1. Dodge Caliber Dodge починає масований наступ на Росію. З весни цього року в штаті Іллінойс зріло...
2. Dodge Caliber

Dodge Caliber

Наши партнеры ArtmMisto

Dodge починає масований наступ на Росію. З весни цього року в штаті Іллінойс зріло нове знаряддя компакт-класу С, а вже 1 червня 2006 р можна вважати датою повномасштабного вторгнення автомобілів з «баранами» на територію нашої країни.

Перша бойова одиниця - Dodge Caliber. Один з них - збройний 2.0-літровим силовим агрегатом і безступінчатим варіатором - був захоплений в полон і ретельно досліджений тест-групою журналу «Колеса» ...

Ретельна маскування і таємне впровадження на східні землі - не метод Dodge. Американці сповнені впевненості, що Caliber, будучи носієм стилістичного духу марки, ніяк не вдасться пройти непоміченим. Ларрі Лайонс, віце-президент підрозділу по розробці передньопривідною техніки Dodge, в інтерв'ю американській пресі охрестив автомобіль «седаном із зовнішністю купе і функціональністю SUV». Як же таке можна не помітити? У американців, безперечно своєрідне почуття гумору, але Ларрі, схоже, говорив серйозно ...

Щодо помітної зовнішності Dodge заперечень немає: на протязі всього тесту проїжджаючі поруч автомобілі уповільнювали хід і розглядали автомобіль, намагаючись прочитати його назву. І ми, ще стоячи біля автосалону, розглядали його з задоволенням: потужний силует, значний кліренс, великоваговий передок з масивними фарами і такий же радіаторної гратами - Caliber сповнений солідності і статі, не помічених раніше в автомобілях компактного сегмента.

Плавне округла лінія даху, що переходить в двері багажного відсіку, і просторі колісні арки дійсно навіюють думки про спорідненість нового Dodge із загоном «всепроходцев». І навіть не помічаючи фірмових «баранів» на спеціально відведених місцях, розумієш, що це - типовий «американець», лише злегка підретушовані під європейські пристрасті. Але з «купе, седаном і SUV в одному флаконі» містер Лайонс все ж темнить. Невже йому так важко визнати, що у Dodge вийшов 5-дверний хетчбек? Ви, до речі, можете привести хоч один приклад американського хетчбека, так щоб це був чистокровний янкі? Тепер можете - це Dodge Caliber!

Детальний огляд «нутрощів» Caliber показав, що салон комфортний не більш робочого кабінету менеджера середньої ланки. Функціональний - так. Стильно оздоблений - безперечно, але сказати, що тут затишно - все-таки погрішити проти істини. І якщо передні сидіння ще скидаються на крісла керівника, то у задніх пасажирів зручності - як у тих, хто сидить на лавочці. Зате ззаду просторо: в короткочасній поїздці там зможуть легко розміститися троє великих дорослих чоловіків, але багатогодинний виїзд вже буде викликати у них труднощі бажання висадити «зайвого» пасажира ...

Передня панель - торжество правильних найпростіших геометричних форм; кубізм, згладжений декількома, ніби накресленими циркулем, колами. Приладова панель - відгомони спортивних коренів Dodge: три круглих «склянки» з циферблатами і білими шкалами містять масу корисної інформації, яка, до того ж, ще й без проблем сприймається водієм.

Центральна консоль - основна причина закидів в простоті форми і змісту: нехитрі прямокутники дифузорів отопітеля, архаїчні ручки управління кондиціонером і простори вільного від усіляких примочок пластика навіюють нудьгу. Але від неї є ліки: акустична система MusicGate Power® з динаміками Boston Acoustics і сабвуфером не дозволить тузі опанувати ні сидять усередині, ні оточуючими - якщо відкрити двері багажника і відхилити динаміки назад, то потужним і якісним звучанням можна легко накликати на себе гнів або заздрість у сусідів по дачі.

Продовжуємо огляд захопленої техніки - тепер з місця водія. Мабуть, основний задум Dodge полягає в тому, щоб змусити власників Caliber відчути себе за кермом позашляховика, тим самим піднявши свою самооцінку. Висока посадка, селектор КПП, стоїть на подіумі, простота обстановки інтер'єру ... І поведінка автомобіля на асфальті дуже нагадує кросовер, тільки передньопривідною. Але про це - трохи пізніше: для початку потрібно підготувати робоче місце.

