1. Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси! Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше...
2. Уприскування і супервприск
3. Паркетники відпочивають!
4. Міцні «ноги»
5. Рулимо і гальмуємо
6. Якщо знаєш толк
7. Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!
8. Тіснота і образи
9. Уприскування і супервприск
10. Паркетники відпочивають!
11. Міцні «ноги»
12. Рулимо і гальмуємо
13. Якщо знаєш толк
14. Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!
15. Тіснота і образи
16. Уприскування і супервприск
17. Паркетники відпочивають!
18. Міцні «ноги»
19. Рулимо і гальмуємо
20. Якщо знаєш толк

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!

Наши партнеры ArtmMisto

Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями. Вперше він з'явився на японському і азіатському ринках як Pajero iO. В Європі продавався як Pajero Pinin, але в Україні зустрічаються також iO з 1,6 літровим мотором (104 л. С.). Pinin (з італійської - «малюк») виробляли в Італії, на заводі Pininfarina методом великовузлового складання: двигуни і трансмісії поставлялися з Японії, а більшість інших компонентів - європейські. Конструкція Pinin / iO повністю оригінальна і не має загальних вузлів з іншими моделями. Днище кузова автомобіля посилено рамним каркасом, підвіска енергоємна, трансмісія аналогічна визнаному «пройдисвітові» - Pajero Wagon.

Тіснота і образи

Салон трьохдверного Pinin ззаду затісний: на затиснутому між колісних арок диванчику поміщається лише двоє людей. В даному випадку «пятідверка» краще - місця ззаду помітно більше. А ось спереду у цих версій досить просторо, оглядовість відмінна, але кермо не має регулювань, а педалі згруповані дуже щільно. Багажник обох модифікацій (в «похідному» стані 166 л або 358 л відповідно) не самий маленький в класі, до того ж ніша в підлозі і складні спинки задніх сидінь покращують його функціональність.

Щоб витрачати 7,8 л / 100 км, зелений символ GDI Eco потрібно утримувати постійно світиться.

Машину з однією з кращих позашляхових трансмісій - 4-режимної SS4 можна дізнатися за наявністю важеля управління нею.

Метал несучого кузова не оцинкований, але лакофарбове і захисне покриття добре бережуть його від корозії. Фахівці називають лише один недолік кузова автомобіля - у занадто активних власників «сходилися» чашки опор передніх стійок, через що порушувався кут розвалу коліс. Ходовики знають кілька способів «лікування», наприклад, за допомогою тонких болтів кріплення поворотних куркулів до стійок.

Уприскування і супервприск

Pajero Pinin комплектувалися 1,9-літровим турбодизелем (90 л. С.), Який у нас практично не зустрічається, і бензиновими двигунами двох обсягів: 2,0 л і 1,8 л. 2,0-літровий випускався тільки з фірмовою системою безпосереднього вприскування GDI (129 л. С.), А 1,8 літровий міг бути з різними системами харчування: тієї ж GDi (120 л. С.), Розподіленим уприскуванням MPi (114 л. с.) і розподіленим уприскуванням з турбонаддувом (136 л. с.). В Україні трапляються 114-сильна версія 1,8 л MPi і 129-сильний 2,0-літровий «джидай». Це японські мотори, які заслуговують на найвищу оцінку. Їх ресурс, що досягає 300-500 тис. Км, ще далеко не вичерпаний, і вони не мають характерних слабких місць. Двигуни забезпечують хорошу динаміку (з 0-100 км / год за 11,9 / 10,2 с).

Агрегати GDi офіційні дилери адаптували до вітчизняного бензину. Для збереження паливного насоса (розвиває 50 атм.) Машини доукомплектовували додатковим паливним фільтром і наказували часту заміну штатного: 30 тис. Км замість рекомендованих для Європи 120 тис. До речі, постраждалі від неякісного бензину насоси майстри вміють «реанімувати» ще на пробіг близько 50 тис . км. Розташований в баку фільтр моторів MPi змінюють через 60 тис. Км. «Платинові» свічки 2,0-літрових двигунів служать відведені їм 80 тис. Км.

Ходу підвіски по-внедорожному значні: переднє колесо гойдається з амплітудою 180 мм, заднє - 190 мм.

Слабке місце підвіски - втулки і стійки переднього і заднього стабілізаторів, що працюють не більше 30-50 і 60-70 тис. Км.

Гідрокомпенсатори ГРМ у багатьох продаються на вторинному ринку Pinin «на підході»: їх ресурс - близько 150 тис. Км. Распредвали всіх двигунів наводяться ременем, який «виходжує» 80 тис. Км. Разом з ним рекомендується міняти передні сальники распред- і колінвалів, а також ролики, які починають свистіти і гудіти на позначці 100-150 тис. Км. А що приводиться тим же ременем помпа «доживає» до його другої заміни.

Паркетники відпочивають!

Малюк комплектувався трансмісією двох типів. Перш за все це зменшена копія «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Режими: 2H - задній привід, 4H - задній привід з автоматичним підключенням «передка», 4HLc - повний привід з жорстким розподілом моменту по осях (50х50), 4LLc - те ж саме, але з заниженою передачею. Приємна особливість SS4 в тому, що перемикатися з режиму на режим (крім 4LLc) можна на швидкості до 100 км / год! Багато екземплярів оснащувалися самоблокується заднім диференціалом Torsen. В Україні також зустрічається більш проста трансмісія Full Time (FT4): постійний повний привід і міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтой. Демультиплікатора і самоблокується заднього «Діфа» немає, але і без них позашляхові якості таких машин непогані.

