- Плюси і мінуси Chevrolet Niva «Шніва», «шняве», «Шнюша», «Шевроніва» ... Яких тільки прізвиськ не...
- Плюси і мінуси Chevrolet Niva
- П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
- Плюси і мінуси Chevrolet Niva
- П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
- Плюси і мінуси Chevrolet Niva
- П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
- Плюси і мінуси Chevrolet Niva
- П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
Плюси і мінуси Chevrolet Niva
Наши партнеры ArtmMisto
«Шніва», «шняве», «Шнюша», «Шевроніва» ... Яких тільки прізвиськ не запрацював цей автомобіль. Півтора десятиліття тому, коли почалася його реальна історія, в автосалонах стояли справжні черги - Нива з хрестом на облицюванні радіатора по праву вважалася «майже іномаркою», кращим з автомобілів вітчизняного виробництва. За 16 років захоплення трохи вщухли, але Chevrolet Niva залишається одним з найпопулярніших автомобілів в сегменті компактних SUV.
І сторія Chevrolet Niva почалася в 2002 році. Але цьому передувала досить драматична передісторія. Обставини створення СП «GM-АвтоВАЗ» і його поки що єдиного дітища багаторазово і детально викладені в безлічі автомобільних видань. Але я все ж нагадаю, що роботи над моделлю-наступником ВАЗ-2121 почалися ще в 1984 році.
Статті / Цікаво
П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
Ось тільки не треба відразу кричати: ага, а автор-то і не знає, що в 1972 році у виробництво було запущено військовий УАЗ-469 на портальних мостах і екранованої електрикою і цивільний УАЗ-469Б на розрізних мостах типу ...
19.06.2018
Спочатку вони велися як мокре горить: кілька років було втрачено на опрацювання кузова каркасного типу з пластиковими панелями - таке рішення в ті часи здавалося вельми перспективним. Розглядалося і варіант зробити нову Ниву кросовером, тобто, повнопривідним автомобілем без понижувальної передачі в трансмісії. Але в підсумку було прийнято рішення повернутися до «хладной стали» - тобто, до кузова звичайного типу і схемою «справжнього позашляховика» (хоча і компактного).
У 1989 році на техрада ВАЗ була остаточно сформульована концепція нового автомобіля. Головним завданням було забезпечити повноцінним комфортом не тільки водія і переднього пасажира, а й усіх мешканців пятиместного салону. Потім пішли вельми болісні пошуки способу: на заводі дуже хотіли отримати черговий «довгограючий» дизайн, не надто схильний до віянь мінливою автомобільної моди.
Серед робочих ескізів були і явно розвивали «зубильні» тему восьмою і дев'ятою моделей, і ті, в яких чітко простежувалися мотиви десятого сімейства, робота над яким йшла повним ходом, і навіть ті, що згодом, за однією з версій, лягли в основу вигляду Honda HR-V. Але так чи інакше, до початку 90-х основні рішення були знайдені. Проте, доведення моделі тривала протягом довгих семи років, і лише в 1998 році, на Московському автосалоні відбулася офіційна прем'єра «Ниви» ВАЗ-2123. Від дітища Петра Михайловича Прусова автомобіль відрізняла виросла на 250 мм колісна база і абсолютно новий п'ятидверний кузов. А ось з технічної точки зору вся «механіка» автомобіля залишилася колишньою.
1/2
ВАЗ-2123 Нива '2001
2/2
ВАЗ-2123 Нива Прототип '1 998
Нагадаю: на дворі стояв кризовий 1998 рік, і у заводу не було ні грошей, ні ресурсів на нормальний запуск серійного виробництва новинки. Але щось робити було все-таки треба, і в ОПП (дослідно-промисловому виробництві) почали малосерійну збірку по обхідним технологіями. Зазвичай слова «ручне збирання» є синонімом слів «найвищу якість». Але не в нашому випадку ... За якістю робіт ОПП завжди відставало від основних конвеєрів. Посипалися рекламації і хвиля критики з боку автомобільних видань. І ось тут як не можна до речі виявився інтерес з боку концерну General Motors, фахівці якого який відчули в моделі неабиякий ринковий потенціал. В результаті було підписано угоду про створення СП і викуп їм всіх прав як на сам автомобіль, так і на найменування «Нива». У 2002 році ВАЗ-2123, який отримав нове облицьовування радіатора з золотистим хрестом, понад 1 700 дрібних змін в конструкції і нове ім'я Chevrolet Niva, нарешті, встав на конвеєр.
З тих років в Каспій спливло чимало волзької води. Були підйоми, і падіння. Так і «не злетів» проект FAM-1 (з двигуном Opel, автоматичною трансмісією і роздавальної коробкою без проміжного вала). Не склалося реалізація планів по масової експансії на ринки країн, що розвиваються і в південну Європу. Чергова криза (та ще й з політичним присмаком) зробив абсолютно примарними надії на запуск показаного на ММАС 2014 наступника моделі ...
Але були і перемоги: наприклад, цілком вдалий рестайлінг, в якому взяло участь знамените кузовне ательє Bertone. Темпи продажів, мабуть, не можна назвати рекордними, але в минулому році знайшли господарів 31 212 автомобілів, та й на вторинному ринку Chevrolet Niva залишається в числі стійких лідерів. Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?