Крісло тут жестковато, але - на відміну від заднього дивана - зручне. Вертикальна регулювання здійснюється ручкою зліва від сидіння: діапазону буде предостатньо як високим, так і отримав відмову в баскетбольній секції. Селектор варіатора знаходиться на узвишші, як у компакт-венів Focus C-Max або Opel Zafira - якраз там, де потрібно.

Коли права рука не зайнята перемиканням передач (у варіатора є ручний режим перемикання), відведений для неї місце - бокс підлокітник з масою сюрпризів. З приємних - викидний чохол для мобільного або mp3-плеєра, а з неприємних - бокс не фіксується і постійно рухається взад-вперед по найменшого імпульсу ліктя. Про кермі поки багато чого не сказати: великий, зручний, не вислизає - подивимося в дорозі!

Тепер дивимося в великі бічні дзеркала (треба визнати, оглядовість відмінна!), Ключ на старт, селектор варіатора вниз - і поїхали!

Як ми вже відзначали, в дорозі Caliber поводиться скоріше як компакт-вен, ніж як хетчбек. По-перше, це відчувається завдяки високій посадці і немаленькому, для міського авто (195 мм), кліренсу. По-друге, «порожній» кермо, зусилля на якому не відчувається і практично не змінюється.

У маневрах з Dodge потрібно бути обережним: система курсової стійкості відсутній (тільки в топової версії), а при різкому маневрі задня вісь охоче йде на випередження передньої. Не обходиться без кренів і повизгивания гуми в, здавалося б, нескладних і не особливо швидкісних маневрах. Справедливості заради відзначимо: в заметі автомобіль добре управляється і беззаперечно підкоряється водійським дій. Просто не варто вимагати від нього занадто багато чого.

... Тим більше, що гострота і керованість принесені в жертву комфортної налаштуванні підвісок. Зізнатися, ми не очікували від автомобіля тієї зібраності, яку він проявив на вибоїстій, місцями розбитому шосе. Підвіски буквально ковтають нерівності дороги, доставляючи пасажирам мінімум неприємних слухових і відчутних відчуттів, розгойдувань і інших неприємностей поїздки. Єдине, що збентежило, - це слабка шумоізоляція днища і колісних арок: розсип щебеню - і нас ніби розстріляли чергою з автомата ...

Під капотом «полоненого» Caliber - 2.0-літровий 156-сильний двигун World Engine, вироблений альянсом GEMA (створений концернами DaimlerChrysler, Hyundai Motor Company і Mitsubishi Motors Corporation). У парі з мотором поставляється безступінчатий варіатор, який також може працювати в ручному режимі AutoStick, імітуючи 6-ступінчасту "механіку". На відміну від «автоматів», передачі не перемикайтеся аж до «наказу» водія, а зміна швидкості здійснюється поштовхом селектора вліво або вправо (а не вперед або назад).

«Наступ» Dodge Caliber НЕ буде стрімким: характер розгону автомобіля (незважаючи на заявлені 11.3 с) досить розмірений, без «вогника». Віртуальна зміна швидкостей відбувається швидко і безшумно: про «зміну» передачі свідчить тільки цифра на відповідному дисплеї - «автомати» компактного класу цим рідко дарують. А в ручному режимі варіатор ще цікавіше: обрану передачу можна затримати до відсічення; до того ж, гальмування двигуном відбувається куди ефективніше. Звикнути б: передача «вгору» - це вліво, «вниз» - вправо. Або навпаки?..

Отже, вторгнення вже почалося: різнокольорові «Калібри» розповзлися по автосалонам. Чи доведеться покупцям до смаку американська варіація на тему «сегмента С», важко судити, але парочку куплених машин ми вже помітили під час тесту. А в Європі, кажуть, на Caliber вже черзі ...

А чому б і ні? Адже у Caliber багато плюсів: це і висока посадка, і непогані ходові якості, і просторий салон, і помітна (можна навіть сказати, неабияка) зовнішність ... А ще він дає можливість пофорсить на першому офіційно представленому в Росії автомобілі марки Dodge. І неважливо, що в кузові хетчбек!

