Ford Focus ST170: чужий серед своїх

Наши партнеры ArtmMisto

Якщо описувати характер автомобіля одним словом, то цим словом буде "легкий". ST170 легкий на підйом, легкий на гальмування, йому без праці дається будь-який, підступний поворот. Навіть опинившись на поганій дорозі, Focus тримається молодцем, не впадаючи в мандраж і не пускаючись в танок.

Погляд моментально вихоплює з нескінченного потоку автомобілів флуоресціююча пляма. Поки ще не пізнаний об'єкт паралізує своїм кольором, гіпнотизує блиском спиць. Виникнувши з нізвідки, він із завидною невимушеністю прокладає собі дорогу вперед, назустріч горизонту. Ба, та це ж ... Ford Focus ! Точно - Focus, але якийсь «не такий». Безумовно «не такий». І якщо в перший момент звертаєш увагу тільки на ефектні колеса і занижений кліренс, то подальший пошук відмінностей призводить до нестандартної головній оптиці з ксеноновими лампами і видозміненим бамперам. Що це? Плід пристрасної любові господаря до свого автомобіля або ж продукт промислового тюнінгу? Судячи з шильдіку «ST170» на кришці багажника, мова йде про другий, більш серйозному варіанті.

Індекс «170» - не що інше, як округлена до десятків потужність двигуна (добре, дуже добре!). А абревіатура «ST» означає «Sport Technologies», нову філософію європейського відділення Ford Motor, основна інтенція якої - забезпечити незабутні відчуття за розумні гроші, причому без шкоди надійності і довговічності техніки. Настільки шляхетні й милі серцю кожного «активного» водія мети реалізують специ спортивного підрозділу SVE (Special Vehicle Engineering). "В компанії Ford ми свого роду професійні автоманіяк. Ми тут для того, щоб перетворити задоволення від водіння в серйозний бізнес ще разок », - стверджує Йост Капіто, нинішній бос SVE, особистість практично легендарна. Досить сказати, що в свій час Капіто працював в BMW над двигуном для M3 першого покоління, потім над моделлю М5, а пізніше відповідав в Porsche AG за всі аспекти проведення заводської гоночого серії Porsche Supercup. Напередодні приходу в SVE він займав один з керівних постів в команді «Формули-1» Sauber Petronas.

Перші пташки вже випурхнули на волю: звуть їх Focus ST170 і Mondeo ST220. Поява цих автомобілів проголошується символом зміни ставлення фордовского керівництва до самого поняття «динаміка» і являє собою частину програми освоєння нових ніш ринку. Правда, в даному випадку мова йде саме про «добре забуте старе», бо саме Ford of Europe в вісімдесятих-дев'яностих славився своїми демократичними спорткарами. Створені шляхом «зарядки» серійних моделей Fiesta XR2, Escort RS, Capri RS, Sierra Cosworth стали по-справжньому культовими машинами. Саме так: є, швидко, надійно. На жаль, останні п'ять років цей напрям був благополучно забуте, а ось тепер спішно і успішно реанімується. Наступною після ST щаблем стало відродження топ-моделей Rally Sport: 220-сильний Focus RS вже прикрашає салони європейських дилерів.

Версія RS у нас не пропонується (у всякому разі, поки), а ось ST - будь ласка, в будь-яких варіаціях. Політика російського представництва Ford Motor, що вивів на вітчизняний ринок найширший спектр продукції «блакитного овалу», від крихти Ka до велетня Excursion, заслуговує усіляких похвал. Нехай в бестселери ходять одна-дві моделі, але сама можливість вибору категорично важлива. Для покупця це свідчення і потенціалу марки, і поваги до своїх смаків. Сертифікація свідомо «прохідних» моделей - варіант не найдалекоглядніший.

