BMW M5: Заповітна мрія чи головний біль?

1. Вищий пілотаж
2. П'ятому тут не місце?
3. видатні шістки
4. Класика жанру
5. Тільки лише схожа
6. «Іграшка» не для всіх
7. Audi S4, S6 і S6 Plus 1991 - 97 р в.
8. Mercedes 420Е, 500Е (W124) 1990 - 96 р в.
9. Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93 р в.

Наши партнеры ArtmMisto

Перш ніж заглибитися в вивчення споживчих якостей автомобіля, дозволю собі маленький екскурс в історію. Підрозділ Motorsport GmbH входить до складу BMW з 1972 року і спеціалізується на виробництві спортивних версій, створених на базі серійних моделей баварської марки. Однією з його найбільш сенсаційних робіт був легендарний среднемоторний BMW M1 з пластиковим кузовом. Поява цього суперкара стало поштовхом до народження окремої лінійки автомобілів з магічним шильдиком «М». Що ж стосується М5, то за роки виробництва цієї модифікації випущено близько 35 тис. Автомобілів, з яких 12254 екз. доводиться на «емку» Е34.

Вищий пілотаж

М5 створений на базі «п'ятірок» з кузовом Е34. Більшість «емок» - 4-дверні седани. Але напевно шанувальники моделі знають, що, крім цієї версії, існує ще й рідко зустрічається 5-дверний універсал М5 Touring.

Зовнішні відмінності «емок» від звичайних «п'ятірок» - мінімальні (див. Фото), і це полегшує пошук потрібних кузовних запчастин. А вони таким «спортсменам» потрібні частенько - як стверджують майстри спеціалізованого сервісу, знайти М5, жодного разу не потрапляв в аварію, дуже складно. Для управління цим автомобілем потрібна досить висока кваліфікація - через великої потужності двигуна і заднього приводу зірвати «емку» в глибокий замет можна навіть на сухому асфальті, не кажучи вже про слизькому і мокрому покритті. Тому при покупці М5 слід уважно оглянути кузов. При неякісно виконаному кузовному ремонті метал, як правило, починає іржавіти, тим більше що він не має захисного цинкового покриття. Крім того, з часом з'являються тріщини біля опорних стаканів задніх амортизаторів, а також на фартусі під заднім бампером в районі правого ліхтаря. Не дуже довговічною виявляється і передня оптика Hella - з пластикового відбивача облазить хромоване покриття, і фари погано світять. Втім, це характерно для всіх «п'ятірок» цього покоління.

П'ятому тут не місце?

Оскільки версія М5 є вершиною модельного ряду «п'ятірок», ці машини «нафаршировані» багатшими інших. Так, навіть мінімальний рівень оснащення включає шкіряний салон, спортивні сидіння Recaro з безліччю різних регулювань (можна «підігнати» під себе навіть підколінну підтримку), кондиціонер, чотири ліфта, електродзеркала з підігрівом, центральний замок.

Звернемо увагу, що салон «емки» буває не тільки п'ятимісцевим, але і чотиримісним - ззаду може бути встановлений як звичний диван, так і два сидіння, розділені високим підлокітником (див. Фото). Але навіть на звичайному дивані, як, втім, і в інших «п'ятірках», трьом пасажирам тісно, ​​та й людині, сівши посередині, буде заважати високий центральний тунель підлоги.

Слабке місце салону - механізм відкривання "бардачка" - на багатьох машинах він ламається (хвороба не тільки Е34, але і «трійок» Е30). Пригадали працівники сервісу і випадки виходу з ладу вентилятора «грубки», що проявляється свистом і тріском при роботі.

видатні шістки

«Серця» М5 - три бензинові рядні «шістки». Мотор об'ємом 3,5 л (315 л. С.) Веде свій родовід від того самого агрегату, яким оснащувався среднемоторний BMW M1. Правда, в М5 (Е34) він зазнав змін - обзавівся 24-клапанною головкою блоку циліндрів, новим блоком управління і ін. У 1992 році на зміну йому прийшов більш сучасний агрегат об'ємом 3,8 л, який спочатку розвивав потужність 327 л. с., а потім 340 л. с. Найчастіше в Україні можна натрапити на «емки» з 315-сильним мотором - S30B36 і 340-сильним - S36B38. Перший розганяє більш ніж півторатонний седан до «сотні» за 6,1 с, а другий - за 5,9 с.