- Dodge Caliber: Конкуренція

Dodge Caliber

Dodge починає масований наступ на Росію. З весни цього року в штаті Іллінойс зріло нове знаряддя компакт-класу С, а вже 1 червня 2006 р можна вважати датою повномасштабного вторгнення автомобілів з «баранами» на територію нашої країни.

Перша бойова одиниця - Dodge Caliber. Один з них - збройний 2.0-літровим силовим агрегатом і безступінчатим варіатором - був захоплений в полон і ретельно досліджений тест-групою журналу «Колеса» ...

Ретельна маскування і таємне впровадження на східні землі - не метод Dodge. Американці сповнені впевненості, що Caliber, будучи носієм стилістичного духу марки, ніяк не вдасться пройти непоміченим. Ларрі Лайонс, віце-президент підрозділу по розробці передньопривідною техніки Dodge, в інтерв'ю американській пресі охрестив автомобіль «седаном із зовнішністю купе і функціональністю SUV». Як же таке можна не помітити? У американців, безперечно своєрідне почуття гумору, але Ларрі, схоже, говорив серйозно ...

Щодо помітної зовнішності Dodge заперечень немає: на протязі всього тесту проїжджаючі поруч автомобілі уповільнювали хід і розглядали автомобіль, намагаючись прочитати його назву. І ми, ще стоячи біля автосалону, розглядали його з задоволенням: потужний силует, значний кліренс, великоваговий передок з масивними фарами і такий же радіаторної гратами - Caliber сповнений солідності і статі, не помічених раніше в автомобілях компактного сегмента.

Плавне округла лінія даху, що переходить в двері багажного відсіку, і просторі колісні арки дійсно навіюють думки про спорідненість нового Dodge із загоном «всепроходцев». І навіть не помічаючи фірмових «баранів» на спеціально відведених місцях, розумієш, що це - типовий «американець», лише злегка підретушовані під європейські пристрасті. Але з «купе, седаном і SUV в одному флаконі» містер Лайонс все ж темнить. Невже йому так важко визнати, що у Dodge вийшов 5-дверний хетчбек? Ви, до речі, можете привести хоч один приклад американського хетчбека, так щоб це був чистокровний янкі? Тепер можете - це Dodge Caliber!

Детальний огляд «нутрощів» Caliber показав, що салон комфортний не більш робочого кабінету менеджера середньої ланки. Функціональний - так. Стильно оздоблений - безперечно, але сказати, що тут затишно - все-таки погрішити проти істини. І якщо передні сидіння ще скидаються на крісла керівника, то у задніх пасажирів зручності - як у тих, хто сидить на лавочці. Зате ззаду просторо: в короткочасній поїздці там зможуть легко розміститися троє великих дорослих чоловіків, але багатогодинний виїзд вже буде викликати у них труднощі бажання висадити «зайвого» пасажира ...

Передня панель - торжество правильних найпростіших геометричних форм; кубізм, згладжений декількома, ніби накресленими циркулем, колами. Приладова панель - відгомони спортивних коренів Dodge: три круглих «склянки» з циферблатами і білими шкалами містять масу корисної інформації, яка, до того ж, ще й без проблем сприймається водієм.

Центральна консоль - основна причина закидів в простоті форми і змісту: нехитрі прямокутники дифузорів отопітеля, архаїчні ручки управління кондиціонером і простори вільного від усіляких примочок пластика навіюють нудьгу. Але від неї є ліки: акустична система MusicGate Power® з динаміками Boston Acoustics і сабвуфером не дозволить тузі опанувати ні сидять усередині, ні оточуючими - якщо відкрити двері багажника і відхилити динаміки назад, то потужним і якісним звучанням можна легко накликати на себе гнів або заздрість у сусідів по дачі.

Продовжуємо огляд захопленої техніки - тепер з місця водія. Мабуть, основний задум Dodge полягає в тому, щоб змусити власників Caliber відчути себе за кермом позашляховика, тим самим піднявши свою самооцінку. Висока посадка, селектор КПП, стоїть на подіумі, простота обстановки інтер'єру ... І поведінка автомобіля на асфальті дуже нагадує кросовер, тільки передньопривідною. Але про це - трохи пізніше: для початку потрібно підготувати робоче місце.

