Ford Sierra Ghia Cosworth: Головне - всередині

1. назустріч мрії
2. «Дегустація»
3. узгодження
4. Зворотний бік мрії

Наши партнеры ArtmMisto

На початку у Тимофія не було ніякої мрії. Він просто пригнав собі з Німеччини Ford Sierra Ghia з 2,0-літровим бензиновим мотором і їздив на цій машині три роки. Але з часом кількість споживаного двигуном масла наблизилося до кількості споживаного бензину, а значить, настав час шукати йому заміну ...

назустріч мрії

Завдяки прекрасній взаємозамінності агрегатів від різних модифікацій і навіть моделей «блакитного овалу», пошуки нового двигуна не були тривалими. Тимофій придбав собі силовий агрегат від Ford Scorpio об'ємом 2,4 л з усім навісним обладнанням. V-подібна "шістка" була в ідеальному стані, але ... Sierra їздила з нею якось не так. Аналіз технічної документації і спілкування з соратниками по «Форд-клубу» підтвердили виникли припущення: вся справа в типовому для багатолітрових двигунів Ford «дизельному» характер.

Маючи зміщені в бік «низів» піки потужності і моменту, 2,4-літровий мотор енергійно розганяв машину до 4000 об / хв, а потім «вмирав». Для легкої Sierra це не підходило: виходило, що потенціал двигуна використовувався на пробуксовку коліс при розгоні. А на високих швидкостях машина ставала млявою - інтенсивність розгону падала. Після думки «З цим потрібно щось робити» власника закономірно відвідала наступна: «Значить, все-таки Cosworth ...» Причому атмосферне. Такі мотори, ясна річ, на кожному кроці не попадаються, тому на все «дружні» столичні «розборки» надійшов відповідний замовлення.

«Дегустація»

Нарешті, з однією з «точок» прийшов сигнал: є Scorpio, укомплектований шуканим Cosworth об'ємом 2,9 л і потужністю 195 л. с., з обертовим моментом 275 Нм! Мотор немилосердно трясло на холостому ходу, але ознак «поїдання» масла не спостерігалося. Через день двигун з бажаним логотипом вже красувався під капотом Sierra. Зістикувати його з меншим кузовом і механічною коробкою було нескладно - підійшли і старе зчеплення, і маховик; збіглися навіть отвори на бризковики під великий розширювальний бачок. Два дні пішло на зрощування кабелю блоку управління електронікою (60 проводів), який запопадливі разборщікі встигли обрізати за ті півгодини, поки майбутній власник мчав до них з дому за покупкою.

Ще місяць довелося шукати причину проблем з холостим ходом. Їх «винуватицею» виявилася майже двометрова ланцюг ГРМ. Колишній власник допустив такий знос плунжера натяжителя, що ланцюг перескочила на один зуб на шестерні останнього з валів. Природно, клапани стали відкриватися не вчасно.

У перших же пробних поїздках Тимофій зробив безліч «відкриттів». Виявляється, перша передача може бути абсолютно марною опцією, зате працювати педаллю зчеплення доведеться вчитися заново. Найменше неакуратний рух ноги, мінімум вологи на асфальті - і задні колеса зриваються в пробуксовку навіть при «нешкідливих» перемиканнях. Словом, остаточно стало ясно: Cosworth став «брендом для обраних» зовсім не випадково.

узгодження

Ford Sierra - «поступлива» машина. Але і вона зажадала, щоб з нею «погодили» установку двигуна, потужність якого в два рази більше розрахункової. Перш за все, власник звернув увагу на дивне «поведінку» передка. Не те щоб амортизатори вийшли з ладу - ні розгойдування, ні пробоїв не помічалося. Однак при розгоні ніс жваво задирався до неба, а при гальмуванні «клював» асфальт. Діагностика масляних амортизаторів Kayaba довела їх повну справність - очевидно, продуктивність їх клапанів просто виявилася надмірно велика для поважчав мотора (Cosworth важить 189 кг, тоді як 2,0-літровий «восьмиклапанник» - лише 123 кг). Тому гідравліку Kayaba замінили газомасляної стійками тієї ж марки, поєднавши їх з пружинами від найтяжчої версії Sierra - з 2,9-літровим мотором і кондиціонером. Оскільки частина двигуна висить попереду передньої осі, завантаження задка не збільшилася, а значить, «рідні» задні пружини можна було не міняти. З змінилася развесовкой по осях залишалося тільки змиритися.

