- Як правильно купити Opel Zafira (Опель Зафіра) з пробігом В умах російського споживача міцно засіла...
- В загальних рисах
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Вартість деяких запасних частин
- Трішки історії
- В загальних рисах
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Вартість деяких запасних частин
- Трішки історії
- В загальних рисах
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
Як правильно купити Opel Zafira (Опель Зафіра) з пробігом
Наши партнеры ArtmMisto
В умах російського споживача міцно засіла думка, що при інших рівних машини з автоматом і дизелем - це зайві проблеми з надійністю і ремонтом. Бензин і механіка - ось рецепт простоти і дешевизни! Можливо, для якихось моделей ця установка працює. Але тільки не для Opel Zafira B, де як раз найпоширеніша модифікація з невеликим бензиновим мотором і МКПП може завдати чимало головного болю.
Трішки історії
Колись мінівени були класом машин, якому пророкували саме світле майбутнє. А зараз мінівенів на нашому ринку - раз-два і все. Причин багато. Тут і тиск з боку ринку кросоверів, і підвищення споживчих характеристик хетчбеків, але факт залишається фактом: повноцінних мінівенів на російському ринку дуже мало. І, мабуть, найпопулярнішою моделлю на протязі вже добрих десяти років залишається Opel Zafira B, «майже повнорозмірний» семимісний мінівен. Практично ідеальний вибір для тих, кому машина С-класу тіснувата, а розмір паркінгу не дозволяє взяти машинку побільше.
Це вже не перше покоління моделі. Zafira A з'явилася ще в 1999 році, відразу завоювала високу популярність в Європі і користувалася хорошим попитом по світу. Забавно, що в Японії вона продавалася як Subaru Traviq, а в іншому ж - ніякої екзотики, тільки рідні емблеми GM. Vauxhall в Англії, Holden в Австралії, Chevrolet в США і Китаї. Тоді ж сформувалися основні «родові» риси моделі: семимісного, гнучка конфігурація салону при дуже невеликих розмірах і відмінна, абсолютно не «автобусна» керованість. Останнє стало чи не головною характерною рисою моделі, і є в кого! Розробляти машину Опелю допомагали фахівці з Porsche. Машина вийшла настільки вдалою, що на деяких регіональних ринках Азії Zafira A продавалася до 2012 року.
На зміну першій Зафире в 2005 році прийшла друга. Концепція машини не змінилася: машина все так же заснована на вузлах і агрегатах моделі Opel Astra, має приблизно такі ж габарити, як у попередниці і таку ж гаму моторів. Основою для мінівена стало нове покоління моделі Astra H .
З технічної точки зору моделі дуже близькі, мають безліч ідентичних вузлів і агрегатів, але оскільки мінівен значно важче хетчбеків, то гамма двигунів і коробок передач все-таки відрізняється. Популярність машини залишалася досить високою до самого виходу спадкоємця, моделі Zafira Tourer в 2011 році: ще більш потужної, великий, з ще більшим числом опцій, і дорожчий. Але, як не дивно, старішу модель не зняли з виробництва, а продовжили її випуск як Zafira Family після невеликого рестайлінгу. Так що не дивуйтеся - минулої Зафиру випускали паралельно з новою не тільки у нас під Петербургом, а й в Європі.
В загальних рисах
Як і базова модель, в цілому Zafira виявилася доволі надійною і зручною. Керованість машини традиційно абсолютно легкова, за кермом себе почуваєш, як в нормальній легковику. Звичайно, два місця в багажнику не дуже підходять для великих людей, але якщо мова не йде про далеких переїздах, то машина цілком семимісна. І, зрозуміло, якщо два зайвих місця не потрібні, то вони прекрасно складаються, а вільного простору в результаті позаздрять інші «каблучки».
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Мотори тут майже такі ж, як на Astra H, і якщо ви захочете подробиць, то рекомендую звернутися до тієї статті . Але оскільки машина все ж помітно важче, то в гамі моторів з'явився двигун 2.2 л, вже знайомий по сімейству Vectra C . Це 155-сильний мотор з безпосереднім уприскуванням Z22YH, він не належить до найулюбленіших опелеводамі моторам через низьку надійності системи безпосереднього вприскування палива, можливих проблем з ГРМ і відносно дорогих запчастин.