Крісло тут жестковато, але - на відміну від заднього дивана - зручне. Вертикальна регулювання здійснюється ручкою зліва від сидіння: діапазону буде предостатньо як високим, так і отримав відмову в баскетбольній секції. Селектор варіатора знаходиться на узвишші, як у компакт-венів Focus C-Max або Opel Zafira - якраз там, де потрібно.

Коли права рука не зайнята перемиканням передач (у варіатора є ручний режим перемикання), відведений для неї місце - бокс підлокітник з масою сюрпризів. З приємних - викидний чохол для мобільного або mp3-плеєра, а з неприємних - бокс не фіксується і постійно рухається взад-вперед по найменшого імпульсу ліктя. Про кермі поки багато чого не сказати: великий, зручний, не вислизає - подивимося в дорозі!

Тепер дивимося в великі бічні дзеркала (треба визнати, оглядовість відмінна!), Ключ на старт, селектор варіатора вниз - і поїхали!

Як ми вже відзначали, в дорозі Caliber поводиться скоріше як компакт-вен, ніж як хетчбек. По-перше, це відчувається завдяки високій посадці і немаленькому, для міського авто (195 мм), кліренсу. По-друге, «порожній» кермо, зусилля на якому не відчувається і практично не змінюється.

У маневрах з Dodge потрібно бути обережним: система курсової стійкості відсутній (тільки в топової версії), а при різкому маневрі задня вісь охоче йде на випередження передньої. Не обходиться без кренів і повизгивания гуми в, здавалося б, нескладних і не особливо швидкісних маневрах. Справедливості заради відзначимо: в заметі автомобіль добре управляється і беззаперечно підкоряється водійським дій. Просто не варто вимагати від нього занадто багато чого.

... Тим більше, що гострота і керованість принесені в жертву комфортної налаштуванні підвісок. Зізнатися, ми не очікували від автомобіля тієї зібраності, яку він проявив на вибоїстій, місцями розбитому шосе. Підвіски буквально ковтають нерівності дороги, доставляючи пасажирам мінімум неприємних слухових і відчутних відчуттів, розгойдувань і інших неприємностей поїздки. Єдине, що збентежило, - це слабка шумоізоляція днища і колісних арок: розсип щебеню - і нас ніби розстріляли чергою з автомата ...

Під капотом «полоненого» Caliber - 2.0-літровий 156-сильний двигун World Engine, вироблений альянсом GEMA (створений концернами DaimlerChrysler, Hyundai Motor Company і Mitsubishi Motors Corporation). У парі з мотором поставляється безступінчатий варіатор, який також може працювати в ручному режимі AutoStick, імітуючи 6-ступінчасту "механіку". На відміну від «автоматів», передачі не перемикайтеся аж до «наказу» водія, а зміна швидкості здійснюється поштовхом селектора вліво або вправо (а не вперед або назад).

«Наступ» Dodge Caliber НЕ буде стрімким: характер розгону автомобіля (незважаючи на заявлені 11.3 с) досить розмірений, без «вогника». Віртуальна зміна швидкостей відбувається швидко і безшумно: про «зміну» передачі свідчить тільки цифра на відповідному дисплеї - «автомати» компактного класу цим рідко дарують. А в ручному режимі варіатор ще цікавіше: обрану передачу можна затримати до відсічення; до того ж, гальмування двигуном відбувається куди ефективніше. Звикнути б: передача «вгору» - це вліво, «вниз» - вправо. Чи навпаки?..

Отже, вторгнення вже почалося: різнокольорові «Калібри» розповзлися по автосалонам. Чи доведеться покупцям до смаку американська варіація на тему «сегмента С», важко судити, але парочку куплених машин ми вже помітили під час тесту. А в Європі, кажуть, на Caliber вже черзі ...

А чому б і ні? Адже у Caliber багато плюсів: це і висока посадка, і непогані ходові якості, і просторий салон, і помітна (можна навіть сказати, неабияка) зовнішність ... А ще він дає можливість пофорсить на першому офіційно представленому в Росії автомобілі марки Dodge. І неважливо, що в кузові хетчбек!