Любов # 5 «І в бенкет, і в світ»
Універсальність властива автомобілям категорії SUV по самій їх суті, але тут можливі нюанси. Якась модель більш заточена під боротьбу з бездоріжжям і зовсім вже слабо відповідає експлуатації в «цивільних» умовах, якась - навпаки, «заточена» під життя у великому місті і на трасі, і навіть легке бездоріжжя виявляється для неї серйозним випробуванням. Chevrolet Niva в цьому плані являє собою золоту середину. Їздити щодня на роботу - будь ласка. Вибратися на дачу, на пікнік, на полювання, на риболовлю - ніяких проблем, навіть якщо до місця відпочинку веде розбита і розкиснула грунтовка. З'їздити з сім'єю у відпустку на південь - легко! П'ять дверей і досить просторі задні сидіння зробили «Шніву» цілком пристойним сімейним автомобілем. Немає питань і до іміджу: автомобіль виглядає цілком органічно і на службовій стоянці бізнес-центру, і біля контори сільського агронома, а його власник не викликає ні співчуття - мовляв, треба ж, як бідно живуть, он на якій сухот їздять - ні заздрості своїм непомірним добробутом ... Втім, все розуміють, що не дивлячись на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це все-таки вітчизняний автомобіль, який успадкував від «просто Ниви» багато хто з вроджених болячок.
Ненависть # 5 «Люба, ти вся дріжджі ...»
Цілком зрозуміло, чому Петро Михайлович Прусов, конструюючи 21-ю Ниву, зупинився на схемі трансмісії з окремою роздавальною коробкою, з'єднаної з коробкою передач промвалом: йому була важлива максимальна уніфікація з вазовской "класикою". В результаті виття раздатки і вібрації стали неодмінними супутниками нівоводи, а балансування карданних валів і боротьба з вібрацією - послугою, яка користується у них особливою популярністю. Ну а оскільки спочатку ця схема перекочувала на Chevrolet Niva без будь-яких змін, то вібронагруженность і видається роздаткою шум залишилися в числі часто згадуваних недоліків. Становище дещо поліпшила установка валів з шарнірами рівних кутових швидкостей замість карданних, але все ж в повній мірі проблема вирішена не була. Правда, страждають «пропасницею» далеко не всі автомобілі, та й проявляється цей дефект далеко не завжди. Скажімо, вібрація може починатися на швидкості в 90 км / год, а при розгоні до 100-105 - повністю пропадати. Щоб цілком і радикально вирішити цю проблему, потрібен новий агрегат, з роздавальної коробкою, безпосередньо пристикованої до коробки передач. Мені здається, що і стара модель, який до цих пір стоїть на конвеєрі і користується попитом, і «Шніва» цілком заслужили таке оновлення. Але це - серйозне втручання в конструкцію і великі грошові вкладення, а грошей, як завжди, не вистачає ...
Любов # 4 «Все по місцях!»
Популярна свого часу жарт говорить, що справжнього нівоводи можна дізнатися по правій руці, яка на 10 сантиметрів довше лівої: інакше він не зможе включити п'яту передачу. Що правда, то правда: ергономіка ВАЗ-2121 залишала бажати кращого, так що при роботі над наступником цих питань було приділено особливу увагу. В результаті все вийшло дуже непогано: всі органи управління Chevrolet Niva знаходяться на своїх місцях, робоче місце водія легко налаштовується на людину будь-якого зростання і будь-якої комплекції, сидіння зручні і не викликають втоми навіть під час багатогодинних поїздок, а прилади добре читаються в будь-який час доби . Але ... Не все так солодко та гладко. Ось взяти хоча б сидіння. Вони дійсно куди зручніше тих, що стояли на старій Ниві. Але не варто забувати, що поставляє їх все той же ВАЗ, а значить, з ними трапляється всяке. Наприклад, років через три може розвалитися каркас. А в практично новенької Chevrolet Niva в комплектації «Трофі», за кермом якої я подорожував по Полярному Уралу, зірвало різьбу на вузлі регулювання нахилу спинки. В результаті мені довелося тримати в підстаканнику «Лезерман» і на кожній зупинці підправляти положення спинки, використовуючи складні пасатижі ...
Ненависть # 4: І все-таки Лада залишиться Ладою ...
На жаль, якість комплектуючих взагалі стало ахіллесовою п'ятою нашого автопрому. А оскільки, незважаючи на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це його «плоть від плоті і кров від крові», адже для СП GM-АвтоВАЗ сам «Волзький двічі автомобільний» з самого початку перебуває в статусі головного постачальника всього на світі, включаючи двигун, агрегати трансмісії і ходової частини, а також кузовні деталі, то і проблеми ці ніяк не могли обійти «Шніву» стороною. Причому на проблеми з якістю можуть накладатися і чисто конструкторські помилки. Наприклад, через таку помилки дуже часто виходить з ладу клапан в кришці розширювального бачка системи охолодження. В результаті може тріснути сам бачок, ну а якщо вам дуже не пощастить, то справа може дійти до заміни радіатора. Випадки, коли протягом життя автомобіля довелося замінити 5-6 тріснутих розширювальних бачків, далеко не рідкість. Ще один проблемний вузол - гидронатяжитель ланцюга ГРМ. Багато власників від відчаю змінюють натяжітель на старий, механічний.
В «історії хвороби» майже кожної Chevrolet Niva є епізод, пов'язаний зі ступичні підшипниками. В інтернеті існує думка, що єдиний спосіб лікування цієї вродженої хвороби - встановити відповідні за розміром підшипники від Iveco Daily. Але і інші вузли теж виявляються в «зоні ризику». На питання, що в автомобілі ламалося, звичайно треба відповідь: «все як у всіх: міняв кульові опори, кермові тяги, сайлентблоки, маятниковий важіль, помпу, і дещо по два рази». Про всякі патрубки та інші хомути можна і не згадувати ... Загалом, стан автомобіля вимагає постійного контролю і уваги з боку власника. Але не варто сприймати всю картину зовсім вже в чорному кольорі. Як не дивно, величезна кількість власників в якості істотних переваг згадують «витривалість» і ... «надійність»! Але це здається нелогічним і дивним тільки на перший погляд. Справа в тому, що для власників Chevrolet Niva зовсім не характерні несамовиті історії про те, як машина по-мертвому встала десь в чистому полі або на трасі. У більшості випадків «Шніва» завчасно сповістить власника про розвиток тієї чи іншої болячки.
