- Перший тест Range Rover Velar Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно....
- Перший тест Range Rover Velar
Перший тест Range Rover Velar
Наши партнеры ArtmMisto
Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно. Як правило, нова модель - це кілька прогресивних технологій, вже відомих по іншим галузям, нові матеріали ( «тепер ще кращої якості»), трохи змінений дизайн.
Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі? Тоді слухайте уважно: Velar - саме такий. Саме цього вау-ефекту ми свого часу чекали від Maserati Levante, Bentley Bentayga, Jaguar F-Pace. В результаті отримали хоч і перші в своїх кланах кросовери, але дуже типові для своїх брендів.
З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше? Ці моделі побудовані на одній базі, у них практично однакова ходова, схожа моторна лінійка - британці відкатали на F-Pace ряд рішень, експериментували з підвіскою, і видали Velar - майже такий же, як F-Pace, тільки краще. Як мінімум на півмільйона гривень. Кросовер від Jaguar в Україні стартує з півтора мільйонів, а Velar - з двох. І має на те повне право. Але до ціни повернемося трохи пізніше. А поки спробуємо абстрагуватися від семизначних чисел і просто познайомимося з новинкою.
Все навпаки
З дитинства я вірив: короткий задній звис і довгий ніс - це красиво. Так виглядають все пристойні спорткари і так не виглядають «Жигулі». У Land Rover сказали: «Все не так», - і зрушили передню вісь ще ближче до носа авто, а задній звис зробили ще більше. Навіть у великого Range Rover пропорції Не такі викликають. І знаєте що? Це працює! Velar і справді гармонійний проти всіх правил. Просто спорткари виглядають готовими до стрибка, а Velar - вже стрибнув. І це кросовер, між іншим!
22-дюймові диски роблять силует Velar абсолютно нетиповим, але - красиво. На 18 колесах ефект явно не той
У мене на столі стоїть кілька алюмінієвих сувенірних модельок відомого німецького бренду (люблять вони такі іграшки, люблю і я). Так ось, Velar не в модельки, а в житті залишає саме таке враження. Він ніби вирізаний з цілісного шматка алюмінію. Це якась мара! Ви підходите до машини, але замість того, щоб сісти і поїхати, вам хочеться її спочатку ... погладити. Цур мене, що за безглузді бажання! Втім, іноді таки доведеться погладити.
У Velar незвичайні дверні ручки, втоплені в двері. На половині наших фотографій з Норвегії, де ми тестували новий Range Rover, Velar вийшов «негарним» - з ручками. У них свій алгоритм роботи. І якщо ви просто зупинилися на хвилинку зробити фото на тлі красивого фьорда і не закривали машину на замок, ручки залишаються в позиції «назовні». І іноді навпаки: ви збираєтеся швиденько застрибнути в авто, а ручок на дверях немає - Velar закрився. Як бути?! Та дуже просто. Можна активувати авто, доторкнувшись до самої ручки, або ж звично - з ключа. Загалом, алгоритм грамотний, треба тільки звикнути. Але це все дрібниці, важливо інше - висувні ручки залишають відчуття надійності, вони досить потужні. Так що, швидше за все, заява виробника, що вони при вильоті можуть зламати лід товщиною до сантиметра, - не вигадка.
Дверні ручки ховаються, коли автомобіль заблокований або коли він набирає швидкість понад 8 км / год. Поліпшення аеродинаміки? Так, звичайно, говорять в Land Rover. Але ми-то знаємо, що це - просто понти
Це перший «вау-фактор» Velar, за допомогою якого можна перейти на наступний рівень, до «вау-фактору» номер два. Салон Velar - це просто якийсь нереальний космос. Пам'ятаю, мене неабияк вразив новий дисплей на Mercedes-Benz E-класу ... Так ось, прости мене, Штутгарт, твоє велич було недовгим. Дисплеї в Range Rover сьогодні - поза конкуренцією. Тут, звичайно, повинно бути трохи прикро всім власникам просто Range Rover і Range Rover Sport, їм така розкіш обіцяна тільки в нових поколіннях, а у Velar - вже є. Взагалі в новий кросовер є багато рішень, які з нього перекочують на всі моделі Range Rover. Сьогодні саме він - найпрогресивніший, самий технологічний і самий шикарний представник бренду, але він же - найменший з «дорослих» Range Rover.
Завдяки лазерним технологіям матричні світлодіодні фари Velar можуть пробивати простір на 550 м
Evoque взагалі живе своїм життям, його поки не будемо брати в приклад, а щодо RR Sport Velar коротше на 47 мм, при цьому колісна база у нього менше на 49 мм. Втім, немає, варто уточнити і щодо Evoque. За колісній базі Velar виграє у нього цілих 214 мм, так що хоч він і «зайняв нішу між Sport і Evoque», очевидно, що з «великими» RR у Velar набагато більше спільного.
Velar заповнив прогалину між Range Rover Sport і Evoque. Хоча раніше ніхто й гадки не мав, що там був пробіл
А де в чому він навіть перевершує старших братів. Наприклад, кліренс у Velar з пневмопідвіскою - 251 мм, тоді як у RR Sport - 217 мм. Можна, звичайно, взяти Velar з пружинами, тоді кліренс складе «всього» 213 мм, але ця афера здається абсолютно безглуздою, адже, відмовившись від пневмо, ви отримаєте ... Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше? На жаль, на тесті нам не дали машин зі звичайною підвіскою, швидше за все, вона буде все одно налаштована пом'якше, ніж у «Ягуара», і все ж пневмопідвіска - це головна відмінність Velar по ходовим і позашляховим якостям від найближчого родича. В іншому випадку залишається тільки дизайн (а у «Джаггі» тут теж все в порядку) і салон ... Так, повернемося в салон.
Шкіра для економних
У кокпіті Velar всього два (!) Механічних контролера. Обидва верньера вписані в самий нижній, третій, дисплей: за їх допомогою можна регулювати температуру і підігрів сидінь (функції програмуються). Причому навіть у цих крутілочках вписані свої міні-дисплеї з показниками температури. Задумка очевидна: якщо ви, припустимо, наближаючись до Північного полюса, зупинилися на перекур і в цей час температура в салоні впала до -40 ° С (LR гарантує роботу всіх дисплеїв при -20 ° С - залізно), у вас буде можливість як мінімум включити обігрів салону ще до того, як Отта все екрани. Все інше управління виведено на монітори, і це перший автомобіль, в якому таке рішення мене не дратує. Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця.