- Dodge Caliber: Конкуренція

Dodge Caliber

Dodge починає масований наступ на Росію. З весни цього року в штаті Іллінойс зріло нове знаряддя компакт-класу С, а вже 1 червня 2006 р можна вважати датою повномасштабного вторгнення автомобілів з «баранами» на територію нашої країни.

Перша бойова одиниця - Dodge Caliber. Один з них - збройний 2.0-літровим силовим агрегатом і безступінчатим варіатором - був захоплений в полон і ретельно досліджений тест-групою журналу «Колеса» ...

Ретельна маскування і таємне впровадження на східні землі - не метод Dodge. Американці сповнені впевненості, що Caliber, будучи носієм стилістичного духу марки, ніяк не вдасться пройти непоміченим. Ларрі Лайонс, віце-президент підрозділу по розробці передньопривідною техніки Dodge, в інтерв'ю американській пресі охрестив автомобіль «седаном із зовнішністю купе і функціональністю SUV». Як же таке можна не помітити? У американців, безперечно своєрідне почуття гумору, але Ларрі, схоже, говорив серйозно ...

Щодо помітної зовнішності Dodge заперечень немає: на протязі всього тесту проїжджаючі поруч автомобілі уповільнювали хід і розглядали автомобіль, намагаючись прочитати його назву. І ми, ще стоячи біля автосалону, розглядали його з задоволенням: потужний силует, значний кліренс, великоваговий передок з масивними фарами і такий же радіаторної гратами - Caliber сповнений солідності і статі, не помічених раніше в автомобілях компактного сегмента.

Плавне округла лінія даху, що переходить в двері багажного відсіку, і просторі колісні арки дійсно навіюють думки про спорідненість нового Dodge із загоном «всепроходцев». І навіть не помічаючи фірмових «баранів» на спеціально відведених місцях, розумієш, що це - типовий «американець», лише злегка підретушовані під європейські пристрасті. Але з «купе, седаном і SUV в одному флаконі» містер Лайонс все ж темнить. Невже йому так важко визнати, що у Dodge вийшов 5-дверний хетчбек? Ви, до речі, можете привести хоч один приклад американського хетчбека, так щоб це був чистокровний янкі? Тепер можете - це Dodge Caliber!

Детальний огляд «нутрощів» Caliber показав, що салон комфортний не більш робочого кабінету менеджера середньої ланки. Функціональний - так. Стильно оздоблений - безперечно, але сказати, що тут затишно - все-таки погрішити проти істини. І якщо передні сидіння ще скидаються на крісла керівника, то у задніх пасажирів зручності - як у тих, хто сидить на лавочці. Зате ззаду просторо: в короткочасній поїздці там зможуть легко розміститися троє великих дорослих чоловіків, але багатогодинний виїзд вже буде викликати у них труднощі бажання висадити «зайвого» пасажира ...

Передня панель - торжество правильних найпростіших геометричних форм; кубізм, згладжений декількома, ніби накресленими циркулем, колами. Приладова панель - відгомони спортивних коренів Dodge: три круглих «склянки» з циферблатами і білими шкалами містять масу корисної інформації, яка, до того ж, ще й без проблем сприймається водієм.

Центральна консоль - основна причина закидів в простоті форми і змісту: нехитрі прямокутники дифузорів отопітеля, архаїчні ручки управління кондиціонером і простори вільного від усіляких примочок пластика навіюють нудьгу. Але від неї є ліки: акустична система MusicGate Power® з динаміками Boston Acoustics і сабвуфером не дозволить тузі опанувати ні сидять усередині, ні оточуючими - якщо відкрити двері багажника і відхилити динаміки назад, то потужним і якісним звучанням можна легко накликати на себе гнів або заздрість у сусідів по дачі.

Продовжуємо огляд захопленої техніки - тепер з місця водія. Мабуть, основний задум Dodge полягає в тому, щоб змусити власників Caliber відчути себе за кермом позашляховика, тим самим піднявши свою самооцінку. Висока посадка, селектор КПП, стоїть на подіумі, простота обстановки інтер'єру ... І поведінка автомобіля на асфальті дуже нагадує кросовер, тільки передньопривідною. Але про це - трохи пізніше: для початку потрібно підготувати робоче місце.

