«Будувати автосалони зараз немає сенсу. Треба запас стійкості створити »

Наши партнеры ArtmMisto

В'ячеслав Зубарєв, голова ради директорів ТОВ «УК« Транстехсервіс »і депутат Держради РТ, дав велике інтерв'ю Chelny-biz.ru. Підвів підсумки року для автомобільного ринку і своєї компанії: галузь втратить ще відсотків 10, але ТТС наростить стільки ж. В'ячеслав Зубарєв висловив надію на поступове зростання в 2017-му, хоча про відновлення до передкризового рівня ще далеко: «І за п'ять років до нього не вийдемо». Глава холдингу розповів про те, як торкнулося ТТС падіння Татфондбанка, оцінив, як банківське ПП відіб'ється на автокредити. Що Зубарєв думає про нову команду челнінськіх керівників, їх земельній політиці і конфліктах в зелених зонах, чому ТТС не переміщує бек-офіс в Казань, як глава компанії бачить її майбутнє, чи планує балотуватися в Держдуму, і як ставиться до гучних відеокліпів своїх співробітників, - в інтерв'ю Chelny-biz.ru.

«У НАС БУЛИ РОЗРАХУНКОВІ РАХУНКИ В Татфондбанк, ГРОШІ НА НИХ зависли»

- Ми змушені почати бесіду з питання, який сьогодні жителі Татарстану задають один одному замість «як справи?» - «У вас були гроші в Татфондбанк?» ТТС працював з Татфондбанк? Які наслідки для компанії має ця лихоманка в банківській сфері?

- На жаль, нас теж ця проблема зачепила. У нас були розрахункові рахунки в Татфондбанк, гроші на них зависли. Я не скажу, що для нас це критична сума, але, безумовно, ми не хотіли б нічого втрачати.

- Проблема торкнулася і тих, хто планував брати автокредити через Татфондбанк. У масштабах мережі є проблеми з кредитування, спостерігається скорочення продажів в кредит?

- Як кажуть, святе місце порожнім не буває. Це заміщення відбудеться досить швидко, сьогодні дуже багато банків пропонують свої послуги по автокредитах. Так, портфель Татфондбанка в автокредитуванні був у нас більш, ніж значний. Але на рівень продажів, я думаю, це серйозного впливу не матиме, хоча якийсь вплив все одно буде. Будь-яке потрясіння у фінансовій системі, тим більше, коли один з найвідоміших банків Татарстану потрапляє в таку ситуацію, позначається на всіх.

- Хвиля занепокоєння захлеснула клієнтів інших банків. Як ви оцінюєте ситуацію в цілому?

- Мені здається, що насправді ситуація під контролем. Не можна з такого, нехай навіть драматичного випадку, створювати загальну проблему. Я не бачу небезпеки для банківської системи Татарстану в цілому і вже тим більше Росії. Все-таки це локальна проблема. Тих, кого безпосередньо торкнулася, вона хвилює дуже сильно, і мене в тому числі, але, думаю, банківську систему з рівноваги це не виведе. Всі зацікавлені в тому, щоб це не перетворилося серйозну проблему з ефектом доміно. Думаю, до нового року якесь рішення буде.

«Я БУВ БИ РАД ПОМИЛИТИСЯ у своїх прогнозах, АЛЕ вони підтвердили»

- В'ячеславе Вікторовичу, як ви оцінюєте рік, що минає для своєї компанії і автомобільної галузі?

- Для автомобільної галузі рік був важким. Галузь закінчить його з падінням ринку. Листопад - перший місяць цього року, коли був плюс. Але там близько 1% по відношенню до минулого листопада. По крайней мере, зупинилося падіння. Цілком очевидно, що в цілому по року падіння буде на рівні 10%.

- Як ви і прогнозували в середині року ...

- Так, це той випадок, коли я був би радий помилитися в своїх прогнозах, але вони підтвердилися.

- Якщо дивитися на емоційному рівні, цей рік для вас і колег був складніший за попередній?

- Уявіть, що ви хворієте, у вас висока температура. Потім вона спадає, але ви вже настільки виснажені, немає сил, що все одно важко. Спробуй зрозумій, який стан важче (посміхається). Звичайно, падіння в 2015-му було більше, але треба розуміти, що в цьому році падіння по відношенню до бази 2015 го, це ще менше. До того ж, на кожному підприємстві своя ситуація. У кого-то пік навантажень був раніше, у кого-то пізніше, у кого-то продовження агонії.

