- Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за...
- Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
- Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
- Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
- Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
- Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
- Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
- Надійний?
- Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
- Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
- Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
- Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
- Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
- Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
- Надійний?
- Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
- Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
- Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
- Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
- Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
Наши партнеры ArtmMisto
Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за голову: власники машин, на які ставилося цей двигун, відзначали «тріщини в голівці блоку», «потрапляння клапана в циліндр», «різке зниження тяги» ... І цей мотор тепер ставиться на UAZ Patriot. Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»? Не поспішайте з висновками. Інженери ЗМЗ кажуть, що провели роботу над помилками і за допомогою експертів компанії Bosch зробили якісно новий продукт.
Їде дизельний Patriot, оснащений «тим самим ЗМЗ-514», набагато краще бензинового. Під час недавнього тесту оновленого позашляховика ми відзначали, що серйозний недолік машини - це «ледачий бензиновий двигун, 128« коней »якого вистачає, тільки щоб жваво прискорити машину до вісімдесяти, після чого розгін миттєво стухает. Якщо почекати і пробачити «уазика» руйнівний витрата палива, то позашляховик неспішно набере 120 км / год, але тоді салон заповнить незадоволений гул мотора, наполегливо вимагає включити неіснуючу шосту передачу ».
Дизель - зовсім інша справа! Здається, ніби Patriot схуд на кілька сотень кілограм. І 114 дизельних силоньок для тритонки позашляховика цілком достатньо - можна легко рушати з другої передачі (потрібно тільки розкрутити мотор до «бензинових» 1500-2000 об / хв), а розігнавшись до 50 км / ч сміливо врубать п'яту передачу і економити недешеву нині солярку. Потрібен розгін? Якщо стрілку «загнати» на блюдце тахометра між 2000 і 3000 об / хв, то потужне прискорення гарантовано - такого сильного стусана від «Патріота» просто не очікуєш.
Всі машини 2013 року випуску відповідають «екологічним нормам четвертого класу» (простіше кажучи - «Євро-4») - дешеву «соляру», злиту з трактора в найближчому селі, в новий «уазик" не зальyoшь, але і побоюватися, що після заправки паливом на «небрендових» АЗС двигун вийде з ладу, не слід. По крайней мере, так вважають і творці мотора, і компанія Bosch, постачальник системи харчування
Тільки трансмісія для дизельного двигуна «коротка» (вже не від бензинової чи машини?). Як тільки швидкість досягає 120 км / ч, обороти перевалюють за 3000 об / хв - забагато для дизеля! Загалом, і позашляховику на «важкому паливі» не завадила б шоста ступінь в коробці ... Як і поліпшена шумоізоляція. Двигун торохтить, турбіна хвацько насвистує. Але варто скинути обороти і какофонія припиняється - ЗМЗ-514 стає тихим і приємним слуху. Ніби не цей мотор недавно глушив водія турбосвістом.
Так що включити п'яту передачу і котити на швидкості 60-80 км / год подвійно приємно - виходить тихо і економно. Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи? Ні, не привиділося: в міській штовханині дизельний позашляховик «з'їдає" не більше 12 літрів солярки, а акуратному водієві не важко буде стримати апетит важкої машини до цілком легкових 10 л на 100 км пробігу.
Так виглядає зовнішня швидкісна характеристика дизельного двигуна ЗМЗ-514: крива червоного кольору - крутний момент, синього - номінальна потужність. Так, дизель по потужності програє бензиновому мотору (114 к.с. проти 128 к.с.), який ставиться на «Патріоти» і «Пікапи», але виграє за величиною крутного моменту - цілих 270 Н · м проти «бензинових» 218 Н · м
Але зловживати економією і тягнутися на холостих обертах, як це люблять багато господарів дизелів, ми не рекомендуємо - управляти тягою на «низах» просто незручно. Погляньте на моментную криву: при «тисячі» на тахометрі водій має скромними 150 Н ∙ м крутного моменту! Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»? Аналогічна ситуація і при рушанні - щоб впевнено розпочати рух без ганебного Дриганов, потрібно глибше притопити праву педаль.
Чергова сатисфакція настає на бездоріжжі. Тут обходити стороною турбояму допомагає знижена передача в трансмісії, а тому їздити на дизелі по байраках - суцільне задоволення. Дозувати момент можна ювелірно, при цьому «коронний номер уазоводов» - миттєве перемикання передачі вниз з подвійними вижимом і перегазовкой - більше не потрібно: у більшості ситуацій тяги вистачає, щоб рухатися на обраної заздалегідь передачі. Зручно!
Ціна, що на дизельний Patriot, що на дизельний Pickup, звичайно, кусається (якщо порівнювати аналогічні комплектації, то версія позашляховика з мотором ЗМЗ-514 коштує на 90 000 рублей дорожче бензинової), але ми рекомендуємо переплатити і вибрати двигун на «важкому паливі» - він помітно економічніше і робить ульяновські полноприводники набагато зручнішими в плані їздових характеристик
Виходить, даремно фанати ульяновських полноприводников поспішали купити Patriot з мотором Iveco (його ставили на «уазіки» до кінця 2011 року)? Заради інтересу ми влаштували короткий порівняльний тест: проїхали кілька кілометрів по битій грунтовці спочатку на машині, оснащеної дизелем ЗМЗ-514, а потім пересіли на Patriot-Iveco.