Куди більшою популярністю користуються мотори 1.8 Z18XER або ж аналогічний A18XER на машинах пізніх років випуску. Цей 140-сильний мотор являє собою «золоту середину»: він досить потужний для цієї важкої машини і дозволяє впевнено себе почувати не тільки в місті, а й на трасі. А крім того, має просту і дешеву конструкцію. Його побратим об'ємом 1.6л Z16XER все ж слабенький, і якщо в міському русі брак потужності не надто відчувається, то на трасі важливий кожен десяток кінських сил. Більш потужні двигуни виходять істотно дорожче при покупці і в обслуговуванні.
Цілком вдалі і потужні двигуни серії Z20LET, Z20LER, Z20LEH потужністю 170, 200 і 240 к.с., відповідно, трапляються вкрай рідко. Ці турбомотор зроблені на базі старих моторів серії X20XEV, що забезпечує порівняно невисоку вартість запчастин і високу надійність в експлуатації. Але машини з цими двигунами дороги і зустрічаються вкрай рідко, і на відміну від моторів 2.2 непоєднуване з автоматичними коробками передач. Швидше за все, справа ще й у тому, що потужний турбомотор під капотом сімейної машини відверто надлишковий.
На фото: Zafira Tourer
Дизельні двигуни 1.7 і 1.9 літра офіційно у нас не продавалися, але на ринку багато машин з цими моторами. Це машини з Європи, там дизельні Зафіри куди більш популярні, ніж бензинові. Основний стимул до придбання такої машини - автоматична коробка передач. Втім, самі двигуни теж дуже гарні, з жвавим характером і високою надійністю. Тільки не забувайте міняти ремінь ГРМ не рідше ніж раз в 60 тисяч кілометрів. В іншому ж проблеми як у всіх дизельних моторів: заклинює EGR клапан, що забруднюють фільтр сажі на модифікаціях Euro-4 і Euro-5 і неминучий ризик потрапляння поганий солярки в бак з подальшим букетом проблем по паливній системі і не тільки.
Трансмісія
Великою проблемою для Зафіра стали коробки передач. Механічні КПП на моторах 1.6 і 1.8 л - це п'ятиступінчасті F17, про які я вже писав . На жаль, їх надійність відверто низька - я настійно рекомендую ретельно перевіряти КПП при покупці, а потім постійно контролювати рівень і якість масла в картері коробки в процесі експлуатації. На важкому мінівені шанс на вихід трансмісії з ладу помітно вище, ніж на більш легких хетчбеках, так що розслаблятися не варто.
У поєднанні з дволітровими турбомоторами використовується МКПП серії M32. Ця шестиступінчаста коробка теж виявилася з сюрпризом у вигляді виходять з ладу підшипників і валів. Проблеми ті ж, що і у F17, але ремонтопридатність в цілому вище і є вдалі варіанти простої заміни на КПП серії F16-F20, що знижує гостроту проблеми.
З автоматичними КПП на Зафире теж все не дуже добре. Не в тому плані, що вони ненадійні, просто повноцінних АКПП на самі ходові мотори 1.6 і 1.8 не встановлювали. Тільки «робот» Изитроник, який, по суті, являє собою звичайну коробку F17 з електроприводами зчеплення і перемикання передач. Як і всі «роботи» першого покоління, він не дуже підходить для інтенсивного міського руху, та ще й радує не дуже високим, близько 60 тисяч кілометрів, ресурсом виконавчих пристроїв.
Повноцінну АКПП на Зафире можна отримати тільки в парі з бензиновим мотором 2.2л (власне, це, напевно, основна причина покупки такої машини), або в поєднанні з дизелем. Це тим більш прикро, що на Zafira A і на Astra H мотор 1.8 прекрасно поєднується з автоматичною коробкою передач, причому вельми вдалою, хоч і не дуже сучасною.
На новій же Зафире бензиновому мотору покладена п'ятиступінчаста АКПП Aisin AW55-50SN, вона ж AF33, а дизелів покладена новіша і міцна коробка Aisin Warner AW TF-80SC, вона ж AF40. АКПП досить надійні, про нюанси експлуатації можна прочитати в матеріалі про Vectra C . При спокійному русі і заміні масла раз в 60 тисяч кілометрів або частіше вони цілком здатні прожити довге і щасливе життя.