Один, 12,3-дюмовий, виконує функцію панелі приладів (в комплектаціях простіше - аналогові прилади і 5,3-дюймовий екран між ними), а два основних 10-дюймових - це і є фантастична система Touch Pro Duo, що дебютувала на Velar. За все два дні тестів не було жодного випадку, щоб я не зміг швидко і легко знайти якусь функцію - все дуже просто і, як кажуть маркетологи, інтуїтивно зрозуміло. А що дуже важливо - дуже швидко: 4-ядерний процесор Intel знає свою справу. На верхній екран виводяться показники навігатора, телефону, медіасистеми, дані про погоду і новини - при бажанні. Нахил екрану регулюється в діапазоні 30 ° С - при виключенні запалення монітор ховається врівень з панеллю, а при запуску авто - висувається на запомненную позицію. На нижньому моніторі, вписанном в центральну консоль, знаходяться регулювання клімат-контролю, аудіосистеми, вибору режимів руху. Обидва монітори мають просто чудову графіку - такою яскравою і чіткої картинки я не бачив ще ні в одному автомобілі. І все-таки найголовніше - те, що, якщо вам треба, наприклад, поміняти джерело медіа або змінити режим роботи авто, не обов'язково вимикати екран з навігацією - в подорож по чужій країні це дуже важливо. Хоча показники з навігатора можна вивести повномасштабно на приладову панель. До того ж, на проекційному дисплеї на лобовому склі теж виводяться підказки з навігатора, але мені особисто так зручніше.
До власної точки доступу WI-FI можна підключити до восьми різних девайсів
Кермо, природно, багатофункціональний. Але тут фішка в тому, що значки на кермі теж з'являються тільки при включеному запалюванні і змінюються в залежності від того, яка функція активована, а регулювання гучності аудіо - сенсорна: можна натискати на плюс-мінус, а можна регулювати звук, погладжуючи пальцем коло регулятора .
Навіть багатофункціональний кермо - сенсорний, а значки функцій змінюються в залежності від того, яка з них активована
Разом: салон Velar шокує вас тричі. Перший раз - коли ви сідаєте в машину і бачите тільки чорне «рідке скло» виключених екранів. Це вражає. Другий раз - коли після натискання кнопки Start це все оживає і автомобіль перетворюється в подобу кабіни телепортації з фантастичного фільму. Ну, і третій раз, коли ви дізнаєтеся, що шкіряний салон - це для небагатих. Тим, хто любить розкіш, пропонується текстиль. Несподівано, так? О, це текстиль відомої і крутий компанії Kvadrat (перший раз чую). Він неймовірний за своїми властивостями і коштує дорожче шкіри. Але хто вам повірить?
В іншому - лаконізм і мінімалізм, яким позаздрять навіть шведи, відмінна музика (Meridian, 1600W), і - встановлений з заводу українську мову в мультимедійній системі. Британцям респект.
Українська мова встановлений вже з заводу. Переклад хороший, назви режимів руху так і підбивають що-небудь утнути. І навіть дівчина, яка живе в навігації і розмовляє українською з британським акцентом, помиляється не так вже й часто
Три на три
Нового Range Rover адресовані шість моторів - три дизеля і три бензинові агрегати. Два 4-циліндрових двигуна на важкому паливі об'ємом 2 л мають потужність 180 і 240 к.с., а топовий 3-ліровой дизельний V6 видає 300 к.с. У бензинової лінійці та ж картина. Два 2-літрових 4-циліндрових мотора, 250 і 300 к.с., і один 3-літровий V6, здатний видати аж 380 к.с.
Velar може буксирувати причіп масою до 2,5 т, а спеціальна система допомоги дозволить вам маневрувати «автопоїздом» з хоробрістю далекобійника
Всі двигуни агрегатуються 8-ступінчастою автоматами компанії ZF. Вони різні для дво- і трилітрові моторів, але навряд чи ви помітите різницю в їх роботі. Звичайно ж, британці нам підсунули відразу «шістки», і я на їхньому місці вчинив би так само. Мотори шикарні, бензиновий Velar в топовом виконанні розганяється до сотні за 5,7 с, а я ще пам'ятаю ті часи, коли такий показник вважався незазорно і для пристойного спорткара. Дизельний V6 трохи повільніше (6,5 с до 100 км / ч). Але, друзі, увагу: 700 Нм крутного моменту! Це щось.
В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця. Розгін на перших метрах дуже плавний, але ви просто не помічаєте, як ці метри перетворюються в перші кілометри. При цьому витрата палива на топовом дизельному Velar обіцяно на рівні 6,4 л / 100 км. Знову доводиться в сумніві щулити очей. Але тут дивлячись як міряти: у нас на тесті вийшло близько 8 л / 100 км. І тим, хто не звик їздити з імпульсивністю равлики, варто скоріше орієнтуватися на цю цифру (яка, втім, теж хороша). А для самих ощадливих згадаю цифру витрати на самому скромному дизельному моторі - 5,4 л. І тим не менше, особливу увагу я б приділив абсолютно новому 2-літровому бензиновому мотору. 300 - це поки максимальна кількість конячок, яке вдалося Land Rover зняти з двох літрів. Унікальний мотор розганяє Velar до сотні рівно за 6 с. А це дуже близько до показників топової шістки. Причому в ціні різниця буде більш помітна.
дорогами тролів
Практично всі маршрути на тесті були побудовані навколо норвезьких фіордів - відмінної якості дороги, але дуже і дуже кручені. Прекрасна можливість перевірити підвіску Velar на швидкості, а також його керованість. Висновок один: на трасі він поводиться, як легковий автомобіль. Відчуття абсолютно легкові: і по крену кузова, і по гостроті керма. Може, це було б і не так дивно, якби з асфальту нас не зігнали в гори, на дороги, посипані гравієм і камінням побільше.
Природно, це були далеко не ті випробування, які ми свого часу проходили з великим Range Rover в Марокко (все-таки у Velar інша аудиторія і інші цілі). Але у нього все одно є пневмопідвіска, що дозволяє збільшити кліренс на 51 мм, є обов'язковий Terrain Response 2 від LR, він вміє долати броди глибиною до 650 мм. І, природно, половина його умінь у переважної більшості проданих автомобілів залишаться взагалі незатребуваними, а частина ви просто не помітите: наприклад, функцію Grounding Detection, завдяки якій Velar може підніматися над перешкодами, які ви не помітили (наприклад, під водою), або вирівнювати кузов при буксируванні причепа. Ви просто будете думати, що так все і повинно було бути. Так, хтось заперечить, що і на великому Range Rover за 3 млн грн навряд чи хтось полізе в справжнє болото. Але мені здається, там шансів навіть більше - все-таки покупці у цих машин різні. І власником Range Rover може бути абсолютно брутальний чоловік, якому що бруд, що пісок, що площа Казино - однаково. Серед покупців Velar буде більше естетів. І максимум, який я можу для нього уявити, - поїздка в гори з лижами в багажнику, що теж іноді потребує неабияких позашляхових якостей, але зазвичай являє собою романтичну подорож по добре битій рівній дорозі.