В цілому слід зазначити, що, незважаючи на «дитячу» доброзичливу зовнішність, поза асфальтових доріг Pinin дасть фору всім паркетникам!

Двигуни з безпосереднім уприскуванням GDI (Gasoline Direct Injection) відрізняються економічністю і «жвавістю».

Pinin останніх років випуску страждали від втрати масла з «раздатки» через дефект корпусу в районі заднього сальника.

«Внедорожная» частина трансмісії показала себе в цілому довговічною, хіба що власників машин з SS4 підводить куліса «раздатки», в якій відмовляють датчики положення важеля.

Машин з автоматичними коробками передач на наш ринок надійшло небагато. Це привід для жалю, оскільки 4-ступінчастий гідромеханічний агрегат надійний і довговічний. Втім, не водиться серйозних «гріхів» і за 5-ступінчастою «механікою». Зчеплення здатне служити до 200 тис. Км, хоча при необдумане штурмі бездоріжжя його можна «спалити». Особливо обережними слід бути власникам машин, оснащених 2,0-літровим мотором з двохмасовим маховиком - якщо разом з диском «підгорить» і він, ремонт влетить в копієчку (тільки маховик коштує близько $ 400).

Велика площа скління сприяє гарній оглядовості, що важливо в умовах міських поїздок.

Під підлогою - ємності для дрібниць, спинки відкидаються, збільшуючи обсяг багажника.

Шарніри «карданів» працюють до 120-150 тис. Км, після чого хрестовини необхідно замінити - кожну окремо. Нічого шприцевать в ходової частини не потрібно, а масло в мостах і обох коробках замінюють кожні 40 тис. Км.

Міцні «ноги»

Підвіска пружинна: ​​спереду - McPherson, ззаду - залежна, міст підвішений на чотирьох поздовжніх і поперечному важелях. В ходової заслуговують критики втулки і стійки стабілізаторів обох осей. Інші компоненти підвіски служать довше: задні амортизатори - 60- 80 тис. Км, передні - 70-100 тис. Км, кульові опори, сайлент-блоки всіх передніх і задніх важелів - до 100 тис. Км. За винятком кульових опор, все «розхідники» ходової частини, включаючи підшипники ступиці і піввісь, змінюються окремо від сполучаються з ними більших складальних одиниць.

Відсутність регулювань керма - серйозний мінус для машини, ім'я якої включає слово Pajero.

Коліна в передні крісла не впираються, але втрьох ззаду тісно. Нахил спинки заднього дивана регулюється.

Рулимо і гальмуємо

Рульове управління Pinin оснащено гідравлічним підсилювачем із змінним на різних швидкостях зусиллям. Рейковий механізм і насос Гура працюють мінімум 150 тис. Км, на випадок зносу «рейки» існує фірмовий ремкомплект. Заміна робочої рідини не регламентована, її змінюють лише в разі забруднення. На шарніри рульової трапеції потрібно звернути увагу до 80 тис. Км, причому раніше зношуються наконечники біля «рейки».

Гідравліка гальм безвідмовна, а гальмівні диски - слабке місце всіх позашляховиків Mitsubishi - у Pinin довговічні і працюють до 70 тис. Км.

Якщо знаєш толк

Незважаючи на серйозні позашляхові можливості, багато Pajero Pinin так і не побували в руках справжніх джиперів. Справа в тому, що перші покупці Pinin думали, що набувають паркетник для міста, а отримували «Козляев» на нерівностях справжній позашляховик з жорсткою підвіскою, тугими важелями і педалями, шумновато трансмісією. Але для покупця уживаного авто це плюс - машини непогано збереглися, а їх повноприводна трансмісія і ходова вкрай рідко випробовувалися на серйозному бездоріжжі. Відповідно, ресурс вузлів далеко не вичерпаний. Та й в цілому, за твердженням фахівців, у Pinin немає особливих проблем з надійністю, і не тільки тому, що більшість машин ще не встигли постаріти.

Покупку цього автомобіля рекомендуємо тим, кому потрібен компактний позашляховик з високою прохідністю.

Яна
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Pajero Pinin, 1,8 л, 114 л. с., АКП, пробіг - 89 тис. км, вік - 5 років.

Дуже хороша машина - маневрена, надійна, швидкісна. Салон досить просторий, і обсяг багажника мене цілком влаштовує. Я живу в місті, але під'їжджати до гаражу проходиться по пагорбу, тому сніжною зимою висока прохідність стала в пригоді. На понижувальної проїжджала легко, та ще інших витягала на буксирі. Холодов автомобіль не боїться: мотор запускався з першого разу в тридцятиградусні морози. І до якості бензину у двигуна ніколи не було «претензій». Недоліки, напевно, характерні для всіх позашляховиків: на швидкості вище 100 км / ч Pinin злегка кидає з боку в бік. При активному рулюванні на звивистій трасі якось закипіла рідина в бачку гідропідсилювача. На сервісі сказали - це нормально. Мабуть, це єдина проблема. Машині вже п'ять років, починаю думати про ремонти. Якби Pinin випускався і сьогодні, знову купила б такий же, але новий.

Передн. торм. колодки

200

Повітряний фільтр

36

Паливний фільтр

85

Масляний фільтр

20

Підшипник передн. / Задн. маточини

280/295

Амортизатор передн. / Задн.

