АВТОСТАТ | Сергій Целіков, директор аналітичного агентства «АВТОСТАТ» ( «Радіо Автодор»)

Наши партнеры ArtmMisto

Гостем передачі « Головна пара », Що пройшла 9 серпня в ефірі« радіо Автодор », Став директор аналітичного агентства« АВТОСТАТ »Сергій Целіков. У бесіді з ведучим, Ігорем Моржаретто, він розповів про історію створення компанії, про особливості ведення бізнесу в Росії, а також про те, які автомобілі вибирали росіяни на початку 2000-х і як змінилися їхні переваги зараз.

- Сергій, ми багато разів говорили з тобою про тих дослідженнях, яке проводить агентство «АВТОСТАТ», але сьогодні я хотів би повернутися назад в часі і згадати про те, як все починалося. Як тобі в голову прийшла ідея створення аналітичного агентства, яке займалося б статистикою саме по автомобільному ринку?

- Як виникла ідея, я зараз вже не згадаю, це було досить давно, близько 18 років тому. Але до моменту створення самого агентства пройшло майже 6 років. Саме агентство як юридична особа було засновано в 2006 році, тобто зараз Автостат виповнилося вже 12 років. А ідея виникла на рубежі століть, в 2000 році, коли я почав займатися автомобільної інформацією.

- Я пам'ятаю цей час. У 1999 році я тільки почав працювати в журналі «За кермом», і мені доводилося займатися щомісячним збором інформації про продажі на автомобільному ринку. Тоді я просто обдзвонював всі представництва компаній або фірм, які торгують автомобілями, і намагався робити на підставі їх даних звіти. Тоді не було єдиної інформаційної бази, де можна було знайти дані про продажі хоча б нових автомобілів.

- Так, на початку 2000-х сумарною інформації по авторинку не було. Щось публікував журнал «Авторевю», щось можна було знайти в журналі «За кермом», але всі ці дані були неповні. А оскільки все своє дитинство і юність я провів в Тольятті і був природним чином пов'язаний з Автовазом, то я почав збирати інформацію, що стосується нього. Мій перший проект називався LADAONLINE і містив всю інформацію про автомобілі LADA - ціни, комплектації, обсяги продажів і т.п.

- Я пам'ятаю цей сайт, я брав з нього інформацію про ціни на автомобілі LADA, тому що тоді їх частка на ринку становила майже половину від усього обсягу продажів, і було цікаво дивитися, як росте в ціні та чи інша модель.

- Причому тоді ціни росли практично кожен місяць! АВТОВАЗ постійно міняв відпускні ціни і рекомендовані ціни для дилерів, і за цією інформацією стежили дуже уважно. Якщо ми повернемося в той час, то треба сказати, що АВТОВАЗ займав левову частку ринку нових автомобілів - близько 70 - 80%.

- Оскільки я, зі свого боку, займався описом тодішньої ситуації на ринку, мені було цікаво дивитися, як поступово зменшувалася частка автоваза: з кожним роком вона ставала все менше, і в якийсь момент половину ринку зайняли іномарки. А зараз частка автоваза становить близько 20%, що я вважаю відмінним показником. Більш того, частка ця трохи збільшується (приблизно на 0,5%), і для самого автоваза це цілком комфортна ситуація.

- Цей довгий тренд від 80% до 20% і навіть нижче, до 16 - 17% в деякі періоди, здавалося, вів до катастрофи. Але АВТОВАЗ зумів втриматися на ринку і знайти свою стратегію, яка, звичайно, не така масова, як була раніше, але все-таки приносить прибуток. Нагадаю, що в цьому році, вперше за довгий час, АВТОВАЗ показав прибуток за результатами своєї роботи.

- Це, безумовно, знакова подія, ми до нього ще повернемося, а поки давай згадаємо все-таки історію Автостат. Після сайту була газета, але ж?

- Газета - це проект мого партнера Сергія Удалова, а АВТОСТАТ - це наше спільне дітище. У той час інтернет-проект LADAONLINE ні єдиним, були і інші, наприклад, АвтоФак. Я тоді слабо орієнтувався в англійській мові, і таку назву, скоріше, було співзвучно з Автомобільним Факультетом (АвтоФак), який я закінчив у Тольяттинском Політехнічному Інституті. Або з абревіатурою FAQ - Frequently Asked Questions, тобто «Часті питання». Власне, цей проект і був побудований на поширених питаннях по автомобільній тематиці. В цей же час, в 2000-му році, з'явився і сайт Автостат, де ми збирали першу автомобільну статистику, але окремої компанії тоді ще не було. І тоді ж ще з'явився форум «АВТОЛАДУ», який існує до цих пір. У нього хороша відвідуваність, він дуже популярний у власників автомобілів LADA (в день його відвідують до 100 тисяч чоловік). Цей форум живе до сих пір, але вже без мене.

