BMW X3 3.0d: МРІЯ тракториста

Наши партнеры ArtmMisto

З місця Х3 стріляє як з рогатки, і до 150 км / ч дуже переконливо прискорюється під чітко чутний "реактивний" свист турбіни. А розгін з ходу часто не вимагає "кік-дауна"

Тримаю в руках ключі від BMW X3 3.0d і думаю: здорово. Я навіть не про саму «ікс-трійці», яка повністю виправдовує звання витонченого (відповідно і найдорожчого) з легких позашляховиків. І навіть не про її двигуні, заслужив репутацію найбільш збалансованого турбодизеля в «трилітровому» класі. Знаменність машини в тому, що це перший дизельний BMW, який офіційно продається в Росії.

Німцям таке рішення далося непросто. Ще в 1993-94 роках відділ випробувань BMW проводив спеціальні дослідження якості російської солярки. Висновок був жорстким. Ні про який продаж дизелів тут мови йти не може: через високий вміст шкідливих домішок паливна система помре дуже швидко. Минуло десятиліття, і баварці знову вирішили повернутися до цієї теми. Що підштовхнуло їх на такий крок? Чи то впевненість у надійності своїх моторів, то чи земляки-конкуренти, які щосили пропонують російському покупцеві відчути всі плюси переходу на дизпаливо. У прайс-листах Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen і Ford фігурують різноманітні моделі з індексом «D». Як би там не було, за підсумками повторних досліджень нинішнє паливо було визнано легкотравним, і минулого літа російські дилери BMW почали приймати замовлення на X3 3.0d і X5 3.0d. Якщо до цих моделей клієнти виявлять належний інтерес, ми отримаємо можливість побачити на наших дорогах і інші дизельні BMW.

А що думає громадськість? На сайті ми провели опитування , В рамках якого всім бажаючим було запропоновано визначити ключові особливості сучасних дизельних автомобілів. Причому серед варіантів відповідей вказувалися не тільки їх переваги, а й недоліки. У лідери вийшли економічність і тяговитість двигуна, а такі фактори, як престиж, дорожнеча самої машини і її технічного обслуговування відійшли на другий план. Найбільше ж занепокоєння відвідувачів нашого сайту викликало саме якість дизпалива. Схоже, це дійсно головна перешкода на шляху поширення дизельних автомобілів в Росії.

Тим, хто вважає динаміку невід'ємною складовою престижу, хвилюватися не варто. На доказ достатньо порівняти параметри X3 3.0d і його бензинового побратима X3 3.0. При однакових робочих об'ємах турбодизель на 27 "коней" слабкіше, але видає максимальний крутний момент в 410 Нм в діапазоні 1 500-3 250 об / хв проти «бензинових» 300 Нм на 3 500 об / хв. Зайві 90 кг маси, звичайно, позначаються, тому при розгоні до 100 км / ч 3.0d поступається 3.0, але поступається ... одну десяту секунди! І начисто виграє по еластичності: набір швидкості з 80 до 120 км / год на четвертій передачі у бензинової машини займає 7.7 секунди, в той час як у дизельної - 6.7. Максимальна швидкість в обох випадках одна і та ж: 210 або 218 км / ч в «спортпакетом». При цьому різниця в ціні становить жалюгідну тисячу євро!

Поїздка на машині занурила в море позитивних вражень. З місця Х3 стріляє як з рогатки, і до 150 км / ч дуже переконливо прискорюється під чітко чутний «реактивний» свист турбіни. Розгін з ходу часто не вимагає «кік-дауна»: автомобіль просто відлітає вперед по першій команді водія. Чуйність мотора на акселератор разюча! Часом здається, що Х3 передбачає наміри людини. І це - дизель! Хороший «автомат»: йому доводиться перемикатися часто, оскільки робочий діапазон дизеля вужче, ніж у бензинового двигуна, але його ревну працю залишається непоміченим. Навіть «кік-даун» з переходом на дві передачі «вниз», якщо він і трапляється, не приводить до поштовхів і тривалим заминка. Звичайно, свою лепту вносить і практично позбавлений турбоями двигун з його божевільною тягою на середніх оборотах.

Фантастика! Однак зовсім не відмінна динаміка шокує. За неї це робить бортовий комп'ютер, вказуючи середня витрата палива. У типово московському режимі, коли в'язкі пробки змінюються прострілами по широких проспектах і навпаки, дизельний Х3 з'їдає по 11 літрів солярки кожну сотню нелегких міських кілометрів. Питається, а який взагалі тоді сенс в бензиновій машині?

Якщо розглядати BMW X3 як багатоцільовий автомобіль, дизель знову виглядає краще. Навіть на легкому бездоріжжі запас крутного моменту доведеться до речі, так само як і при буксируванні до піщаного пляжу причепа з гідроциклом. Складні ділянки машина спокійно долає внатяг. У такі моменти оточуючим простіше простого визначити тип двигуна - по характерному жорсткому звуку. Зате в салоні його не чутно, та й «дизельні» вібрації по органах управління пробігають лише зрідка, в ледь відчутною формі.

В іншому X3 3.0d повністю повторює свою бензинову іспостась. Жорстка енергоємна підвіска, ідеально налаштовані гальма. Чи не занадто чутливий на низьких швидкостях кермо стає гострим на високих. Це можна було б назвати незручністю, якби не разюча стійкість машини на «прямиках» і в поворотах. І з інформативністю зворотного зв'язку справи йдуть якнайкраще.

Однак головна претензія адресована аж ніяк не до ходових якостей машини. Чи не до дизайну і не до ергономіки. Бо в цих питаннях Х3 виступає як зразок для наслідування, а не критики. Не сподобалася безрадісно-сіра обробка інтер'єру з недоречним псевдодеревянние декором. Така гамма спрощує дизайн салону, змушує його елементи виглядати грубіше. По-моєму, невдале рішення, якого слід уникати, благо, інші варіанти обробки у фірмових каталогах наводяться.

BMW X3 3.0d - наочне свідчення того, як турбодизелі за своїми можливостями впритул підібралися до бензинових двигунів і вже перевершують останні по ряду параметрів. Тепер ці передові технології доступні і російському покупцеві, якому, чесно кажучи, пора порвати з ментальністю тракториста. Тихохідні, неохайні і примітивні дизелі початку вісімдесятих вимерли, поступившись місцем ось таким елегантним, швидким і досконалим машинам. Прийшов час, коли можна жити по-європейськи, оберігаючи навколишнє середовище, і не відмовляти собі в задоволенні за кермом.

PS Коли цей номер готувався до друку, прийшло офіційне звістка про відкликання концерном BMW AG всіх випущених дизельних Х3, а це близько 12 тис. Машин. Причина - необхідність запобігання ймовірності пошкодження шлангів гідропідсилювача рульового управління механізмами його сервоприводу.