Основна перевага закордонного агрегату - більший момент на низьких оборотах. Там, де «пятьсотчетирнадцатий» вимагав переключитися на передачу вниз, «італієць» нехай внатяг, але витягав машину. В іншому, включаючи шумовий супровід, - паритет. Ось і представники ЗМЗ підтверджують, що за допомогою фахівців з німецького (!) Офісу компанії Bosch підганяли характеристики свого мотора під «івековскіе» показники.
Надійний?
Щоб зрозуміти, чому ЗМЗ-514 переслідували численні проблеми, потрібно знати історію створення цього мотора. Проектувати дизель інженери Заволзького моторного заводу почали в кінці дев'яностих, до того ж керівництво підприємства поставило перед конструкторами нездійсненне завдання: мотор із запалюванням від стиснення потрібно створювати на основі бензинового ЗМЗ-406! І аргументи про інші навантаження і напруги на вперте начальство не діяли - довелося робити.
Не дивно, що перші екземпляри "П'ятсот чотирнадцятого» вийшли, м'яко кажучи, невдалими. Так, спочатку нові мотори розліталися як гарячі пиріжки - їх купували і автозаводи (ГАЗ і УАЗ), і приватники, яким хотілося змінити ненажерливі бензинові двигуни. Але велика кількість конструкторських помилок і низький ресурс (спасибі постачальникам компонентів) обрушили попит настільки, що випуск дизелів довелося зупинити. Згодом багато прорахунки були виправлені, постачальників-бракоробів «відсікли» від конвеєра і заволзьких агрегатом знову почали комплектувати «Хантер» та « буханки ».
Дизельна апаратура - «оригінальний німецький» Bosch. В тому сенсі, що і спроектована, і випускається система подачі палива в Європі, що гарантує високу якість компонентів. Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Однак коли на Елабужском заводі Sollers (цієї компанії також належать УАЗ і ЗМЗ) запустили виробництво вантажівок Fiat Ducato, було вирішено ставити дукатовскій турбодизель і на «уазіки». Так під капотами моделей Patriot і Hunter з'явився нехай дорогою, але дуже надійний двигун Iveco F1A - заради цього движку навіть змінили прошивку. Тепер, після «розлучення» Fiat і Sollers, від мотора F1A ульяновци відмовилися і знову перейшли на дизель ЗМЗ. За характером, як ми з'ясували, «пятьсотчетирнадцатий» хороший. Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Щоб відповісти на це питання, ми надійшли в такий спосіб. Опитавши «уазоводов» зі стажем, склали список з п'яти найголовніших проблем дизеля ЗМЗ-514, які мучили власників «уазіков» до останнього часу, і передали цей перелік на ЗМЗ. А коли отримали відповіді, влаштували нехай і віртуальний, але цілком об'єктивний «перёкрёстний допит» - попросили вищезазначених «уазоводов» прокоментувати переможні реляції заводчан. І ось що вийшло.
На цій інфографіці перераховані основні відмінності нинішнього покоління заволзьких дизелів від попередників. Фірма, що поставляє для ЗМЗ турбокомпресори, китайська, але німецькі інженери з компанії Bosch хвалять цього виробника і кажуть, що F-Diesel заволжцев вибрали не з економії, а тому, що ця турбіна краще за інших підходить для двигуна «пятьсотчетирнадцатой» серії
Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
ЗМЗ: «Причинами обривів приводних ланцюгів на початковому етапі виробництва було низька якість покупних комплектуючих, що входять в привід ГРМ.
Для виключення цього проведена заміна постачальників, посилений вхідний контроль якості, по кожному відмови проводилися дослідження.
При освоєнні дизельних двигунів екологічного класу «Євро-4», з метою підвищення зносостійкості та несучої здатності ланцюга, застосована ланцюг приводу ГРМ зі збільшеним діаметром втулки ».
Уазоводи: «На свіжих машинах ланцюга дійсно більше не перескакують, хоча заводу було б непогано змінити конструкцію гидронатяжителя».
Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
ЗМЗ: «Причина даного дефекту має багато чинників: складна конструкція, відхилення при виробництві деталей, недотримання вимог з обслуговування.
На двигунах «Євро-4» привід маслонасоса розвантажений - вакуумний насос розміщений на передній кришці головки циліндрів, що знизило навантаження на шестерні приводу маслонасоса ».
Уазоводи: «Проблема, характерна тільки для моторів« Євро-3 », у яких вакуумний насос розташовувався на блоці двигуна. Вже пару років як насос системи мастила працює нормально ».
Ціни на пікап починаються з позначки 648 000 рублей за версію Classic, яка передбачає наявність магнітоли, центрального замка і електроприводів дзеркал і передніх стекол. Найдоступніший Patriot дорожче - від 706 000 рублів - але і оснащений багатшими: є кондиціонер, литі диски, протитуманні фари, датчики паркування ... Автомобілі 2012 випуску можна купити на десять тисяч дешевше
Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
ЗМЗ: «Як правило, дана проблема є наслідком обриву ланцюга (при цьому відмова масляного насоса також може стати причиною руйнування частини клапанів). У разі несвоєчасного зупинці двигуна - після того, як загориться контрольна лампа, - відбувається швидке перегрів поршнів, їх заклинювання і руйнування, при цьому фрагменти зруйнованого поршня можуть привести до руйнування клапана.