Ходова частина
Підвіски машини досить прості за конструкцією і відмінно витримують порівняно важкий мінівен. Основні витратні матеріали всі ті ж, що на Астри: це стійки стабілізаторів, задні сайлентблоки поперечного важеля і опорні підшипники. При пробігу близько 100 тисяч варто перевірити сайлентблоки задньої балки, вони можуть вже растрескаться, особливо при зношених пружинах і частому русі з повним навантаженням і по поганих дорогах . В цілому ресурс підвіски заслуговує на повагу - без серйозних вкладень вона дозволяє пройти сотню, а то й півтори сотні тисяч кілометрів пробігу.
Кузов і салон
Якість виконання інтер'єру приблизно те ж саме, що в Astra H, з поправкою на в цілому більш багаті конфігурації. Хороша якість матеріалів і шумоізоляції і відсутність відверто бідних конфігурацій роблять машину вкрай привабливим варіантом «на кожен день». А ось дизайн похмурий - на жаль, це родова риса машин Opel цих років. Не всім припаде до душі відверто техногенний стиль виконання, гранована консоль і велика кількість сірого кольору і сріблястих вставок.
Основні проблеми, в общем-то, ті ж самі, що і у Айстри: це CIM модуль рульової колонки, вигоряючі інформаційні дисплеї в недорогих версіях і безліч дрібних збоїв найрізноманітнішої електрики на машинах перших років випуску.
Додаються і специфічні, наприклад, негерметичність кріплення рейлінгов і заднього стоп-сигналу, потрапляння води в салон через ущільнювачі при митті машини і вібрація розвиненою стельової консолі. В цілому, що стосується салону і підвісок, машина належить до максимально зручним для користувачів апаратів, мабуть, найбільш економічним в експлуатації на сьогоднішній день в своєму класі.
рекомендація Kolesa.ru
Якщо вам потрібен мінівен і ви готові їздити з механічною коробкою передач, то рекомендую звернути увагу на мотор 1.8 - це найпоширеніший на ринку варіант, завжди є вибір. Тільки, ще раз повторюся, перевірте КПП - це важливо. Ніяких особливо дорогих і невдалих опцій просто не існує. Ні в чому собі не відмовляйте.
Якщо ж потрібна АКПП, то вибір звужується до моторів 2.2 або дизельних двигунів об'ємом 1.9 л потужністю 150 к.с. З цих «двох зол» варто вибрати дизель: і АКПП з ним сучасніше, і самі дизельні мотори надійніше, та й тягнуть відмінно. Ось тільки знайти екземпляр з розумним пробігом складно. В Європі такі машини купували явно не для поїздок до церкви по неділях, а для роз'їздів по справах, а то і в таксі або як службову машину.
Удавана альтернатива у вигляді «АКПП +1,8» - це вже згаданий Easytronic. З високою ймовірністю він змусить вас зненавидіти Зафиру, Опелі і все роботизовані КПП зокрема. Право, не варто, якщо тільки ви не їздите в основному по ідилічним сільським дорогам і прямим трасах. Але тоді незрозуміло, навіщо вам взагалі АКПП?
Вартість деяких запасних частин
Читайте також:
Як правильно купити Opel Zafira (Опель Зафіра) з пробігом
В умах російського споживача міцно засіла думка, що при інших рівних машини з автоматом і дизелем - це зайві проблеми з надійністю і ремонтом. Бензин і механіка - ось рецепт простоти і дешевизни! Можливо, для якихось моделей ця установка працює. Але тільки не для Opel Zafira B, де як раз найпоширеніша модифікація з невеликим бензиновим мотором і МКПП може завдати чимало головного болю.
Трішки історії
Колись мінівени були класом машин, якому пророкували саме світле майбутнє. А зараз мінівенів на нашому ринку - раз-два і все. Причин багато. Тут і тиск з боку ринку кросоверів, і підвищення споживчих характеристик хетчбеків, але факт залишається фактом: повноцінних мінівенів на російському ринку дуже мало. І, мабуть, найпопулярнішою моделлю на протязі вже добрих десяти років залишається Opel Zafira B, «майже повнорозмірний» семимісний мінівен. Практично ідеальний вибір для тих, кому машина С-класу тіснувата, а розмір паркінгу не дозволяє взяти машинку побільше.