- З яким результатом «Транстехсервіс» завершує рік?

- У нас буде зростання 10%. Частка ринку збільшиться, в кількісному відношенні прирости. Треба розуміти, що при такому падаючому ринку це дуже пристойний зростання. Але труднощі нас теж торкнулися. Рентабельність, прибутковість діяльності продовжує знижуватися. Цей рік виявився складнішим, ніж попередній, але в цілому ми задоволені результатами.

- Ви ж обійшлися без закриттів?

- Так, мало того ми відкрили два нових салону в Оренбурзі, де раніше не працювали. Якщо ми і закривали якісь напрямки, то для того, щоб замістити іншими. Наприклад, ми закрили салон GM (а куди нам діватися, якщо вони пішли з ринку), розмістили інші марки. Салонів із забитими дверима у нас немає (посміхається). Вивіски міняли, ущільнювали салони. Завдання номер один зараз - не кількісний ріст, а підвищення ефективності.

«У преміум-сегменті ВСЕ ГРАВЦІ ПОЧУВАЮТЬСЯ ДОСИТЬ НЕПОГАНО»

- Якщо говорити про продажі автомобілів, то які бренди сьогодні краще показують себе? Хто провалився? На що група ТТС робить ставку?

- Ситуація постійно змінюється. У короткому періоді залежить від того, у кого які склади, у кого які нові моделі з'явилися, у кого більш агресивна цінова політика. Найбільше падіння серед тих брендів, з якими ми працювали, у Mitsubishi, тому що і сама компанія відчувала великі труднощі: їх купили. Зараз повинен бути підйом. По крайней мере, ми на це розраховуємо. Пішли з ринку GM, Honda. Peugeot, Citroen практично згорнули діяльність.

- Раніше в цьому році ви відзначали зростання продажів преміальних брендів по мережі ТТС. У Челнах яка динаміка?

- В цілому на загальноукраїнському ринку преміум-сегмент знижується в цьому році. Йде перерозподіл між брендами. У Lexus і BMW динаміка краще, ніж у інших. За мережі в цілому перший в штуках виріс за 11 місяців 2016 на 32% в порівнянні з аналогічним періодом 2015 р., Другий - на 30%, в Челнах зростання у BMW склав 28%.

- Ми бачимо ажіотаж в салонах Kia і Hyundai. Наскільки він допоміг вам компенсувати спад в продажах за іншими напрямами?

- Для Kia і Hyundai дуже успішним був минулий рік, коли вони наростили частку ринку. Пов'язано з тим, що вийшли з хорошим модельним рядом, дуже агресивною ціновою політикою. Обидві компанії є для нас одними з ключових партнерів. Це ті бренди, які в останні два роки кризи відчувають себе найбільш впевнено.

- ... і заробили на кризі?

- Я б не ризикнув так би мовити, так як агресивна цінова політика вимагає від них великих витрат. Вони, швидше за все, навіть зазнають збитків. Але збитки за підсумками року окупляться в подальшому збільшенням частки ринку.

- По машинах «АвтоВАЗу» в 2015 році було падіння, в 2016-м аналітики фіксують зростання. Наскільки в цьому велика роль нових моделей, як ринок прийняв їх?

- Я не знаю, як «АвтоВАЗ» закінчить цей рік - з ростом або падінням - але його частка ринку зростає. Треба сказати, що нові моделі - Lada XRAY і Vesta - хороші, затребувані. Добре продаються і в Татарстані, і в Росії.

- Якщо АвтоВАЗ випустить преміальну модель, яка за ціною і якістю виявиться на рівні іномарок, чи піде вона?

- Питання з розряду фантастики. Не буває так, щоб раз - і в іншу нішу перейти. «АвтоВАЗ», я впевнений, приречений на те, щоб розвиватися. Зараз він увійшов в досить серйозний альянс Renault Nissan, який впевнено почуває себе на світовому ринку. Думаю, що «АвтоВАЗ» буде займати гідне місце на російському ринку, але це, навряд чи, буде преміальний сегмент.

«З НОВОГО РОКУ БУДЕ ЗРОСТАННЯ ЦІН НА АВТОМОБІЛІ»

- З якими очікуваннями вступаєте в новий рік? Чого чекає авторинок, яких змін?

