Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Наши партнеры ArtmMisto
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Чи не змішуваті масла різного класу \ кольору.
Якщо ви не впевнені в типі старого масла, залитого в коробку, зробіть повну заміну масла.
Прослідкуйте за рівнем масла в АКПП після пробної поїздки (і якістю - чи не з'явилася піна).
Якщо ви хочете все зробити самостійно, прочитайте спочатку все, що пишеться в інтернеті тими, хто вже міняв масло саме у вашій АКПП.
Так, і звичайно спроби зробити радісне: "Як краще!", Закінчуються похмурим: "Як завжди".
Робіть відразу нудне: "Як годиться". Успіхів вам!
Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Чи не змішуваті масла різного класу \ кольору.
Якщо ви не впевнені в типі старого масла, залитого в коробку, зробіть повну заміну масла.
Прослідкуйте за рівнем масла в АКПП після пробної поїздки (і якістю - чи не з'явилася піна).
Якщо ви хочете все зробити самостійно, прочитайте спочатку все, що пишеться в інтернеті тими, хто вже міняв масло саме у вашій АКПП.
Так, і звичайно спроби зробити радісне: "Як краще!", Закінчуються похмурим: "Як завжди".
Робіть відразу нудне: "Як годиться". Успіхів вам!
Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості
Дані зібрані з американських (і рунетовських) довідників, можуть бути застарілими або не мати даних по деяким європейським авто. Шукайте також інформацію на сторінці своєї АКПП. Довідник знаходиться в розробці, тому якщо у вас 6-ти ступінчаста АКПП - будь ласка, перевіряйте всю інформацію по VIN-коду своєї АКПП або на відповідній сторінці сайту.
Яке масло лити в мою коробку?
Знайдіть свою коробку в списку вище і визначте кількість, тип і аналоги масла, яке підходить для вашої АКПП. Якщо не знайшли саме свій тип - дивіться дані по вашому автомату на іншій машині. Загальний принцип для 4-х і деяких 5-ти східчастих коробок:
- У всі 4-5 ступінчасті коробки 20-го століття можна лити масла типу Dexron-III, також при повній заміні масла можна лити і наступне покоління ATF (Dexron-VI), тобто все, що вище класом. Нижче класом - не можна. Майстри часто формулюють правила заміни так: "в коробки з жовтим маслом ATF можна доливати тільки жовте масло, з червоним ATF- тільки червоне". Якщо не впевнені в маслі - робіть повну заміну.
Відмінність Дексрон 3 від попередніх модифікацій Dexron 2E - в меншій в'язкості при негативних температурах, і в модифікованій фрикційної здатності, що дозволяє фрикційні включатися з проскальзиваніем. Дексрон 6 має ще меншу в'язкість, довго не горить при максимальних для АКПП температурах (до 150 °) і має високу стабільність в часі. Тобто не «старіє" дуже довго.
Автомати 20-го століття дуже невибагливі до якості масла і працюють штатно, навіть якщо роками не міняти фільтр і заливати будь-які пристойні аналоги оригінального масла.
Примітка: Якщо виробник рекомендує своє масло для "примхливих" 6-ти східчастих коробок, в яких налаштування ТСМ навантажують трансмісію до межі, краще дотримуватися його рекомендацій або довіритися майстрам, які мають досвід не тільки заміни масла, але і ремонту АКПП.
- Не рекомендується змішувати масла різного класу. Від цього утворюються емульсії з непередбачуваними властивостями, яку насос не здатний прокачати, тиск падає з відповідними наслідками для "заліза" (читай про проблему: " недолік тиску масла ").
Коли варто замінити масло в АКПП?
Є один універсальний принцип заміни масла ATF: "Коли масло втратило прозорість і чистоту".
Для перевірки чистоти можна зробити "тест з білою ганчіркою" (праворуч).
Для кожного типу трансмісії є свої особливості і техніка заміни масла, і краще вивчити специфіку саме своєї АКПП.
Принципів способу контролю масла АКПП - два:
1 - перевірка рівня масла за допомогою щупа (для невибагливих до маслу автоматів).
