1. Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів За великим рахунком, автомобіль...
2. особливості начинки
3. Головна кнопка
4. Що потрібно
5. Бути чи не бути?
6. Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів
7. три відмінності
8. особливості начинки
9. Головна кнопка
10. Що потрібно
11. Бути чи не бути?
12. Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів
13. три відмінності
14. особливості начинки
15. Головна кнопка
16. Що потрібно
17. Бути чи не бути?
18. Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів
19. три відмінності
20. особливості начинки
21. Головна кнопка
22. Що потрібно
23. Бути чи не бути?
24. Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів
25. три відмінності
26. особливості начинки
27. Головна кнопка
28. Що потрібно
29. Бути чи не бути?
30. Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів
31. три відмінності
32. особливості начинки
33. Головна кнопка
34. Що потрібно
35. Бути чи не бути?

Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів

Наши партнеры ArtmMisto

За великим рахунком, автомобіль залишається автомобілем незалежно від типу силової установки. І яким би оригінальним не було джерело його рушійної сили, крім нього більшість агрегатів і систем залишаються, в принципі, незмінними. Здавалося б, обслуговувати їх можна без оглядки на тип двигуна - точно так само, як і транспорт з класичним ДВС. Але у випадку з електромобілями і гібридами є одне застереження: при роботах в різних зонах машини теоретично можливе ураження електрострумом високої напруги (200-400 В). На щастя, це єдина серйозна особливість сервісу машин з електротягою. Так чи готові наш автосервіс до обслуговування масових машин з електроприводом?

три відмінності

осередки акумуляторів

Основні роботи по обслуговуванню електромобіля і автомобіля з гібридною силовою установкою можна проводити на СТО, але за умови, що персонал:
1) має підготовку і діагностичні прилади для «спілкування» з електронним обладнанням електроприводу (яке, природно, відрізняється від машин з ДВС);
2) готовий обслуговувати тягову акумуляторну батарею;
3) знайомий з технікою безпеки експлуатації високовольтного обладнання і має відповідні захисні засоби. Ця умова найважливіше і стосується навіть робіт, не пов'язаних з електрообладнанням. Адже під високу напругу можуть потрапити деякі металеві частини машини.

особливості начинки

Автомобіль з повністю електричним приводом або одночасно з ДВС і електроприводом (то, що ми називаємо гібридом) має на борту практично однаковий перелік спеціального обладнання. Ремонт багатьох з цих блоків і вузлів можуть проводити лише на дилерських СТО - не в силу їх складності, а скоріше через наявність тільки у дилерів інформації, програмного забезпечення та спецінструмент. Втім, на деяких незалежних СТО мережі Bosсh Service також є все необхідне для такого ремонту. В першу чергу це програмне забезпечення для діагностичного обладнання. В цілому якихось принципово незвичайних вузлів в електромобілях немає.

Високовольтну батарею і силові кабелі електромобілів і гібридів конструктори ховають в зонах, найменш уразливих при ДТП. Додаткова складність сервісу таких машин в тому, що деякі звичні вузли - компресор кондиціонера, обігрівач - у них харчуються не від 12 В, а від ланцюга високої напруги.

Головна кнопка

На випадок нештатних ситуацій - вдома, в дорозі або на СТО - творці машин з високовольтної батареєю на борту (як електромобілів, так і гібридів) запланували кілька видів захисного відключення тягової АКБ. Перш за все, це SMR (system main rele) - головне реле системи, яке автоматично перериває всі силові ланцюга в разі ДТП. Для таких ситуацій передбачено також сервісний роз'єм - розмикач, що дозволяє вручну перервати ланцюг високої напруги в межах акумуляторної батареї, а знеструмити таким чином всі небезпечні для людини компоненти автомобіля. Всі сервісмени, допущені до роботи з електромобілями і гібридами, знають місце розташування цього розмикача, а також вміють ним користуватися.