Любов # 3: «По гладенькою доріжці, по купинах, по вибоїнах ...»
Подовження колісної бази і зміни, внесені в налаштування підвісок, в сукупності з більш зручними сидіннями, кращої оглядовістю і появою таких благ цивілізації як гідропідсилювач керма, кондиціонер і підстаканники, самим позитивним чином позначилися і на їздовому, і на загальному комфорті Chevrolet Niva. Автомобіль непогано тримає траєкторію і на прямій, і в поворотах, постійний повний привід сприяє стійкості на слизьких покриттях, а подолання наших напрямків, що складаються з ям, вибоїн і вибоїн, що не витрушує душу з водія і пасажирів. При цьому і ями, і вибоїни, і «лежачі поліцейські» долаються ходом без пробою підвіски. Дещо гірше йдуть справи в місті платою за постійний повний привід і використані при його реалізації технічні рішення став досить малий кут повороту коліс. В результаті радіус розвороту автомобіля складає 5,8 м. Для порівняння - радіус розвороту Renault Duster складає 5,2 м, при тому, що у нього і колісна база більше на 237 мм, і кузов довший на чверть метра. Але недостатня маневреність є лише однією з причин, через які Niva не дуже популярна у жителів мегаполісів.
Ненависть # 3: «Неприємного вам апетиту ...»
У схеми повного приводу з міжосьовим диференціалом і постійної передачею потужності на всі чотири колеса є маса переваг, і лише один непереборний недолік: підвищена витрата палива. Власне, саме для економії палива один з мостів роблять відключається - хоч примусово, хоч автоматично. Ну а поєднання не самою потужною (погодьтеся, 80 конячок - це не бозна-що) і далеко не самої тяговитой (127 Нм при 3 800 оборотах - це дійсно мало) рядної «четвірки» з приводом на всі колеса призводить до того, що Chevrolet Niva відрізняється відмінним апетитом: 14,1 літра пального на 100 км в умовах міста, 8,8 л на трасі і 10,8 л в змішаному циклі. І це - за офіційними даними! Правда, реальна витрата конкретних автомобілів може відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. До речі, в середовищі власників до цих пір не вщухають суперечки про те, яким бензином краще заправляти цей автомобіль. З одного боку, немає ніяких протипоказань проти палива з октановим числом 92, а з іншого, багато запевняють, що 92-й бензин «Шніва» не любить, а, як отримала іноземне громадянство, вважає за краще щось більш витончене. Наприклад, 95-й ...
Любов # 2: «Простота як повноцінність»
Фазіль Іскандер сказав свого часу: «Простота є безумовне наслідок свідомості внутрішньої повноцінності». Ось як на Chevrolet Niva дивився ... Власне кажучи, що дісталася автомобілю від ВАЗ-2121 конструктивна простота визначає і відносно невисоку вартість обслуговування. На сьогодні планові ТО в сертифікованому техцентрі обійдуться власникові в суму від 9 500 до 14 500 рублів. Але можна звернутися і в сервіс простіше - і зменшити суму відсотків на 20. Власне кажучи, якщо вас не хвилює втрата гарантії, то можна з самого початку користуватися послугами «Міжконтинентального супермегагаражного сервісу імені дяді Васі», а то й просто самому виконувати всі необхідні операції . Ціна витратних матеріалів та комплектуючих становить від 30 до 50 відсотків усіх витрат на ТО. Рахуйте самі ... Загалом, краще всього Niva підходить людям, у яких руки ростуть з належних для них місць. Ніяких особливих складнощів робота з обслуговування цього автомобіля не представляє. Єдине, на що скаржаться всі, хто береться за ці операції, так це на необхідність знімати кожен раз передню нижню захист. Дуже вже багато гайок доводиться відкручувати ... Але є і категорії громадян, кому «Шніва» точно не підходить. Наприклад, молоді батьки, у яких сім'я поповнилася другою дитиною.
Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?»
Справа в тому, що серед головних недоліків Chevrolet Niva переважна більшість власників називає маленький обсяг багажника. Насправді, все в світі, звичайно ж, відносно. Якщо порівнювати з ВАЗ-2121 - то надбавка при створенні нової моделі вийшла дуже істотною. Судіть самі: обсяг багажника старої Ниви (по VDA) становить всього 265 літрів, а при складених спинках задніх сидінь - 585 л, а у Chevrolet Niva - 320 і 650 літрів відповідно. Але дитячу коляску дійсно можна перевозити тільки зі складеним заднім диваном. А самої дитини куди ж подіти ?? Ось багато молодих сімей та вирішують, що хоча автомобіль їх і влаштовує - але їм на даному життєвому етапі потрібно щось повместітельнєє. Але проходить якийсь час, потреба в колясці відпадає - і батьки сімейства знову починають прикидати: чи не купити знову «Шніву»? Діти-то виросли, а дорога на дачу краще не стала, та й захоплення риболовлею нікуди не поділося ...
Любов # 1: «Через річки, гори і долини ...»