Причиною руйнування клапана може бути і потрапляння стороннього предмета (болт, гайка, шайба) в циліндр і його заклинювання між тарілкою клапана і сідлом. Даний випадок можливий при проведенні ремонту або ТО, тобто при знятті одного з елементів системи подачі повітря ».
Уазоводи: «Ми мали на увазі клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів ... Тепер на моторах класу« Євро-4 »стоїть німецький клапан з ресурсом 80 000 км».
Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
ЗМЗ: «По-перше, дана проблема виключена за рахунок впровадження:
- безричажного натяжної ролика ременя;
- застосування закритих необслуговуваних кулькових підшипників з більш ефективної мастилом;
- підвищення зносостійкості осі коромисла заспокійливих роликів за рахунок хіміко-термічної обробки робочої поверхні.
По-друге, «перескок» ременя, можливе проворачивание маточини шківа ТНВД на хвостовику вала і обрив ременя, як правило, є наслідком запуску двигуна на літньому паливі при різкому зниженні температури навколишнього повітря до мінусових значень.
Цього можна уникнути, якщо перед настанням холодів не тільки заправити паливний бак зимовим паливом, але і після його заправки виробити залишок річного палива в ТНВД і топливопроводах високого тиску ».
Уазоводи: «А ще на заводі забули про впровадження поліклинового ременя! Як тільки він з'явився, проблема зникла ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
ЗМЗ: «Щоб не допустити причин зазначеного дефекту на дизельних двигунах з механічним насосом були проведені наступні заходи:
- підвищена жорсткість вузла кріплення ТНВД;
- оптимізовані форма і розміри компенсаторів напружень на топливопроводах;
- змінено розташування замків і амортизаторів, що з'єднують топлівопроводи;
- змінені технологічні процеси установки і зборки топливопроводов, щоб знизити залишкові напруги після їх затягування ».
Уазоводи: «Зник механічний ТНВД - зникла проблема. На дизелях з уприскуванням палива Bosch така несправність чисто технічно не може виникнути ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Якщо коротко підвести підсумки, то висновки і власників «Патріотів», і представників заводу сходяться: багато конструктивні недоліки були вирішені задовго до чергового повернення ЗМЗ-514 на «уазіки», а проблеми по частині подачі палива зникли, як тільки на двигуні з'явилася паливна апаратура Bosch (це сталося в середині 2012-го) - тепер мотор споживає паливо за допомогою системи Common rail, завдяки чому ульяновські позашляховики на «важкому паливі» відповідають «Євро-4».
PS Якщо наші читачі захочуть озвучити інші зауваження, що стосуються облаштування або недоліків вітчизняного дизеля, ми готові передати ці питання на підприємство. Так що пишіть коментарі!
Олексій Кованов
Фото автора і компанії Sollers
Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за голову: власники машин, на які ставилося цей двигун, відзначали «тріщини в голівці блоку», «потрапляння клапана в циліндр», «різке зниження тяги» ... І цей мотор тепер ставиться на UAZ Patriot. Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»? Не поспішайте з висновками. Інженери ЗМЗ кажуть, що провели роботу над помилками і за допомогою експертів компанії Bosch зробили якісно новий продукт.
Їде дизельний Patriot, оснащений «тим самим ЗМЗ-514», набагато краще бензинового. Під час недавнього тесту оновленого позашляховика ми відзначали, що серйозний недолік машини - це «ледачий бензиновий двигун, 128« коней »якого вистачає, тільки щоб жваво прискорити машину до вісімдесяти, після чого розгін миттєво стухает. Якщо почекати і пробачити «уазика» руйнівний витрата палива, то позашляховик неспішно набере 120 км / год, але тоді салон заповнить незадоволений гул мотора, наполегливо вимагає включити неіснуючу шосту передачу ».
Дизель - зовсім інша справа! Здається, ніби Patriot схуд на кілька сотень кілограм. І 114 дизельних силоньок для тритонки позашляховика цілком достатньо - можна легко рушати з другої передачі (потрібно тільки розкрутити мотор до «бензинових» 1500-2000 об / хв), а розігнавшись до 50 км / ч сміливо врубать п'яту передачу і економити недешеву нині солярку. Потрібен розгін? Якщо стрілку «загнати» на блюдце тахометра між 2000 і 3000 об / хв, то потужне прискорення гарантовано - такого сильного стусана від «Патріота» просто не очікуєш.