Що потрібно

Перелік спеціального обладнання для обслуговування та основних видів ремонту електромобілів невеликий: перш за все це захисні гумові рукавиці, універсальний ключ-тріскачка з ізольованою рукояткою і мегомметр для визначення стану ізоляції. А діагностувати параметри електронного обладнання електромобіля і гібрида можна за допомогою про бично універсального сканера KTS 590. У його програмному забезпеченні ESI Tronic закладені всі дані, необхідні для перевірки присутніх на ринку електрокарів і гібридів. Для діагностики деяких видів тягових акумуляторів може знадобитися сучасний тестер АКБ стандартного зразка. Але крім матеріально-технічного оснащення СТО необхідно, щоб до звернення з електромобілями і гібридами був готовий персонал. Працівники станції техобслуговування повинні пройти хоча б елементарну підготовку. По-перше, їм потрібен свого роду курс молодого електрика, що включає найпростіші правила техніки безпеки. По-друге, сервісмени повинні знати місце розташування і призначення всіх компонентів електрообладнання гібридів, а також електромобілів.

Бути чи не бути?

Деякі універсальні діагностичні сканери нового зразка вміють показувати напруга кожного осередку високовольтної батареї. Це потрібно для їх правильного «лікування».

Головне питання, яке зазвичай займає власників електромобілів: як довго працює батарея і чи можна в разі чого її «оживити». Всі відповіді отримують практично на будь-який по-сучасному оснащеної СТО. Наприклад, вже згаданий тут сканер KTS 590 показує напругу кожного з десятків модулів високовольтної батареї. І на підставі цієї інформації фахівець може зробити висновок про стан всієї батареї і перспективи її ремонту, який, власне, зводиться до виявлення і заміни відпрацьованих модулів.

Найдорожчий, проблемний компонент електромобіля і гібрида (його тягова акумуляторна батарея) в принципі, підлягає ремонту. Зібрані в модулі осередку можна замінювати поштучно при виході їх з ладу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів

За великим рахунком, автомобіль залишається автомобілем незалежно від типу силової установки. І яким би оригінальним не було джерело його рушійної сили, крім нього більшість агрегатів і систем залишаються, в принципі, незмінними. Здавалося б, обслуговувати їх можна без оглядки на тип двигуна - точно так само, як і транспорт з класичним ДВС. Але у випадку з електромобілями і гібридами є одне застереження: при роботах в різних зонах машини теоретично можливе ураження електрострумом високої напруги (200-400 В). На щастя, це єдина серйозна особливість сервісу машин з електротягою. Так чи готові наш автосервіс до обслуговування масових машин з електроприводом?

три відмінності

осередки акумуляторів

Основні роботи по обслуговуванню електромобіля і автомобіля з гібридною силовою установкою можна проводити на СТО, але за умови, що персонал:
1) має підготовку і діагностичні прилади для «спілкування» з електронним обладнанням електроприводу (яке, природно, відрізняється від машин з ДВС);
2) готовий обслуговувати тягову акумуляторну батарею;
3) знайомий з технікою безпеки експлуатації високовольтного обладнання і має відповідні захисні засоби. Ця умова найважливіше і стосується навіть робіт, не пов'язаних з електрообладнанням. Адже під високу напругу можуть потрапити деякі металеві частини машини.

особливості начинки

Автомобіль з повністю електричним приводом або одночасно з ДВС і електроприводом (то, що ми називаємо гібридом) має на борту практично однаковий перелік спеціального обладнання. Ремонт багатьох з цих блоків і вузлів можуть проводити лише на дилерських СТО - не в силу їх складності, а скоріше через наявність тільки у дилерів інформації, програмного забезпечення та спецінструмент. Втім, на деяких незалежних СТО мережі Bosсh Service також є все необхідне для такого ремонту. В першу чергу це програмне забезпечення для діагностичного обладнання. В цілому якихось принципово незвичайних вузлів в електромобілях немає.

Високовольтну батарею і силові кабелі електромобілів і гібридів конструктори ховають в зонах, найменш уразливих при ДТП. Додаткова складність сервісу таких машин в тому, що деякі звичні вузли - компресор кондиціонера, обігрівач - у них харчуються не від 12 В, а від ланцюга високої напруги.

Головна кнопка

На випадок нештатних ситуацій - вдома, в дорозі або на СТО - творці машин з високовольтної батареєю на борту (як електромобілів, так і гібридів) запланували кілька видів захисного відключення тягової АКБ. Перш за все, це SMR (system main rele) - головне реле системи, яке автоматично перериває всі силові ланцюга в разі ДТП. Для таких ситуацій передбачено також сервісний роз'єм - розмикач, що дозволяє вручну перервати ланцюг високої напруги в межах акумуляторної батареї, а знеструмити таким чином всі небезпечні для людини компоненти автомобіля. Всі сервісмени, допущені до роботи з електромобілями і гібридами, знають місце розташування цього розмикача, а також вміють ним користуватися.