А яка машина потрібна завзятий рибалці? Так ось як раз така, як Chevrolet Niva. Щоб без проблем їхала по трасі і не пасувала на помірному бездоріжжі. Відмінну прохідність, успадковану від ВАЗ-2121, вважають плюсом практично всі власники цього автомобіля, хоча і визнають, що модель-прабатько була в цьому плані дещо крутіше. Власне кажучи, в цьому немає нічого дивного: колісна база «Шніви» більше, а значить, геометрична прохідність погіршилася. Потужність двигуна і тягові характеристики залишилися колишніми, а ось споряджена маса підросла на 200 кг. Якщо взяти до уваги, що алюмінієві бампери класичної Ниви допускають використання джиперский рейкового домкрата- «хайджека» без всяких переробок, то стає ясно, що для всілякого позашляхового екстриму 21-я підходить краще.
Але одна справа - екстремальний оффроуд, а інше - звичайне життя. У наших краях вічнозелених помідорів прохідність може стати в нагоді не тільки на полюванні, риболовлі або при виїзді на дачу з горезвісним «останнім кілометром». Велика частина нашої країни розкинулася на території, де, знаєте, буває зима. А зима - це сніг. А сніг з доріг прибирають не скрізь, а навіть там, де прибирають, це відбувається далеко не миттєво. Та й якщо ми будемо обговорювати не змагання, а автотуризм, то для далекого і складного маршруту я однозначно за краще «Ниву з хрестом»: комфорту більше, а мій досвід подорожей на цьому автомобілі в Туві і на Полярному Уралі однозначно свідчить про те, що цей автомобиль раскрывается, лишь съехав с асфальта, и что его способностей хватает на очень, очень многое.
Ненависть # 1: «У неї слабке серце ...»
А ось на асфальтових трасах все йде не так однозначно. За рівнинним трасах Chevrolet Niva може переміщатися цілком впевнено, без особливої напруги розганяючись до 110-120 км / год (за умови, що ми говоримо про доглянутому автомобілі). Можна розігнати і до 140, але такий режим уже стає не дуже комфортним: обороти двигуна підбираються до червоної зони, звук починає тиснути на вуха, та й витрата палива переходить з «трасової» в «міську» категорію. Насправді на далеких перегонах оптимально тримати швидкість 90-100 км / год: і втомлюєшся менше, і пальне економиш. Але варто дорозі піти на підйом ... Ось їдеш ти на 5-ій передачі, і підйом начебто не найсерйозніший, але мотор явно не тягне, і швидкість падає. Ти вмикаєш четверту - все одно не тягне! Третя - не тягне! Гаразд, друга ... І тут двигун вибухає надсадним ревом, з вильотом стрілки тахометра в червону зону. І нічого з цим не поробиш. З цієї ж причини водіям Chevrolet Niva доводиться ретельно розраховувати обгони на трасі: ну не вміє «Шніва» набирати зі швидкості 80-90. При цьому штурм навіть дуже серйозних грунтових підйомів особливих проблем не становить: друга знижена - і вперед, не знаючи перешкод ...
Проте, підбиваючи підсумки, можна сказати, що плюсів у Chevrolet Niva куди більше, ніж мінусів. Зі свого невибагливістю, простотою ремонту, доступністю запчастин і повною відсутністю вередливість в плані дорожніх умов вона практично ідеально вписалася в життя російської глибинки. Це в столицях «Шніва» - Попелюшка, а в повітових містечках вона є свідченням заможності і певного достатку. На ній не соромно їздити ні роботязі, ні для підприємця, ні представнику районного начальства. І дуже шкода, що час йде, популярність моделі падає, а от імовірність того, що в найближчому майбутньому з'явиться наступне покоління моделі, яке успадкує і ім'я, і все найкраще, що в ній є, позбувшись від головних недоліків, стрімко тане ...
Опитування
Ви швидше за любите або ненавидите Chevrolet Niva?Плюси і мінуси Chevrolet Niva
«Шніва», «шняве», «Шнюша», «Шевроніва» ... Яких тільки прізвиськ не запрацював цей автомобіль. Півтора десятиліття тому, коли почалася його реальна історія, в автосалонах стояли справжні черги - Нива з хрестом на облицюванні радіатора по праву вважалася «майже іномаркою», кращим з автомобілів вітчизняного виробництва. За 16 років захоплення трохи вщухли, але Chevrolet Niva залишається одним з найпопулярніших автомобілів в сегменті компактних SUV.
І сторія Chevrolet Niva почалася в 2002 році. Але цьому передувала досить драматична передісторія. Обставини створення СП «GM-АвтоВАЗ» і його поки що єдиного дітища багаторазово і детально викладені в безлічі автомобільних видань. Але я все ж нагадаю, що роботи над моделлю-наступником ВАЗ-2121 почалися ще в 1984 році.
Статті / Цікаво
П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
Ось тільки не треба відразу кричати: ага, а автор-то і не знає, що в 1972 році у виробництво було запущено військовий УАЗ-469 на портальних мостах і екранованої електрикою і цивільний УАЗ-469Б на розрізних мостах типу ...
19.06.2018
Спочатку вони велися як мокре горить: кілька років було втрачено на опрацювання кузова каркасного типу з пластиковими панелями - таке рішення в ті часи здавалося вельми перспективним. Розглядалося і варіант зробити нову Ниву кросовером, тобто, повнопривідним автомобілем без понижувальної передачі в трансмісії. Але в підсумку було прийнято рішення повернутися до «хладной стали» - тобто, до кузова звичайного типу і схемою «справжнього позашляховика» (хоча і компактного).
У 1989 році на техрада ВАЗ була остаточно сформульована концепція нового автомобіля. Головним завданням було забезпечити повноцінним комфортом не тільки водія і переднього пасажира, а й усіх мешканців пятиместного салону. Потім пішли вельми болісні пошуки способу: на заводі дуже хотіли отримати черговий «довгограючий» дизайн, не надто схильний до віянь мінливою автомобільної моди.