- Чому газета називалася «Сім Верст»?

- Припускаю, що це якось пов'язано з прислів'ям «скажений собака сім верст не крюк», але думаю, що мій партнер Сергій Удалов дасть більш чіткі пояснення з цього питання. Від себе хочу сказати, що історія йде по спіралі, і до моменту створення газети «Сім Верст» цей же авторський колектив випускав іншу щотижневу газету, яка називалася «Ціна Авто». Це було до 2000-го року, а з минулого року ми запустили на авторинок новий сайт « ЦенаАвто », В якому є інформація про нові автомобілі, автомобілі в наявності, їх цінах, комплектаціях і т.д.

- Я заходив на цей сайт і хочу сказати, що там є дуже зручна « лічилка »Під назвою« Оцінка авто »: там потрібно ввести декілька параметрів, і« лічилка »покаже реальну ціну автомобіля на ринку, а не ту, яку хотілося б отримати. Як відбувається цей розрахунок?

- Ця методика заснована і на теоретичному розрахунку, і в той же час орієнтується на поточний ринок по Класифайди на Авито і Drom.ru (классифайд - це ресурс, на якому розміщуються оголошення різного характеру, згруповані за напрямками - «автомобілі», «нерухомість» , «товари для дому», «робота», «електроніка» і т.п.). Ми щотижня завантажуємо звідти бази даних і формуємо ціни, максимально близькі до поточного ринку. І хоча автомобіль з пробігом можна оцінити, тільки бачачи його «вживу» (оскільки його стан онлайн оцінити неможливо), проте, отримати орієнтовну ціну можна всього за хвилину.

- Знову повернемося в минуле: коли ви з Сергієм Удалова придумали створити агентство «АВТОСТАТ» на початку 2000-х, згадай, було важко? Взагалі, чи легко вести настільки специфічний бізнес в Росії?

- Скажу чесно, нам було легко. Це було в задоволення, це було те, чим ми жили, і у нас чомусь все складалося і виходило. Ми не вкладали великі гроші в цей бізнес, він розвивався як-то сам собою. Ті звіти, які ми робили, завжди продавалися. Ми практично нічого не робили «в стіл». Починали з річного довідника, потім перейшли на щомісячні, тематичні, онлайн-версії і т.д. І все це завжди було затребуване величезним числом клієнтів.

- І хто ваші основні клієнти?

- Умовно ми ділимо своїх клієнтів на три категорії. Перша категорія - це виробники. Практично всі російські дистриб'ютори підписані на наші дані (індивідуальні або стандартні). Друга група клієнтів - це продавці автомобілів або запчастин. Третя категорія - це різні фінансові установи (банки, страхові компанії, лізингові компанії та всі ті, хто на цьому ринку робить бізнес). Всі разом це дає нам 2 - 3 тисячі постійних клієнтів. Також є «разові замовлення». Виходить, що кожен місяць ми обслуговуємо близько 70 - 80 клієнтів.

- Можна хоча б приблизно підрахувати кількість досліджень в рік?

- Якщо говорити про типові друкованих версіях, то це число становить близько 20 маркетингових звітів в рік. Плюс є різні формати даних (близько 10 - 15 форматів), які щомісяця оновлюються і розсилаються нашим клієнтам. Разом з ними існують ще 2 - 3 системи, доступ до яких є у наших клієнтів, і звідки вони, після щомісячного оновлення, можуть самостійно формувати свої звіти. Це в першу чергу система RADAR , А також система обміну даними, яку запустили зовсім недавно - VIN Check (коли за номером VIN можна визначити деякі параметри автомобіля). В цілому, назвати точну кількість наших досліджень не вийде - їх дуже багато.

- Коли було складніше працювати: на старті, коли вас було тільки двоє з Удалова, або зараз, коли в штаті компанії вже більше 50 чоловік?

- Насправді, вже на самому старті ми сформували колектив з 5 - 6 чоловік, і відразу починали працювати в команді. Зараз у нас в штаті 50 осіб і ще 5 працюють віддалено. Мені легше управляти маленьким колективом. Зараз я намагаюся якомога більше повноважень делегувати іншим людям, намагаюся зробити так, щоб бізнес працював без моєї безпосередньої участі.