Всі машини 2013 року випуску відповідають «екологічним нормам четвертого класу» (простіше кажучи - «Євро-4») - дешеву «соляру», злиту з трактора в найближчому селі, в новий «уазик" не зальyoшь, але і побоюватися, що після заправки паливом на «небрендових» АЗС двигун вийде з ладу, не слід. По крайней мере, так вважають і творці мотора, і компанія Bosch, постачальник системи харчування
Тільки трансмісія для дизельного двигуна «коротка» (вже не від бензинової чи машини?). Як тільки швидкість досягає 120 км / ч, обороти перевалюють за 3000 об / хв - забагато для дизеля! Загалом, і позашляховику на «важкому паливі» не завадила б шоста ступінь в коробці ... Як і поліпшена шумоізоляція. Двигун торохтить, турбіна хвацько насвистує. Але варто скинути обороти і какофонія припиняється - ЗМЗ-514 стає тихим і приємним слуху. Ніби не цей мотор недавно глушив водія турбосвістом.
Так що включити п'яту передачу і котити на швидкості 60-80 км / год подвійно приємно - виходить тихо і економно. Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи? Ні, не привиділося: в міській штовханині дизельний позашляховик «з'їдає" не більше 12 літрів солярки, а акуратному водієві не важко буде стримати апетит важкої машини до цілком легкових 10 л на 100 км пробігу.
Так виглядає зовнішня швидкісна характеристика дизельного двигуна ЗМЗ-514: крива червоного кольору - крутний момент, синього - номінальна потужність. Так, дизель по потужності програє бензиновому мотору (114 к.с. проти 128 к.с.), який ставиться на «Патріоти» і «Пікапи», але виграє за величиною крутного моменту - цілих 270 Н · м проти «бензинових» 218 Н · м
Але зловживати економією і тягнутися на холостих обертах, як це люблять багато господарів дизелів, ми не рекомендуємо - управляти тягою на «низах» просто незручно. Погляньте на моментную криву: при «тисячі» на тахометрі водій має скромними 150 Н ∙ м крутного моменту! Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»? Аналогічна ситуація і при рушанні - щоб впевнено розпочати рух без ганебного Дриганов, потрібно глибше притопити праву педаль.
Чергова сатисфакція настає на бездоріжжі. Тут обходити стороною турбояму допомагає знижена передача в трансмісії, а тому їздити на дизелі по байраках - суцільне задоволення. Дозувати момент можна ювелірно, при цьому «коронний номер уазоводов» - миттєве перемикання передачі вниз з подвійними вижимом і перегазовкой - більше не потрібно: у більшості ситуацій тяги вистачає, щоб рухатися на обраної заздалегідь передачі. Зручно!
Ціна, що на дизельний Patriot, що на дизельний Pickup, звичайно, кусається (якщо порівнювати аналогічні комплектації, то версія позашляховика з мотором ЗМЗ-514 коштує на 90 000 рублей дорожче бензинової), але ми рекомендуємо переплатити і вибрати двигун на «важкому паливі» - він помітно економічніше і робить ульяновські полноприводники набагато зручнішими в плані їздових характеристик
Виходить, даремно фанати ульяновських полноприводников поспішали купити Patriot з мотором Iveco (його ставили на «уазіки» до кінця 2011 року)? Заради інтересу ми влаштували короткий порівняльний тест: проїхали кілька кілометрів по битій грунтовці спочатку на машині, оснащеної дизелем ЗМЗ-514, а потім пересіли на Patriot-Iveco.
Основна перевага закордонного агрегату - більший момент на низьких оборотах. Там, де «пятьсотчетирнадцатий» вимагав переключитися на передачу вниз, «італієць» нехай внатяг, але витягав машину. В іншому, включаючи шумовий супровід, - паритет. Ось і представники ЗМЗ підтверджують, що за допомогою фахівців з німецького (!) Офісу компанії Bosch підганяли характеристики свого мотора під «івековскіе» показники.
Надійний?
Щоб зрозуміти, чому ЗМЗ-514 переслідували численні проблеми, потрібно знати історію створення цього мотора. Проектувати дизель інженери Заволзького моторного заводу почали в кінці дев'яностих, до того ж керівництво підприємства поставило перед конструкторами нездійсненне завдання: мотор із запалюванням від стиснення потрібно створювати на основі бензинового ЗМЗ-406! І аргументи про інші навантаження і напруги на вперте начальство не діяли - довелося робити.
Не дивно, що перші екземпляри "П'ятсот чотирнадцятого» вийшли, м'яко кажучи, невдалими. Так, спочатку нові мотори розліталися як гарячі пиріжки - їх купували і автозаводи (ГАЗ і УАЗ), і приватники, яким хотілося змінити ненажерливі бензинові двигуни. Але велика кількість конструкторських помилок і низький ресурс (спасибі постачальникам компонентів) обрушили попит настільки, що випуск дизелів довелося зупинити. Згодом багато прорахунки були виправлені, постачальників-бракоробів «відсікли» від конвеєра і заволзьких агрегатом знову почали комплектувати «Хантер» та « буханки ».