При наборі швидкості вище 105 км / ч Velar опускається на 10 мм для поліпшення аеродинаміки, при вимкненому запаленні присідає на 40 мм, що полегшує посадку і вантаження багажу, а на бездоріжжі його можна підняти на 46 мм
Було б нелогічно, якби автомобіль з настільки прогресивним салоном не уявляв собою, крім іншого, зразок технологічності. Не буду втомлювати вас перерахуванням всіх помічників. Давайте так: ви просто берете англійський алфавіт, вибираєте навмання три букви і напевно отримаєте систему допомоги водієві, яка є в Velar: будь то регулювання зусилля на кермовому колесі, автоматичне підстроювання підвіски під дорожнє покриття або перекидання тяги при проходженні крутих віражів.
Єдине, чого я не помітив на цій моделі, - датчиків, що сигналізують про наявність автомобіля в мертвій зоні. А у нас на тесті були саме топові версії. Непорозуміння тестових версій: в опціонально пакеті Drive (і вище), доступних в Україні, вони точно є.
Початок великого шляху
До речі, про версії. Їх різноманіття може істотно ускладнити вибір. Мало того, що вам спочатку доведеться зрозуміти, чому вам потрібен саме Velar, а не Range Rover Sport - ладно, зараз у останнього немає багатьох фішок новачка, але ж рано чи пізно він оновиться. І якщо ви все-таки зупинилися на Velar, то насправді це не зупинка, а тільки початок великого шляху.
На сьогодні в Україні пропонується 43 різних версії автомобіля, включаючи самий наворочений Range Rover Velar First Edition практично за 4 млн грн, тобто рівно в два рази дорожче за стартову версії. Мабуть, ціна - це єдине, до чого в Velar можна причепитися, і дуже часто можна почути словосполучення «невиправдано дорого». Але так влаштований сучасний світ: річ коштує не стільки, скільки витрачено на її виробництво, а стільки, скільки за неї готові заплатити. І розкажіть про «невиправдано дорого» маркетологам і фінансистам Land Rover. Особливо після того, як між прем'єрою моделі і стартом продажів вони отримали 80 тис. Заявок на авто від людей, які за великим рахунком про машину ще толком нічого не знали і були готові купити її не дивлячись,!
Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar? Так, якби у мене трохи не вистачало на великий Range Rover. Тільки в цьому випадку. Так що швидше за все «дорослим» RR побоюватися внутрішньої конкуренції не варто. Швидше за все, якусь частину клієнтів Velar відіб'є у Evoque, що для Land Rover непогано, тому що Velar дорожче. Але Evoque у нас сьогодні розглядається частіше як жіночий автомобіль, тоді як Velar - бисексуален, він просто хороший, без прив'язки до статевої приналежності.
Range Rover Velar Тип
кузова універсал Дверей /
місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В,
мм 4803/2032/1665 Колісна база, мм 2874 Кліренс,
мм 213/251 Маса
спорядж. 1829 1841 1959 1804 1813 1884 Обсяг багажника,
л 673/1731 Обсяг
бака,
л 60 60 66 63 63 63 Тип диз. диз. диз. бензин. бензин. бензин. Роз. і
к-ть цил. / кл.
на цил. R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 1999 2993 1997 1997 2995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) /
4000 177 (240) /
4000 221 (300) /
4000 184 (250) /
5500 221 (300) /
5500 280 (380) /
6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 430 /
1500 500 /
1500 700 /
1500-1750 365 /
1200-4500 400 /
1500-4500 450 /
3500-5000 Тип
приводу повний КПП 8-ст. авт. Макс. швидкість,
км / год 209 217 241 217 234 250 Розгін 0-100
км / год, з 8,9 7,3 6,5 6,7 6,0 5,7 Пор. витр., л / 100 км 5,4 5,8 6,4 7,6 7,8 9,4
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Перший тест Range Rover Velar
Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно. Як правило, нова модель - це кілька прогресивних технологій, вже відомих по іншим галузям, нові матеріали ( «тепер ще кращої якості»), трохи змінений дизайн.
Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі? Тоді слухайте уважно: Velar - саме такий. Саме цього вау-ефекту ми свого часу чекали від Maserati Levante, Bentley Bentayga, Jaguar F-Pace. В результаті отримали хоч і перші в своїх кланах кросовери, але дуже типові для своїх брендів.
З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше? Ці моделі побудовані на одній базі, у них практично однакова ходова, схожа моторна лінійка - британці відкатали на F-Pace ряд рішень, експериментували з підвіскою, і видали Velar - майже такий же, як F-Pace, тільки краще. Як мінімум на півмільйона гривень. Кросовер від Jaguar в Україні стартує з півтора мільйонів, а Velar - з двох. І має на те повне право. Але до ціни повернемося трохи пізніше. А поки спробуємо абстрагуватися від семизначних чисел і просто познайомимося з новинкою.
Все навпаки
З дитинства я вірив: короткий задній звис і довгий ніс - це красиво. Так виглядають все пристойні спорткари і так не виглядають «Жигулі». У Land Rover сказали: «Все не так», - і зрушили передню вісь ще ближче до носа авто, а задній звис зробили ще більше. Навіть у великого Range Rover пропорції Не такі викликають. І знаєте що? Це працює! Velar і справді гармонійний проти всіх правил. Просто спорткари виглядають готовими до стрибка, а Velar - вже стрибнув. І це кросовер, між іншим!
22-дюймові диски роблять силует Velar абсолютно нетиповим, але - красиво. На 18 колесах ефект явно не той
У мене на столі стоїть кілька алюмінієвих сувенірних модельок відомого німецького бренду (люблять вони такі іграшки, люблю і я). Так ось, Velar не в модельки, а в житті залишає саме таке враження. Він ніби вирізаний з цілісного шматка алюмінію. Це якась мара! Ви підходите до машини, але замість того, щоб сісти і поїхати, вам хочеться її спочатку ... погладити. Цур мене, що за безглузді бажання! Втім, іноді таки доведеться погладити.