- Чи складно вести бізнес, коли основний колектив компанії знаходиться в Тольятті, а основна маса клієнтів - в Москві? Чи не важко «розриватися» між двома містами?

- Насправді, це наша основна конкурентна перевага: в Тольятті зручний майданчик для роботи, дуже багато кваліфікованого персоналу, який легко навчається і перебудовується під наш формат. При цьому вартість робочої сили в Тольятті в 2 - 3 рази нижче, ніж в Москві, так само як і вартість оренди приміщень та інші витрати. Тому бізнес отримує нормальну фінансову бізнес-модель. Є деякі складності - не все можна віддалено продавати, не завжди зручно вести переговори онлайн. Саме тому мені доводиться дуже багато літати: в минулому році, наприклад, у мене було більше 70 перельотів.

- У чому головна цінність твоєї компанії?

- Я скажу банальну річ, але це буде правдою: найголовніша цінність - це колектив, який сформувався за ці 12 - 15 років.

- На сайті є фото працівників відділу по роботі з клієнтами - це дуже красиві дівчата.

- У нас вони називаються «сейл» від англійського sale - продажу. Раніше ми брали на цю роботу і чоловіків, але з різних причин вони все йшли. У підсумку ми перестали шукати в цей відділ молодих людей, і зараз там працюють одні дівчата.

- А взагалі колектив у вас молодий?

- Колектив дуже різновікових - у нас працюють люди від 20 до 80 років. Наприклад, нашому найстаршому працівнику, Смирнову Олександру Михайловичу, в минулому році виповнилося 80 років. Він займається цінами на нові автомобілі.

- Як вийшло, що компанія не з Москви, а з Тольятті раптом зайняла лідируючу позицію на ринку? Взагалі, наскільки сильна конкуренція в цьому сегменті?

- На цьому ринку є гравці, хоча вони менш публічні і менш помітні. Агентство «АВТОСТАТ» розвивається вшир і аналізує авторинок з усіх боків: крім легкових автомобілів ми збираємо статистику також і по ринку вантажівок, автобусів, компонентів, запчастин, автокредитування і т.д. Свою стратегію зростання ми збудували таким чином, що будь-коли вкладалися в рекламу, а пішли шляхом контент-маркетингу. Що це таке? Ми забезпечуємо інформацією всіх, хто цікавиться автомобільної темою. Нам кожен день пишуть і дзвонять з проханням надати цифри та коментарі не тільки російські ЗМІ, але також ЗМІ з-за кордону: з Японії, Європи, Ізраїлю, Америки і т.д. Таким чином, нас знають на порядок краще, ніж інших гравців аналітичного ринку. Хоча є й інші агентства - напи з Нижнього Новгорода, агентство з Німеччини, яке зараз активно виходить на російський ринок зі своєю системою аналітики. Є й інші, більш вузькоспеціалізовані компанії. Але за рахунок того, що ми даємо максимально повну картину, ми змогли зайняти лідируючі позиції в цьому бізнес-сегменті.

Що стосується питання про наше місце розташування, то тут мене краще розуміють закордонні колеги, для яких дуже зрозумілі конкурентні переваги у вигляді низьких витрат на оренду приміщення і зарплату персоналу. Для них немає різниці, де знаходиться головний офіс фірми, аби це було економічно вигідно. У Росії ж часто виходить так, що коли мені дзвонять і просять, наприклад, завтра до 10 під'їхати на ефір в Москві, я говорю, що живу і працюю в Тольятті. І завжди це вводить людей в якийсь ступор - як може така серйозна компанія знаходитися в регіоні, а не в столиці? У Росії все робиться через Москву, інакше люди не вважають тебе бізнесменом. Всі перельоти, інформація, грошові потоки - все відбувається через Москву, тому для більшості людей здається дивним робити бізнес іншими шляхами. Тому мені доводиться дуже багато і часто літати, і я думаю, що з часом моя сім'я перебереться до Москви.

- Скажи, а жити в Тольятті комфортно?

- У чомусь так, а в чомусь ні. З плюсів назву зручність логістики: я живу за містом, але при цьому вранці я за 20 - 25 хвилин встигаю завезти дочка в школу і дістатися до роботи. У Москві таке в принципі неможливо. Взагалі Тольятті, зокрема Автозаводський район, будувався спеціально для заводу. Все моє дитинство і юність по всьому місту висіли плакати, де було написано щось на кшталт «АВТОВАЗ і Тольятті єдині». І тільки в останні роки ці два поняття відокремили один від одного і намагаються розвивати місто як самостійну, незалежну від заводу систему. Але це досить складно - знайти для міста свою ідею. І це як раз є одним з мінусів. Сьогодні в Тольятті проживає близько 700 тисяч чоловік, це найбільший не обласний місто Росії, а без обласного бюджету і фінансування дуже складно розвивати якусь свою, міську ідею.