Дизельна апаратура - «оригінальний німецький» Bosch. В тому сенсі, що і спроектована, і випускається система подачі палива в Європі, що гарантує високу якість компонентів. Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Однак коли на Елабужском заводі Sollers (цієї компанії також належать УАЗ і ЗМЗ) запустили виробництво вантажівок Fiat Ducato, було вирішено ставити дукатовскій турбодизель і на «уазіки». Так під капотами моделей Patriot і Hunter з'явився нехай дорогою, але дуже надійний двигун Iveco F1A - заради цього движку навіть змінили прошивку. Тепер, після «розлучення» Fiat і Sollers, від мотора F1A ульяновци відмовилися і знову перейшли на дизель ЗМЗ. За характером, як ми з'ясували, «пятьсотчетирнадцатий» хороший. Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Щоб відповісти на це питання, ми надійшли в такий спосіб. Опитавши «уазоводов» зі стажем, склали список з п'яти найголовніших проблем дизеля ЗМЗ-514, які мучили власників «уазіков» до останнього часу, і передали цей перелік на ЗМЗ. А коли отримали відповіді, влаштували нехай і віртуальний, але цілком об'єктивний «перёкрёстний допит» - попросили вищезазначених «уазоводов» прокоментувати переможні реляції заводчан. І ось що вийшло.
На цій інфографіці перераховані основні відмінності нинішнього покоління заволзьких дизелів від попередників. Фірма, що поставляє для ЗМЗ турбокомпресори, китайська, але німецькі інженери з компанії Bosch хвалять цього виробника і кажуть, що F-Diesel заволжцев вибрали не з економії, а тому, що ця турбіна краще за інших підходить для двигуна «пятьсотчетирнадцатой» серії
Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
ЗМЗ: «Причинами обривів приводних ланцюгів на початковому етапі виробництва було низька якість покупних комплектуючих, що входять в привід ГРМ.
Для виключення цього проведена заміна постачальників, посилений вхідний контроль якості, по кожному відмови проводилися дослідження.
При освоєнні дизельних двигунів екологічного класу «Євро-4», з метою підвищення зносостійкості та несучої здатності ланцюга, застосована ланцюг приводу ГРМ зі збільшеним діаметром втулки ».
Уазоводи: «На свіжих машинах ланцюга дійсно більше не перескакують, хоча заводу було б непогано змінити конструкцію гидронатяжителя».
Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
ЗМЗ: «Причина даного дефекту має багато чинників: складна конструкція, відхилення при виробництві деталей, недотримання вимог з обслуговування.
На двигунах «Євро-4» привід маслонасоса розвантажений - вакуумний насос розміщений на передній кришці головки циліндрів, що знизило навантаження на шестерні приводу маслонасоса ».
Уазоводи: «Проблема, характерна тільки для моторів« Євро-3 », у яких вакуумний насос розташовувався на блоці двигуна. Вже пару років як насос системи мастила працює нормально ».
Ціни на пікап починаються з позначки 648 000 рублей за версію Classic, яка передбачає наявність магнітоли, центрального замка і електроприводів дзеркал і передніх стекол. Найдоступніший Patriot дорожче - від 706 000 рублів - але і оснащений багатшими: є кондиціонер, литі диски, протитуманні фари, датчики паркування ... Автомобілі 2012 випуску можна купити на десять тисяч дешевше
Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
ЗМЗ: «Як правило, дана проблема є наслідком обриву ланцюга (при цьому відмова масляного насоса також може стати причиною руйнування частини клапанів). У разі несвоєчасного зупинці двигуна - після того, як загориться контрольна лампа, - відбувається швидке перегрів поршнів, їх заклинювання і руйнування, при цьому фрагменти зруйнованого поршня можуть привести до руйнування клапана.
Причиною руйнування клапана може бути і потрапляння стороннього предмета (болт, гайка, шайба) в циліндр і його заклинювання між тарілкою клапана і сідлом. Даний випадок можливий при проведенні ремонту або ТО, тобто при знятті одного з елементів системи подачі повітря ».
Уазоводи: «Ми мали на увазі клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів ... Тепер на моторах класу« Євро-4 »стоїть німецький клапан з ресурсом 80 000 км».
Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
ЗМЗ: «По-перше, дана проблема виключена за рахунок впровадження:
- безричажного натяжної ролика ременя;
- застосування закритих необслуговуваних кулькових підшипників з більш ефективної мастилом;
- підвищення зносостійкості осі коромисла заспокійливих роликів за рахунок хіміко-термічної обробки робочої поверхні.
По-друге, «перескок» ременя, можливе проворачивание маточини шківа ТНВД на хвостовику вала і обрив ременя, як правило, є наслідком запуску двигуна на літньому паливі при різкому зниженні температури навколишнього повітря до мінусових значень.
Цього можна уникнути, якщо перед настанням холодів не тільки заправити паливний бак зимовим паливом, але і після його заправки виробити залишок річного палива в ТНВД і топливопроводах високого тиску ».
Уазоводи: «А ще на заводі забули про впровадження поліклинового ременя! Як тільки він з'явився, проблема зникла ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
ЗМЗ: «Щоб не допустити причин зазначеного дефекту на дизельних двигунах з механічним насосом були проведені наступні заходи:
- підвищена жорсткість вузла кріплення ТНВД;
- оптимізовані форма і розміри компенсаторів напружень на топливопроводах;
- змінено розташування замків і амортизаторів, що з'єднують топлівопроводи;
- змінені технологічні процеси установки і зборки топливопроводов, щоб знизити залишкові напруги після їх затягування ».