- Я думаю, що падіння завершується, в наступному році очікую невелике зростання. Мова не йде про відновлення ринку до передкризового рівня. До нього ми не вийдемо довго. За п'ять років не вийдемо. Зараз я говорю тільки про відновлення зростання - плюс 5%, плюс 10%.

- Які перші результати об'єднання автодилерів з «Avito авто» проти сірого ринку старих машин?

- Поки йде збір інформації. Ми разом з іншими дилерами вивантажуємо дані для проекту, чекаємо, що найближчим часом в цю роботу включаться також найбільші банки і страхові компанії. У пілотному режимі Avito вже дозволяє здійснювати перевірку дилерами історії авто. Взагалі, ми позитивно ставимося до всіх проектів, які зроблять ринок автомобілів з пробігом більш цивілізованим. Скільки виникає проблем у клієнтів при покупці авто зі скрученими пробігами, перебитими номерами або заставними обтяженнями? У нас зараз, наприклад, коштує вже більше 30 авто з різними заставними обтяженнями, які ми не можемо продати, а у попереднього власника вже викупили. Покупець наших авто, який стикається з такою проблемою, просто повертає його нам назад, при виникненні проблем, і це стає вже «нашої головним болем» і нашими збитками. А скільки клієнтів залишилося без грошей і машини, які купили такі авто «з рук»?

Говорячи ж в цілому про сегменті «автомобілі з пробігом», зауважу, що зростання цього сегмента продажів у нас дуже великий - на рівні 50% до минулого року. Та й в цілому по Росії зростання істотний, хоча і не в таких темпах. Попит на автомобілі з пробігом зрозумілий. Люди часто не можуть дозволити собі новий автомобіль.

- Яка динаміка продажів автомобілів в кредит?

- Ситуація приблизно така ж, що і в минулому році, - близько 50%. Але ця цифра скаже не всі. У році, що минає ми стали всеросійськими лідерами з продажу авто з пробігом в кредит, за версією АвтоБізнесРевю. Це відбулося багато в чому завдяки дійсно вагомим пропозицій. Далеко не всі вирішаться, як ми, озвучити для наших покупців ставку в 9,9% річних, адже авто з пробігом в цілому кредитують з меншою охотою. І вважається, що покупець авто з пробігом, як правило, клієнт, якому не вистачає на новий авто певного класу, і він стоїть перед вибором: купити нову машину в кредит або з пробігом, але за повну оплату. А по факту це не завжди так. Подальша перспектива залежить від багатьох умов: інфляції, рівня тих же кредитних ставок.

- Зростання цін в 2017 році яким буде? Хто вже заявив про майбутнє підвищення?

- Так, є компанії, які заявили, що з нового року буде зростання цін на автомобілі. Є ще один нюанс - з 1 січня набуває чинності правило, що всі автомобілі, вироблені в Росії, повинні бути оснащені системою ГЛОНАСС (а це теж витрати).

«ПОДСКАЖИТЕ, КОГО ТУТ ЩЕ НІ, КОГО ТРЕБА ПРИЗВЕСТИ? Я НЕ ЗНАХОДЖУ ТАКІ БРЕНДИ »

- Макроекономісти прогнозують нова світова криза в районі 2018-2020 роки, в який Росія увійде, ледь оговтавшись від поточного. Ви включаєте такі прогнози в свої бізнес-плани?

- Ні. Якщо послухати усіх дуже заслужених макроекономістів, наскільки часто вони в своїх прогнозах вгадують? Я взагалі не вважаю, що у нас зараз криза, я вважаю, що у нас нова економічна реальність. Криза - це те, що тимчасово і проходить. А це у нас надовго, і ми будемо перебувати в таких умовах тривалий час. І треба не з кризи виходити, а постаратися прискорити розвиток економіки. У нашій компанії слово «криза» з лексикону давно зникло. Ми свідомо це зробили. Який сенс переживати? Треба навчитися жити в новій реальності.

- Якою ви бачите компанію ТТС в перспективі 5-10 років? Чи плануєте далі нарощувати мережу салонів?

- Цього немає в планах і в пріоритетах. У нас зараз два пріоритети - підвищення ефективності компанії та поліпшення клієнтоорієнтованості. Ми вважаємо, що кількісне зростання, якщо не підкріплений хорошою основою, тільки погіршує стан компанії. Ви бачите, скільки великих компаній розвалюється і зникає з ринку. Треба запас стійкості створити. Безумовно, коли бізнес-розрахунки показують вигідні можливості по розширенню, гріх їх упускати. Але такої експансії, як в попередні роки, тепер не буде. Тепер буде точковий зростання. Причому не будівництво салонів, а злиття, поглинання інших компаній. Будувати зараз немає сенсу, тому що на території Росії надлишок потужностей автобізнесу. Виходячи з тих перспектив, які я бачу, в найближчі п'ять-сім років немає сенсу будувати.