570/540

Зчеплення, комплект

1535

помпа

285

Кульова опора

120

Ремінь ГРМ

175

Натяжні ролики

170

Комплектуючі, з яких зібраний Pinin, не тільки японського виробництва: як і для деяких інших моделей марки тих років, вони поставлялися з усієї Європи. Тому вибір якісних і відносно недорогих запчастин досить широкий. Природно, що кузовні й інші рідко затребувані деталі доведеться замовляти.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/4, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3735/1680/1695, 4035/1695/1740

База, мм

2280, 2450

Кліренс, мм

200

Маса споряджена / повна, кг

1300/1725, 1390/1890

Обсяг багажника, л

166/801, 358/1138

Обсяг бака, л

53

Бензинові 4ціліндр. безпосередній. уприскування GDI:

1,8 л 16V (120 л. С.), 2,0 л 16V (129 л. С.)

4ціліндр. розподіл. уприскування MPI:

1,8 л 16V (114 л. С.), 1,8 л 16V Turbo (136 л. С.)

дизельний

1,9 л Turbo (90 л. С.)

Тип приводу

підключається або постійний повний з міжосьовим диф.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Роздавальна коробка

із заниженою передачею або без такої

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / зав.

Шини

215/65 R16, 215/70 R16

Вартість в Україні, $

від 14,0 тис. до 20,5 тис.

Резюме «Автоцентру»

Toyota RAV4 2000-2005 р в.

Прямо протилежний підхід до машин SUV. Кузов - несучий, підвіска - комфортна і повністю незалежна, двигун - поперечний, трансмісія - постійний повний привід з автоматичним блокуванням міжколісного диференціала віськомуфтой. Дешевша передньопривідна версія у нас не поширена. Автомобіль має плавний хід і відмінно управляється на шосе, але вельми посередній на бездоріжжі. Існують як 5-ступінчаста механічна коробка передач, так і 4-ступінчастий "автомат". Є два типи кузовів, причому у «трехдверки» - відверто жіночий імідж. Навіть старі RAV4 недешеві, але «тойотовская» надійність варто того.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 л (150 л. С.) 1 дизель: 2,0 л Turbo (116 л. С.)

Трансмісія

передній або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала

Кліренс, мм

200

Вартість автомобілів в Україні, $

від 14,8 тис. до 32,5 тис.

Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в.

За ідеологією аналогічний Pajero Pinin - c увазі паркетник, але насправді - справжній позашляховик. Упевненій поведінці цього рамного автомобіля на бездоріжжі сприяє жорстко підключається (це можна зробити на швидкості до 100 км / ч) повний привід і знижений ряд передач. Однак міжосьового диференціала немає, тому задіяти повний привід можна тільки на слизькому покритті. Хід машини не дуже м'який і плавний, хоча двигуни - особливо 2,5-літровий V6 - забезпечують йому непогану динаміку. Силові агрегати та ходова досить довговічні. З перерахованих вище конкурентів - найширший вибір кузовів.

Тип кузова

3- і 5дв. універсал, 2дв. кабріолет

Двигуни 4ціл.

3 бензин .: від 1,6 л (94 л. С.) До 2,5 л (144 л. С.) 2 дизельні .: 2,0 Turbo (87 л. С.) І 2,0 Turbo (109 л. с.)

Трансмісія

жорстко підключається передній міст

Кліренс, мм

195

Вартість в Україні, $

від 16,5 тис. до 25,0 тис.

Honda HR-V 1999-2005 р в.

Один з найбільш яскраво виражених паркетників. Його трансмісія найменше пристосована для поганих доріг: фактично це передньопривідний універсал, і лише в разі пробуксовки передка багатодискова муфта підключає задню вісь. Автоматичний варіатор CTV, встановлений на більшість машин, мало підходить для поганих доріг, блокування і знижує передача не передбачена. Зате на твердому покритті автомобіль відрізняється легковим поведінкою.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,6 л (105 л. С.) І 1,6 (125 л. С.)

Трансмісія

автоматично підключається задній міст

Кліренс, мм

190

Вартість в Україні, $

від 17,4 тис. до 23,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує Торговий дім «Ніко» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!

Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями. Вперше він з'явився на японському і азіатському ринках як Pajero iO. В Європі продавався як Pajero Pinin, але в Україні зустрічаються також iO з 1,6 літровим мотором (104 л. С.). Pinin (з італійської - «малюк») виробляли в Італії, на заводі Pininfarina методом великовузлового складання: двигуни і трансмісії поставлялися з Японії, а більшість інших компонентів - європейські. Конструкція Pinin / iO повністю оригінальна і не має загальних вузлів з іншими моделями. Днище кузова автомобіля посилено рамним каркасом, підвіска енергоємна, трансмісія аналогічна визнаному «пройдисвітові» - Pajero Wagon.

Тіснота і образи

Салон трьохдверного Pinin ззаду затісний: на затиснутому між колісних арок диванчику поміщається лише двоє людей. В даному випадку «пятідверка» краще - місця ззаду помітно більше. А ось спереду у цих версій досить просторо, оглядовість відмінна, але кермо не має регулювань, а педалі згруповані дуже щільно. Багажник обох модифікацій (в «похідному» стані 166 л або 358 л відповідно) не самий маленький в класі, до того ж ніша в підлозі і складні спинки задніх сидінь покращують його функціональність.

Щоб витрачати 7,8 л / 100 км, зелений символ GDI Eco потрібно утримувати постійно світиться.

Машину з однією з кращих позашляхових трансмісій - 4-режимної SS4 можна дізнатися за наявністю важеля управління нею.