Рівень масла в холодному або гарячому стані повинен перебувати між ризиками, зазвичай - при робочій температурі масла і заведеному двигуні, коли працює насос.
Для різних машин розроблені свої правила виміру рівня масла, але в цілому такі автомати некапризним до невеликого і нетривалого відхилення рівня масла в нижню сторону.
2 - перевірка рівня масла за допомогою зливний \ контрольної пробки (для вимогливих до рівня масла автоматів)
В цьому випадку в конструкції є контрольне отвір в піддоні або в корпусі, при відкритті якого при певній температурі ATF і положенні селектора передач має вилитися трохи масла, що говорить про нормальний рівень масла. Якщо масла під пробкою немає, то слід долити масло в заливний отвір до тих пір, поки масло не почне витікати з контрольного отвору. (натисни картинку - збільшити)
Для кожного автомата - свій регламент перевірки рівня зі своєю температурою і положенням селектора передач. Читайте сторінку своєї АКПП .
Автомати такого типу досить чутливі до рівня масла, його якості і температурі, тому що його електроніка налаштована на мінімальний розрив потужності, високе ККД і будь-яке відхилення якості ATF призводить не тільки до зниження якості роботи, а й до поштовхів і прискореного зносу фрикційних накладок і прокладок кілець , Що веде до ... (читайте про відповідні проблеми в меню зліва) передчасного зносу витратних матеріалів і капітального ремонту.
Існує кілька загальних закономірностей в обслуговуванні масла автомата:
1. Якщо масло прозоре (нехай і темне) і АКПП працює штатно - не варто завчасно (дивись рекомендації саме для вашої АКПП) міняти масло і фільтр.
2. Якщо масло каламутне, непрозоре або викликає підозру суспензія механічних включень в маслі, то варто зробити як "мінімум" часткову зміну масла, а як "норма" - повну заміну масла зі зняттям і чищенням піддону. Піддон покаже більш точне стан коробки. Якщо на магніті виявляться їжачки стружки - пора відкладати гроші на капремонт. І налагодити відносини з майстром по ремонту АКПП.
Якщо на дні піддона зустрічаються тверді частинки розміром понад 1 мм, то це маркер того, що відкладати капремонт більше не можна, люфти і вібрації починають руйнувати коробку. Навіть, якщо немає інших скарг, на кшталт протікання, ударів, втрати тяги.
3. Якщо в автоматі встановлений масляний фільтр грубої очистки з металевою сіткою і масло стає мутним вже через 10-30 ткм після заміни, то це говорить про те, що кільця і прокладки автомата досить сильно пропускають масло і знос перейшов в критичну зону.
В цьому випадку рекомендується хоча б допомогти фільтру грубого очищення, встановивши в магістраль охолодження масла зовнішній магнітний фільтр тонкого очищення - № 100019. Це тимчасовий спосіб відстрочити старіння автомата, і потрібно з одного боку їхати на діагностику, а з іншого боку - не перевантажувати свій автомат максимальними прискореннями і їздою по бездоріжжю.
4. Якщо масло вже має запах горілого і помітні механічні включення у вигляді стружки, великої крихти, сталевих, латунних або пластикових частинок, то варто або продавати машину, сподіваючись, що покупець не помітить проблем з коробкою або терміново віддавати машину на діагностику і ремонт АКПП ( докладніше про горілого масла ). Капремонт як мінімум зажадає перебирання ВМД , Заміни масла, фільтра , Фрикционов і ремкомплекта прокладок і сальників ( Оверол кит - мінімальний набір витратних матеріалів).
Швидше за все знадобиться крім заміни фрикционов ще й гальмівної стрічки (якщо вона є в конструкції). А може ще й сталевих дисків і поршнів. (Майстер кит - максимальний набір витратних матеріалів). Далі в списку - деталі "заліза": втулок, підшипників, ... остаточний вирок оголосить майстер після розбирання і дефектації АКПП. Всі разом з вартістю робіт це може скласти пристойну суму, порівнянну з витратами на заміни масла двигуна протягом 3-5 років або бляшаними роботами після аварії.