Що потрібно

Перелік спеціального обладнання для обслуговування та основних видів ремонту електромобілів невеликий: перш за все це захисні гумові рукавиці, універсальний ключ-тріскачка з ізольованою рукояткою і мегомметр для визначення стану ізоляції. А діагностувати параметри електронного обладнання електромобіля і гібрида можна за допомогою про бично універсального сканера KTS 590. У його програмному забезпеченні ESI Tronic закладені всі дані, необхідні для перевірки присутніх на ринку електрокарів і гібридів. Для діагностики деяких видів тягових акумуляторів може знадобитися сучасний тестер АКБ стандартного зразка. Але крім матеріально-технічного оснащення СТО необхідно, щоб до звернення з електромобілями і гібридами був готовий персонал. Працівники станції техобслуговування повинні пройти хоча б елементарну підготовку. По-перше, їм потрібен свого роду курс молодого електрика, що включає найпростіші правила техніки безпеки. По-друге, сервісмени повинні знати місце розташування і призначення всіх компонентів електрообладнання гібридів, а також електромобілів.

Бути чи не бути?

Деякі універсальні діагностичні сканери нового зразка вміють показувати напруга кожного осередку високовольтної батареї. Це потрібно для їх правильного «лікування».

Головне питання, яке зазвичай займає власників електромобілів: як довго працює батарея і чи можна в разі чого її «оживити». Всі відповіді отримують практично на будь-який по-сучасному оснащеної СТО. Наприклад, вже згаданий тут сканер KTS 590 показує напругу кожного з десятків модулів високовольтної батареї. І на підставі цієї інформації фахівець може зробити висновок про стан всієї батареї і перспективи її ремонту, який, власне, зводиться до виявлення і заміни відпрацьованих модулів.

Найдорожчий, проблемний компонент електромобіля і гібрида (його тягова акумуляторна батарея) в принципі, підлягає ремонту. Зібрані в модулі осередку можна замінювати поштучно при виході їх з ладу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів

За великим рахунком, автомобіль залишається автомобілем незалежно від типу силової установки. І яким би оригінальним не було джерело його рушійної сили, крім нього більшість агрегатів і систем залишаються, в принципі, незмінними. Здавалося б, обслуговувати їх можна без оглядки на тип двигуна - точно так само, як і транспорт з класичним ДВС. Але у випадку з електромобілями і гібридами є одне застереження: при роботах в різних зонах машини теоретично можливе ураження електрострумом високої напруги (200-400 В). На щастя, це єдина серйозна особливість сервісу машин з електротягою. Так чи готові наш автосервіс до обслуговування масових машин з електроприводом?

три відмінності

осередки акумуляторів

Основні роботи по обслуговуванню електромобіля і автомобіля з гібридною силовою установкою можна проводити на СТО, але за умови, що персонал:
1) має підготовку і діагностичні прилади для «спілкування» з електронним обладнанням електроприводу (яке, природно, відрізняється від машин з ДВС);
2) готовий обслуговувати тягову акумуляторну батарею;
3) знайомий з технікою безпеки експлуатації високовольтного обладнання і має відповідні захисні засоби. Ця умова найважливіше і стосується навіть робіт, не пов'язаних з електрообладнанням. Адже під високу напругу можуть потрапити деякі металеві частини машини.

особливості начинки

Автомобіль з повністю електричним приводом або одночасно з ДВС і електроприводом (то, що ми називаємо гібридом) має на борту практично однаковий перелік спеціального обладнання. Ремонт багатьох з цих блоків і вузлів можуть проводити лише на дилерських СТО - не в силу їх складності, а скоріше через наявність тільки у дилерів інформації, програмного забезпечення та спецінструмент. Втім, на деяких незалежних СТО мережі Bosсh Service також є все необхідне для такого ремонту. В першу чергу це програмне забезпечення для діагностичного обладнання. В цілому якихось принципово незвичайних вузлів в електромобілях немає.

Високовольтну батарею і силові кабелі електромобілів і гібридів конструктори ховають в зонах, найменш уразливих при ДТП. Додаткова складність сервісу таких машин в тому, що деякі звичні вузли - компресор кондиціонера, обігрівач - у них харчуються не від 12 В, а від ланцюга високої напруги.