Крісло тут жестковато, але - на відміну від заднього дивана - зручне. Вертикальна регулювання здійснюється ручкою зліва від сидіння: діапазону буде предостатньо як високим, так і отримав відмову в баскетбольній секції. Селектор варіатора знаходиться на узвишші, як у компакт-венів Focus C-Max або Opel Zafira - якраз там, де потрібно.

Коли права рука не зайнята перемиканням передач (у варіатора є ручний режим перемикання), відведений для неї місце - бокс підлокітник з масою сюрпризів. З приємних - викидний чохол для мобільного або mp3-плеєра, а з неприємних - бокс не фіксується і постійно рухається взад-вперед по найменшого імпульсу ліктя. Про кермі поки багато чого не сказати: великий, зручний, не вислизає - подивимося в дорозі!

Тепер дивимося в великі бічні дзеркала (треба визнати, оглядовість відмінна!), Ключ на старт, селектор варіатора вниз - і поїхали!

Як ми вже відзначали, в дорозі Caliber поводиться скоріше як компакт-вен, ніж як хетчбек. По-перше, це відчувається завдяки високій посадці і немаленькому, для міського авто (195 мм), кліренсу. По-друге, «порожній» кермо, зусилля на якому не відчувається і практично не змінюється.

У маневрах з Dodge потрібно бути обережним: система курсової стійкості відсутній (тільки в топової версії), а при різкому маневрі задня вісь охоче йде на випередження передньої. Не обходиться без кренів і повизгивания гуми в, здавалося б, нескладних і не особливо швидкісних маневрах. Справедливості заради відзначимо: в заметі автомобіль добре управляється і беззаперечно підкоряється водійським дій. Просто не варто вимагати від нього занадто багато чого.

... Тим більше, що гострота і керованість принесені в жертву комфортної налаштуванні підвісок. Зізнатися, ми не очікували від автомобіля тієї зібраності, яку він проявив на вибоїстій, місцями розбитому шосе. Підвіски буквально ковтають нерівності дороги, доставляючи пасажирам мінімум неприємних слухових і відчутних відчуттів, розгойдувань і інших неприємностей поїздки. Єдине, що збентежило, - це слабка шумоізоляція днища і колісних арок: розсип щебеню - і нас ніби розстріляли чергою з автомата ...

Під капотом «полоненого» Caliber - 2.0-літровий 156-сильний двигун World Engine, вироблений альянсом GEMA (створений концернами DaimlerChrysler, Hyundai Motor Company і Mitsubishi Motors Corporation). У парі з мотором поставляється безступінчатий варіатор, який також може працювати в ручному режимі AutoStick, імітуючи 6-ступінчасту "механіку". На відміну від «автоматів», передачі не перемикайтеся аж до «наказу» водія, а зміна швидкості здійснюється поштовхом селектора вліво або вправо (а не вперед або назад).

«Наступ» Dodge Caliber НЕ буде стрімким: характер розгону автомобіля (незважаючи на заявлені 11.3 с) досить розмірений, без «вогника». Віртуальна зміна швидкостей відбувається швидко і безшумно: про «зміну» передачі свідчить тільки цифра на відповідному дисплеї - «автомати» компактного класу цим рідко дарують. А в ручному режимі варіатор ще цікавіше: обрану передачу можна затримати до відсічення; до того ж, гальмування двигуном відбувається куди ефективніше. Звикнути б: передача «вгору» - це вліво, «вниз» - вправо. Чи навпаки?..

Отже, вторгнення вже почалося: різнокольорові «Калібри» розповзлися по автосалонам. Чи доведеться покупцям до смаку американська варіація на тему «сегмента С», важко судити, але парочку куплених машин ми вже помітили під час тесту. А в Європі, кажуть, на Caliber вже черзі ...

А чому б і ні? Адже у Caliber багато плюсів: це і висока посадка, і непогані ходові якості, і просторий салон, і помітна (можна навіть сказати, неабияка) зовнішність ... А ще він дає можливість пофорсить на першому офіційно представленому в Росії автомобілі марки Dodge. І неважливо, що в кузові хетчбек!

- Dodge Caliber: Конкуренція