Крім заміни деталей АКПП зазвичай чиститься забитий гідроблок і соленоїди , ремонтується гідротрансформатор , Які часто і є головною причиною нештатної роботи АКПП.
Все це - нормальний капремонт АКПП з перебиранням і заміною витратних матеріалів , Який робиться за регламентом (в основному після 5-15-ти років експлуатації) і після якого коробка ходить ще довго, як продовжують літакам термін експлуатації. В ремонтах іноді зустрічаються коробки, які відходили свій мільйон км і мають непогані прогнози щодо подальшої експлуатації.
незмінний масло
Чи варто беззастережно вірити рекомендаціям продавця про "незмінний маслі" автомата?
Так відомо безліч випадків, коли машина прийшла в капремонт автомата з пробігами за 300 ткм без зміни масла АКПП. Це в принципі повністю виправдовує очікування кожного автовиробника. Але не кожного власника.
І якщо офіційний дилер стверджує, що масло АКПП у вас "незмінний", то майте на увазі, що "незмінних масло" це термін, який вказує, що ваше синтетичне масло штатно прослужить від заводу до капремонту. А коли настане капремонт - через 3 роки після продажу або через 15, залежить від вас і удачі.
Зазвичай Автопродавец говорить про незмінний олії ATF в якості реклами машини. Автовиробник вже обережніше обмовляється про незмінний олії на період гарантії. А вже зовсім інше (про терміни заміни масла) говорить Виробник автомата. Відчуйте різницю.
Всі відомі рекомендації Айсин і ZF говорять про необхідність постійно контролювати і при необхідності міняти масло. Причому контролювати масло ATF на зуб і на око мало не в кожен приїзд в сервіс. А це від 10 ткм до рази на рік. Особливо це стосується коробок для передньопривідних авто з поперечним розташуванням. Якщо ви, звичайно, хочете 100% гарантії на свою коробку в подорож.
У деяких сучасних 6-ти східчастих коробках доводиться вже після 60-100 ткм пробігу виконувати роботи з перевірки (чищення або ремонту) гидроблока або соленоїдів і міняти при цьому масло. Тому, щоб не міняти соленоїди і не чистити гідроблок завчасно, міняйте "незмінний масло" як тільки його прозорість викликає підозри . Як мінімум - перевіряйте масло після спекотного літа і агресивної їзди.
Частіше, ніж зазвичай міняють масло в АКПП в декількох випадках:
1. Якщо АКПП перевантажується в спеку, в пробках, тягає причіп, буксувала по глибокому снігу або бездоріжжю, водій любить агресивні розгони на граничних крутять моментах.
2. Якщо, перевіряючи масло АКПП, обережний власник виявить, що масло стало сірим, непрозорим, містить видимі частки суспензії.
3. Якщо водій в житті не сподівається "на авось", грунтовний і передбачливий по натурі і не шкодує кілька тисяч рублів на обслуговування найскладнішого агрегату машини, щоб спати (і їздити) спокійно,
...
8. Якщо у водія з машиною особливі відносини і в роду у нього були пра ... діди, для яких кінь був ближче дружини, то такий власник теж завжди буде тримати масло ATF чистим і залитим до максимуму норми.
Потрібно мати на увазі, що якщо після зміни масла воно занадто швидко "постаріло" і стало знову брудним, або проблеми коробки не зникли, а всі необхідні оновлення програми комп'ютера у ОД ви зробили, значить вашої коробці потрібен серйозніший догляд. Як мінімум - ремонт гідротрансформатора (Зміна зносився фрикциона \ ів). або зміна фрикционов тієї швидкості, яка не працює. Або принаймні - консультація та діагностика майстра. Наживо, а не сидячи з попкорном перед екраном, друкуючи запити на форуми. До речі у багатьох майстрів АКПП діагностика буває безкоштовною.
Чи можна "вилікувати" хвороби АКПП заміною масла і фільтра?