Додам ще, що Тольятті - дуже молоде місто. З одного боку це погано, оскільки у нас немає старовинних красивих районів, якийсь свою вікову історію. З іншого боку, весь житловий фонд досить молодий, у нас немає занедбаних будівель і не відбувається якихось побутових катастроф.

- На якому автомобілі ти сам їздиш?

- Зараз у мене Volvo XC60 . Вже не нова, але мене влаштовує настільки, що я навіть не замислююся про її зміні. А до цього у мене було багато різних машин: я їздив майже на всіх вітчизняних моделях, у мене було і кілька автомобілів з Німеччини. Мені їх приганяли в ті часи, коли було вигідніше взяти зарубіжну машину з пробігом. У Росії тоді не було такого парку старих машин.

- Чи є якийсь образ «ідеального автомобіля»? Який він для тебе?

- Я думаю, що будь-який водій, коли їздить на своєму автомобілі, думає про наступну машині, причому більш високого класу. Я особисто не відмовився б поїздити на Porsche Macan . Зовсім великі машини мені не подобаються. Мій розмір - це середній SUV з розумним споживанням палива і хорошою розгінної динамікою. Ще зазначу, що для мене вкрай важливий внутрішній комфорт, тобто зручність перебування в машині. Насправді, правильно сформульоване питання по цій темі - взяв би ти собі цю конкретну модель чи ні? Подобається - не подобається - це з області теорії, а коли починаєш «приміряти» машину на себе, тоді і стає зрозуміло, твоє це чи ні.

- Останнім часом люди стали все більше читати в інтернеті, це стосується і ділової, і художньої літератури. А ти читаєш якісь паперові книги, журнали?

- Я дуже багато читаю в літаку. У мене є як мінімум півтори години, коли я можу погортати журнал або книгу, і я з задоволенням це роблю.

- Чи є в Автостат паперовий варіант інформаційного альманаху?

- У нас щорічний традиційний довідник « Автомобільний ринок Росії », Який в цьому році вийшов уже в 18-ий раз. А з минулого року ми почали випускати видання «Автоділер», яке виходить після нашої премії « автодилер року »І містить різні показники по дилерській мережі, доповнені експертними коментарями. Але я і мої колеги все-таки вважаємо, що час друкованої інформації пішло. Зараз люди вважають за краще отримувати дані онлайн.

- Я запитав тебе про твоє особисте «ідеальний автомобіль», але я знаю, що АВТОСТАТ кілька разів проводив дослідження на тему ідеального автомобіля в поданні росіян . Цікаво, як змінюються ці переваги з часом? Адже перше дослідження проводилося ще на початку 2000-х, і його результати були потім візуалізовані. Тоді для більшості росіян ідеальним автомобілем був, природно, повнопривідний універсал з хорошим кліренсом, з 2-літровим бензиновим двигуном потужністю 150 к.с., і найсмішніше, що ціна цього автомобіля не повинна була перевищувати 4 000 доларів. Останнє дослідження Автостат показує, що мрії людей стали більш конкретні. Тепер всі хочуть повнопривідний кросовер з двигуном меншої потужності, на 120 к.с. Тобто прийшло розуміння того, що потужний двигун - це великі податки і велика витрата палива. Цифра в 120 к.с. - це оптимальне поєднання потужності і економічності. Що стосується ціни, то зараз називається сума до 1 млн рублів ...

- Знайти за ці гроші щось хороше важко. Сьогодні найбільш продаваний кросовер в цьому ціновому діапазоні - це Hyundai Creta , Але багатьох ця модель не влаштовує за рівнем комфорту. Крім того, вона невелика за габаритами, а якщо брати її з повним приводом, то ціна буде наближатися до 1,1 - 1,2 млн рублів.

- Нещодавно ми обговорювали той факт, що продажі нових автомобілів почали рости. А ось серед моїх знайомих багато хто замислюється про покупку автомобіля з пробігом.

- Взагалі, ринок уживання автомобілів за ОБСЯГИ в три рази перевіщує ринок Нових. І хоча він складніше за структурою, але там можна знайти автомобіль, який за своїми параметрами буде ідеально підходити конкретному покупцеві. І це буде дешевше, ніж купувати нову машину.