Уазоводи: «Зник механічний ТНВД - зникла проблема. На дизелях з уприскуванням палива Bosch така несправність чисто технічно не може виникнути ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Якщо коротко підвести підсумки, то висновки і власників «Патріотів», і представників заводу сходяться: багато конструктивні недоліки були вирішені задовго до чергового повернення ЗМЗ-514 на «уазіки», а проблеми по частині подачі палива зникли, як тільки на двигуні з'явилася паливна апаратура Bosch (це сталося в середині 2012-го) - тепер мотор споживає паливо за допомогою системи Common rail, завдяки чому ульяновські позашляховики на «важкому паливі» відповідають «Євро-4».
PS Якщо наші читачі захочуть озвучити інші зауваження, що стосуються облаштування або недоліків вітчизняного дизеля, ми готові передати ці питання на підприємство. Так що пишіть коментарі!
Олексій Кованов
Фото автора і компанії Sollers
Дизельний UAZ Patriot і три відомих літери
Від списку «косяків» дизеля ЗМЗ-514 можна схопитися за голову: власники машин, на які ставилося цей двигун, відзначали «тріщини в голівці блоку», «потрапляння клапана в циліндр», «різке зниження тяги» ... І цей мотор тепер ставиться на UAZ Patriot. Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»? Не поспішайте з висновками. Інженери ЗМЗ кажуть, що провели роботу над помилками і за допомогою експертів компанії Bosch зробили якісно новий продукт.
Їде дизельний Patriot, оснащений «тим самим ЗМЗ-514», набагато краще бензинового. Під час недавнього тесту оновленого позашляховика ми відзначали, що серйозний недолік машини - це «ледачий бензиновий двигун, 128« коней »якого вистачає, тільки щоб жваво прискорити машину до вісімдесяти, після чого розгін миттєво стухает. Якщо почекати і пробачити «уазика» руйнівний витрата палива, то позашляховик неспішно набере 120 км / год, але тоді салон заповнить незадоволений гул мотора, наполегливо вимагає включити неіснуючу шосту передачу ».
Дизель - зовсім інша справа! Здається, ніби Patriot схуд на кілька сотень кілограм. І 114 дизельних силоньок для тритонки позашляховика цілком достатньо - можна легко рушати з другої передачі (потрібно тільки розкрутити мотор до «бензинових» 1500-2000 об / хв), а розігнавшись до 50 км / ч сміливо врубать п'яту передачу і економити недешеву нині солярку. Потрібен розгін? Якщо стрілку «загнати» на блюдце тахометра між 2000 і 3000 об / хв, то потужне прискорення гарантовано - такого сильного стусана від «Патріота» просто не очікуєш.
Всі машини 2013 року випуску відповідають «екологічним нормам четвертого класу» (простіше кажучи - «Євро-4») - дешеву «соляру», злиту з трактора в найближчому селі, в новий «уазик" не зальyoшь, але і побоюватися, що після заправки паливом на «небрендових» АЗС двигун вийде з ладу, не слід. По крайней мере, так вважають і творці мотора, і компанія Bosch, постачальник системи харчування
Тільки трансмісія для дизельного двигуна «коротка» (вже не від бензинової чи машини?). Як тільки швидкість досягає 120 км / ч, обороти перевалюють за 3000 об / хв - забагато для дизеля! Загалом, і позашляховику на «важкому паливі» не завадила б шоста ступінь в коробці ... Як і поліпшена шумоізоляція. Двигун торохтить, турбіна хвацько насвистує. Але варто скинути обороти і какофонія припиняється - ЗМЗ-514 стає тихим і приємним слуху. Ніби не цей мотор недавно глушив водія турбосвістом.
Так що включити п'яту передачу і котити на швидкості 60-80 км / год подвійно приємно - виходить тихо і економно. Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи? Ні, не привиділося: в міській штовханині дизельний позашляховик «з'їдає" не більше 12 літрів солярки, а акуратному водієві не важко буде стримати апетит важкої машини до цілком легкових 10 л на 100 км пробігу.
Так виглядає зовнішня швидкісна характеристика дизельного двигуна ЗМЗ-514: крива червоного кольору - крутний момент, синього - номінальна потужність. Так, дизель по потужності програє бензиновому мотору (114 к.с. проти 128 к.с.), який ставиться на «Патріоти» і «Пікапи», але виграє за величиною крутного моменту - цілих 270 Н · м проти «бензинових» 218 Н · м
Але зловживати економією і тягнутися на холостих обертах, як це люблять багато господарів дизелів, ми не рекомендуємо - управляти тягою на «низах» просто незручно. Погляньте на моментную криву: при «тисячі» на тахометрі водій має скромними 150 Н ∙ м крутного моменту! Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»? Аналогічна ситуація і при рушанні - щоб впевнено розпочати рух без ганебного Дриганов, потрібно глибше притопити праву педаль.
Чергова сатисфакція настає на бездоріжжі. Тут обходити стороною турбояму допомагає знижена передача в трансмісії, а тому їздити на дизелі по байраках - суцільне задоволення. Дозувати момент можна ювелірно, при цьому «коронний номер уазоводов» - миттєве перемикання передачі вниз з подвійними вижимом і перегазовкой - більше не потрібно: у більшості ситуацій тяги вистачає, щоб рухатися на обраної заздалегідь передачі. Зручно!
