Наши партнеры ArtmMisto
Двигун турбований, привід повний ... Це - не про Honda?
І так, і ні: це Acura RDX - дітище американської філії японської компанії на тесті журналу «Колеса».
Тільки для США
Acura - північноамериканська Honda . Не дивно що Acura RDX ділить одну платформу з CR-V нового покоління і призначається виключно для «зірково-смугастого» ринку. Для того щоб їздити по довгих межштатной трасах, гладкому, як дзеркало, асфальту і заправлятися дорогим (не в Росії буде сказано) паливом.
Японці врахували вимоги рядового янкі-автомобіліста і запропонували йому оптимально збалансований варіант з урахуванням наявних географічних і соціально-економічних умов. І не будь Америка країною прагматиків і новаторів, з Мерісвілль, штат Огайо, роз'їхалися б автовози, навантажені Honda CR-V : Менш видатним автомобілем в плані оснащення і технологічних новинок. Саме він і «світить» Європі, а США за чи великі гроші отримають більш досконалий і до країв нафарширований інноваціями варіант з емблемою Acura .
Хижий і пишний
У автомобіля - свій власний, може, і не витончений, але все ж оригінальний, вигляд. обходжу Acura навколо. Хижий «погляд» примружених фар, накладка-спойлер переднього бампера з протитуманними кругляччям, стрімкий профіль з плавними увігнутими і опуклими гранями, і «сівіковская» корми з пишними «стегнами» - стиляга, нічого не скажеш! Ось тільки посмугований лініями і плеската «мордочка», здається, взята від іншого автомобіля ...
Зате в інтер'єрі напівспортивний «хондовській» стиль найкращим чином поєднується з функціональністю бізнес-седанів. Мені тут все до душі. В руках зручно лежить чорний кермо з срібними вставками і численними кнопками. З бублика ми всім: круїз-контролем, магнітолою і телефоном, - а в області хвата він ще має потовщення. Між його серцевиною і верхньою частиною обода добре проглядаються втоплені прилади-колодязі, що відливають фіолетово-синім світлом. Нагадує новий Civic. У м'якому водійському сидінні можна дуже зручно влаштуватися: оброблене світлою шкірою крісло забезпечене широким діапазоном електрорегулювань, поперекової і бічною підтримками. Пасажиру доведеться задовольнятися механічними регулюваннями, причому всього в чотирьох положеннях.
Як і кермо, в чорно-сірих тонах виконані центральна консоль і верхня частина торпедо. Нижня її частина, в тон дверей і салону, оброблена світлим пластиком. Симпатично, але американцям така забарвлення звичніше. Але те, що в салоні все працює, натискається, регулюється, оцінять і наші співвітчизники.
нетипова наддувательство
Ще зовсім недавно в Honda на повний голос заявляли, що і без жодного наддуву можуть будувати потужні і при цьому економічні мотори. Так воно і було, поки їхні двигуни приводили в рух невеликі міські автомобілі. Але для повнопривідного позашляховика звичайної рядної «четвірки» замало, а «шестіціліндровік» збільшить масу і витрата палива. За допомогою турбонагнетателя чотирициліндровий мотор об'ємом 2.3 л навчився видавати потужність шестицилиндрового мотора: 240 л. с. при 6 000 об / хв.
ціни$ 59 900 коштує наш тестований автомобіль; рівно в стільки ж оцінена доступна в Росії комплектація. У стандартне оснащення входять: 2.3-літровий 240-сильний турбомотор, п'ятиступінчастий «автомат», передні і бічні подушки, а також шторки безпеки, ABS, EBD, Brake Assist, система курсової стійкості VSA, електросклопідйомники, електродзеркала, підігрів сидінь, двозонний клімат- контроль, Електрорегульоване водійське крісло, що складається заднє сидіння і 18-дюймові колісні диски.
Але це ще не все: інженери Acura змогли позбавити двигун від типової турбо-проблеми - «провалу» крутного моменту перед початком роботи нагнітача. Турбіна низького тиску швидко розкручується, не дає провалів, але і не забезпечує ефективний приріст потужності на «верхах». А турбонагнетатель високого тиску - забезпечує, але не без «турбоями». Acura зробили «два в одному»: спеціальний клапан змінює геометрію турбіни в залежності від оборотів двигуна. На «низах» двигуна в турбіну є один вхід, а на високих оборотах клапан відкриває другу «двері».
Як все це розкуштувати? Дуже просто: вдавлюємо педаль газу в підлогу. двигун Acura RDX моментально відгукується на педаль газу, вмить зірвавшись на ноги. Супер!
Потім йде рівний «беспровальную» розгін - інші «стокові» турбомотор перервали б прискорення паузою-турболагом. А двигун RDX наполегливо несе мене і автомобіль вперед. Коли ж стрілка тахометра перетнула позначку в 4 000 об / хв, мотор м'яко, але відчутно посилив натиск. Як добре, що Honda перейшла на турбодвигуни! Шкода тільки, що поки такі движки ставлять тільки на Acura .
Підрулюючий активно!
як і в Acura RL (соплатформенником Honda Legend ), У RDX всі чотири колеса - ведучі - це заслуга системи SH-AWD, або «СуперУправляемого» (Super-Handling) повного приводу.
Їдемо з постійною швидкістю. RDX поводиться як типовий переднепріводник. А тепер - прискорення: вага перекидається на задні колеса. Трансмісія зрозуміла мої наміри, і крутний момент двигуна направляється до задніх коліс. Тепер поведінку автомобіля нагадує класичний повний привід.
Робимо лівий поворот: за сигналом датчиків трансмісія перекидає крутний момент задньої осі на праве (зовнішнє) колесо.
Автомобіль починає активно підрулювати, скорочуючи дугу і вгвинчуючись в поворот. Головне не відпускати газ ...
При постійних розгонах-гальмуваннях коробка з системою Grade Logic Control тримає знижені передачі, щоб уникнути ривків при перемиканні. Натискаю лівий пелюстка і піддаю газу - «автомат» переходить в нормальний режим. Тепер можна прискоритися і перейти на підвищену передачу. Якщо використовувати підрульові перемикачі в спортивному режимі, коробка не перейде в автоматичний режим зміни передач, поки не включиться режим «Drive».
ПОГАНА НОВИНА:
поки компанія Acura не збирається офіційно торгувати автомобілями в Росії.
ХОРОША НОВИНА:
Незважаючи на це, кросовер Acura RDX можна замовити і отримати гарантію.
КОНКУРЕНТИ
Це - не про Honda?Як все це розкуштувати?