Це вже не перше покоління моделі. Zafira A з'явилася ще в 1999 році, відразу завоювала високу популярність в Європі і користувалася хорошим попитом по світу. Забавно, що в Японії вона продавалася як Subaru Traviq, а в іншому ж - ніякої екзотики, тільки рідні емблеми GM. Vauxhall в Англії, Holden в Австралії, Chevrolet в США і Китаї. Тоді ж сформувалися основні «родові» риси моделі: семимісного, гнучка конфігурація салону при дуже невеликих розмірах і відмінна, абсолютно не «автобусна» керованість. Останнє стало чи не головною характерною рисою моделі, і є в кого! Розробляти машину Опелю допомагали фахівці з Porsche. Машина вийшла настільки вдалою, що на деяких регіональних ринках Азії Zafira A продавалася до 2012 року.
На зміну першій Зафире в 2005 році прийшла друга. Концепція машини не змінилася: машина все так же заснована на вузлах і агрегатах моделі Opel Astra, має приблизно такі ж габарити, як у попередниці і таку ж гаму моторів. Основою для мінівена стало нове покоління моделі Astra H .
З технічної точки зору моделі дуже близькі, мають безліч ідентичних вузлів і агрегатів, але оскільки мінівен значно важче хетчбеків, то гамма двигунів і коробок передач все-таки відрізняється. Популярність машини залишалася досить високою до самого виходу спадкоємця, моделі Zafira Tourer в 2011 році: ще більш потужної, великий, з ще більшим числом опцій, і дорожчий. Але, як не дивно, старішу модель не зняли з виробництва, а продовжили її випуск як Zafira Family після невеликого рестайлінгу. Так що не дивуйтеся - минулої Зафиру випускали паралельно з новою не тільки у нас під Петербургом, а й в Європі.
В загальних рисах
Як і базова модель, в цілому Zafira виявилася доволі надійною і зручною. Керованість машини традиційно абсолютно легкова, за кермом себе почуваєш, як в нормальній легковику. Звичайно, два місця в багажнику не дуже підходять для великих людей, але якщо мова не йде про далеких переїздах, то машина цілком семимісна. І, зрозуміло, якщо два зайвих місця не потрібні, то вони прекрасно складаються, а вільного простору в результаті позаздрять інші «каблучки».
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Мотори тут майже такі ж, як на Astra H, і якщо ви захочете подробиць, то рекомендую звернутися до тієї статті . Але оскільки машина все ж помітно важче, то в гамі моторів з'явився двигун 2.2 л, вже знайомий по сімейству Vectra C . Це 155-сильний мотор з безпосереднім уприскуванням Z22YH, він не належить до найулюбленіших опелеводамі моторам через низьку надійності системи безпосереднього вприскування палива, можливих проблем з ГРМ і відносно дорогих запчастин.
Куди більшою популярністю користуються мотори 1.8 Z18XER або ж аналогічний A18XER на машинах пізніх років випуску. Цей 140-сильний мотор являє собою «золоту середину»: він досить потужний для цієї важкої машини і дозволяє впевнено себе почувати не тільки в місті, а й на трасі. А крім того, має просту і дешеву конструкцію. Його побратим об'ємом 1.6л Z16XER все ж слабенький, і якщо в міському русі брак потужності не надто відчувається, то на трасі важливий кожен десяток кінських сил. Більш потужні двигуни виходять істотно дорожче при покупці і в обслуговуванні.
Цілком вдалі і потужні двигуни серії Z20LET, Z20LER, Z20LEH потужністю 170, 200 і 240 к.с., відповідно, трапляються вкрай рідко. Ці турбомотор зроблені на базі старих моторів серії X20XEV, що забезпечує порівняно невисоку вартість запчастин і високу надійність в експлуатації. Але машини з цими двигунами дороги і зустрічаються вкрай рідко, і на відміну від моторів 2.2 непоєднуване з автоматичними коробками передач. Швидше за все, справа ще й у тому, що потужний турбомотор під капотом сімейної машини відверто надлишковий.
На фото: Zafira Tourer
Дизельні двигуни 1.7 і 1.9 літра офіційно у нас не продавалися, але на ринку багато машин з цими моторами. Це машини з Європи, там дизельні Зафіри куди більш популярні, ніж бензинові. Основний стимул до придбання такої машини - автоматична коробка передач. Втім, самі двигуни теж дуже гарні, з жвавим характером і високою надійністю. Тільки не забувайте міняти ремінь ГРМ не рідше ніж раз в 60 тисяч кілометрів. В іншому ж проблеми як у всіх дизельних моторів: заклинює EGR клапан, що забруднюють фільтр сажі на модифікаціях Euro-4 і Euro-5 і неминучий ризик потрапляння поганий солярки в бак з подальшим букетом проблем по паливній системі і не тільки.