Головна кнопка

На випадок нештатних ситуацій - вдома, в дорозі або на СТО - творці машин з високовольтної батареєю на борту (як електромобілів, так і гібридів) запланували кілька видів захисного відключення тягової АКБ. Перш за все, це SMR (system main rele) - головне реле системи, яке автоматично перериває всі силові ланцюга в разі ДТП. Для таких ситуацій передбачено також сервісний роз'єм - розмикач, що дозволяє вручну перервати ланцюг високої напруги в межах акумуляторної батареї, а знеструмити таким чином всі небезпечні для людини компоненти автомобіля. Всі сервісмени, допущені до роботи з електромобілями і гібридами, знають місце розташування цього розмикача, а також вміють ним користуватися.

Що потрібно

Перелік спеціального обладнання для обслуговування та основних видів ремонту електромобілів невеликий: перш за все це захисні гумові рукавиці, універсальний ключ-тріскачка з ізольованою рукояткою і мегомметр для визначення стану ізоляції. А діагностувати параметри електронного обладнання електромобіля і гібрида можна за допомогою про бично універсального сканера KTS 590. У його програмному забезпеченні ESI Tronic закладені всі дані, необхідні для перевірки присутніх на ринку електрокарів і гібридів. Для діагностики деяких видів тягових акумуляторів може знадобитися сучасний тестер АКБ стандартного зразка. Але крім матеріально-технічного оснащення СТО необхідно, щоб до звернення з електромобілями і гібридами був готовий персонал. Працівники станції техобслуговування повинні пройти хоча б елементарну підготовку. По-перше, їм потрібен свого роду курс молодого електрика, що включає найпростіші правила техніки безпеки. По-друге, сервісмени повинні знати місце розташування і призначення всіх компонентів електрообладнання гібридів, а також електромобілів.

Бути чи не бути?

Деякі універсальні діагностичні сканери нового зразка вміють показувати напруга кожного осередку високовольтної батареї. Це потрібно для їх правильного «лікування».

Головне питання, яке зазвичай займає власників електромобілів: як довго працює батарея і чи можна в разі чого її «оживити». Всі відповіді отримують практично на будь-який по-сучасному оснащеної СТО. Наприклад, вже згаданий тут сканер KTS 590 показує напругу кожного з десятків модулів високовольтної батареї. І на підставі цієї інформації фахівець може зробити висновок про стан всієї батареї і перспективи її ремонту, який, власне, зводиться до виявлення і заміни відпрацьованих модулів.

Найдорожчий, проблемний компонент електромобіля і гібрида (його тягова акумуляторна батарея) в принципі, підлягає ремонту. Зібрані в модулі осередку можна замінювати поштучно при виході їх з ладу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів

За великим рахунком, автомобіль залишається автомобілем незалежно від типу силової установки. І яким би оригінальним не було джерело його рушійної сили, крім нього більшість агрегатів і систем залишаються, в принципі, незмінними. Здавалося б, обслуговувати їх можна без оглядки на тип двигуна - точно так само, як і транспорт з класичним ДВС. Але у випадку з електромобілями і гібридами є одне застереження: при роботах в різних зонах машини теоретично можливе ураження електрострумом високої напруги (200-400 В). На щастя, це єдина серйозна особливість сервісу машин з електротягою. Так чи готові наш автосервіс до обслуговування масових машин з електроприводом?

три відмінності

осередки акумуляторів

Основні роботи по обслуговуванню електромобіля і автомобіля з гібридною силовою установкою можна проводити на СТО, але за умови, що персонал:
1) має підготовку і діагностичні прилади для «спілкування» з електронним обладнанням електроприводу (яке, природно, відрізняється від машин з ДВС);
2) готовий обслуговувати тягову акумуляторну батарею;
3) знайомий з технікою безпеки експлуатації високовольтного обладнання і має відповідні захисні засоби. Ця умова найважливіше і стосується навіть робіт, не пов'язаних з електрообладнанням. Адже під високу напругу можуть потрапити деякі металеві частини машини.

особливості начинки

Автомобіль з повністю електричним приводом або одночасно з ДВС і електроприводом (то, що ми називаємо гібридом) має на борту практично однаковий перелік спеціального обладнання. Ремонт багатьох з цих блоків і вузлів можуть проводити лише на дилерських СТО - не в силу їх складності, а скоріше через наявність тільки у дилерів інформації, програмного забезпечення та спецінструмент. Втім, на деяких незалежних СТО мережі Bosсh Service також є все необхідне для такого ремонту. В першу чергу це програмне забезпечення для діагностичного обладнання. В цілому якихось принципово незвичайних вузлів в електромобілях немає.