Трапляється, що після великих пробігів до того справна АКПП раптом починає "брикатися", штовхатися, їхати на 3-й передачі ..., першою думкою у більшості власників виникає надія підлікувати автомат зміною масла з фільтром.
Іноді це допомагає. Якщо бруду в гідроблоків і фільтрі накопичилося занадто багато. Допомагає відстрочити капремонт. Іноді - до року, а іноді до 10-20 ткм.
Але на жаль процес старіння вже запущений. З'явилися люфти в роботі:
- втулок і тефлоновим кілець валів, або, що гірше:
- шестренок планетарних рядів, або що ще гірше:
- брудних або зношених клапанів в "мізках" коробки
і зупинити цей процес можна тільки перебиранням коробки з чищенням і заміною зношених витратних матеріалів або деталей. У переважній більшості випадків.
І чим раніше це зробити, тим менше постаріє нештатно працює геніально складний агрегат вашого авто. На жаль автомат - НЕ людський організм, і не має імунітету. "Самозаживления ран" в АКПП-історії ще не зареєстровано.
Зміна масла самостійно

Іноді сервісів і майстрів поблизу не видно, чи вони заламують "скажені" ціни, або немає можливості їхати для цього в інше місто. Тоді часто виникає бажання змінити масло самому:
Існує два рівня зміни масла: Часткова і Повна.
Часткова заміна масла проводиться шляхом природного зливу розігрітого масла з АКПП через зливний отвір без зняття піддона (або зі зняттям). А потім поповнюється новим маслом до максимального рівня. Прочитайте обов'язково особливості перевірки рівня масла ( "нахолодную" і "нагорячую") для своєї АКПП!
Зазвичай зливається близько половини всього обсягу (бл. 4 літрів). Залишки брудного масла залишаються в гідротрансформаторі і глухих порожнинах агрегату. Якщо масло витікає темне, але ще прозоре, без помітної суспензії і видимих великих часток, то для економії можна обмежитися частковою заміною. (Тільки для агрегатів, визнаних "невбиваних")
Є такі 4-х ступінчасті коробки виробництва ZF, Aisin, GM, MB, Jatco, Honda, ... які ходять до неймовірних пробігів, все життя проводячи лише часткову зміну масла.
Якщо масло сіре, каламутне і викликає підозру суспензія бруду (тест з білою ганчіркою), то варто ще витратитися і зробити Подвійну Часткову або Повну заміну масла, тобто - зробити Часткову зміну масла двічі, зробивши коротку (10-15 км) поїздку між змінами масла, під час якої відбувається перемішування і промивка масла з гідротрансформатора і ВСІХ порожнин. Це робить масло "практично чистим" - тобто таким, яким воно стає після 5-15 ткм пробігу.
Можна як більш "брудний варіант" - зробити Повну заміну за один раз. При цьому обов'язково знімається і чистить ся піддон (перевірка кількості стружки на магнітах) і змінюється фільтр (якщо він не має доступу до відкритої сітці, зліва).
У деяких АКПП можна зробити повну заміну, від'єднавши шланг радіатора і прокачавши старе масло новим. Читайте профільні форуми. Це дає більш поверхневу (коротку) очистку всіх каналів і порожнин в порівнянні з подвійною частковою заміною масла. Як і заміна масла за допомогою спеціальних апаратів. Таке очищення зроблена вчасно помітно покращує умови роботи АКПП і продовжує ресурс до капремонту.
Деякі "перфекціоністи" роблять часткову заміну масла тричі на умовах, коли хочеться бути на 100% -Впевненість в надійності автомата. Також перфекціоністи змінюють фільтр при кожній зміні масла, а не через раз, як це радять майстри. Навіть якщо у фільтра сітка відкрита і може бути продута і промита.
У разі, якщо виявлено стружка на магнітах піддону (більше 1 мм) або на його дні, є нарікання до перемикань або роботі коробки, то пора робити плановий ремонт трансмісії, не чекаючи її передчасної кончини. Досить стружці потрапити під гумовий фартух поршня або в насос, під втулки - це відразу запускає ланцюгову реакцію втрати тиску і ковзання фрикционов.