Серед робочих ескізів були і явно розвивали «зубильні» тему восьмою і дев'ятою моделей, і ті, в яких чітко простежувалися мотиви десятого сімейства, робота над яким йшла повним ходом, і навіть ті, що згодом, за однією з версій, лягли в основу вигляду Honda HR-V. Але так чи інакше, до початку 90-х основні рішення були знайдені. Проте, доведення моделі тривала протягом довгих семи років, і лише в 1998 році, на Московському автосалоні відбулася офіційна прем'єра «Ниви» ВАЗ-2123. Від дітища Петра Михайловича Прусова автомобіль відрізняла виросла на 250 мм колісна база і абсолютно новий п'ятидверний кузов. А ось з технічної точки зору вся «механіка» автомобіля залишилася колишньою.
1/2
ВАЗ-2123 Нива '2001
2/2
ВАЗ-2123 Нива Прототип 'тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім
Нагадаю: на дворі стояв кризовий 1998 рік, і у заводу не було ні грошей, ні ресурсів на нормальний запуск серійного виробництва новинки. Але щось робити було все-таки треба, і в ОПП (дослідно-промисловому виробництві) почали малосерійну збірку по обхідним технологіями. Зазвичай слова «ручне збирання» є синонімом слів «найвищу якість». Але не в нашому випадку ... За якістю робіт ОПП завжди відставало від основних конвеєрів. Посипалися рекламації і хвиля критики з боку автомобільних видань. І ось тут як не можна до речі виявився інтерес з боку концерну General Motors, фахівці якого який відчули в моделі неабиякий ринковий потенціал. В результаті було підписано угоду про створення СП і викуп їм всіх прав як на сам автомобіль, так і на найменування «Нива». У 2002 році ВАЗ-2123, який отримав нове облицьовування радіатора з золотистим хрестом, понад 1 700 дрібних змін в конструкції і нове ім'я Chevrolet Niva, нарешті, встав на конвеєр.
З тих років в Каспій спливло чимало волзької води. Були підйоми, і падіння. Так і «не злетів» проект FAM-1 (з двигуном Opel, автоматичною трансмісією і роздавальної коробкою без проміжного вала). Не склалося реалізація планів по масової експансії на ринки країн, що розвиваються і в південну Європу. Чергова криза (та ще й з політичним присмаком) зробив абсолютно примарними надії на запуск показаного на ММАС 2014 наступника моделі ...
Але були і перемоги: наприклад, цілком вдалий рестайлінг, в якому взяло участь знамените кузовне ательє Bertone. Темпи продажів, мабуть, не можна назвати рекордними, але в минулому році знайшли господарів 31 212 автомобілів, та й на вторинному ринку Chevrolet Niva залишається в числі стійких лідерів. Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?
Любов # 5 «І в бенкет, і в світ»
Універсальність властива автомобілям категорії SUV по самій їх суті, але тут можливі нюанси. Якась модель більш заточена під боротьбу з бездоріжжям і зовсім вже слабо відповідає експлуатації в «цивільних» умовах, якась - навпаки, «заточена» під життя у великому місті і на трасі, і навіть легке бездоріжжя виявляється для неї серйозним випробуванням. Chevrolet Niva в цьому плані являє собою золоту середину. Їздити щодня на роботу - будь ласка. Вибратися на дачу, на пікнік, на полювання, на риболовлю - ніяких проблем, навіть якщо до місця відпочинку веде розбита і розкиснула грунтовка. З'їздити з сім'єю у відпустку на південь - легко! П'ять дверей і досить просторі задні сидіння зробили «Шніву» цілком пристойним сімейним автомобілем. Немає питань і до іміджу: автомобіль виглядає цілком органічно і на службовій стоянці бізнес-центру, і біля контори сільського агронома, а його власник не викликає ні співчуття - мовляв, треба ж, як бідно живуть, он на якій сухот їздять - ні заздрості своїм непомірним добробутом ... Втім, все розуміють, що не дивлячись на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це все-таки вітчизняний автомобіль, який успадкував від «просто Ниви» багато хто з вроджених болячок.
Ненависть # 5 «Люба, ти вся дріжджі ...»
Цілком зрозуміло, чому Петро Михайлович Прусов, конструюючи 21-ю Ниву, зупинився на схемі трансмісії з окремою роздавальною коробкою, з'єднаної з коробкою передач промвалом: йому була важлива максимальна уніфікація з вазовской "класикою". В результаті виття раздатки і вібрації стали неодмінними супутниками нівоводи, а балансування карданних валів і боротьба з вібрацією - послугою, яка користується у них особливою популярністю. Ну а оскільки спочатку ця схема перекочувала на Chevrolet Niva без будь-яких змін, то вібронагруженность і видається роздаткою шум залишилися в числі часто згадуваних недоліків. Становище дещо поліпшила установка валів з шарнірами рівних кутових швидкостей замість карданних, але все ж в повній мірі проблема вирішена не була. Правда, страждають «пропасницею» далеко не всі автомобілі, та й проявляється цей дефект далеко не завжди. Скажімо, вібрація може починатися на швидкості в 90 км / год, а при розгоні до 100-105 - повністю пропадати. Щоб цілком і радикально вирішити цю проблему, потрібен новий агрегат, з роздавальної коробкою, безпосередньо пристикованої до коробки передач. Мені здається, що і стара модель, який до цих пір стоїть на конвеєрі і користується попитом, і «Шніва» цілком заслужили таке оновлення. Але це - серйозне втручання в конструкцію і великі грошові вкладення, а грошей, як завжди, не вистачає ...
Любов # 4 «Все по місцях!»