У Velar незвичайні дверні ручки, втоплені в двері. На половині наших фотографій з Норвегії, де ми тестували новий Range Rover, Velar вийшов «негарним» - з ручками. У них свій алгоритм роботи. І якщо ви просто зупинилися на хвилинку зробити фото на тлі красивого фьорда і не закривали машину на замок, ручки залишаються в позиції «назовні». І іноді навпаки: ви збираєтеся швиденько застрибнути в авто, а ручок на дверях немає - Velar закрився. Як бути?! Та дуже просто. Можна активувати авто, доторкнувшись до самої ручки, або ж звично - з ключа. Загалом, алгоритм грамотний, треба тільки звикнути. Але це все дрібниці, важливо інше - висувні ручки залишають відчуття надійності, вони досить потужні. Так що, швидше за все, заява виробника, що вони при вильоті можуть зламати лід товщиною до сантиметра, - не вигадка.
Дверні ручки ховаються, коли автомобіль заблокований або коли він набирає швидкість понад 8 км / год. Поліпшення аеродинаміки? Так, звичайно, говорять в Land Rover. Але ми-то знаємо, що це - просто понти
Це перший «вау-фактор» Velar, за допомогою якого можна перейти на наступний рівень, до «вау-фактору» номер два. Салон Velar - це просто якийсь нереальний космос. Пам'ятаю, мене неабияк вразив новий дисплей на Mercedes-Benz E-класу ... Так ось, прости мене, Штутгарт, твоє велич було недовгим. Дисплеї в Range Rover сьогодні - поза конкуренцією. Тут, звичайно, повинно бути трохи прикро всім власникам просто Range Rover і Range Rover Sport, їм така розкіш обіцяна тільки в нових поколіннях, а у Velar - вже є. Взагалі в новий кросовер є багато рішень, які з нього перекочують на всі моделі Range Rover. Сьогодні саме він - найпрогресивніший, самий технологічний і самий шикарний представник бренду, але він же - найменший з «дорослих» Range Rover.
Завдяки лазерним технологіям матричні світлодіодні фари Velar можуть пробивати простір на 550 м
Evoque взагалі живе своїм життям, його поки не будемо брати в приклад, а щодо RR Sport Velar коротше на 47 мм, при цьому колісна база у нього менше на 49 мм. Втім, немає, варто уточнити і щодо Evoque. За колісній базі Velar виграє у нього цілих 214 мм, так що хоч він і «зайняв нішу між Sport і Evoque», очевидно, що з «великими» RR у Velar набагато більше спільного.
Velar заповнив прогалину між Range Rover Sport і Evoque. Хоча раніше ніхто й гадки не мав, що там був пробіл
А де в чому він навіть перевершує старших братів. Наприклад, кліренс у Velar з пневмопідвіскою - 251 мм, тоді як у RR Sport - 217 мм. Можна, звичайно, взяти Velar з пружинами, тоді кліренс складе «всього» 213 мм, але ця афера здається абсолютно безглуздою, адже, відмовившись від пневмо, ви отримаєте ... Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше? На жаль, на тесті нам не дали машин зі звичайною підвіскою, швидше за все, вона буде все одно налаштована пом'якше, ніж у «Ягуара», і все ж пневмопідвіска - це головна відмінність Velar по ходовим і позашляховим якостям від найближчого родича. В іншому випадку залишається тільки дизайн (а у «Джаггі» тут теж все в порядку) і салон ... Так, повернемося в салон.
Шкіра для економних
У кокпіті Velar всього два (!) Механічних контролера. Обидва верньера вписані в самий нижній, третій, дисплей: за їх допомогою можна регулювати температуру і підігрів сидінь (функції програмуються). Причому навіть у цих крутілочках вписані свої міні-дисплеї з показниками температури. Задумка очевидна: якщо ви, припустимо, наближаючись до Північного полюса, зупинилися на перекур і в цей час температура в салоні впала до -40 ° С (LR гарантує роботу всіх дисплеїв при -20 ° С - залізно), у вас буде можливість як мінімум включити обігрів салону ще до того, як Отта все екрани. Все інше управління виведено на монітори, і це перший автомобіль, в якому таке рішення мене не дратує. Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця.
Один, 12,3-дюмовий, виконує функцію панелі приладів (в комплектаціях простіше - аналогові прилади і 5,3-дюймовий екран між ними), а два основних 10-дюймових - це і є фантастична система Touch Pro Duo, що дебютувала на Velar. За все два дні тестів не було жодного випадку, щоб я не зміг швидко і легко знайти якусь функцію - все дуже просто і, як кажуть маркетологи, інтуїтивно зрозуміло. А що дуже важливо - дуже швидко: 4-ядерний процесор Intel знає свою справу. На верхній екран виводяться показники навігатора, телефону, медіасистеми, дані про погоду і новини - при бажанні. Нахил екрану регулюється в діапазоні 30 ° С - при виключенні запалення монітор ховається врівень з панеллю, а при запуску авто - висувається на запомненную позицію. На нижньому моніторі, вписанном в центральну консоль, знаходяться регулювання клімат-контролю, аудіосистеми, вибору режимів руху. Обидва монітори мають просто чудову графіку - такою яскравою і чіткої картинки я не бачив ще ні в одному автомобілі. І все-таки найголовніше - те, що, якщо вам треба, наприклад, поміняти джерело медіа або змінити режим роботи авто, не обов'язково вимикати екран з навігацією - в подорож по чужій країні це дуже важливо. Хоча показники з навігатора можна вивести повномасштабно на приладову панель. До того ж, на проекційному дисплеї на лобовому склі теж виводяться підказки з навігатора, але мені особисто так зручніше.
До власної точки доступу WI-FI можна підключити до восьми різних девайсів
Кермо, природно, багатофункціональний. Але тут фішка в тому, що значки на кермі теж з'являються тільки при включеному запалюванні і змінюються в залежності від того, яка функція активована, а регулювання гучності аудіо - сенсорна: можна натискати на плюс-мінус, а можна регулювати звук, погладжуючи пальцем коло регулятора .
Навіть багатофункціональний кермо - сенсорний, а значки функцій змінюються в залежності від того, яка з них активована
Разом: салон Velar шокує вас тричі. Перший раз - коли ви сідаєте в машину і бачите тільки чорне «рідке скло» виключених екранів. Це вражає. Другий раз - коли після натискання кнопки Start це все оживає і автомобіль перетворюється в подобу кабіни телепортації з фантастичного фільму. Ну, і третій раз, коли ви дізнаєтеся, що шкіряний салон - це для небагатих. Тим, хто любить розкіш, пропонується текстиль. Несподівано, так? О, це текстиль відомої і крутий компанії Kvadrat (перший раз чую). Він неймовірний за своїми властивостями і коштує дорожче шкіри. Але хто вам повірить?