- Ви зазначали, що десь на третину перенасичений ринок автосалонами ...

- Це приблизно. Очевидно, що він перенасичений. Наскільки - питання дискусійне.

- Пора в Челнах закривати частину салонів?

- У Челнах якраз, може бути, перенасичення менше, ніж в інших містах ... Примусово нічого закривати, звичайно, не треба, але природний чином закриття може тривати, салони будуть перепрофілюватися.

- Чи планує ТТС запуск нових брендів в Челнах?

- Підкажіть, кого тут ще немає, кого треба привести? Я не знаходжу такі бренди. Ситуація може мінятися, але на сьогодні, я вважаю, все бренди, які затребувані, тут представлені.

- Ви завжди наголошуєте, що дуже реалістично ставитеся до справ, але передбачає точки зростання і запускаєте проекти раніше, ніж ті чи інші напрямки стають дуже популярними. Зараз ви бачите нові проекти для себе? Може електрокари?

- Ми не виробники, це не наша точка росту (сміється). Якщо дивитися, над чим ми зараз працює, це два стратегічні напрями - підвищення ефективності та клієнтоорієнтованості. Ми дивимося, як стати ближче до клієнта. З якими проблемами люди зараз стикаються? У багатьох елементарно нестача грошей. Вони б хотіли все зберегти, як було: обслуговуватися в офіційного дилера, і купувати нові автомобілі. Бракує грошей на новий - ми розширюємо асортимент автомобілів з пробігом, при цьому поширюючи на них свої юридичні гарантії, щоб застрахувати людини від невдалої покупки. Бракує грошей на повне обслуговування офіційного дилера - ми запустили економ ТО, яке дозволяє отримати якісне обслуговування з гарантією дилера, але заощадити. Ми додатково розвиваємо сегменти бюджетних послуг. Верхній рівень, економ-рівень і третій - це інтернет-магазин запчастин. На базі магазинів запчастин буде запускати повноцінні інтернет-магазини. Думаю, у другому кварталі кварталі ми запустимо і це. Поки на сайті можна тільки перевіряти наявність запчастин і замовляти зворотний дзвінок.

- Чи будете конкурувати з китайськими сайтами?

- Заради бога, хто де хоче, там і замовляє. Будемо прагнути до того, що людям було зручно і надійно замовляти у нас. Тому що часом не знаєш, що тобі прийде з Китаю, коли прийде, кому потім пред'являти претензії. Чому зручно з нами - в разі чого є, до кого піти. У разі покупки на китайському сайті, ви самі розумієте ...

«ЯКЩО МИ ДЕСЬ когось образили, образили, Я приношу вибачення за АВТОРІВ НАШИХ РОЛИКІВ»

- Співробітники ТТС часто знімають кліпи, які швидко розходяться по інтернету, бурхливо обговорюються. Багатьох дивує, коли дівчата співають вам: «А ти такий, улюблений, дорогий ...», заступник з персоналу звертається до колег: «*** ли, ти ниєш?». Ви знаєте заздалегідь про підготовку цих відеозаписів?

- Звичайно, про те, що запускається програма роликів, я знаю. У нас близько 40 роликів зроблено до дня ТТС. При цьому, звичайно, неминучі двозначності. Десь недогледіли. Якщо ми десь когось образили, образили, я приношу вибачення. Ніхто не ставить завдання когось принизити - в цьому я можу поручитися за авторів наших роликів. В принципі, всі записи були розраховані тільки на внутрішнє користування. Але в наш час шило в мішку не сховаєш, так ми і не збиралися, в загальному. Оскільки соромитися нам нема за що.

У нас така корпоративна культура, що склалися полусемейние відносини. Ми любимо весело проводити свята, ми не любимо нудних заходів. Я вважаю, що це гарна якість. Нам подобається гумор. Гумор, вирваний з контексту, можна витлумачити невірно. Уявіть, що ви в своїй сім'ї влаштували капусник і співаєте частівки один про одного. Це самоіронія. А якщо це вирвати з контексту і сказати: подивіться, яке поводження з дітьми або яке неповагу до батьків? Або яке неповагу до директора, до підлеглих? Перш, ніж судити, треба розуміти всю ситуацію. Так, були ролики, коли мені було незручно, і я вибачався, і співробітники вибачалися за те, що зачепили чиїсь почуття. Але на самоіронію, подшучивание чому ми повинні просити у когось дозвіл?