Високовольтну батарею і силові кабелі електромобілів і гібридів конструктори ховають в зонах, найменш уразливих при ДТП. Додаткова складність сервісу таких машин в тому, що деякі звичні вузли - компресор кондиціонера, обігрівач - у них харчуються не від 12 В, а від ланцюга високої напруги.

Головна кнопка

На випадок нештатних ситуацій - вдома, в дорозі або на СТО - творці машин з високовольтної батареєю на борту (як електромобілів, так і гібридів) запланували кілька видів захисного відключення тягової АКБ. Перш за все, це SMR (system main rele) - головне реле системи, яке автоматично перериває всі силові ланцюга в разі ДТП. Для таких ситуацій передбачено також сервісний роз'єм - розмикач, що дозволяє вручну перервати ланцюг високої напруги в межах акумуляторної батареї, а знеструмити таким чином всі небезпечні для людини компоненти автомобіля. Всі сервісмени, допущені до роботи з електромобілями і гібридами, знають місце розташування цього розмикача, а також вміють ним користуватися.

Що потрібно

Перелік спеціального обладнання для обслуговування та основних видів ремонту електромобілів невеликий: перш за все це захисні гумові рукавиці, універсальний ключ-тріскачка з ізольованою рукояткою і мегомметр для визначення стану ізоляції. А діагностувати параметри електронного обладнання електромобіля і гібрида можна за допомогою про бично універсального сканера KTS 590. У його програмному забезпеченні ESI Tronic закладені всі дані, необхідні для перевірки присутніх на ринку електрокарів і гібридів. Для діагностики деяких видів тягових акумуляторів може знадобитися сучасний тестер АКБ стандартного зразка. Але крім матеріально-технічного оснащення СТО необхідно, щоб до звернення з електромобілями і гібридами був готовий персонал. Працівники станції техобслуговування повинні пройти хоча б елементарну підготовку. По-перше, їм потрібен свого роду курс молодого електрика, що включає найпростіші правила техніки безпеки. По-друге, сервісмени повинні знати місце розташування і призначення всіх компонентів електрообладнання гібридів, а також електромобілів.

Бути чи не бути?

Деякі універсальні діагностичні сканери нового зразка вміють показувати напруга кожного осередку високовольтної батареї. Це потрібно для їх правильного «лікування».

Головне питання, яке зазвичай займає власників електромобілів: як довго працює батарея і чи можна в разі чого її «оживити». Всі відповіді отримують практично на будь-який по-сучасному оснащеної СТО. Наприклад, вже згаданий тут сканер KTS 590 показує напругу кожного з десятків модулів високовольтної батареї. І на підставі цієї інформації фахівець може зробити висновок про стан всієї батареї і перспективи її ремонту, який, власне, зводиться до виявлення і заміни відпрацьованих модулів.

Найдорожчий, проблемний компонент електромобіля і гібрида (його тягова акумуляторна батарея) в принципі, підлягає ремонту. Зібрані в модулі осередку можна замінювати поштучно при виході їх з ладу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів

За великим рахунком, автомобіль залишається автомобілем незалежно від типу силової установки. І яким би оригінальним не було джерело його рушійної сили, крім нього більшість агрегатів і систем залишаються, в принципі, незмінними. Здавалося б, обслуговувати їх можна без оглядки на тип двигуна - точно так само, як і транспорт з класичним ДВС. Але у випадку з електромобілями і гібридами є одне застереження: при роботах в різних зонах машини теоретично можливе ураження електрострумом високої напруги (200-400 В). На щастя, це єдина серйозна особливість сервісу машин з електротягою. Так чи готові наш автосервіс до обслуговування масових машин з електроприводом?

три відмінності

осередки акумуляторів

Основні роботи по обслуговуванню електромобіля і автомобіля з гібридною силовою установкою можна проводити на СТО, але за умови, що персонал:
1) має підготовку і діагностичні прилади для «спілкування» з електронним обладнанням електроприводу (яке, природно, відрізняється від машин з ДВС);
2) готовий обслуговувати тягову акумуляторну батарею;
3) знайомий з технікою безпеки експлуатації високовольтного обладнання і має відповідні захисні засоби. Ця умова найважливіше і стосується навіть робіт, не пов'язаних з електрообладнанням. Адже під високу напругу можуть потрапити деякі металеві частини машини.