Метал несучого кузова не оцинкований, але лакофарбове і захисне покриття добре бережуть його від корозії. Фахівці називають лише один недолік кузова автомобіля - у занадто активних власників «сходилися» чашки опор передніх стійок, через що порушувався кут розвалу коліс. Ходовики знають кілька способів «лікування», наприклад, за допомогою тонких болтів кріплення поворотних куркулів до стійок.

Уприскування і супервприск

Pajero Pinin комплектувалися 1,9-літровим турбодизелем (90 л. С.), Який у нас практично не зустрічається, і бензиновими двигунами двох обсягів: 2,0 л і 1,8 л. 2,0-літровий випускався тільки з фірмовою системою безпосереднього вприскування GDI (129 л. С.), А 1,8 літровий міг бути з різними системами харчування: тієї ж GDi (120 л. С.), Розподіленим уприскуванням MPi (114 л. с.) і розподіленим уприскуванням з турбонаддувом (136 л. с.). В Україні трапляються 114-сильна версія 1,8 л MPi і 129-сильний 2,0-літровий «джидай». Це японські мотори, які заслуговують на найвищу оцінку. Їх ресурс, що досягає 300-500 тис. Км, ще далеко не вичерпаний, і вони не мають характерних слабких місць. Двигуни забезпечують хорошу динаміку (з 0-100 км / год за 11,9 / 10,2 с).

Агрегати GDi офіційні дилери адаптували до вітчизняного бензину. Для збереження паливного насоса (розвиває 50 атм.) Машини доукомплектовували додатковим паливним фільтром і наказували часту заміну штатного: 30 тис. Км замість рекомендованих для Європи 120 тис. До речі, постраждалі від неякісного бензину насоси майстри вміють «реанімувати» ще на пробіг близько 50 тис . км. Розташований в баку фільтр моторів MPi змінюють через 60 тис. Км. «Платинові» свічки 2,0-літрових двигунів служать відведені їм 80 тис. Км.

Ходу підвіски по-внедорожному значні: переднє колесо гойдається з амплітудою 180 мм, заднє - 190 мм.

Слабке місце підвіски - втулки і стійки переднього і заднього стабілізаторів, що працюють не більше 30-50 і 60-70 тис. Км.

Гідрокомпенсатори ГРМ у багатьох продаються на вторинному ринку Pinin «на підході»: їх ресурс - близько 150 тис. Км. Распредвали всіх двигунів наводяться ременем, який «виходжує» 80 тис. Км. Разом з ним рекомендується міняти передні сальники распред- і колінвалів, а також ролики, які починають свистіти і гудіти на позначці 100-150 тис. Км. А що приводиться тим же ременем помпа «доживає» до його другої заміни.

Паркетники відпочивають!

Малюк комплектувався трансмісією двох типів. Перш за все це зменшена копія «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Режими: 2H - задній привід, 4H - задній привід з автоматичним підключенням «передка», 4HLc - повний привід з жорстким розподілом моменту по осях (50х50), 4LLc - те ж саме, але з заниженою передачею. Приємна особливість SS4 в тому, що перемикатися з режиму на режим (крім 4LLc) можна на швидкості до 100 км / год! Багато екземплярів оснащувалися самоблокується заднім диференціалом Torsen. В Україні також зустрічається більш проста трансмісія Full Time (FT4): постійний повний привід і міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтой. Демультиплікатора і самоблокується заднього «Діфа» немає, але і без них позашляхові якості таких машин непогані.

В цілому слід зазначити, що, незважаючи на «дитячу» доброзичливу зовнішність, поза асфальтових доріг Pinin дасть фору всім паркетникам!

Двигуни з безпосереднім уприскуванням GDI (Gasoline Direct Injection) відрізняються економічністю і «жвавістю».

Pinin останніх років випуску страждали від втрати масла з «раздатки» через дефект корпусу в районі заднього сальника.

«Внедорожная» частина трансмісії показала себе в цілому довговічною, хіба що власників машин з SS4 підводить куліса «раздатки», в якій відмовляють датчики положення важеля.

Машин з автоматичними коробками передач на наш ринок надійшло небагато. Це привід для жалю, оскільки 4-ступінчастий гідромеханічний агрегат надійний і довговічний. Втім, не водиться серйозних «гріхів» і за 5-ступінчастою «механікою». Зчеплення здатне служити до 200 тис. Км, хоча при необдумане штурмі бездоріжжя його можна «спалити». Особливо обережними слід бути власникам машин, оснащених 2,0-літровим мотором з двохмасовим маховиком - якщо разом з диском «підгорить» і він, ремонт влетить в копієчку (тільки маховик коштує близько $ 400).

Велика площа скління сприяє гарній оглядовості, що важливо в умовах міських поїздок.

Під підлогою - ємності для дрібниць, спинки відкидаються, збільшуючи обсяг багажника.

Шарніри «карданів» працюють до 120-150 тис. Км, після чого хрестовини необхідно замінити - кожну окремо. Нічого шприцевать в ходової частини не потрібно, а масло в мостах і обох коробках замінюють кожні 40 тис. Км.

Міцні «ноги»

Підвіска пружинна: ​​спереду - McPherson, ззаду - залежна, міст підвішений на чотирьох поздовжніх і поперечному важелях. В ходової заслуговують критики втулки і стійки стабілізаторів обох осей. Інші компоненти підвіски служать довше: задні амортизатори - 60- 80 тис. Км, передні - 70-100 тис. Км, кульові опори, сайлент-блоки всіх передніх і задніх важелів - до 100 тис. Км. За винятком кульових опор, все «розхідники» ходової частини, включаючи підшипники ступиці і піввісь, змінюються окремо від сполучаються з ними більших складальних одиниць.