В іншому - лаконізм і мінімалізм, яким позаздрять навіть шведи, відмінна музика (Meridian, 1600W), і - встановлений з заводу українську мову в мультимедійній системі. Британцям респект.
Українська мова встановлений вже з заводу. Переклад хороший, назви режимів руху так і підбивають що-небудь утнути. І навіть дівчина, яка живе в навігації і розмовляє українською з британським акцентом, помиляється не так вже й часто
Три на три
Нового Range Rover адресовані шість моторів - три дизеля і три бензинові агрегати. Два 4-циліндрових двигуна на важкому паливі об'ємом 2 л мають потужність 180 і 240 к.с., а топовий 3-ліровой дизельний V6 видає 300 к.с. У бензинової лінійці та ж картина. Два 2-літрових 4-циліндрових мотора, 250 і 300 к.с., і один 3-літровий V6, здатний видати аж 380 к.с.
Velar може буксирувати причіп масою до 2,5 т, а спеціальна система допомоги дозволить вам маневрувати «автопоїздом» з хоробрістю далекобійника
Всі двигуни агрегатуються 8-ступінчастою автоматами компанії ZF. Вони різні для дво- і трилітрові моторів, але навряд чи ви помітите різницю в їх роботі. Звичайно ж, британці нам підсунули відразу «шістки», і я на їхньому місці вчинив би так само. Мотори шикарні, бензиновий Velar в топовом виконанні розганяється до сотні за 5,7 с, а я ще пам'ятаю ті часи, коли такий показник вважався незазорно і для пристойного спорткара. Дизельний V6 трохи повільніше (6,5 с до 100 км / ч). Але, друзі, увагу: 700 Нм крутного моменту! Це щось.
В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця. Розгін на перших метрах дуже плавний, але ви просто не помічаєте, як ці метри перетворюються в перші кілометри. При цьому витрата палива на топовом дизельному Velar обіцяно на рівні 6,4 л / 100 км. Знову доводиться в сумніві щулити очей. Але тут дивлячись як міряти: у нас на тесті вийшло близько 8 л / 100 км. І тим, хто не звик їздити з імпульсивністю равлики, варто скоріше орієнтуватися на цю цифру (яка, втім, теж хороша). А для самих ощадливих згадаю цифру витрати на самому скромному дизельному моторі - 5,4 л. І тим не менше, особливу увагу я б приділив абсолютно новому 2-літровому бензиновому мотору. 300 - це поки максимальна кількість конячок, яке вдалося Land Rover зняти з двох літрів. Унікальний мотор розганяє Velar до сотні рівно за 6 с. А це дуже близько до показників топової шістки. Причому в ціні різниця буде більш помітна.
дорогами тролів
Практично всі маршрути на тесті були побудовані навколо норвезьких фіордів - відмінної якості дороги, але дуже і дуже кручені. Прекрасна можливість перевірити підвіску Velar на швидкості, а також його керованість. Висновок один: на трасі він поводиться, як легковий автомобіль. Відчуття абсолютно легкові: і по крену кузова, і по гостроті керма. Може, це було б і не так дивно, якби з асфальту нас не зігнали в гори, на дороги, посипані гравієм і камінням побільше.
Природно, це були далеко не ті випробування, які ми свого часу проходили з великим Range Rover в Марокко (все-таки у Velar інша аудиторія і інші цілі). Але у нього все одно є пневмопідвіска, що дозволяє збільшити кліренс на 51 мм, є обов'язковий Terrain Response 2 від LR, він вміє долати броди глибиною до 650 мм. І, природно, половина його умінь у переважної більшості проданих автомобілів залишаться взагалі незатребуваними, а частина ви просто не помітите: наприклад, функцію Grounding Detection, завдяки якій Velar може підніматися над перешкодами, які ви не помітили (наприклад, під водою), або вирівнювати кузов при буксируванні причепа. Ви просто будете думати, що так все і повинно було бути. Так, хтось заперечить, що і на великому Range Rover за 3 млн грн навряд чи хтось полізе в справжнє болото. Але мені здається, там шансів навіть більше - все-таки покупці у цих машин різні. І власником Range Rover може бути абсолютно брутальний чоловік, якому що бруд, що пісок, що площа Казино - однаково. Серед покупців Velar буде більше естетів. І максимум, який я можу для нього уявити, - поїздка в гори з лижами в багажнику, що теж іноді потребує неабияких позашляхових якостей, але зазвичай являє собою романтичну подорож по добре битій рівній дорозі.
При наборі швидкості вище 105 км / ч Velar опускається на 10 мм для поліпшення аеродинаміки, при вимкненому запаленні присідає на 40 мм, що полегшує посадку і вантаження багажу, а на бездоріжжі його можна підняти на 46 мм
Було б нелогічно, якби автомобіль з настільки прогресивним салоном не уявляв собою, крім іншого, зразок технологічності. Не буду втомлювати вас перерахуванням всіх помічників. Давайте так: ви просто берете англійський алфавіт, вибираєте навмання три букви і напевно отримаєте систему допомоги водієві, яка є в Velar: будь то регулювання зусилля на кермовому колесі, автоматичне підстроювання підвіски під дорожнє покриття або перекидання тяги при проходженні крутих віражів.
Єдине, чого я не помітив на цій моделі, - датчиків, що сигналізують про наявність автомобіля в мертвій зоні. А у нас на тесті були саме топові версії. Непорозуміння тестових версій: в опціонально пакеті Drive (і вище), доступних в Україні, вони точно є.
Початок великого шляху
До речі, про версії. Їх різноманіття може істотно ускладнити вибір. Мало того, що вам спочатку доведеться зрозуміти, чому вам потрібен саме Velar, а не Range Rover Sport - ладно, зараз у останнього немає багатьох фішок новачка, але ж рано чи пізно він оновиться. І якщо ви все-таки зупинилися на Velar, то насправді це не зупинка, а тільки початок великого шляху.
На сьогодні в Україні пропонується 43 різних версії автомобіля, включаючи самий наворочений Range Rover Velar First Edition практично за 4 млн грн, тобто рівно в два рази дорожче за стартову версії. Мабуть, ціна - це єдине, до чого в Velar можна причепитися, і дуже часто можна почути словосполучення «невиправдано дорого». Але так влаштований сучасний світ: річ коштує не стільки, скільки витрачено на її виробництво, а стільки, скільки за неї готові заплатити. І розкажіть про «невиправдано дорого» маркетологам і фінансистам Land Rover. Особливо після того, як між прем'єрою моделі і стартом продажів вони отримали 80 тис. Заявок на авто від людей, які за великим рахунком про машину ще толком нічого не знали і були готові купити її не дивлячись,!
Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar? Так, якби у мене трохи не вистачало на великий Range Rover. Тільки в цьому випадку. Так що швидше за все «дорослим» RR побоюватися внутрішньої конкуренції не варто. Швидше за все, якусь частину клієнтів Velar відіб'є у Evoque, що для Land Rover непогано, тому що Velar дорожче. Але Evoque у нас сьогодні розглядається частіше як жіночий автомобіль, тоді як Velar - бисексуален, він просто хороший, без прив'язки до статевої приналежності.
Range Rover Velar Тип
кузова універсал Дверей /
місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В,
мм 4803/2032/1665 Колісна база, мм 2874 Кліренс,
мм 213/251 Маса
спорядж. 1829 1841 1959 1804 1813 1884 Обсяг багажника,
л 673/1731 Обсяг
бака,
л 60 60 66 63 63 63 Тип диз. диз. диз. бензин. бензин. бензин. Роз. і
к-ть цил. / кл.
на цил. R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 1999 2993 1997 1997 2995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) /
4000 177 (240) /
4000 221 (300) /
4000 184 (250) /
5500 221 (300) /
5500 280 (380) /
6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 430 /
1500 500 /
1500 700 /
1500-1750 365 /
1200-4500 400 /
1500-4500 450 /
3500-5000 Тип
приводу повний КПП 8-ст. авт. Макс. швидкість,
км / год 209 217 241 217 234 250 Розгін 0-100
км / год, з 8,9 7,3 6,5 6,7 6,0 5,7 Пор. витр., л / 100 км 5,4 5,8 6,4 7,6 7,8 9,4
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Перший тест Range Rover Velar
Сучасне автомобілебудування розвивається еволюційно, хоча й дуже повільно. Як правило, нова модель - це кілька прогресивних технологій, вже відомих по іншим галузям, нові матеріали ( «тепер ще кращої якості»), трохи змінений дизайн.
Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі? Тоді слухайте уважно: Velar - саме такий. Саме цього вау-ефекту ми свого часу чекали від Maserati Levante, Bentley Bentayga, Jaguar F-Pace. В результаті отримали хоч і перші в своїх кланах кросовери, але дуже типові для своїх брендів.
З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше? Ці моделі побудовані на одній базі, у них практично однакова ходова, схожа моторна лінійка - британці відкатали на F-Pace ряд рішень, експериментували з підвіскою, і видали Velar - майже такий же, як F-Pace, тільки краще. Як мінімум на півмільйона гривень. Кросовер від Jaguar в Україні стартує з півтора мільйонів, а Velar - з двох. І має на те повне право. Але до ціни повернемося трохи пізніше. А поки спробуємо абстрагуватися від семизначних чисел і просто познайомимося з новинкою.
Все навпаки
З дитинства я вірив: короткий задній звис і довгий ніс - це красиво. Так виглядають все пристойні спорткари і так не виглядають «Жигулі». У Land Rover сказали: «Все не так», - і зрушили передню вісь ще ближче до носа авто, а задній звис зробили ще більше. Навіть у великого Range Rover пропорції Не такі викликають. І знаєте що? Це працює! Velar і справді гармонійний проти всіх правил. Просто спорткари виглядають готовими до стрибка, а Velar - вже стрибнув. І це кросовер, між іншим!
22-дюймові диски роблять силует Velar абсолютно нетиповим, але - красиво. На 18 колесах ефект явно не той
У мене на столі стоїть кілька алюмінієвих сувенірних модельок відомого німецького бренду (люблять вони такі іграшки, люблю і я). Так ось, Velar не в модельки, а в житті залишає саме таке враження. Він ніби вирізаний з цілісного шматка алюмінію. Це якась мара! Ви підходите до машини, але замість того, щоб сісти і поїхати, вам хочеться її спочатку ... погладити. Цур мене, що за безглузді бажання! Втім, іноді таки доведеться погладити.
У Velar незвичайні дверні ручки, втоплені в двері. На половині наших фотографій з Норвегії, де ми тестували новий Range Rover, Velar вийшов «негарним» - з ручками. У них свій алгоритм роботи. І якщо ви просто зупинилися на хвилинку зробити фото на тлі красивого фьорда і не закривали машину на замок, ручки залишаються в позиції «назовні». І іноді навпаки: ви збираєтеся швиденько застрибнути в авто, а ручок на дверях немає - Velar закрився. Як бути?! Та дуже просто. Можна активувати авто, доторкнувшись до самої ручки, або ж звично - з ключа. Загалом, алгоритм грамотний, треба тільки звикнути. Але це все дрібниці, важливо інше - висувні ручки залишають відчуття надійності, вони досить потужні. Так що, швидше за все, заява виробника, що вони при вильоті можуть зламати лід товщиною до сантиметра, - не вигадка.
Дверні ручки ховаються, коли автомобіль заблокований або коли він набирає швидкість понад 8 км / год. Поліпшення аеродинаміки? Так, звичайно, говорять в Land Rover. Але ми-то знаємо, що це - просто понти
Це перший «вау-фактор» Velar, за допомогою якого можна перейти на наступний рівень, до «вау-фактору» номер два. Салон Velar - це просто якийсь нереальний космос. Пам'ятаю, мене неабияк вразив новий дисплей на Mercedes-Benz E-класу ... Так ось, прости мене, Штутгарт, твоє велич було недовгим. Дисплеї в Range Rover сьогодні - поза конкуренцією. Тут, звичайно, повинно бути трохи прикро всім власникам просто Range Rover і Range Rover Sport, їм така розкіш обіцяна тільки в нових поколіннях, а у Velar - вже є. Взагалі в новий кросовер є багато рішень, які з нього перекочують на всі моделі Range Rover. Сьогодні саме він - найпрогресивніший, самий технологічний і самий шикарний представник бренду, але він же - найменший з «дорослих» Range Rover.
Завдяки лазерним технологіям матричні світлодіодні фари Velar можуть пробивати простір на 550 м
Evoque взагалі живе своїм життям, його поки не будемо брати в приклад, а щодо RR Sport Velar коротше на 47 мм, при цьому колісна база у нього менше на 49 мм. Втім, немає, варто уточнити і щодо Evoque. За колісній базі Velar виграє у нього цілих 214 мм, так що хоч він і «зайняв нішу між Sport і Evoque», очевидно, що з «великими» RR у Velar набагато більше спільного.