Популярна свого часу жарт говорить, що справжнього нівоводи можна дізнатися по правій руці, яка на 10 сантиметрів довше лівої: інакше він не зможе включити п'яту передачу. Що правда, то правда: ергономіка ВАЗ-2121 залишала бажати кращого, так що при роботі над наступником цих питань було приділено особливу увагу. В результаті все вийшло дуже непогано: всі органи управління Chevrolet Niva знаходяться на своїх місцях, робоче місце водія легко налаштовується на людину будь-якого зростання і будь-якої комплекції, сидіння зручні і не викликають втоми навіть під час багатогодинних поїздок, а прилади добре читаються в будь-який час доби . Але ... Не все так солодко та гладко. Ось взяти хоча б сидіння. Вони дійсно куди зручніше тих, що стояли на старій Ниві. Але не варто забувати, що поставляє їх все той же ВАЗ, а значить, з ними трапляється всяке. Наприклад, років через три може розвалитися каркас. А в практично новенької Chevrolet Niva в комплектації «Трофі», за кермом якої я подорожував по Полярному Уралу, зірвало різьбу на вузлі регулювання нахилу спинки. В результаті мені довелося тримати в підстаканнику «Лезерман» і на кожній зупинці підправляти положення спинки, використовуючи складні пасатижі ...
Ненависть # 4: І все-таки Лада залишиться Ладою ...
На жаль, якість комплектуючих взагалі стало ахіллесовою п'ятою нашого автопрому. А оскільки, незважаючи на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це його «плоть від плоті і кров від крові», адже для СП GM-АвтоВАЗ сам «Волзький двічі автомобільний» з самого початку перебуває в статусі головного постачальника всього на світі, включаючи двигун, агрегати трансмісії і ходової частини, а також кузовні деталі, то і проблеми ці ніяк не могли обійти «Шніву» стороною. Причому на проблеми з якістю можуть накладатися і чисто конструкторські помилки. Наприклад, через таку помилки дуже часто виходить з ладу клапан в кришці розширювального бачка системи охолодження. В результаті може тріснути сам бачок, ну а якщо вам дуже не пощастить, то справа може дійти до заміни радіатора. Випадки, коли протягом життя автомобіля довелося замінити 5-6 тріснутих розширювальних бачків, далеко не рідкість. Ще один проблемний вузол - гидронатяжитель ланцюга ГРМ. Багато власників від відчаю змінюють натяжітель на старий, механічний.
В «історії хвороби» майже кожної Chevrolet Niva є епізод, пов'язаний зі ступичні підшипниками. В інтернеті існує думка, що єдиний спосіб лікування цієї вродженої хвороби - встановити відповідні за розміром підшипники від Iveco Daily. Але і інші вузли теж виявляються в «зоні ризику». На питання, що в автомобілі ламалося, звичайно треба відповідь: «все як у всіх: міняв кульові опори, кермові тяги, сайлентблоки, маятниковий важіль, помпу, і дещо по два рази». Про всякі патрубки та інші хомути можна і не згадувати ... Загалом, стан автомобіля вимагає постійного контролю і уваги з боку власника. Але не варто сприймати всю картину зовсім вже в чорному кольорі. Як не дивно, величезна кількість власників в якості істотних переваг згадують «витривалість» і ... «надійність»! Але це здається нелогічним і дивним тільки на перший погляд. Справа в тому, що для власників Chevrolet Niva зовсім не характерні несамовиті історії про те, як машина по-мертвому встала десь в чистому полі або на трасі. У більшості випадків «Шніва» завчасно сповістить власника про розвиток тієї чи іншої болячки.
Любов # 3: «По гладенькою доріжці, по купинах, по вибоїнах ...»
Подовження колісної бази і зміни, внесені в налаштування підвісок, в сукупності з більш зручними сидіннями, кращої оглядовістю і появою таких благ цивілізації як гідропідсилювач керма, кондиціонер і підстаканники, самим позитивним чином позначилися і на їздовому, і на загальному комфорті Chevrolet Niva. Автомобіль непогано тримає траєкторію і на прямій, і в поворотах, постійний повний привід сприяє стійкості на слизьких покриттях, а подолання наших напрямків, що складаються з ям, вибоїн і вибоїн, що не витрушує душу з водія і пасажирів. При цьому і ями, і вибоїни, і «лежачі поліцейські» долаються ходом без пробою підвіски. Дещо гірше йдуть справи в місті платою за постійний повний привід і використані при його реалізації технічні рішення став досить малий кут повороту коліс. В результаті радіус розвороту автомобіля складає 5,8 м. Для порівняння - радіус розвороту Renault Duster складає 5,2 м, при тому, що у нього і колісна база більше на 237 мм, і кузов довший на чверть метра. Але недостатня маневреність є лише однією з причин, через які Niva не дуже популярна у жителів мегаполісів.
Ненависть # 3: «Неприємного вам апетиту ...»
У схеми повного приводу з міжосьовим диференціалом і постійної передачею потужності на всі чотири колеса є маса переваг, і лише один непереборний недолік: підвищена витрата палива. Власне, саме для економії палива один з мостів роблять відключається - хоч примусово, хоч автоматично. Ну а поєднання не самою потужною (погодьтеся, 80 конячок - це не бозна-що) і далеко не самої тяговитой (127 Нм при 3 800 оборотах - це дійсно мало) рядної «четвірки» з приводом на всі колеса призводить до того, що Chevrolet Niva відрізняється відмінним апетитом: 14,1 літра пального на 100 км в умовах міста, 8,8 л на трасі і 10,8 л в змішаному циклі. І це - за офіційними даними! Правда, реальна витрата конкретних автомобілів може відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. До речі, в середовищі власників до цих пір не вщухають суперечки про те, яким бензином краще заправляти цей автомобіль. З одного боку, немає ніяких протипоказань проти палива з октановим числом 92, а з іншого, багато запевняють, що 92-й бензин «Шніва» не любить, а, як отримала іноземне громадянство, вважає за краще щось більш витончене. Наприклад, 95-й ...