Наскільки яскраве ST170 всередині? Не так щоб дуже. Тут справа також обійшлося кількома багатозначними штрихами. Трохи змінена приладова панель з додатковими покажчиками тиску і температури масла укупі з алюмінієвими педалями працюють на антураж. Зате розкішні крісла Recaro - це дійсно круто. Врахуйте тільки, що свободи вони не заохочують: в них буквально не поворухнутися, а при перемиканні передач між правим ліктем і тілом вклинюється валик бічної підтримки спинки. Однак тих, хто сидів за кермом WRX і Evolution, така ситуація не здивує.

Якщо описувати характер автомобіля одним словом, то цим словом буде «легкий». ST170 легкий на підйом, легкий на гальмування, йому без праці дається будь-який, підступний поворот. Навіть опинившись на поганій дорозі, Focus тримається молодцем, не впадаючи в мандраж і не пускаючись в танок. Нехай про надлишок крутного моменту до перетину стрілкою тахометра відмітки «2500» мови не йде, зате після двигун надихаюче тяговіт. Причому з набором оборотів спрага швидкості у автомобіля стрімко зростає, вона тут же передається водію, і в нападі азарту вони разом раз по раз натикаються на обмежувач. Мотор кориться буквально найменшого руху правої ноги, і лише за 120 км / ч в реакціях машини з'являються деякі затримки. Ймовірно, це наслідок відповідності двигуна суворим екологічним нормам Euro 4. Що стосується коробки передач і зчеплення, то найкращим компліментом на їхню адресу стане визнання того, що їх роботи просто не помічаєш. Хоча ... з чіткістю включення заднього ходу періодично виникають проблеми.

«Люди купують потужність, але в реальності все залежить від крутного моменту. Саме його ви відчуваєте, саме його описують словами «движок тягне», - говорить Бернард Стіплз, творець мотора Duratec ST. Цей силовий агрегат оснащений системою зміни фаз газорозподілу VVT, впускним трактом змінної довжини DSI, оригінальної випускною системою і повітряним фільтром зниженого опору. В результаті 85% від максимального крутного моменту розвиваються в діапазоні 2500-6000 об / хв, а обмежувач спрацьовує на 7350 об / хв. Коробка передач марки Getrag також заслуговує на окрему згадку. Насправді вона зовсім не шести-, а чотириступінчаста з двоступеневої головною передачею. Передавальні числа третього і п'ятого, а також четвертої та шостої ступенів однакові, але в комбінації з різними головними передачами вони дають різні підсумкові передавальні числа. Так вдалося домогтися компактності всього вузла.

По частині керованості ST170 опинився у фокусі самих позитивних якостей. Чутливість, швидкодія, точність - все при ньому, всього вистачає і все в міру. До речі, робота гідропідсилювача тут зав'язана не на швидкість руху, а на обороти двигуна. В результаті машина істинно спортивна при швидкій їзді і цілком комфортна при повільної. Приплюсуйте до цього букету достоїнств видатну стійкість - досить сказати, що конструкція підвісок і характеристики покришок дозволяють ST170 витримувати бічні перевантаження до 0.89g. На випадок непередбачених обставин є надійний помічник в особі ESP; при її відключенні автомобіль охоче практикує ковзання і замети, в яких залишається абсолютно керованим. Все складно? Занадто складно? Можливо. Наприклад, близька до нейтральної обертальність машини раз у раз провокує на перевищення швидкості при вході в поворот. По-моєму, трохи більший рівень недостатньої поворотності був би більш доречний - так, для підстраховки, щоб притиснути почуття вседозволеності. Хоча подібне рішення неминуче призвело б до збільшення часу проходження повороту, до втрати частини чистого «спортивності».

Що ж, тактика російського представництва Ford Motor вправна. Посудіть самі. У найближчому майбутньому Focus стане для нас своїм «в дошку», і в міру його розмноження обов'язково з'являться клієнти, яким потрібно виділитися на тлі зростаючої армії «всеволожцев», тобто цільова аудиторія тюнінгових контор. А у виробника напоготові рішення: розлючений вигляд, біс під капотом і ювелірно налаштоване шасі. До того ж в Росії Focus ST170 залишиться єдиною модифікацією європейської збірки. Ексклюзив! Але ексклюзив практичний, обіцяє не головний біль, а масу радості.