Відсутність регулювань керма - серйозний мінус для машини, ім'я якої включає слово Pajero.

Коліна в передні крісла не впираються, але втрьох ззаду тісно. Нахил спинки заднього дивана регулюється.

Рулимо і гальмуємо

Рульове управління Pinin оснащено гідравлічним підсилювачем із змінним на різних швидкостях зусиллям. Рейковий механізм і насос Гура працюють мінімум 150 тис. Км, на випадок зносу «рейки» існує фірмовий ремкомплект. Заміна робочої рідини не регламентована, її змінюють лише в разі забруднення. На шарніри рульової трапеції потрібно звернути увагу до 80 тис. Км, причому раніше зношуються наконечники біля «рейки».

Гідравліка гальм безвідмовна, а гальмівні диски - слабке місце всіх позашляховиків Mitsubishi - у Pinin довговічні і працюють до 70 тис. Км.

Якщо знаєш толк

Незважаючи на серйозні позашляхові можливості, багато Pajero Pinin так і не побували в руках справжніх джиперів. Справа в тому, що перші покупці Pinin думали, що набувають паркетник для міста, а отримували «Козляев» на нерівностях справжній позашляховик з жорсткою підвіскою, тугими важелями і педалями, шумновато трансмісією. Але для покупця уживаного авто це плюс - машини непогано збереглися, а їх повноприводна трансмісія і ходова вкрай рідко випробовувалися на серйозному бездоріжжі. Відповідно, ресурс вузлів далеко не вичерпаний. Та й в цілому, за твердженням фахівців, у Pinin немає особливих проблем з надійністю, і не тільки тому, що більшість машин ще не встигли постаріти.

Покупку цього автомобіля рекомендуємо тим, кому потрібен компактний позашляховик з високою прохідністю.

Яна
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Pajero Pinin, 1,8 л, 114 л. с., АКП, пробіг - 89 тис. км, вік - 5 років.

Дуже хороша машина - маневрена, надійна, швидкісна. Салон досить просторий, і обсяг багажника мене цілком влаштовує. Я живу в місті, але під'їжджати до гаражу проходиться по пагорбу, тому сніжною зимою висока прохідність стала в пригоді. На понижувальної проїжджала легко, та ще інших витягала на буксирі. Холодов автомобіль не боїться: мотор запускався з першого разу в тридцятиградусні морози. І до якості бензину у двигуна ніколи не було «претензій». Недоліки, напевно, характерні для всіх позашляховиків: на швидкості вище 100 км / ч Pinin злегка кидає з боку в бік. При активному рулюванні на звивистій трасі якось закипіла рідина в бачку гідропідсилювача. На сервісі сказали - це нормально. Мабуть, це єдина проблема. Машині вже п'ять років, починаю думати про ремонти. Якби Pinin випускався і сьогодні, знову купила б такий же, але новий.

Передн. торм. колодки

200

Повітряний фільтр

36

Паливний фільтр

85

Масляний фільтр

20

Підшипник передн. / Задн. маточини

280/295

Амортизатор передн. / Задн.

570/540

Зчеплення, комплект

1535

помпа

285

Кульова опора

120

Ремінь ГРМ

175

Натяжні ролики

170

Комплектуючі, з яких зібраний Pinin, не тільки японського виробництва: як і для деяких інших моделей марки тих років, вони поставлялися з усієї Європи. Тому вибір якісних і відносно недорогих запчастин досить широкий. Природно, що кузовні й інші рідко затребувані деталі доведеться замовляти.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/4, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3735/1680/1695, 4035/1695/1740

База, мм

2280, 2450

Кліренс, мм

200

Маса споряджена / повна, кг

1300/1725, 1390/1890

Обсяг багажника, л

166/801, 358/1138

Обсяг бака, л

53

Бензинові 4ціліндр. безпосередній. уприскування GDI:

1,8 л 16V (120 л. С.), 2,0 л 16V (129 л. С.)

4ціліндр. розподіл. уприскування MPI:

1,8 л 16V (114 л. С.), 1,8 л 16V Turbo (136 л. С.)

дизельний

1,9 л Turbo (90 л. С.)

Тип приводу

підключається або постійний повний з міжосьовим диф.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Роздавальна коробка

із заниженою передачею або без такої

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / зав.

Шини

215/65 R16, 215/70 R16

Вартість в Україні, $

від 14,0 тис. до 20,5 тис.

Резюме «Автоцентру»

Toyota RAV4 2000-2005 р в.

Прямо протилежний підхід до машин SUV. Кузов - несучий, підвіска - комфортна і повністю незалежна, двигун - поперечний, трансмісія - постійний повний привід з автоматичним блокуванням міжколісного диференціала віськомуфтой. Дешевша передньопривідна версія у нас не поширена. Автомобіль має плавний хід і відмінно управляється на шосе, але вельми посередній на бездоріжжі. Існують як 5-ступінчаста механічна коробка передач, так і 4-ступінчастий "автомат". Є два типи кузовів, причому у «трехдверки» - відверто жіночий імідж. Навіть старі RAV4 недешеві, але «тойотовская» надійність варто того.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 л (150 л. С.) 1 дизель: 2,0 л Turbo (116 л. С.)

Трансмісія

передній або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала

Кліренс, мм

200

Вартість автомобілів в Україні, $

від 14,8 тис. до 32,5 тис.

Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в.