Трансмісія
Великою проблемою для Зафіра стали коробки передач. Механічні КПП на моторах 1.6 і 1.8 л - це п'ятиступінчасті F17, про які я вже писав . На жаль, їх надійність відверто низька - я настійно рекомендую ретельно перевіряти КПП при покупці, а потім постійно контролювати рівень і якість масла в картері коробки в процесі експлуатації. На важкому мінівені шанс на вихід трансмісії з ладу помітно вище, ніж на більш легких хетчбеках, так що розслаблятися не варто.
У поєднанні з дволітровими турбомоторами використовується МКПП серії M32. Ця шестиступінчаста коробка теж виявилася з сюрпризом у вигляді виходять з ладу підшипників і валів. Проблеми ті ж, що і у F17, але ремонтопридатність в цілому вище і є вдалі варіанти простої заміни на КПП серії F16-F20, що знижує гостроту проблеми.
З автоматичними КПП на Зафире теж все не дуже добре. Не в тому плані, що вони ненадійні, просто повноцінних АКПП на самі ходові мотори 1.6 і 1.8 не встановлювали. Тільки «робот» Изитроник, який, по суті, являє собою звичайну коробку F17 з електроприводами зчеплення і перемикання передач. Як і всі «роботи» першого покоління, він не дуже підходить для інтенсивного міського руху, та ще й радує не дуже високим, близько 60 тисяч кілометрів, ресурсом виконавчих пристроїв.
Повноцінну АКПП на Зафире можна отримати тільки в парі з бензиновим мотором 2.2л (власне, це, напевно, основна причина покупки такої машини), або в поєднанні з дизелем. Це тим більш прикро, що на Zafira A і на Astra H мотор 1.8 прекрасно поєднується з автоматичною коробкою передач, причому вельми вдалою, хоч і не дуже сучасною.
На новій же Зафире бензиновому мотору покладена п'ятиступінчаста АКПП Aisin AW55-50SN, вона ж AF33, а дизелів покладена новіша і міцна коробка Aisin Warner AW TF-80SC, вона ж AF40. АКПП досить надійні, про нюанси експлуатації можна прочитати в матеріалі про Vectra C . При спокійному русі і заміні масла раз в 60 тисяч кілометрів або частіше вони цілком здатні прожити довге і щасливе життя.
Ходова частина
Підвіски машини досить прості за конструкцією і відмінно витримують порівняно важкий мінівен. Основні витратні матеріали всі ті ж, що на Астри: це стійки стабілізаторів, задні сайлентблоки поперечного важеля і опорні підшипники. При пробігу близько 100 тисяч варто перевірити сайлентблоки задньої балки, вони можуть вже растрескаться, особливо при зношених пружинах і частому русі з повним навантаженням і по поганих дорогах . В цілому ресурс підвіски заслуговує на повагу - без серйозних вкладень вона дозволяє пройти сотню, а то й півтори сотні тисяч кілометрів пробігу.
Кузов і салон
Якість виконання інтер'єру приблизно те ж саме, що в Astra H, з поправкою на в цілому більш багаті конфігурації. Хороша якість матеріалів і шумоізоляції і відсутність відверто бідних конфігурацій роблять машину вкрай привабливим варіантом «на кожен день». А ось дизайн похмурий - на жаль, це родова риса машин Opel цих років. Не всім припаде до душі відверто техногенний стиль виконання, гранована консоль і велика кількість сірого кольору і сріблястих вставок.
Основні проблеми, в общем-то, ті ж самі, що і у Айстри: це CIM модуль рульової колонки, вигоряючі інформаційні дисплеї в недорогих версіях і безліч дрібних збоїв найрізноманітнішої електрики на машинах перших років випуску.
Додаються і специфічні, наприклад, негерметичність кріплення рейлінгов і заднього стоп-сигналу, потрапляння води в салон через ущільнювачі при митті машини і вібрація розвиненою стельової консолі. В цілому, що стосується салону і підвісок, машина належить до максимально зручним для користувачів апаратів, мабуть, найбільш економічним в експлуатації на сьогоднішній день в своєму класі.