На заздрість тюнінгістам, всі ці високотехнологічні мотори стандартно оснащувалися шестідроссельним впускним колектором і «павуком» - спортивним випускним колектором. ГРМ приводиться в дію довговічною металевим ланцюгом, а головка блоку циліндрів (ГБЦ) позбавлена ​​гидрокомпенсаторов, які не підходять для форсованих моторів. Причому регулюють клапани, як правило, тільки при ремонті ГБЦ. Всі рядні «шістки» BMW дуже бояться перегріву, який в більшості випадків веде до виходу ГБЦ з ладу - вона деформується, лопаються перемички між клапанами і ін. Тому «золоте правило» всіх власників машин з рядними «шістками» - постійний контроль за температурним режимом двигуна. Перегрів викликає вийшла з ладу вискомуфта приводу вентилятора системи охолодження (хворе місце всіх моторів), забиті брудом або пухом радіатори або ж витоку робочої рідини з розширювального бачка внаслідок несправності клапана скидання надлишкового тиску, встановленого в пробці.

У моторах "емки" в системі очищення відпрацьованих газів вперше застосували нагнітач повітря. На старих машинах компресор цього нагнітача може вийти з ладу, що проявляється свистом при їх роботі під час прогріву двигуна. Дає текти і задній сальник коленвала.

У 3,5-літровий мотор з часом відзначені течі масла з-під кільця ущільнювача, встановленого на трубці зливу масла з ГБЦ.

Мотористи помітили, що двигуни М5 гарні, коли не ламаються, але якщо що-небудь вийде з ладу, доведеться серйозно витратитися. Всі деталі до них стоять в 2-3 рази дорожче, ніж до агрегатів звичайних «п'ятірок». Наприклад, навіть банальні свічки до «емке» обійдуться від $ 25 за 1 шт.

Класика жанру

"Емка" обладнана класичної для справжніх спорткарів задньопривідної трансмісією, а для забезпечення кращого зчеплення з дорогою задній міст оснащений механічним диференціалом.

КПП застосовувалася тільки одна - механічна, на відміну від основних конкурентів Audi S4 / S6 і Mercedes 420Е, 500Е (W124), в арсеналі яких, крім «механіки», був і «автомат». Найчастіше зустрічається 5-ступінчаста "механіка", а 6-ступінчастою обладналися тільки машини останнього, 1995 року випуску.

Згодом в трансмісії зношуються втулки і тяги важеля перемикання передач, втрачає герметичність сальник куліси і сальник хвостовика КПП, тріскається гумовий пружний елемент підвісної опори карданного валу.

Для передачі високого крутного моменту двигуна застосоване спеціальне посилене зчеплення. Незважаючи на це, фахівці відзначають, що на багатьох машинах виявляються зношеними демпферні пружини зчеплення. Ця несправність виявляється малоприємним стуком при перемиканні передач.

Обслуговування механічної трансмісії полягає в заміні масла в КПП кожні 60 - 80 тис. Км, а в задньому редукторі - через 30 - 40 тис. Км.

Тільки лише схожа

Підвіска "емки" жорстка, як і личить спортивному автомобілю, і забезпечує йому відмінну стійкість. Конструктивно вона така ж, як і на звичайних «п'ятірках», хоча скрізь застосовуються посилені деталі - сайлент-блоки важелів, кульові опори і т. П., Для яких неоригінальних замінників немає. У передній підвісці через 30 - 40 тис. Км доведеться міняти стійки стабілізатора поперечної стійкості (запчастина - $ 32, робота - $ 5), а ось задні служать набагато довше. До 60 тис. Км можуть зажадати заміни кульові опори, які пропонуються разом з передніми важелями (запчастина - $ 194, робота - $ 15 - 20) і сайлент-блоки важелів - їх можна замінити окремо (запчастина - $ 19, робота - $ 25). Звернемо увагу, що передні стійки модифікацій з 3,5- і 3,8-літровими двигунами - різні, причому до останньої версії вони стоять більш ніж в два рази дорожче (оригінальні - $ 604 проти $ 1700. відповідно).