особливості начинки

Автомобіль з повністю електричним приводом або одночасно з ДВС і електроприводом (то, що ми називаємо гібридом) має на борту практично однаковий перелік спеціального обладнання. Ремонт багатьох з цих блоків і вузлів можуть проводити лише на дилерських СТО - не в силу їх складності, а скоріше через наявність тільки у дилерів інформації, програмного забезпечення та спецінструмент. Втім, на деяких незалежних СТО мережі Bosсh Service також є все необхідне для такого ремонту. В першу чергу це програмне забезпечення для діагностичного обладнання. В цілому якихось принципово незвичайних вузлів в електромобілях немає.

Високовольтну батарею і силові кабелі електромобілів і гібридів конструктори ховають в зонах, найменш уразливих при ДТП. Додаткова складність сервісу таких машин в тому, що деякі звичні вузли - компресор кондиціонера, обігрівач - у них харчуються не від 12 В, а від ланцюга високої напруги.

Головна кнопка

На випадок нештатних ситуацій - вдома, в дорозі або на СТО - творці машин з високовольтної батареєю на борту (як електромобілів, так і гібридів) запланували кілька видів захисного відключення тягової АКБ. Перш за все, це SMR (system main rele) - головне реле системи, яке автоматично перериває всі силові ланцюга в разі ДТП. Для таких ситуацій передбачено також сервісний роз'єм - розмикач, що дозволяє вручну перервати ланцюг високої напруги в межах акумуляторної батареї, а знеструмити таким чином всі небезпечні для людини компоненти автомобіля. Всі сервісмени, допущені до роботи з електромобілями і гібридами, знають місце розташування цього розмикача, а також вміють ним користуватися.

Що потрібно

Перелік спеціального обладнання для обслуговування та основних видів ремонту електромобілів невеликий: перш за все це захисні гумові рукавиці, універсальний ключ-тріскачка з ізольованою рукояткою і мегомметр для визначення стану ізоляції. А діагностувати параметри електронного обладнання електромобіля і гібрида можна за допомогою про бично універсального сканера KTS 590. У його програмному забезпеченні ESI Tronic закладені всі дані, необхідні для перевірки присутніх на ринку електрокарів і гібридів. Для діагностики деяких видів тягових акумуляторів може знадобитися сучасний тестер АКБ стандартного зразка. Але крім матеріально-технічного оснащення СТО необхідно, щоб до звернення з електромобілями і гібридами був готовий персонал. Працівники станції техобслуговування повинні пройти хоча б елементарну підготовку. По-перше, їм потрібен свого роду курс молодого електрика, що включає найпростіші правила техніки безпеки. По-друге, сервісмени повинні знати місце розташування і призначення всіх компонентів електрообладнання гібридів, а також електромобілів.

Бути чи не бути?

Деякі універсальні діагностичні сканери нового зразка вміють показувати напруга кожного осередку високовольтної батареї. Це потрібно для їх правильного «лікування».

Головне питання, яке зазвичай займає власників електромобілів: як довго працює батарея і чи можна в разі чого її «оживити». Всі відповіді отримують практично на будь-який по-сучасному оснащеної СТО. Наприклад, вже згаданий тут сканер KTS 590 показує напругу кожного з десятків модулів високовольтної батареї. І на підставі цієї інформації фахівець може зробити висновок про стан всієї батареї і перспективи її ремонту, який, власне, зводиться до виявлення і заміни відпрацьованих модулів.

Найдорожчий, проблемний компонент електромобіля і гібрида (його тягова акумуляторна батарея) в принципі, підлягає ремонту. Зібрані в модулі осередку можна замінювати поштучно при виході їх з ладу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Автосервіс: особливості техобслуговування електромобілів і гібридів

За великим рахунком, автомобіль залишається автомобілем незалежно від типу силової установки. І яким би оригінальним не було джерело його рушійної сили, крім нього більшість агрегатів і систем залишаються, в принципі, незмінними. Здавалося б, обслуговувати їх можна без оглядки на тип двигуна - точно так само, як і транспорт з класичним ДВС. Але у випадку з електромобілями і гібридами є одне застереження: при роботах в різних зонах машини теоретично можливе ураження електрострумом високої напруги (200-400 В). На щастя, це єдина серйозна особливість сервісу машин з електротягою. Так чи готові наш автосервіс до обслуговування масових машин з електроприводом?