рекомендація Kolesa.ru
Якщо вам потрібен мінівен і ви готові їздити з механічною коробкою передач, то рекомендую звернути увагу на мотор 1.8 - це найпоширеніший на ринку варіант, завжди є вибір. Тільки, ще раз повторюся, перевірте КПП - це важливо. Ніяких особливо дорогих і невдалих опцій просто не існує. Ні в чому собі не відмовляйте.
Якщо ж потрібна АКПП, то вибір звужується до моторів 2.2 або дизельних двигунів об'ємом 1.9 л потужністю 150 к.с. З цих «двох зол» варто вибрати дизель: і АКПП з ним сучасніше, і самі дизельні мотори надійніше, та й тягнуть відмінно. Ось тільки знайти екземпляр з розумним пробігом складно. В Європі такі машини купували явно не для поїздок до церкви по неділях, а для роз'їздів по справах, а то і в таксі або як службову машину.
Удавана альтернатива у вигляді «АКПП +1,8» - це вже згаданий Easytronic. З високою ймовірністю він змусить вас зненавидіти Зафиру, Опелі і все роботизовані КПП зокрема. Право, не варто, якщо тільки ви не їздите в основному по ідилічним сільським дорогам і прямим трасах. Але тоді незрозуміло, навіщо вам взагалі АКПП?
Вартість деяких запасних частин
Читайте також:
Як правильно купити Opel Zafira (Опель Зафіра) з пробігом
В умах російського споживача міцно засіла думка, що при інших рівних машини з автоматом і дизелем - це зайві проблеми з надійністю і ремонтом. Бензин і механіка - ось рецепт простоти і дешевизни! Можливо, для якихось моделей ця установка працює. Але тільки не для Opel Zafira B, де як раз найпоширеніша модифікація з невеликим бензиновим мотором і МКПП може завдати чимало головного болю.
Трішки історії
Колись мінівени були класом машин, якому пророкували саме світле майбутнє. А зараз мінівенів на нашому ринку - раз-два і все. Причин багато. Тут і тиск з боку ринку кросоверів, і підвищення споживчих характеристик хетчбеків, але факт залишається фактом: повноцінних мінівенів на російському ринку дуже мало. І, мабуть, найпопулярнішою моделлю на протязі вже добрих десяти років залишається Opel Zafira B, «майже повнорозмірний» семимісний мінівен. Практично ідеальний вибір для тих, кому машина С-класу тіснувата, а розмір паркінгу не дозволяє взяти машинку побільше.
Це вже не перше покоління моделі. Zafira A з'явилася ще в 1999 році, відразу завоювала високу популярність в Європі і користувалася хорошим попитом по світу. Забавно, що в Японії вона продавалася як Subaru Traviq, а в іншому ж - ніякої екзотики, тільки рідні емблеми GM. Vauxhall в Англії, Holden в Австралії, Chevrolet в США і Китаї. Тоді ж сформувалися основні «родові» риси моделі: семимісного, гнучка конфігурація салону при дуже невеликих розмірах і відмінна, абсолютно не «автобусна» керованість. Останнє стало чи не головною характерною рисою моделі, і є в кого! Розробляти машину Опелю допомагали фахівці з Porsche. Машина вийшла настільки вдалою, що на деяких регіональних ринках Азії Zafira A продавалася до 2012 року.
На зміну першій Зафире в 2005 році прийшла друга. Концепція машини не змінилася: машина все так же заснована на вузлах і агрегатах моделі Opel Astra, має приблизно такі ж габарити, як у попередниці і таку ж гаму моторів. Основою для мінівена стало нове покоління моделі Astra H .
З технічної точки зору моделі дуже близькі, мають безліч ідентичних вузлів і агрегатів, але оскільки мінівен значно важче хетчбеків, то гамма двигунів і коробок передач все-таки відрізняється. Популярність машини залишалася досить високою до самого виходу спадкоємця, моделі Zafira Tourer в 2011 році: ще більш потужної, великий, з ще більшим числом опцій, і дорожчий. Але, як не дивно, старішу модель не зняли з виробництва, а продовжили її випуск як Zafira Family після невеликого рестайлінгу. Так що не дивуйтеся - минулої Зафиру випускали паралельно з новою не тільки у нас під Петербургом, а й в Європі.
