- Проблеми не заправленого автомобільного кондиціонера
- Підготовка автомобільного кондиціонера до заправки
- Особливості заправки автомобільного кондиціонера
Наши партнеры ArtmMisto
Якщо витоків в системі не виявлено, то залишається тільки заправити кондиціонер. Ця, на перший погляд, нескладна процедура приховує в собі безліч нюансів. Недотримання елементарних правил може привести якщо вже ні до миттєвої псування системи, то до її передчасного зносу. Постараємося коротко описати процес заправки, технологію і необхідне обладнання.
Проблеми не заправленого автомобільного кондиціонера
Як відомо, природа не терпить порожнечі. Якщо ваш кондиціонер з тієї або іншої причини був розгерметизовано, замість фреону в ньому знаходиться повітря і незначна кількість водяної пари. Вода для кондиціонера особливо небезпечна. Якщо ви, наприклад, відкотилися всю зиму без радіатора кондиціонера, її в системі може бути дуже багато. Бували випадки, коли з якогось шланга при його демонтажі зливалося з півсклянки води. Неважко здогадатися, що при негативних температурах, які виникають в кондиціонері, вода просто замерзне, перекривши тим самим регулюючий орган ТРВ. Крім того, від води, тим більше від розчинених в ній дорожніх реагентів, система убивається корозією.
Хоча багато і перебільшують небезпеку присутності повітря в системі, все ж він там небажаний. Повітря, як відомо, на 70 відсотків складається з азоту. Азот має відмінні від фреону фізичні властивості, в результаті чого навантаження на компресор зростає.
Підготовка автомобільного кондиціонера до заправки
Щоб прибрати з системи повітря і воду, перед заправкою кондиціонера до неї підключають вакуумний насос. Спостерігати за вакуумуванням досить забавно. Товсті гумові шланги, які тільки що не можна було продавити пальцями, на очах худнуть і сплющуються. Вакуумувати систему в деяких випадках необов'язково. Наприклад, під час дозаправки. Якщо систему ненадовго розкривали, щоб поміняти одне гумове колечко, то насос також можна не підключати - система залишилася заповненою газової фракцією фреону, і повітря туди в значній кількості не потрапив. 
Особливості заправки автомобільного кондиціонера
Тепер в систему треба закачати потрібну кількість газу. Опустивши деталі, в двох словах опишемо технологію заправки. Відміряється фреон двома способами - по електронних ваг, на які ставиться балон, або по мірній колбі. Вона, на наш погляд, набагато практичніше і зручніше. Рідкий газ закачується в колбу з балона, за його кількістю можна спостерігати по мірної шкалою, градуйованою в грамах. Потім відкриваються крани, і газ спрямовується всередину кондиціонера. Через вирівнювання тисків в колбі і системі, весь газ в систему не входить. Щоб "запхати" його, на мірній колбі передбачений нагрівальний елемент, що піднімає тиск газу.
Можна заправляти автокондиціонер і іншим способом - через порт зворотної магістралі при включеному компресорі. В цьому випадку компресор кондиціонера засмоктує газ сам. Якщо на системі передбачений оглядове вічко, за повнотою системи можна стежити ще й за нього. Разом з фреоном в систему при необхідності заправляється масло або ультрафіолетовий барвник. Робиться це через спеціальний інжектор.
Чому потрібно дотримати саме точну кількість фреону?
У недозаправленной системі настає масляне голодування компресора. Як відомо, масло переноситься фреоном. Якщо фреону мало, то в компресор надходить недостатньо масла і це призводить до його передчасного виходу з ладу. Крім того, недозаправленний кондиціонер погано холодить.
Перезаправлені система нітрохи не краще. У ній виникають підвищені тиску, компресор працює на межі можливостей, буває навіть відключається по аварійному тиску. Як і в першому випадку, кондиціонер не холодить.
Само собою, заправляти систему можна тільки передбаченим для неї типом фреону і масла. Для фреону R-12 (зараз вже майже не використовується, застосовувався в автомобілях до 1993 року випуску) слід використовувати мінеральне масло, а для фреону R-134a - синтетичне. Є й універсальні масла, які підходять для обох фреонів.
Не можна не помітити, що деякі проблеми з поганою роботою компресора і ТРВ виявляються тільки після повної заправки системи. Часто це буває після того, як людина їздила довгий час з незаправлений кондиціонером. Буває, що долівка масла і примусова робота компресора на підвищених обертах рятує ситуацію і агрегат починає повільно "оживати". Але, на жаль, так буває далеко не завжди. Дізнайтесь більше!
Читайте далі:
Чому потрібно дотримати саме точну кількість фреону?