- До речі, на Авито і Drom.ru розміщується дуже багато оголошень з нереальними машинами - нереальними або за ціною, або по заявленим параметрам. Чи може АВТОСТАТ якось допомогти в цьому питанні?

- Ми працюємо по цій темі, але не охоплюємо її повністю. Це відбувається тому, що на ринку старих автомобілів існує кілька складових частин. Перше - це перевірка на юридичну чистоту (ремонти, пробіг, заставу в банку і т.д.). Я вважаю, що розвиватися в цю сторону безглуздо, оскільки рано чи пізно, але тут з'явиться якась державна структура, яка крім самих даних буде також надавати гарантію на них. Сьогодні такі сервіси є, але їх перевірки абсолютно нічого не гарантують. Єдине, що ми можемо запропонувати сьогодні, це оцінка автомобіля, а також оцінка дилера. Цей проект ми почали спільно з Авито, і, як виявилося, в цій сфері дуже багато недобросовісних дилерів, простіше кажучи, «кидал». І це, насправді, велика проблема.

- У чому ж полягає суть системи оцінки роботи дилерів?

- За підтримки Авито ми запустили проект «ОК-Дилер" , І в рамках цього проекту ми зараз перевіряємо всі акаунти, наявні на сайті Авито. Це дуже складна, довга і трудомістка робота. Перший крок цієї перевірки полягає в тому, щоб перевірити фактичну наявність автомобіля за заявленою ціною. Поки виходить, що мало не кожен другий автомобіль не відповідає тому, що про нього сказано в оголошенні на Класифайди - або занижена ціна, або його немає в наявності (але є інший і пропонується подивитися на нього), або щось не так з самим автомобілем. Зараз наші співробітники ходять в салони як таємні покупці, а скоро вони офіційно будуть носити на грудях значок «ОК-Дилер». Поки ми збираємо їх відгуки, і на їх основі складається враження, що до деяких дилерам сьогодні можна прийти з грошима, а піти без автомобіля і без грошей. Такі «чорні мітки» ми теж будемо видавати поряд зі званням «ОК-Дилер». Але проблема полягає ще й в тому, що сьогодні в Росії немає жодної законодавчої бази по скрутці пробігу або по прихованим дефектів. Тому можна придбати неякісний автомобіль навіть у офіційного дилера. Хоча офіційні дилери дорожать своєю репутацією і в таких випадках вони постараються знайти якийсь компроміс, який вирішить проблему.

- Хочу зауважити, що в цій галузі як і раніше дуже високий рівень криміналу. Я до сих пір пам'ятаю, як на початку 90-х років Тольятті називали кримінальною столицею Росії.

- Це правда. Тоді, купивши нову машину, тобі потрібно було ще заплатити винагороду на виїзді з міста, інакше ти ризикував залишитися без машини. А недавно мене здивувало наступне. Я зустрічався з представниками компанії «Уздеуавто», і вони розповіли, що така ситуація зараз склалася в Узбекистані. Там люди готові і хочуть купити автомобіль, а у них немає такої можливості. Завод GM-Uzbekistan деякий час назад припинив відвантаження, і щоб придбати нову машину, потрібно дати хабар. Добре, що у нас зараз проблема покупки автомобіля впирається тільки в гроші.

- Як ти вважаєш, чи є майбутнє у автоваза?

- Звичайно, є, і я думаю, що це буде світле майбутнє. Думаю, що завод остаточно інтегрують в світовий автопром, він стане менше, але він буде працювати і отримувати прибуток. При цьому він перестане годувати таку кількість людей навколо себе.

- А що буде з іншими з нині існуючих в Росії автозаводів (а їх, нагадаю, більше 20-ти)? Чи всі залишаться?

- Я думаю, що виживуть не всі. Сьогодні завантаження виробничих потужностей цих заводів близько 40 - 50%. Складно прогнозувати світле майбутнє для всіх них. Зокрема, великі сумніви у мене особисто викликає калузький завод Peugeot Citroen, оскільки продажі цих брендів в Росії досить невеликі. Зворотна ситуація у корейських марок - вони завантажені на 100%. Наприклад, їх завод в Санкт-Петербурзі працює навіть з перевантаженням, і якби вони могли виробляти більше машин, то і продажу у них були б більше. Таким чином, ситуація у різних марок різна - у кого-то все дуже добре, у кого-то - навпаки.