Любов # 2: «Простота як повноцінність»
Фазіль Іскандер сказав свого часу: «Простота є безумовне наслідок свідомості внутрішньої повноцінності». Ось як на Chevrolet Niva дивився ... Власне кажучи, що дісталася автомобілю від ВАЗ-2121 конструктивна простота визначає і відносно невисоку вартість обслуговування. На сьогодні планові ТО в сертифікованому техцентрі обійдуться власникові в суму від 9 500 до 14 500 рублів. Але можна звернутися і в сервіс простіше - і зменшити суму відсотків на 20. Власне кажучи, якщо вас не хвилює втрата гарантії, то можна з самого початку користуватися послугами «Міжконтинентального супермегагаражного сервісу імені дяді Васі», а то й просто самому виконувати всі необхідні операції . Ціна витратних матеріалів та комплектуючих становить від 30 до 50 відсотків усіх витрат на ТО. Рахуйте самі ... Загалом, краще всього Niva підходить людям, у яких руки ростуть з належних для них місць. Ніяких особливих складнощів робота з обслуговування цього автомобіля не представляє. Єдине, на що скаржаться всі, хто береться за ці операції, так це на необхідність знімати кожен раз передню нижню захист. Дуже вже багато гайок доводиться відкручувати ... Але є і категорії громадян, кому «Шніва» точно не підходить. Наприклад, молоді батьки, у яких сім'я поповнилася другою дитиною.
Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?»
Справа в тому, що серед головних недоліків Chevrolet Niva переважна більшість власників називає маленький обсяг багажника. Насправді, все в світі, звичайно ж, відносно. Якщо порівнювати з ВАЗ-2121 - то надбавка при створенні нової моделі вийшла дуже істотною. Судіть самі: обсяг багажника старої Ниви (по VDA) становить всього 265 літрів, а при складених спинках задніх сидінь - 585 л, а у Chevrolet Niva - 320 і 650 літрів відповідно. Але дитячу коляску дійсно можна перевозити тільки зі складеним заднім диваном. А самої дитини куди ж подіти ?? Ось багато молодих сімей та вирішують, що хоча автомобіль їх і влаштовує - але їм на даному життєвому етапі потрібно щось повместітельнєє. Але проходить якийсь час, потреба в колясці відпадає - і батьки сімейства знову починають прикидати: чи не купити знову «Шніву»? Діти-то виросли, а дорога на дачу краще не стала, та й захоплення риболовлею нікуди не поділося ...
Любов # 1: «Через річки, гори і долини ...»
А яка машина потрібна завзятий рибалці? Так ось як раз така, як Chevrolet Niva. Щоб без проблем їхала по трасі і не пасувала на помірному бездоріжжі. Відмінну прохідність, успадковану від ВАЗ-2121, вважають плюсом практично всі власники цього автомобіля, хоча і визнають, що модель-прабатько була в цьому плані дещо крутіше. Власне кажучи, в цьому немає нічого дивного: колісна база «Шніви» більше, а значить, геометрична прохідність погіршилася. Потужність двигуна і тягові характеристики залишилися колишніми, а ось споряджена маса підросла на 200 кг. Якщо взяти до уваги, що алюмінієві бампери класичної Ниви допускають використання джиперский рейкового домкрата- «хайджека» без всяких переробок, то стає ясно, що для всілякого позашляхового екстриму 21-я підходить краще.
Але одна справа - екстремальний оффроуд, а інше - звичайне життя. У наших краях вічнозелених помідорів прохідність може стати в нагоді не тільки на полюванні, риболовлі або при виїзді на дачу з горезвісним «останнім кілометром». Велика частина нашої країни розкинулася на території, де, знаєте, буває зима. А зима - це сніг. А сніг з доріг прибирають не скрізь, а навіть там, де прибирають, це відбувається далеко не миттєво. Та й якщо ми будемо обговорювати не змагання, а автотуризм, то для далекого і складного маршруту я однозначно за краще «Ниву з хрестом»: комфорту більше, а мій досвід подорожей на цьому автомобілі в Туві і на Полярному Уралі однозначно свідчить про те, що цей автомобиль раскрывается, лишь съехав с асфальта, и что его способностей хватает на очень, очень многое.
Плюси і мінуси Chevrolet Niva
«Шніва», «шняве», «Шнюша», «Шевроніва» ... Яких тільки прізвиськ не запрацював цей автомобіль. Півтора десятиліття тому, коли почалася його реальна історія, в автосалонах стояли справжні черги - Нива з хрестом на облицюванні радіатора по праву вважалася «майже іномаркою», кращим з автомобілів вітчизняного виробництва. За 16 років захоплення трохи вщухли, але Chevrolet Niva залишається одним з найпопулярніших автомобілів в сегменті компактних SUV.
І сторія Chevrolet Niva почалася в 2002 році. Але цьому передувала досить драматична передісторія. Обставини створення СП «GM-АвтоВАЗ» і його поки що єдиного дітища багаторазово і детально викладені в безлічі автомобільних видань. Але я все ж нагадаю, що роботи над моделлю-наступником ВАЗ-2121 почалися ще в 1984 році.
Статті / Цікаво
П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
Ось тільки не треба відразу кричати: ага, а автор-то і не знає, що в 1972 році у виробництво було запущено військовий УАЗ-469 на портальних мостах і екранованої електрикою і цивільний УАЗ-469Б на розрізних мостах типу ...