Гальма Sierra завжди вважалися хорошими, «із запасом», але залишити їх без змін при подвоєною потужності було важко навіть чисто психологічно. Замість передніх дисків діаметром 253 мм поставили «скорпіоновскіе» на 260 мм, ззаду звичні барабани змінили 253-міліметровими дисками від Mondeo. Всіма чотирма супортами управляє головний циліндр від Scorpio - завдяки модулю ABS з акумулятором тиску і електронасосом його ефективність вище.

Довелося повозитися і з трансмісією. Стандартна п'ятиступінчаста коробка передач (для присвячених - type N-9) без проблем витримує сусідство з Cosworth. Однак, щоб зменшити буксування при старті, редуктор заднього моста оснастили диференціалом від повнопривідного Scorpio.

Зворотний бік мрії

Отже, мрія стала реальністю ... Здається, Тимофій невтомно може розповідати про свою «нової-старої» машині. Наприклад, про те, що його зовні непримітна Sierrа абсолютно нецікава для інспекторів ДАІ, але обставляє практично кожного при різкому старті у світлофора. Або про те, що, задумавшись, під час паркування можна ненавмисно в'їхати на бордюр на четвертій передачі ... Втім, є у жаданого агрегату і недоліки. Так, клапани, виявляється, відрізняються не тільки термостійкістю, а й ціною - близько 30 євро за штуку. З подивом Тимофій виявив і те, що еластична муфта кардана перейшла в розряд витратних матеріалів: зрослий момент «вбиває» її за рік - півтора.

Втім, справжня мрія ніколи не буває втіленої до кінця. Прислухаючись до звуку мотора при розгонах, Тимофій помітив деякі дивні речі. Знову аналізував, наводив довідки - і тепер готується до чіп-тюнінгу. Виявляється, електроніку двигуна, спареного «в минулому житті» з «автоматом», для «механіки» потрібно перепрограмувати. Зараз він чекає з Америки спеціальну програму ...

Клуб утворений 4 жовтня 2003 року; в цей же день був відкритий і його сайт http://www.ford-club.org.ua. Сьогодні до складу «Форд-клубу Україна» входять понад 300 осіб (переважно жителі Києва та області). Більшість машин в клубі - щодо немолоді моделі Scorpio, Sierra, Escort, але є і нові (Focus, Mondeo і ін.). Карта члена клубу дає можливість отримання знижок в магазинах фірм-партнерів. Крім того, всі учасники мають доступ до сервера клубу, на якому зберігаються інструкції по експлуатації практично всіх моделей Ford, керівництва по ремонту та тюнінгу. Іншою корисною «опцією» клубного форуму є розділ «911», що дозволяє отримати допомогу учасників клубу в разі поломки або аварії (дрібний ремонт, буксирування і т. П.).

Для членів клубу передбачена відповідна екіпіровка - кепка і футболка з логотипом клубу, а також наклейка на автомобіль з адресою клубного сайту. Кожний перший четвер місяця проводяться так звані фордовкі, т. Е. Зустрічі учасників клубу. Влітку вони проходять на майданчику перед музеєм Великої Вітчизняної війни; взимку ж «фордклубовци» переміщаються в кафе. Клубом проводяться внутрішні змагання зі слалому, заїзди на 402 метри і інші змагання; планується також створення команди для участі в квестових іграх.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує директора «Форд-клуб Україна» Олександра Малих (Dizzy) за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.