В загальних рисах
Як і базова модель, в цілому Zafira виявилася доволі надійною і зручною. Керованість машини традиційно абсолютно легкова, за кермом себе почуваєш, як в нормальній легковику. Звичайно, два місця в багажнику не дуже підходять для великих людей, але якщо мова не йде про далеких переїздах, то машина цілком семимісна. І, зрозуміло, якщо два зайвих місця не потрібні, то вони прекрасно складаються, а вільного простору в результаті позаздрять інші «каблучки».
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Мотори тут майже такі ж, як на Astra H, і якщо ви захочете подробиць, то рекомендую звернутися до тієї статті . Але оскільки машина все ж помітно важче, то в гамі моторів з'явився двигун 2.2 л, вже знайомий по сімейству Vectra C . Це 155-сильний мотор з безпосереднім уприскуванням Z22YH, він не належить до найулюбленіших опелеводамі моторам через низьку надійності системи безпосереднього вприскування палива, можливих проблем з ГРМ і відносно дорогих запчастин.
Куди більшою популярністю користуються мотори 1.8 Z18XER або ж аналогічний A18XER на машинах пізніх років випуску. Цей 140-сильний мотор являє собою «золоту середину»: він досить потужний для цієї важкої машини і дозволяє впевнено себе почувати не тільки в місті, а й на трасі. А крім того, має просту і дешеву конструкцію. Його побратим об'ємом 1.6л Z16XER все ж слабенький, і якщо в міському русі брак потужності не надто відчувається, то на трасі важливий кожен десяток кінських сил. Більш потужні двигуни виходять істотно дорожче при покупці і в обслуговуванні.
Цілком вдалі і потужні двигуни серії Z20LET, Z20LER, Z20LEH потужністю 170, 200 і 240 к.с., відповідно, трапляються вкрай рідко. Ці турбомотор зроблені на базі старих моторів серії X20XEV, що забезпечує порівняно невисоку вартість запчастин і високу надійність в експлуатації. Але машини з цими двигунами дороги і зустрічаються вкрай рідко, і на відміну від моторів 2.2 непоєднуване з автоматичними коробками передач. Швидше за все, справа ще й у тому, що потужний турбомотор під капотом сімейної машини відверто надлишковий.
На фото: Zafira Tourer
Дизельні двигуни 1.7 і 1.9 літра офіційно у нас не продавалися, але на ринку багато машин з цими моторами. Це машини з Європи, там дизельні Зафіри куди більш популярні, ніж бензинові. Основний стимул до придбання такої машини - автоматична коробка передач. Втім, самі двигуни теж дуже гарні, з жвавим характером і високою надійністю. Тільки не забувайте міняти ремінь ГРМ не рідше ніж раз в 60 тисяч кілометрів. В іншому ж проблеми як у всіх дизельних моторів: заклинює EGR клапан, що забруднюють фільтр сажі на модифікаціях Euro-4 і Euro-5 і неминучий ризик потрапляння поганий солярки в бак з подальшим букетом проблем по паливній системі і не тільки.
Трансмісія
Великою проблемою для Зафіра стали коробки передач. Механічні КПП на моторах 1.6 і 1.8 л - це п'ятиступінчасті F17, про які я вже писав . На жаль, їх надійність відверто низька - я настійно рекомендую ретельно перевіряти КПП при покупці, а потім постійно контролювати рівень і якість масла в картері коробки в процесі експлуатації. На важкому мінівені шанс на вихід трансмісії з ладу помітно вище, ніж на більш легких хетчбеках, так що розслаблятися не варто.
У поєднанні з дволітровими турбомоторами використовується МКПП серії M32. Ця шестиступінчаста коробка теж виявилася з сюрпризом у вигляді виходять з ладу підшипників і валів. Проблеми ті ж, що і у F17, але ремонтопридатність в цілому вище і є вдалі варіанти простої заміни на КПП серії F16-F20, що знижує гостроту проблеми.
З автоматичними КПП на Зафире теж все не дуже добре. Не в тому плані, що вони ненадійні, просто повноцінних АКПП на самі ходові мотори 1.6 і 1.8 не встановлювали. Тільки «робот» Изитроник, який, по суті, являє собою звичайну коробку F17 з електроприводами зчеплення і перемикання передач. Як і всі «роботи» першого покоління, він не дуже підходить для інтенсивного міського руху, та ще й радує не дуже високим, близько 60 тисяч кілометрів, ресурсом виконавчих пристроїв.