За ідеологією аналогічний Pajero Pinin - c увазі паркетник, але насправді - справжній позашляховик. Упевненій поведінці цього рамного автомобіля на бездоріжжі сприяє жорстко підключається (це можна зробити на швидкості до 100 км / ч) повний привід і знижений ряд передач. Однак міжосьового диференціала немає, тому задіяти повний привід можна тільки на слизькому покритті. Хід машини не дуже м'який і плавний, хоча двигуни - особливо 2,5-літровий V6 - забезпечують йому непогану динаміку. Силові агрегати та ходова досить довговічні. З перерахованих вище конкурентів - найширший вибір кузовів.

Тип кузова

3- і 5дв. універсал, 2дв. кабріолет

Двигуни 4ціл.

3 бензин .: від 1,6 л (94 л. С.) До 2,5 л (144 л. С.) 2 дизельні .: 2,0 Turbo (87 л. С.) І 2,0 Turbo (109 л. с.)

Трансмісія

жорстко підключається передній міст

Кліренс, мм

195

Вартість в Україні, $

від 16,5 тис. до 25,0 тис.

Honda HR-V 1999-2005 р в.

Один з найбільш яскраво виражених паркетників. Його трансмісія найменше пристосована для поганих доріг: фактично це передньопривідний універсал, і лише в разі пробуксовки передка багатодискова муфта підключає задню вісь. Автоматичний варіатор CTV, встановлений на більшість машин, мало підходить для поганих доріг, блокування і знижує передача не передбачена. Зате на твердому покритті автомобіль відрізняється легковим поведінкою.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,6 л (105 л. С.) І 1,6 (125 л. С.)

Трансмісія

автоматично підключається задній міст

Кліренс, мм

190

Вартість в Україні, $

від 17,4 тис. до 23,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує Торговий дім «Ніко» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero Pinin: За хлопця відповіси!

Добре, що автомобілі не вміють ображатися - інакше за необережно кинуте слово щодо розмірів Pajero Pinin довелося б відповідати перед цілою когортою його старших братів - славними позашляховиками Mitsubishi, які поділилися з «хлопчиком» своїми кращими якостями. Вперше він з'явився на японському і азіатському ринках як Pajero iO. В Європі продавався як Pajero Pinin, але в Україні зустрічаються також iO з 1,6 літровим мотором (104 л. С.). Pinin (з італійської - «малюк») виробляли в Італії, на заводі Pininfarina методом великовузлового складання: двигуни і трансмісії поставлялися з Японії, а більшість інших компонентів - європейські. Конструкція Pinin / iO повністю оригінальна і не має загальних вузлів з іншими моделями. Днище кузова автомобіля посилено рамним каркасом, підвіска енергоємна, трансмісія аналогічна визнаному «пройдисвітові» - Pajero Wagon.

Тіснота і образи

Салон трьохдверного Pinin ззаду затісний: на затиснутому між колісних арок диванчику поміщається лише двоє людей. В даному випадку «пятідверка» краще - місця ззаду помітно більше. А ось спереду у цих версій досить просторо, оглядовість відмінна, але кермо не має регулювань, а педалі згруповані дуже щільно. Багажник обох модифікацій (в «похідному» стані 166 л або 358 л відповідно) не самий маленький в класі, до того ж ніша в підлозі і складні спинки задніх сидінь покращують його функціональність.

Щоб витрачати 7,8 л / 100 км, зелений символ GDI Eco потрібно утримувати постійно світиться.

Машину з однією з кращих позашляхових трансмісій - 4-режимної SS4 можна дізнатися за наявністю важеля управління нею.

Метал несучого кузова не оцинкований, але лакофарбове і захисне покриття добре бережуть його від корозії. Фахівці називають лише один недолік кузова автомобіля - у занадто активних власників «сходилися» чашки опор передніх стійок, через що порушувався кут розвалу коліс. Ходовики знають кілька способів «лікування», наприклад, за допомогою тонких болтів кріплення поворотних куркулів до стійок.

Уприскування і супервприск

Pajero Pinin комплектувалися 1,9-літровим турбодизелем (90 л. С.), Який у нас практично не зустрічається, і бензиновими двигунами двох обсягів: 2,0 л і 1,8 л. 2,0-літровий випускався тільки з фірмовою системою безпосереднього вприскування GDI (129 л. С.), А 1,8 літровий міг бути з різними системами харчування: тієї ж GDi (120 л. С.), Розподіленим уприскуванням MPi (114 л. с.) і розподіленим уприскуванням з турбонаддувом (136 л. с.). В Україні трапляються 114-сильна версія 1,8 л MPi і 129-сильний 2,0-літровий «джидай». Це японські мотори, які заслуговують на найвищу оцінку. Їх ресурс, що досягає 300-500 тис. Км, ще далеко не вичерпаний, і вони не мають характерних слабких місць. Двигуни забезпечують хорошу динаміку (з 0-100 км / год за 11,9 / 10,2 с).

Агрегати GDi офіційні дилери адаптували до вітчизняного бензину. Для збереження паливного насоса (розвиває 50 атм.) Машини доукомплектовували додатковим паливним фільтром і наказували часту заміну штатного: 30 тис. Км замість рекомендованих для Європи 120 тис. До речі, постраждалі від неякісного бензину насоси майстри вміють «реанімувати» ще на пробіг близько 50 тис . км. Розташований в баку фільтр моторів MPi змінюють через 60 тис. Км. «Платинові» свічки 2,0-літрових двигунів служать відведені їм 80 тис. Км.

Ходу підвіски по-внедорожному значні: переднє колесо гойдається з амплітудою 180 мм, заднє - 190 мм.