Velar заповнив прогалину між Range Rover Sport і Evoque. Хоча раніше ніхто й гадки не мав, що там був пробіл
А де в чому він навіть перевершує старших братів. Наприклад, кліренс у Velar з пневмопідвіскою - 251 мм, тоді як у RR Sport - 217 мм. Можна, звичайно, взяти Velar з пружинами, тоді кліренс складе «всього» 213 мм, але ця афера здається абсолютно безглуздою, адже, відмовившись від пневмо, ви отримаєте ... Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше? На жаль, на тесті нам не дали машин зі звичайною підвіскою, швидше за все, вона буде все одно налаштована пом'якше, ніж у «Ягуара», і все ж пневмопідвіска - це головна відмінність Velar по ходовим і позашляховим якостям від найближчого родича. В іншому випадку залишається тільки дизайн (а у «Джаггі» тут теж все в порядку) і салон ... Так, повернемося в салон.
Шкіра для економних
У кокпіті Velar всього два (!) Механічних контролера. Обидва верньера вписані в самий нижній, третій, дисплей: за їх допомогою можна регулювати температуру і підігрів сидінь (функції програмуються). Причому навіть у цих крутілочках вписані свої міні-дисплеї з показниками температури. Задумка очевидна: якщо ви, припустимо, наближаючись до Північного полюса, зупинилися на перекур і в цей час температура в салоні впала до -40 ° С (LR гарантує роботу всіх дисплеїв при -20 ° С - залізно), у вас буде можливість як мінімум включити обігрів салону ще до того, як Отта все екрани. Все інше управління виведено на монітори, і це перший автомобіль, в якому таке рішення мене не дратує. Може, бажання все функції вмістити в один планшет було спочатку безглуздим, а ось коли їх стало три, все стало на свої місця.
Один, 12,3-дюмовий, виконує функцію панелі приладів (в комплектаціях простіше - аналогові прилади і 5,3-дюймовий екран між ними), а два основних 10-дюймових - це і є фантастична система Touch Pro Duo, що дебютувала на Velar. За все два дні тестів не було жодного випадку, щоб я не зміг швидко і легко знайти якусь функцію - все дуже просто і, як кажуть маркетологи, інтуїтивно зрозуміло. А що дуже важливо - дуже швидко: 4-ядерний процесор Intel знає свою справу. На верхній екран виводяться показники навігатора, телефону, медіасистеми, дані про погоду і новини - при бажанні. Нахил екрану регулюється в діапазоні 30 ° С - при виключенні запалення монітор ховається врівень з панеллю, а при запуску авто - висувається на запомненную позицію. На нижньому моніторі, вписанном в центральну консоль, знаходяться регулювання клімат-контролю, аудіосистеми, вибору режимів руху. Обидва монітори мають просто чудову графіку - такою яскравою і чіткої картинки я не бачив ще ні в одному автомобілі. І все-таки найголовніше - те, що, якщо вам треба, наприклад, поміняти джерело медіа або змінити режим роботи авто, не обов'язково вимикати екран з навігацією - в подорож по чужій країні це дуже важливо. Хоча показники з навігатора можна вивести повномасштабно на приладову панель. До того ж, на проекційному дисплеї на лобовому склі теж виводяться підказки з навігатора, але мені особисто так зручніше.
До власної точки доступу WI-FI можна підключити до восьми різних девайсів
Кермо, природно, багатофункціональний. Але тут фішка в тому, що значки на кермі теж з'являються тільки при включеному запалюванні і змінюються в залежності від того, яка функція активована, а регулювання гучності аудіо - сенсорна: можна натискати на плюс-мінус, а можна регулювати звук, погладжуючи пальцем коло регулятора .
Навіть багатофункціональний кермо - сенсорний, а значки функцій змінюються в залежності від того, яка з них активована
Разом: салон Velar шокує вас тричі. Перший раз - коли ви сідаєте в машину і бачите тільки чорне «рідке скло» виключених екранів. Це вражає. Другий раз - коли після натискання кнопки Start це все оживає і автомобіль перетворюється в подобу кабіни телепортації з фантастичного фільму. Ну, і третій раз, коли ви дізнаєтеся, що шкіряний салон - це для небагатих. Тим, хто любить розкіш, пропонується текстиль. Несподівано, так? О, це текстиль відомої і крутий компанії Kvadrat (перший раз чую). Він неймовірний за своїми властивостями і коштує дорожче шкіри. Але хто вам повірить?
В іншому - лаконізм і мінімалізм, яким позаздрять навіть шведи, відмінна музика (Meridian, 1600W), і - встановлений з заводу українську мову в мультимедійній системі. Британцям респект.
Українська мова встановлений вже з заводу. Переклад хороший, назви режимів руху так і підбивають що-небудь утнути. І навіть дівчина, яка живе в навігації і розмовляє українською з британським акцентом, помиляється не так вже й часто
Три на три
Нового Range Rover адресовані шість моторів - три дизеля і три бензинові агрегати. Два 4-циліндрових двигуна на важкому паливі об'ємом 2 л мають потужність 180 і 240 к.с., а топовий 3-ліровой дизельний V6 видає 300 к.с. У бензинової лінійці та ж картина. Два 2-літрових 4-циліндрових мотора, 250 і 300 к.с., і один 3-літровий V6, здатний видати аж 380 к.с.
Velar може буксирувати причіп масою до 2,5 т, а спеціальна система допомоги дозволить вам маневрувати «автопоїздом» з хоробрістю далекобійника
Всі двигуни агрегатуються 8-ступінчастою автоматами компанії ZF. Вони різні для дво- і трилітрові моторів, але навряд чи ви помітите різницю в їх роботі. Звичайно ж, британці нам підсунули відразу «шістки», і я на їхньому місці вчинив би так само. Мотори шикарні, бензиновий Velar в топовом виконанні розганяється до сотні за 5,7 с, а я ще пам'ятаю ті часи, коли такий показник вважався незазорно і для пристойного спорткара. Дизельний V6 трохи повільніше (6,5 с до 100 км / ч). Але, друзі, увагу: 700 Нм крутного моменту! Це щось.
В обох версіях коробка налаштована так, щоб підголівник сидіння не плескав вас по потилиці щоразу, коли ви рушаєте з місця. Розгін на перших метрах дуже плавний, але ви просто не помічаєте, як ці метри перетворюються в перші кілометри. При цьому витрата палива на топовом дизельному Velar обіцяно на рівні 6,4 л / 100 км. Знову доводиться в сумніві щулити очей. Але тут дивлячись як міряти: у нас на тесті вийшло близько 8 л / 100 км. І тим, хто не звик їздити з імпульсивністю равлики, варто скоріше орієнтуватися на цю цифру (яка, втім, теж хороша). А для самих ощадливих згадаю цифру витрати на самому скромному дизельному моторі - 5,4 л. І тим не менше, особливу увагу я б приділив абсолютно новому 2-літровому бензиновому мотору. 300 - це поки максимальна кількість конячок, яке вдалося Land Rover зняти з двох літрів. Унікальний мотор розганяє Velar до сотні рівно за 6 с. А це дуже близько до показників топової шістки. Причому в ціні різниця буде більш помітна.