Повноцінну АКПП на Зафире можна отримати тільки в парі з бензиновим мотором 2.2л (власне, це, напевно, основна причина покупки такої машини), або в поєднанні з дизелем. Це тим більш прикро, що на Zafira A і на Astra H мотор 1.8 прекрасно поєднується з автоматичною коробкою передач, причому вельми вдалою, хоч і не дуже сучасною.
На новій же Зафире бензиновому мотору покладена п'ятиступінчаста АКПП Aisin AW55-50SN, вона ж AF33, а дизелів покладена новіша і міцна коробка Aisin Warner AW TF-80SC, вона ж AF40. АКПП досить надійні, про нюанси експлуатації можна прочитати в матеріалі про Vectra C . При спокійному русі і заміні масла раз в 60 тисяч кілометрів або частіше вони цілком здатні прожити довге і щасливе життя.
Ходова частина
Підвіски машини досить прості за конструкцією і відмінно витримують порівняно важкий мінівен. Основні витратні матеріали всі ті ж, що на Астри: це стійки стабілізаторів, задні сайлентблоки поперечного важеля і опорні підшипники. При пробігу близько 100 тисяч варто перевірити сайлентблоки задньої балки, вони можуть вже растрескаться, особливо при зношених пружинах і частому русі з повним навантаженням і по поганих дорогах . В цілому ресурс підвіски заслуговує на повагу - без серйозних вкладень вона дозволяє пройти сотню, а то й півтори сотні тисяч кілометрів пробігу.
Кузов і салон
Якість виконання інтер'єру приблизно те ж саме, що в Astra H, з поправкою на в цілому більш багаті конфігурації. Хороша якість матеріалів і шумоізоляції і відсутність відверто бідних конфігурацій роблять машину вкрай привабливим варіантом «на кожен день». А ось дизайн похмурий - на жаль, це родова риса машин Opel цих років. Не всім припаде до душі відверто техногенний стиль виконання, гранована консоль і велика кількість сірого кольору і сріблястих вставок.
Основні проблеми, в общем-то, ті ж самі, що і у Айстри: це CIM модуль рульової колонки, вигоряючі інформаційні дисплеї в недорогих версіях і безліч дрібних збоїв найрізноманітнішої електрики на машинах перших років випуску.
Додаються і специфічні, наприклад, негерметичність кріплення рейлінгов і заднього стоп-сигналу, потрапляння води в салон через ущільнювачі при митті машини і вібрація розвиненою стельової консолі. В цілому, що стосується салону і підвісок, машина належить до максимально зручним для користувачів апаратів, мабуть, найбільш економічним в експлуатації на сьогоднішній день в своєму класі.
рекомендація Kolesa.ru
Якщо вам потрібен мінівен і ви готові їздити з механічною коробкою передач, то рекомендую звернути увагу на мотор 1.8 - це найпоширеніший на ринку варіант, завжди є вибір. Тільки, ще раз повторюся, перевірте КПП - це важливо. Ніяких особливо дорогих і невдалих опцій просто не існує. Ні в чому собі не відмовляйте.
Якщо ж потрібна АКПП, то вибір звужується до моторів 2.2 або дизельних двигунів об'ємом 1.9 л потужністю 150 к.с. З цих «двох зол» варто вибрати дизель: і АКПП з ним сучасніше, і самі дизельні мотори надійніше, та й тягнуть відмінно. Ось тільки знайти екземпляр з розумним пробігом складно. В Європі такі машини купували явно не для поїздок до церкви по неділях, а для роз'їздів по справах, а то і в таксі або як службову машину.
Удавана альтернатива у вигляді «АКПП +1,8» - це вже згаданий Easytronic. З високою ймовірністю він змусить вас зненавидіти Зафиру, Опелі і все роботизовані КПП зокрема. Право, не варто, якщо тільки ви не їздите в основному по ідилічним сільським дорогам і прямим трасах. Але тоді незрозуміло, навіщо вам взагалі АКПП?
Вартість деяких запасних частин
Читайте також:
Але тоді незрозуміло, навіщо вам взагалі АКПП?Але тоді незрозуміло, навіщо вам взагалі АКПП?
Але тоді незрозуміло, навіщо вам взагалі АКПП?