«ЯКЩО ГОВОРИТИ ПРО міська влада, ТО Я БАЧУ ДОСИТЬ ЗДОРОВИЙ ПІДХІД, ГОСПОДАРСЬКИЙ»

- Ви працюєте в різних містах і регіонах, тому можете порівняти умови ведення бізнесу, відносини між владою і бізнесом. Як в цьому розрізі виглядають Набережні Челни?

- Мені складно тут бути об'єктивним, тому що компанія ТТС родом з Човнів. Я сам уже корінним жителем став (посміхається). Але якщо говорити про міську владу, то я бачу, відчуваю достатньо здоровий підхід, зважений, господарський. Я не скажу, що тут ставлення якось дуже відрізняється від того, що є в інших регіонах. Точно так же виникають складності, збої, але, коли виникають якісь питання, можна обговорювати, знаходити рішення.

- У Челнах вас вважають одним з найвпливовіших людей. Яке вам було розвивати бізнес в Казані? До речі, вам вдалося досить швидко наростити там мережу.

- Коли я починаю розвиток мережі, всюди булу своя спеціфіка, пов'язана з особістом. На фазі розвитку бізнесу в Челнах, природно, було легше, тому що ми тут хоч якось хоч кого-то так знали. Коли ти приходиш в незнайоме місто, ти просто не знаєш ситуацію. Казань - більший місто, там структура прийняття рішень сильно відрізняється. Тим не менш, це одна республіка, і філософія, підхід один.

- Ви залишили головний офіс в Набережних Челнах. Це надовго або плануєте переводити в Казань?

- Ми не плануємо переводити. Більш того, ви бачите, що ми плануємо ремонт, реконструкцію будівлі. Але ніколи не говори «ніколи».

- Офіс тут, тому що доцільно, або це данина історії компанії?

- Це не данина. Колектив адже складається не так, що раз - і 300 осіб бек-офісу набрали. Це поступовій процес. Будь переїзд - це дуже складно. Якщо міняти весь склад - це потрясіння для компанії і несправедливо по відношенню до людей. Якщо переїжджати всім, теж складно. У кожного тут своя життя, своя сім'я. Тому немає сенсу.

- У Набережних Челнах з приходом нової команди керівників активізувалися суперечки щодо земельних ділянок, почалися численні суди з підприємцями з вимогою повернути ділянки. Цей процес торкнувся автосалонів ТТС. Яка ситуація, і яке ваше ставлення до такої політики?

- Суперечка завершився. Завершився спільною перемогою, думаю, тому що справедливість восторжествувала. Виконком не по змістовній частині був проти, щоб ця земля дісталася нам (там вже працюють автосалони), а питання було в тому, наскільки законно чи незаконно. Суд поставив крапку, з якою погодилися і ми, і виконком. Суд узаконив те, що треба було узаконити. Тепер ніяких питань до нас ні.

«УЩІЛЬНЕННЯ І КРАПКОВА ЗАБУДОВА ТОЧНО НЕ СПРИЯЮТЬ ПІДВИЩЕННЯ ЯКОСТІ ЖИТТЯ»

- Набережні Човни в цьому році стали територією випереджаючого розвитку. У Татарстані і в Росії йде певна ТОРоманія. Як ви оцінюєте перспективи цього напряму?

- Будь-яке зусилля, будь-яка дія, що сприяє поліпшенню інвестиційного клімату, - це завжди добре. Але наскільки саме цей інструмент буде ефективний, я не беруся судити. Я розумію, що це явище зі знаком плюс, але наскільки дасть поштовх розвитку - питання.

- Зараз стоїть питання залучення в регіон великих інвесторів, тому що поки ми бачимо, що в основному в ТОР входять місцеві компанії ...

- Безумовно, немає такого чудодійного інструменту, який дозволить вирішити всі проблеми. Тільки комплексний підхід - зміна нашого менталітету, розширення інструментарію, законодавчої бази, створення інвестиційного фону, ініціативність керівників - може дати результат.