Слабке місце підвіски - втулки і стійки переднього і заднього стабілізаторів, що працюють не більше 30-50 і 60-70 тис. Км.

Гідрокомпенсатори ГРМ у багатьох продаються на вторинному ринку Pinin «на підході»: їх ресурс - близько 150 тис. Км. Распредвали всіх двигунів наводяться ременем, який «виходжує» 80 тис. Км. Разом з ним рекомендується міняти передні сальники распред- і колінвалів, а також ролики, які починають свистіти і гудіти на позначці 100-150 тис. Км. А що приводиться тим же ременем помпа «доживає» до його другої заміни.

Паркетники відпочивають!

Малюк комплектувався трансмісією двох типів. Перш за все це зменшена копія «паджеровской» Super Select 4 (SS4). Режими: 2H - задній привід, 4H - задній привід з автоматичним підключенням «передка», 4HLc - повний привід з жорстким розподілом моменту по осях (50х50), 4LLc - те ж саме, але з заниженою передачею. Приємна особливість SS4 в тому, що перемикатися з режиму на режим (крім 4LLc) можна на швидкості до 100 км / год! Багато екземплярів оснащувалися самоблокується заднім диференціалом Torsen. В Україні також зустрічається більш проста трансмісія Full Time (FT4): постійний повний привід і міжосьовий диференціал, що блокується вискомуфтой. Демультиплікатора і самоблокується заднього «Діфа» немає, але і без них позашляхові якості таких машин непогані.

В цілому слід зазначити, що, незважаючи на «дитячу» доброзичливу зовнішність, поза асфальтових доріг Pinin дасть фору всім паркетникам!

Двигуни з безпосереднім уприскуванням GDI (Gasoline Direct Injection) відрізняються економічністю і «жвавістю».

Pinin останніх років випуску страждали від втрати масла з «раздатки» через дефект корпусу в районі заднього сальника.

«Внедорожная» частина трансмісії показала себе в цілому довговічною, хіба що власників машин з SS4 підводить куліса «раздатки», в якій відмовляють датчики положення важеля.

Машин з автоматичними коробками передач на наш ринок надійшло небагато. Це привід для жалю, оскільки 4-ступінчастий гідромеханічний агрегат надійний і довговічний. Втім, не водиться серйозних «гріхів» і за 5-ступінчастою «механікою». Зчеплення здатне служити до 200 тис. Км, хоча при необдумане штурмі бездоріжжя його можна «спалити». Особливо обережними слід бути власникам машин, оснащених 2,0-літровим мотором з двохмасовим маховиком - якщо разом з диском «підгорить» і він, ремонт влетить в копієчку (тільки маховик коштує близько $ 400).

Велика площа скління сприяє гарній оглядовості, що важливо в умовах міських поїздок.

Під підлогою - ємності для дрібниць, спинки відкидаються, збільшуючи обсяг багажника.

Шарніри «карданів» працюють до 120-150 тис. Км, після чого хрестовини необхідно замінити - кожну окремо. Нічого шприцевать в ходової частини не потрібно, а масло в мостах і обох коробках замінюють кожні 40 тис. Км.

Міцні «ноги»

Підвіска пружинна: ​​спереду - McPherson, ззаду - залежна, міст підвішений на чотирьох поздовжніх і поперечному важелях. В ходової заслуговують критики втулки і стійки стабілізаторів обох осей. Інші компоненти підвіски служать довше: задні амортизатори - 60- 80 тис. Км, передні - 70-100 тис. Км, кульові опори, сайлент-блоки всіх передніх і задніх важелів - до 100 тис. Км. За винятком кульових опор, все «розхідники» ходової частини, включаючи підшипники ступиці і піввісь, змінюються окремо від сполучаються з ними більших складальних одиниць.

Відсутність регулювань керма - серйозний мінус для машини, ім'я якої включає слово Pajero.

Коліна в передні крісла не впираються, але втрьох ззаду тісно. Нахил спинки заднього дивана регулюється.

Рулимо і гальмуємо

Рульове управління Pinin оснащено гідравлічним підсилювачем із змінним на різних швидкостях зусиллям. Рейковий механізм і насос Гура працюють мінімум 150 тис. Км, на випадок зносу «рейки» існує фірмовий ремкомплект. Заміна робочої рідини не регламентована, її змінюють лише в разі забруднення. На шарніри рульової трапеції потрібно звернути увагу до 80 тис. Км, причому раніше зношуються наконечники біля «рейки».

Гідравліка гальм безвідмовна, а гальмівні диски - слабке місце всіх позашляховиків Mitsubishi - у Pinin довговічні і працюють до 70 тис. Км.

Якщо знаєш толк

Незважаючи на серйозні позашляхові можливості, багато Pajero Pinin так і не побували в руках справжніх джиперів. Справа в тому, що перші покупці Pinin думали, що набувають паркетник для міста, а отримували «Козляев» на нерівностях справжній позашляховик з жорсткою підвіскою, тугими важелями і педалями, шумновато трансмісією. Але для покупця уживаного авто це плюс - машини непогано збереглися, а їх повноприводна трансмісія і ходова вкрай рідко випробовувалися на серйозному бездоріжжі. Відповідно, ресурс вузлів далеко не вичерпаний. Та й в цілому, за твердженням фахівців, у Pinin немає особливих проблем з надійністю, і не тільки тому, що більшість машин ще не встигли постаріти.

Покупку цього автомобіля рекомендуємо тим, кому потрібен компактний позашляховик з високою прохідністю.