Чим раніше робиться ремонт, тим менше знос основних вузлів і відповідно менше вартість закуповуваних деталей і тим довше залишковий ресурс коробки. Сучасні автомати на відміну від старих мають потребу в чищенні і заміні витратних матеріалів частіше. Так само як ходова машини потребує заміни амортизаторів та інших витратних матеріалів. Чим швидше ви "вбиваєте" амортизатори, тим частіше вам доведеться міняти витратні матеріали і в АКПП. За комфорт плавного перемикання і швидкої їзди доводиться платити. Раз в три - п'ять років.
Якщо масло пахне горілим - зміну масла робити вже не варто. Ні повну, ні часткову. Ну хіба тільки в психологічних цілях, для заспокоєння душі. Читайте про горіле масло тут . Або взагалі більше нічого не читайте, як деякі завагітніли дівчата на кілька тижнів закривають для себе цю тему, сподіваючись: "Авось саме як-небудь розсмокчеться!".
Повна заміна масла із заміною фільтра кожні 60-90 ткм - це той мінімум (для багатьох американських "важковаговиків" цей термін може бути значно коротше), який дозволяє заспокоїти совість: "Я зробив все, що міг". Взагалі - знайдіть опис своєї коробки на відповідній сторінці сайту. І якщо Ваше авто і мотор знаходяться біля верхньої межі крутного моменту даної коробки, то ви - в зоні ризику і вам потрібно особливо ретельно стежити за якістю олії.
Сучасні (японські) АКПП передбачають можливість зняття бічної кришки гидроблока не сливах масла (зливається 10-20 відсотків від обсягу). Це дозволяє моніторити стан масла, гидроблока, соленоїдів, датчиків-сенсорів ітд. і відновлювати працездатність їх без дорогого демонтажу-капремонту.
Заміна масла в 6-східчастих АКПП
Ці сучасні АКПП - найскладніший електронно керований агрегат автомобіля. Працює при екстремально високих температурах, всі вузли коробки "зачиповал" до межі електронним акселератором і TCM ( комп'ютером АКПП ), Щоб не програти конкурентам - ДСГ, варіатор і МКПП економічністю і розгінними характеристиками. Причому саме "чіпування" - динамічне, тобто враховує як старіння масла, так і старіння соленоїдів, тому що в багатьох інтелектуальних 6-ти 8-ми східчастих коробках VFS соленоїди змінюють характеристики в міру зносу.
Багато суперскладні вузли не витримують вже стала "нормальною" (бл. 120-130º) робочої температури ( "електрика" - соленоїди, електроплати, пластик, гідропліта ...)
Тому навіть просту заміну масла на 6-східчастих АКПП краще проводити у перевірених майстрів, які мають досвід і відповідають за свою роботу. Або бути готовим до того, що за задоволення зробити все самому доведеться платити ... і можливо чимало. У будь-якому випадку - вивчіть всі, що пише інтернет по вашій коробці.
Заміна масла (ATF) на 4-х (5-ти) східчастих акпп зазвичай не так ризикована. При зміні масла самостійно найбільш важливі такі Загальні принципи заміни масла АКПП (з урахуванням описаних вище):
Не змішувати масла різного класу \ кольору.
Якщо ви не впевнені в типі старого масла, залитого в коробку, зробіть повну заміну масла.
Прослідкуйте за рівнем масла в АКПП після пробної поїздки (і якістю - чи не з'явилася піна).
Якщо ви хочете все зробити самостійно, прочитайте спочатку все, що пишеться в інтернеті тими, хто вже міняв масло саме у вашій АКПП.
Так, і звичайно спроби зробити радісне: "Як краще!", Закінчуються похмурим: "Як завжди".
Робіть відразу нудне: "Як годиться". Успіхів вам!

Автомобильный портал

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості

Заміна масла АКПП. Довідник. Особливості