- Що в положенні і розвитку Човнів викликає ваше занепокоєння?

- Деяка недорозвиненість інфраструктури та громадських територій. Хочеться більше сучасних і комфортних міських просторів: парків, скверів - місць для людей різного віку. Більше освітніх і розважальних установ для молоді. Хочеться, щоб дорожні питання швидше почали вирішуватися.

- Ви підтримуєте рішення про виділення зелених зон, вільних від забудови, відмова від точкової забудови в багатьох мікрорайонах?

- Вважаю, що це правильне рішення. Подивіться, всі європейські міста спантеличені розширенням лісопаркової зони. Ми розуміємо, що якість життя в місті визначається багато в чому такими речами, як екологія, наявність зелених зон. Як ми захоплюємося містами, де все це є!

- Бізнес наполегливо забудовує мікрорайони ...

- Я сам бізнесмен, розумію, що хочеться завжди зробити дешевше. Всякі ситуації бувають, можливо, в якихось випадках точкова забудова має сенс, але в цілому лінія у міста правильна. Ущільнення і точкова забудова точно не сприяють підвищенню якості життя.

«НА СВОЄМУ МІСЦІ Я приніс велику КОРИСТІ ВСІМ, ЩО ТАМ»

- Ви багато років уявляєте Набережні Челни в Держраді РТ. Чи є у ваших планах Держдума?

- Ні.

- Категорично?

- Знову ж таки, тільки, щоб не порушувати свій принцип «ніколи не говори ніколи», я не скажу «категорично» (сміється). Але на 99,9% все-таки немає. КОЖЕН винен займатіся своєю делом. На своєму місці я принесу більше користі всім, чим там. Я тривалий час працював на «КАМАЗі» і не на громадській роботі, а на реальному виробництві. І коли такий стаж, йти в іншу область діяльності психологічно важко і, напевно, не ефективно.

- У сьогоднішньому порядку Держради ви можете виділити найбільш важливі законопроекти, що стосуються економіки, бізнесу?

- У Держраді всі законопроекти, які потрібні, будуть доведені до кінця. Немає якоїсь однієї області, яка може дати поштовх розвитку економіки, республіки. Тільки спільні зусилля багатьох людей і поліпшення законодавства на всіх рівнях. Я вважаю, що в Татарстані все працюють в одному напрямку. Президент активно взаємодіє з депутатами Держдуми, з виконавчою владою. Кожен вносить свою лепту. Більшість інвестиційно важливих законів приймається в Москві. Можливості регіональні вельми обмежені. А то, чого можна в регіоні сприяти, - ця робота проводиться. Тому що Татарстан (ми бачимо за статистичними даними, репутаційних, за відгуками) все-таки на тлі інших регіонів відчуває себе сильнішим, розвиненим, передовим, прогресивним.

- Ваші діти планують пов'язати своє майбутнє з Челнах?

- Важко питання. З п'ятьох дітей четверо живуть в Челнах. Ті діти, які самостійні, один в Набережних Челнах, інша - в Казані. Хоча вчилися один в Казані, інша - в Москві, а потім в Голландії. Але провчившись, повернулися і працюють тут. Казань - це, звичайно, не Челни, але і не Роттердам, де була можливість залишитися, і не Москва. Третя дочка зараз голову ламає, куди вступати вчитися. Молодші діти хто в дитячий сад ходить, хто в школу.

- Як ви оцінюєте систему освіти в місті? Наприклад, вищу освіту вашої дочки можливо тут?

- Що стосується освіти шкільного, ми бачимо, що багато наших школи непогано виглядають в рейтингах. Хоча в цілому утворення шкільного, напевно, потрібно реформа: більше індивідуального підходу потрібно до дітей. Ми, як звикли з радянських часів, всіх під загальну лінійку будувати ...

У вищій освіті обмежений вибір вузів і спеціальностей. Багато людей їдуть за освітою в інші міста. У Челнах потрібно б більше вузів і більш якісну освіту, але, в принципі, весь світ так живе, що відсотків 75, а то і більше дітей їде з дому за освітою.

- В'ячеславе Вікторовичу, ви плануєте передавати бізнес в управління дітям?

- Я не планую, але все може бути. Як би це так сказати безпечніше для себе, що я ще збираюся продовжувати працювати (посміхається). Я не скажу, що не замислювався на цю тему. Але міркувати і думати над конкретним планом - різні речі.

Лілія Павлова

джерело