Ціна, що на дизельний Patriot, що на дизельний Pickup, звичайно, кусається (якщо порівнювати аналогічні комплектації, то версія позашляховика з мотором ЗМЗ-514 коштує на 90 000 рублей дорожче бензинової), але ми рекомендуємо переплатити і вибрати двигун на «важкому паливі» - він помітно економічніше і робить ульяновські полноприводники набагато зручнішими в плані їздових характеристик
Виходить, даремно фанати ульяновських полноприводников поспішали купити Patriot з мотором Iveco (його ставили на «уазіки» до кінця 2011 року)? Заради інтересу ми влаштували короткий порівняльний тест: проїхали кілька кілометрів по битій грунтовці спочатку на машині, оснащеної дизелем ЗМЗ-514, а потім пересіли на Patriot-Iveco.
Основна перевага закордонного агрегату - більший момент на низьких оборотах. Там, де «пятьсотчетирнадцатий» вимагав переключитися на передачу вниз, «італієць» нехай внатяг, але витягав машину. В іншому, включаючи шумовий супровід, - паритет. Ось і представники ЗМЗ підтверджують, що за допомогою фахівців з німецького (!) Офісу компанії Bosch підганяли характеристики свого мотора під «івековскіе» показники.
Надійний?
Щоб зрозуміти, чому ЗМЗ-514 переслідували численні проблеми, потрібно знати історію створення цього мотора. Проектувати дизель інженери Заволзького моторного заводу почали в кінці дев'яностих, до того ж керівництво підприємства поставило перед конструкторами нездійсненне завдання: мотор із запалюванням від стиснення потрібно створювати на основі бензинового ЗМЗ-406! І аргументи про інші навантаження і напруги на вперте начальство не діяли - довелося робити.
Не дивно, що перші екземпляри "П'ятсот чотирнадцятого» вийшли, м'яко кажучи, невдалими. Так, спочатку нові мотори розліталися як гарячі пиріжки - їх купували і автозаводи (ГАЗ і УАЗ), і приватники, яким хотілося змінити ненажерливі бензинові двигуни. Але велика кількість конструкторських помилок і низький ресурс (спасибі постачальникам компонентів) обрушили попит настільки, що випуск дизелів довелося зупинити. Згодом багато прорахунки були виправлені, постачальників-бракоробів «відсікли» від конвеєра і заволзьких агрегатом знову почали комплектувати «Хантер» та « буханки ».
Дизельна апаратура - «оригінальний німецький» Bosch. В тому сенсі, що і спроектована, і випускається система подачі палива в Європі, що гарантує високу якість компонентів. Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Однак коли на Елабужском заводі Sollers (цієї компанії також належать УАЗ і ЗМЗ) запустили виробництво вантажівок Fiat Ducato, було вирішено ставити дукатовскій турбодизель і на «уазіки». Так під капотами моделей Patriot і Hunter з'явився нехай дорогою, але дуже надійний двигун Iveco F1A - заради цього движку навіть змінили прошивку. Тепер, після «розлучення» Fiat і Sollers, від мотора F1A ульяновци відмовилися і знову перейшли на дизель ЗМЗ. За характером, як ми з'ясували, «пятьсотчетирнадцатий» хороший. Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Щоб відповісти на це питання, ми надійшли в такий спосіб. Опитавши «уазоводов» зі стажем, склали список з п'яти найголовніших проблем дизеля ЗМЗ-514, які мучили власників «уазіков» до останнього часу, і передали цей перелік на ЗМЗ. А коли отримали відповіді, влаштували нехай і віртуальний, але цілком об'єктивний «перёкрёстний допит» - попросили вищезазначених «уазоводов» прокоментувати переможні реляції заводчан. І ось що вийшло.
На цій інфографіці перераховані основні відмінності нинішнього покоління заволзьких дизелів від попередників. Фірма, що поставляє для ЗМЗ турбокомпресори, китайська, але німецькі інженери з компанії Bosch хвалять цього виробника і кажуть, що F-Diesel заволжцев вибрали не з економії, а тому, що ця турбіна краще за інших підходить для двигуна «пятьсотчетирнадцатой» серії
Проблема № 1. Обрив ланцюга приводу газорозподільного механізму
ЗМЗ: «Причинами обривів приводних ланцюгів на початковому етапі виробництва було низька якість покупних комплектуючих, що входять в привід ГРМ.
Для виключення цього проведена заміна постачальників, посилений вхідний контроль якості, по кожному відмови проводилися дослідження.
При освоєнні дизельних двигунів екологічного класу «Євро-4», з метою підвищення зносостійкості та несучої здатності ланцюга, застосована ланцюг приводу ГРМ зі збільшеним діаметром втулки ».
Уазоводи: «На свіжих машинах ланцюга дійсно більше не перескакують, хоча заводу було б непогано змінити конструкцію гидронатяжителя».