Яна
Експлуатує машину 1 рік. Mitsubishi Pajero Pinin, 1,8 л, 114 л. с., АКП, пробіг - 89 тис. км, вік - 5 років.

Дуже хороша машина - маневрена, надійна, швидкісна. Салон досить просторий, і обсяг багажника мене цілком влаштовує. Я живу в місті, але під'їжджати до гаражу проходиться по пагорбу, тому сніжною зимою висока прохідність стала в пригоді. На понижувальної проїжджала легко, та ще інших витягала на буксирі. Холодов автомобіль не боїться: мотор запускався з першого разу в тридцятиградусні морози. І до якості бензину у двигуна ніколи не було «претензій». Недоліки, напевно, характерні для всіх позашляховиків: на швидкості вище 100 км / ч Pinin злегка кидає з боку в бік. При активному рулюванні на звивистій трасі якось закипіла рідина в бачку гідропідсилювача. На сервісі сказали - це нормально. Мабуть, це єдина проблема. Машині вже п'ять років, починаю думати про ремонти. Якби Pinin випускався і сьогодні, знову купила б такий же, але новий.

Передн. торм. колодки

200

Повітряний фільтр

36

Паливний фільтр

85

Масляний фільтр

20

Підшипник передн. / Задн. маточини

280/295

Амортизатор передн. / Задн.

570/540

Зчеплення, комплект

1535

помпа

285

Кульова опора

120

Ремінь ГРМ

175

Натяжні ролики

170

Комплектуючі, з яких зібраний Pinin, не тільки японського виробництва: як і для деяких інших моделей марки тих років, вони поставлялися з усієї Європи. Тому вибір якісних і відносно недорогих запчастин досить широкий. Природно, що кузовні й інші рідко затребувані деталі доведеться замовляти.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/4, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3735/1680/1695, 4035/1695/1740

База, мм

2280, 2450

Кліренс, мм

200

Маса споряджена / повна, кг

1300/1725, 1390/1890

Обсяг багажника, л

166/801, 358/1138

Обсяг бака, л

53

Бензинові 4ціліндр. безпосередній. уприскування GDI:

1,8 л 16V (120 л. С.), 2,0 л 16V (129 л. С.)

4ціліндр. розподіл. уприскування MPI:

1,8 л 16V (114 л. С.), 1,8 л 16V Turbo (136 л. С.)

дизельний

1,9 л Turbo (90 л. С.)

Тип приводу

підключається або постійний повний з міжосьовим диф.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Роздавальна коробка

із заниженою передачею або без такої

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / зав.

Шини

215/65 R16, 215/70 R16

Вартість в Україні, $

від 14,0 тис. до 20,5 тис.

Резюме «Автоцентру»

Toyota RAV4 2000-2005 р в.

Прямо протилежний підхід до машин SUV. Кузов - несучий, підвіска - комфортна і повністю незалежна, двигун - поперечний, трансмісія - постійний повний привід з автоматичним блокуванням міжколісного диференціала віськомуфтой. Дешевша передньопривідна версія у нас не поширена. Автомобіль має плавний хід і відмінно управляється на шосе, але вельми посередній на бездоріжжі. Існують як 5-ступінчаста механічна коробка передач, так і 4-ступінчастий "автомат". Є два типи кузовів, причому у «трехдверки» - відверто жіночий імідж. Навіть старі RAV4 недешеві, але «тойотовская» надійність варто того.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 л (150 л. С.) 1 дизель: 2,0 л Turbo (116 л. С.)

Трансмісія

передній або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала

Кліренс, мм

200

Вартість автомобілів в Україні, $

від 14,8 тис. до 32,5 тис.

Suzuki Grand Vitara 1998-2005 р в.

За ідеологією аналогічний Pajero Pinin - c увазі паркетник, але насправді - справжній позашляховик. Упевненій поведінці цього рамного автомобіля на бездоріжжі сприяє жорстко підключається (це можна зробити на швидкості до 100 км / ч) повний привід і знижений ряд передач. Однак міжосьового диференціала немає, тому задіяти повний привід можна тільки на слизькому покритті. Хід машини не дуже м'який і плавний, хоча двигуни - особливо 2,5-літровий V6 - забезпечують йому непогану динаміку. Силові агрегати та ходова досить довговічні. З перерахованих вище конкурентів - найширший вибір кузовів.

Тип кузова

3- і 5дв. універсал, 2дв. кабріолет

Двигуни 4ціл.

3 бензин .: від 1,6 л (94 л. С.) До 2,5 л (144 л. С.) 2 дизельні .: 2,0 Turbo (87 л. С.) І 2,0 Turbo (109 л. с.)

Трансмісія

жорстко підключається передній міст

Кліренс, мм

195

Вартість в Україні, $

від 16,5 тис. до 25,0 тис.

Honda HR-V 1999-2005 р в.

Один з найбільш яскраво виражених паркетників. Його трансмісія найменше пристосована для поганих доріг: фактично це передньопривідний універсал, і лише в разі пробуксовки передка багатодискова муфта підключає задню вісь. Автоматичний варіатор CTV, встановлений на більшість машин, мало підходить для поганих доріг, блокування і знижує передача не передбачена. Зате на твердому покритті автомобіль відрізняється легковим поведінкою.

Тип кузова

3, 5дв. універсал

Двигуни 4ціл.

2 бензин .: 1,6 л (105 л. С.) І 1,6 (125 л. С.)

Трансмісія

автоматично підключається задній міст

Кліренс, мм

190

Вартість в Україні, $

від 17,4 тис. до 23,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує Торговий дім «Ніко» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.