На відміну від звичайних «п'ятірок», в задній підвісці "емки" застосовуються підшипники ковзання, що виконують функцію сайлент-блоків. Вони служать понад 100 тис. Км, а їх вихід з ладу проявляється стуком під час їзди (запчастина - $ 70, робота - $ 50 - 80). В цей же час доводиться міняти і сайлент-блоки задньої балки (запчастина - $ 32, робота - $ 25). Згодом виникає необхідність регулювати сходження навіть задніх коліс!

Рульове управління типу черв'як - ролик, оснащене ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху, забезпечує «емке» відточену керованість і безпеку при русі на високих швидкостях. У «рульовому» розбивається втулка «маятника» і виходять з ладу наконечники рульових тяг.

Гальмівна система "емки" - дуже потужна. У стандарті встановлюється ABS. Дискові вентильовані механізми застосовуються не тільки попереду, але і ззаду! Фахівці відзначили, що колодки до них підходять і від звичайних «п'ятірок», але вони не забезпечують належної ефективності гальмування. Згодом іржавіє механізм приводу гальма стоянки. Щоб уникнути проблеми потрібно регулярно користуватися «ручником» і при кожному ТО його обслуговувати.

«Іграшка» не для всіх

Отже, прийшов час відповісти на питання: чи варто автолюбителям пов'язувати свою долю з BMW M5 (Е34)? Так, але не всім. Ця «іграшка» для тих шанувальників баварських «скакунів», які можуть собі дозволити витрачати чималі кошти на їх утримання. По-перше, ці автомобілі дуже ненажерливі - витрата палива в спокійному режимі їзди в місті становить близько 16 - 18 л на 100 км, а при активному - понад 20 л. По-друге, оскільки всім машинам вже більше 10 років, багато вузлів і агрегати можуть зажадати заміни. По-третє, запчастини, які не уніфіковані зі звичайною «п'ятіркою», стоять в 2-3 рази дорожче. Тому, якщо ви фінансово не готові до таких витрат, краще захоплюватися своїм кумиром на відстані.

Особистий досвід

Олександр, 34 роки
Експлуатує машину 1,5 року, BMW M5 3,8 л 24V (340 л. С.), Пробіг - 300 тис. Км, вік - 8 років

Сів на «емку» після BMW 525 (Е34). Звикав до нової машини два тижні - потужність двигуна просто ураганна і недосвідченому водію дуже легко потрапити в аварію. На трасі їздив зі швидкістю понад 250 км / год - підвіска жорстка і за кермом відчуваєш себе дуже впевнено. "Емка" відмінно підходить для руху по заміських дорогах! Правда, витрата палива при такій їзді - близько 20 л на 100 км. За час експлуатації довелося замінити передні гідропневматичні амортизатори. Нові коштують близько $ 1,5 тис. За 1 шт., Тому я поставив звичайні спортивні стійки Koni. Вийшов з ладу і датчик витратоміра повітря - $ 150. Решта витрат були тільки на «витратні матеріали», які стоять рази в 2 дорожче, ніж на звичайну «п'ятірку». Незважаючи на це, машина мені подобається, і поки я можу її утримувати, продавати не буду.

01.89 Дебют "зарядженої" модифікації BMW 5-ї серії (кузов Е34) - М5 з двигуном об'ємом 3,5 л (315 л. С.)
04.92 Машина отримала новий мотор об'ємом 3,8 л (327 л. С.)
05.92 Розпочато встановлення найбільш потужного двигуна об'ємом 3,8 л - 340 л. с.
10.92 Запущено у виробництво універсали М5 Touring
01.93 Рестайлінг: нові радіаторні грати, капот і зовнішні дзеркала заднього виду.
01.95 «емки» почали оснащувати 6-ступінчастою механічною КПП
11.95 Випуск М5 з кузовом Е34 припинений
08.98 Стартує виробництво чергового покоління М5 з кузовом Е39

До і після…

Попередниками знаменитої баварської серії М5 були седани BMW M535i з кузовом Е12, які випускалися з 1979 по 1981 рік і оснащувалися 218-сильними бензиновими «шістками» обсягом 3,5 л від легендарного середньомоторного суперкара BMW M1. Але все-таки повноцінної М5 вважається седан п'ятої серії BMW (Е28), що з'явився в 1984 році. Потужність 3,5-літрового мотора була збільшена до 286 л. с. За час виробництва (з 1984 по 1987 рік) випущено 2200 машин.