Проблема № 2. Вихід з ладу насоса системи змащення
ЗМЗ: «Причина даного дефекту має багато чинників: складна конструкція, відхилення при виробництві деталей, недотримання вимог з обслуговування.
На двигунах «Євро-4» привід маслонасоса розвантажений - вакуумний насос розміщений на передній кришці головки циліндрів, що знизило навантаження на шестерні приводу маслонасоса ».
Уазоводи: «Проблема, характерна тільки для моторів« Євро-3 », у яких вакуумний насос розташовувався на блоці двигуна. Вже пару років як насос системи мастила працює нормально ».
Ціни на пікап починаються з позначки 648 000 рублей за версію Classic, яка передбачає наявність магнітоли, центрального замка і електроприводів дзеркал і передніх стекол. Найдоступніший Patriot дорожче - від 706 000 рублів - але і оснащений багатшими: є кондиціонер, литі диски, протитуманні фари, датчики паркування ... Автомобілі 2012 випуску можна купити на десять тисяч дешевше
Проблема № 3. Попадання тарілки клапана в циліндр
ЗМЗ: «Як правило, дана проблема є наслідком обриву ланцюга (при цьому відмова масляного насоса також може стати причиною руйнування частини клапанів). У разі несвоєчасного зупинці двигуна - після того, як загориться контрольна лампа, - відбувається швидке перегрів поршнів, їх заклинювання і руйнування, при цьому фрагменти зруйнованого поршня можуть привести до руйнування клапана.
Причиною руйнування клапана може бути і потрапляння стороннього предмета (болт, гайка, шайба) в циліндр і його заклинювання між тарілкою клапана і сідлом. Даний випадок можливий при проведенні ремонту або ТО, тобто при знятті одного з елементів системи подачі повітря ».
Уазоводи: «Ми мали на увазі клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів ... Тепер на моторах класу« Євро-4 »стоїть німецький клапан з ресурсом 80 000 км».
Проблема № 4. Знос і перескок ременя приводу паливного насоса
ЗМЗ: «По-перше, дана проблема виключена за рахунок впровадження:
- безричажного натяжної ролика ременя;
- застосування закритих необслуговуваних кулькових підшипників з більш ефективної мастилом;
- підвищення зносостійкості осі коромисла заспокійливих роликів за рахунок хіміко-термічної обробки робочої поверхні.
По-друге, «перескок» ременя, можливе проворачивание маточини шківа ТНВД на хвостовику вала і обрив ременя, як правило, є наслідком запуску двигуна на літньому паливі при різкому зниженні температури навколишнього повітря до мінусових значень.
Цього можна уникнути, якщо перед настанням холодів не тільки заправити паливний бак зимовим паливом, але і після його заправки виробити залишок річного палива в ТНВД і топливопроводах високого тиску ».
Уазоводи: «А ще на заводі забули про впровадження поліклинового ременя! Як тільки він з'явився, проблема зникла ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Проблема № 5. Обрив трубопроводу високого тиску
ЗМЗ: «Щоб не допустити причин зазначеного дефекту на дизельних двигунах з механічним насосом були проведені наступні заходи:
- підвищена жорсткість вузла кріплення ТНВД;
- оптимізовані форма і розміри компенсаторів напружень на топливопроводах;
- змінено розташування замків і амортизаторів, що з'єднують топлівопроводи;
- змінені технологічні процеси установки і зборки топливопроводов, щоб знизити залишкові напруги після їх затягування ».
Уазоводи: «Зник механічний ТНВД - зникла проблема. На дизелях з уприскуванням палива Bosch така несправність чисто технічно не може виникнути ».
Ті машини, що зараз виставлені у дилерів марки, хизуються оновленим інтер'єром з м'якого пластику, з яким ми познайомилися минулої осені
Якщо коротко підвести підсумки, то висновки і власників «Патріотів», і представників заводу сходяться: багато конструктивні недоліки були вирішені задовго до чергового повернення ЗМЗ-514 на «уазіки», а проблеми по частині подачі палива зникли, як тільки на двигуні з'явилася паливна апаратура Bosch (це сталося в середині 2012-го) - тепер мотор споживає паливо за допомогою системи Common rail, завдяки чому ульяновські позашляховики на «важкому паливі» відповідають «Євро-4».
PS Якщо наші читачі захочуть озвучити інші зауваження, що стосуються облаштування або недоліків вітчизняного дизеля, ми готові передати ці питання на підприємство. Так що пишіть коментарі!
Олексій Кованов
Фото автора і компанії Sollers
Потрібен розгін?
Вже не від бензинової чи машини?
Напевно, зустрівши слово «економно», власники бензинових «Патріотів» перечитають цей абзац, щоб переконатися: чи не привиділося чи?
Тому якщо потрібно прискоритися, спочатку дивишся на тахометр: це ще турбояма або 2,2-літровий агрегат готовий видати максимальні 270 «ньютонів»?
Надійний?
Може, завдяки бошівських начинці, «три відомих букви» - ЗМЗ - більше не будуть вважатися синонімом конструкторських прорахунків і технічних проблем?
Але чи вирішені проблеми по частині надійності?
Може, відмовитися від покупки дизельного «Патріота»?
Потрібен розгін?