дорогами тролів
Практично всі маршрути на тесті були побудовані навколо норвезьких фіордів - відмінної якості дороги, але дуже і дуже кручені. Прекрасна можливість перевірити підвіску Velar на швидкості, а також його керованість. Висновок один: на трасі він поводиться, як легковий автомобіль. Відчуття абсолютно легкові: і по крену кузова, і по гостроті керма. Може, це було б і не так дивно, якби з асфальту нас не зігнали в гори, на дороги, посипані гравієм і камінням побільше.
Природно, це були далеко не ті випробування, які ми свого часу проходили з великим Range Rover в Марокко (все-таки у Velar інша аудиторія і інші цілі). Але у нього все одно є пневмопідвіска, що дозволяє збільшити кліренс на 51 мм, є обов'язковий Terrain Response 2 від LR, він вміє долати броди глибиною до 650 мм. І, природно, половина його умінь у переважної більшості проданих автомобілів залишаться взагалі незатребуваними, а частина ви просто не помітите: наприклад, функцію Grounding Detection, завдяки якій Velar може підніматися над перешкодами, які ви не помітили (наприклад, під водою), або вирівнювати кузов при буксируванні причепа. Ви просто будете думати, що так все і повинно було бути. Так, хтось заперечить, що і на великому Range Rover за 3 млн грн навряд чи хтось полізе в справжнє болото. Але мені здається, там шансів навіть більше - все-таки покупці у цих машин різні. І власником Range Rover може бути абсолютно брутальний чоловік, якому що бруд, що пісок, що площа Казино - однаково. Серед покупців Velar буде більше естетів. І максимум, який я можу для нього уявити, - поїздка в гори з лижами в багажнику, що теж іноді потребує неабияких позашляхових якостей, але зазвичай являє собою романтичну подорож по добре битій рівній дорозі.
При наборі швидкості вище 105 км / ч Velar опускається на 10 мм для поліпшення аеродинаміки, при вимкненому запаленні присідає на 40 мм, що полегшує посадку і вантаження багажу, а на бездоріжжі його можна підняти на 46 мм
Було б нелогічно, якби автомобіль з настільки прогресивним салоном не уявляв собою, крім іншого, зразок технологічності. Не буду втомлювати вас перерахуванням всіх помічників. Давайте так: ви просто берете англійський алфавіт, вибираєте навмання три букви і напевно отримаєте систему допомоги водієві, яка є в Velar: будь то регулювання зусилля на кермовому колесі, автоматичне підстроювання підвіски під дорожнє покриття або перекидання тяги при проходженні крутих віражів.
Єдине, чого я не помітив на цій моделі, - датчиків, що сигналізують про наявність автомобіля в мертвій зоні. А у нас на тесті були саме топові версії. Непорозуміння тестових версій: в опціонально пакеті Drive (і вище), доступних в Україні, вони точно є.
Початок великого шляху
До речі, про версії. Їх різноманіття може істотно ускладнити вибір. Мало того, що вам спочатку доведеться зрозуміти, чому вам потрібен саме Velar, а не Range Rover Sport - ладно, зараз у останнього немає багатьох фішок новачка, але ж рано чи пізно він оновиться. І якщо ви все-таки зупинилися на Velar, то насправді це не зупинка, а тільки початок великого шляху.
На сьогодні в Україні пропонується 43 різних версії автомобіля, включаючи самий наворочений Range Rover Velar First Edition практично за 4 млн грн, тобто рівно в два рази дорожче за стартову версії. Мабуть, ціна - це єдине, до чого в Velar можна причепитися, і дуже часто можна почути словосполучення «невиправдано дорого». Але так влаштований сучасний світ: річ коштує не стільки, скільки витрачено на її виробництво, а стільки, скільки за неї готові заплатити. І розкажіть про «невиправдано дорого» маркетологам і фінансистам Land Rover. Особливо після того, як між прем'єрою моделі і стартом продажів вони отримали 80 тис. Заявок на авто від людей, які за великим рахунком про машину ще толком нічого не знали і були готові купити її не дивлячись,!
Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar? Так, якби у мене трохи не вистачало на великий Range Rover. Тільки в цьому випадку. Так що швидше за все «дорослим» RR побоюватися внутрішньої конкуренції не варто. Швидше за все, якусь частину клієнтів Velar відіб'є у Evoque, що для Land Rover непогано, тому що Velar дорожче. Але Evoque у нас сьогодні розглядається частіше як жіночий автомобіль, тоді як Velar - бисексуален, він просто хороший, без прив'язки до статевої приналежності.
Range Rover Velar Тип
кузова універсал Дверей /
місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В,
мм 4803/2032/1665 Колісна база, мм 2874 Кліренс,
мм 213/251 Маса
спорядж. 1829 1841 1959 1804 1813 1884 Обсяг багажника,
л 673/1731 Обсяг
бака,
л 60 60 66 63 63 63 Тип диз. диз. диз. бензин. бензин. бензин. Роз. і
к-ть цил. / кл.
на цил. R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 R4 / 4 R4 / 4 V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 1999 2993 1997 1997 2995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 132 (180) /
4000 177 (240) /
4000 221 (300) /
4000 184 (250) /
5500 221 (300) /
5500 280 (380) /
6500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 430 /
1500 500 /
1500 700 /
1500-1750 365 /
1200-4500 400 /
1500-4500 450 /
3500-5000 Тип
приводу повний КПП 8-ст. авт. Макс. швидкість,
км / год 209 217 241 217 234 250 Розгін 0-100
км / год, з 8,9 7,3 6,5 6,7 6,0 5,7 Пор. витр., л / 100 км 5,4 5,8 6,4 7,6 7,8 9,4
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі?З F-Pace взагалі вийшло цікаво: відмінний і оригінальний автомобіль тепер багатьма буде розцінюватися виключно як прототип Velar - а як інакше?
І знаєте що?
Як бути?
Поліпшення аеродинаміки?
Jaguar F-Pace, а чи варто платити більше?
Несподівано, так?
Але хто вам повірить?
Якщо абстрагуватися від цифр, купив би я собі Velar?
Давно ви чули про автомобіль, що вчинила революційний прорив, намітити нові цілі?