три відмінності

осередки акумуляторів

Основні роботи по обслуговуванню електромобіля і автомобіля з гібридною силовою установкою можна проводити на СТО, але за умови, що персонал:
1) має підготовку і діагностичні прилади для «спілкування» з електронним обладнанням електроприводу (яке, природно, відрізняється від машин з ДВС);
2) готовий обслуговувати тягову акумуляторну батарею;
3) знайомий з технікою безпеки експлуатації високовольтного обладнання і має відповідні захисні засоби. Ця умова найважливіше і стосується навіть робіт, не пов'язаних з електрообладнанням. Адже під високу напругу можуть потрапити деякі металеві частини машини.

особливості начинки

Автомобіль з повністю електричним приводом або одночасно з ДВС і електроприводом (то, що ми називаємо гібридом) має на борту практично однаковий перелік спеціального обладнання. Ремонт багатьох з цих блоків і вузлів можуть проводити лише на дилерських СТО - не в силу їх складності, а скоріше через наявність тільки у дилерів інформації, програмного забезпечення та спецінструмент. Втім, на деяких незалежних СТО мережі Bosсh Service також є все необхідне для такого ремонту. В першу чергу це програмне забезпечення для діагностичного обладнання. В цілому якихось принципово незвичайних вузлів в електромобілях немає.

Високовольтну батарею і силові кабелі електромобілів і гібридів конструктори ховають в зонах, найменш уразливих при ДТП. Додаткова складність сервісу таких машин в тому, що деякі звичні вузли - компресор кондиціонера, обігрівач - у них харчуються не від 12 В, а від ланцюга високої напруги.

Головна кнопка

На випадок нештатних ситуацій - вдома, в дорозі або на СТО - творці машин з високовольтної батареєю на борту (як електромобілів, так і гібридів) запланували кілька видів захисного відключення тягової АКБ. Перш за все, це SMR (system main rele) - головне реле системи, яке автоматично перериває всі силові ланцюга в разі ДТП. Для таких ситуацій передбачено також сервісний роз'єм - розмикач, що дозволяє вручну перервати ланцюг високої напруги в межах акумуляторної батареї, а знеструмити таким чином всі небезпечні для людини компоненти автомобіля. Всі сервісмени, допущені до роботи з електромобілями і гібридами, знають місце розташування цього розмикача, а також вміють ним користуватися.

Що потрібно

Перелік спеціального обладнання для обслуговування та основних видів ремонту електромобілів невеликий: перш за все це захисні гумові рукавиці, універсальний ключ-тріскачка з ізольованою рукояткою і мегомметр для визначення стану ізоляції. А діагностувати параметри електронного обладнання електромобіля і гібрида можна за допомогою про бично універсального сканера KTS 590. У його програмному забезпеченні ESI Tronic закладені всі дані, необхідні для перевірки присутніх на ринку електрокарів і гібридів. Для діагностики деяких видів тягових акумуляторів може знадобитися сучасний тестер АКБ стандартного зразка. Але крім матеріально-технічного оснащення СТО необхідно, щоб до звернення з електромобілями і гібридами був готовий персонал. Працівники станції техобслуговування повинні пройти хоча б елементарну підготовку. По-перше, їм потрібен свого роду курс молодого електрика, що включає найпростіші правила техніки безпеки. По-друге, сервісмени повинні знати місце розташування і призначення всіх компонентів електрообладнання гібридів, а також електромобілів.

Бути чи не бути?

Деякі універсальні діагностичні сканери нового зразка вміють показувати напруга кожного осередку високовольтної батареї. Це потрібно для їх правильного «лікування».

Головне питання, яке зазвичай займає власників електромобілів: як довго працює батарея і чи можна в разі чого її «оживити». Всі відповіді отримують практично на будь-який по-сучасному оснащеної СТО. Наприклад, вже згаданий тут сканер KTS 590 показує напругу кожного з десятків модулів високовольтної батареї. І на підставі цієї інформації фахівець може зробити висновок про стан всієї батареї і перспективи її ремонту, який, власне, зводиться до виявлення і заміни відпрацьованих модулів.

Найдорожчий, проблемний компонент електромобіля і гібрида (його тягова акумуляторна батарея) в принципі, підлягає ремонту. Зібрані в модулі осередку можна замінювати поштучно при виході їх з ладу.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.