Спадкоємець BMW М5 з кузовом Е39 представлений всього однією модифікацією - 4-дверним седаном, а ось від розробки більш місткого універсала відмовилися, як, втім, і від колишньої гордості М5 - рядної «шістки». Е39 отримав в своє розпорядження новий V-образний 8-циліндровий мотор об'ємом 4,9 л з табуном в 400 «конячок», які прискорюють машину до 100 км / год за 5,3 с. За 5 років виробництва М5 (Е39) випущено більше 20000 машин.

Нинішнє, четверте покоління М5 (Е60) дебютувало в 2004 році. Поки модель представлена ​​4-дверним седаном, хоча, за словами представників M GmbH, в компанії знову розглядають можливість появи версії М5 Touring.

М5 (Е60) оснащується 10-циліндровим силовим агрегатом об'ємом 5,0 л, потужність якого більш ніж на 100 «коней» вище, ніж у попередника, - 507 л. с. Розгін до «сотні» займає 4,7 с.

За даними вітчизняного дилера BMW в Україні, базова М5 (Е39) коштує близько 109900 євро.

Передн. торм. колодки 66 Задн. торм. колодки диск. 40 Повітряний фільтр 13 Паливний фільтр 26 Масляний фільтр 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 157/70 Амортизатор передн. / задн. 230/195 Зчеплення, комплект 470 Помпа 46 Радіатор 300 Кульова опора разом з важелем 194 Генератор 590 Стартер 600 Ланцюг ГРМ 60 Загальні дані Тип кузова / Дверей / місць седан / 4/5-модельєр / 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4720/1750/1410 4720/1751/1417 База, мм 2760 Маса споряджена кг 1660 н. д. Обсяг багажника, л 420 460 Обсяг бака, л 80 Розгін до 100 км / год, з 6,3; 6,1; 5,9 Двигуни бензинові 6-циліндр .: 3,5 л 24V (315 л. С.), 3,8 л 24V (327 л. С.), 3,8 л 24V (340 л. С.) Трансмісія Тип приводу задній КПП 5- або 6-ст. механічні. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 235/45 ZR17 і 255/40 ZR17 Вартість в Україні, $ від 9 тис.

Audi S4, S6 і S6 Plus 1991 - 97 р в.

Найчастіше в Україні можна натрапити на машини з 230- і 280-сильними моторами, а ось знайти найпотужнішу, 326-сильну версію практично нереально. Головна перевага над конкурентами, яке в повній мірі дозволяє реалізувати високий крутний момент силових агрегатів, - повноприводна трансмісія. Ще один важливий «плюс», особливо в наших умовах експлуатації, - оцинкований кузов.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. універсал Двигуни 5- і 8-цил. 3 бензин .: 2,2 л 20V Turbo (230 л. С.), 4,2 л 32V (280 л. С.), 4,2 л 32V (326 л. С.) Розгін до 100 км / год, з 6,8, 6,2 і 5

Mercedes 420Е, 500Е (W124) 1990 - 96 р в.

Найпрестижніший спортивний автомобіль в своєму сегменті ринку. Серед «заряджених» конкурентів стречаются найчастіше, особливо менш потужна версія Е420. Як правило, ці версії мають саму «нафаршировану» комплектацію і не розчарують навіть вимогливих покупців.

Тип кузова 4-дв. седан і 5-дверний універсал Двигуни 8-цил. 2 бензин .: 4,2 л 32V (279 л. С.), 5,0 л 32V (326 л. С.) Розгін до 100 км / год, з 7,2, 6,1

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93 р в.

Вотличие від конкурентів, був представлений тільки 4-дверним седаном. Якщо Omega 3000 при великому бажанні купити в Україні ще можна, то ексклюзивну 377-сильну версію Lotus Omega знайти практично неможливо. Перший етап збірки Lotus Omega здійснювався в Руссельхайме, а остаточно машину збирали на заводі англійської компанії Lotus. За 2 роки виробництва (з 1990 по 1992 г.) випущено близько 950 машин. Цей автомобіль і сьогодні залишається одним з найшвидших серед однокласників.

Тип кузова 4-дв. седан Двигуни 6-цил. 3 бензин .: 3,0 л 24V (200 л. С.), 3,0 л 24V (204 л. С.), 3,6 л 24V Turbo (377 л. С.) Розгін до 100 км / год, з 7,8, 7,6, 4,9

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «Culibeen-engineering» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.