19.06.2018
Спочатку вони велися як мокре горить: кілька років було втрачено на опрацювання кузова каркасного типу з пластиковими панелями - таке рішення в ті часи здавалося вельми перспективним. Розглядалося і варіант зробити нову Ниву кросовером, тобто, повнопривідним автомобілем без понижувальної передачі в трансмісії. Але в підсумку було прийнято рішення повернутися до «хладной стали» - тобто, до кузова звичайного типу і схемою «справжнього позашляховика» (хоча і компактного).
У 1989 році на техрада ВАЗ була остаточно сформульована концепція нового автомобіля. Головним завданням було забезпечити повноцінним комфортом не тільки водія і переднього пасажира, а й усіх мешканців пятиместного салону. Потім пішли вельми болісні пошуки способу: на заводі дуже хотіли отримати черговий «довгограючий» дизайн, не надто схильний до віянь мінливою автомобільної моди.
Серед робочих ескізів були і явно розвивали «зубильні» тему восьмою і дев'ятою моделей, і ті, в яких чітко простежувалися мотиви десятого сімейства, робота над яким йшла повним ходом, і навіть ті, що згодом, за однією з версій, лягли в основу вигляду Honda HR-V. Але так чи інакше, до початку 90-х основні рішення були знайдені. Проте, доведення моделі тривала протягом довгих семи років, і лише в 1998 році, на Московському автосалоні відбулася офіційна прем'єра «Ниви» ВАЗ-2123. Від дітища Петра Михайловича Прусова автомобіль відрізняла виросла на 250 мм колісна база і абсолютно новий п'ятидверний кузов. А ось з технічної точки зору вся «механіка» автомобіля залишилася колишньою.
1/2
ВАЗ-2123 Нива '2001
2/2
ВАЗ-2123 Нива Прототип 'тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім
Нагадаю: на дворі стояв кризовий 1998 рік, і у заводу не було ні грошей, ні ресурсів на нормальний запуск серійного виробництва новинки. Але щось робити було все-таки треба, і в ОПП (дослідно-промисловому виробництві) почали малосерійну збірку по обхідним технологіями. Зазвичай слова «ручне збирання» є синонімом слів «найвищу якість». Але не в нашому випадку ... За якістю робіт ОПП завжди відставало від основних конвеєрів. Посипалися рекламації і хвиля критики з боку автомобільних видань. І ось тут як не можна до речі виявився інтерес з боку концерну General Motors, фахівці якого який відчули в моделі неабиякий ринковий потенціал. В результаті було підписано угоду про створення СП і викуп їм всіх прав як на сам автомобіль, так і на найменування «Нива». У 2002 році ВАЗ-2123, який отримав нове облицьовування радіатора з золотистим хрестом, понад 1 700 дрібних змін в конструкції і нове ім'я Chevrolet Niva, нарешті, встав на конвеєр.
З тих років в Каспій спливло чимало волзької води. Були підйоми, і падіння. Так і «не злетів» проект FAM-1 (з двигуном Opel, автоматичною трансмісією і роздавальної коробкою без проміжного вала). Не склалося реалізація планів по масової експансії на ринки країн, що розвиваються і в південну Європу. Чергова криза (та ще й з політичним присмаком) зробив абсолютно примарними надії на запуск показаного на ММАС 2014 наступника моделі ...
Але були і перемоги: наприклад, цілком вдалий рестайлінг, в якому взяло участь знамените кузовне ательє Bertone. Темпи продажів, мабуть, не можна назвати рекордними, але в минулому році знайшли господарів 31 212 автомобілів, та й на вторинному ринку Chevrolet Niva залишається в числі стійких лідерів. Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?
Любов # 5 «І в бенкет, і в світ»
Універсальність властива автомобілям категорії SUV по самій їх суті, але тут можливі нюанси. Якась модель більш заточена під боротьбу з бездоріжжям і зовсім вже слабо відповідає експлуатації в «цивільних» умовах, якась - навпаки, «заточена» під життя у великому місті і на трасі, і навіть легке бездоріжжя виявляється для неї серйозним випробуванням. Chevrolet Niva в цьому плані являє собою золоту середину. Їздити щодня на роботу - будь ласка. Вибратися на дачу, на пікнік, на полювання, на риболовлю - ніяких проблем, навіть якщо до місця відпочинку веде розбита і розкиснула грунтовка. З'їздити з сім'єю у відпустку на південь - легко! П'ять дверей і досить просторі задні сидіння зробили «Шніву» цілком пристойним сімейним автомобілем. Немає питань і до іміджу: автомобіль виглядає цілком органічно і на службовій стоянці бізнес-центру, і біля контори сільського агронома, а його власник не викликає ні співчуття - мовляв, треба ж, як бідно живуть, он на якій сухот їздять - ні заздрості своїм непомірним добробутом ... Втім, все розуміють, що не дивлячись на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це все-таки вітчизняний автомобіль, який успадкував від «просто Ниви» багато хто з вроджених болячок.
Ненависть # 5 «Люба, ти вся дріжджі ...»
Цілком зрозуміло, чому Петро Михайлович Прусов, конструюючи 21-ю Ниву, зупинився на схемі трансмісії з окремою роздавальною коробкою, з'єднаної з коробкою передач промвалом: йому була важлива максимальна уніфікація з вазовской "класикою". В результаті виття раздатки і вібрації стали неодмінними супутниками нівоводи, а балансування карданних валів і боротьба з вібрацією - послугою, яка користується у них особливою популярністю. Ну а оскільки спочатку ця схема перекочувала на Chevrolet Niva без будь-яких змін, то вібронагруженность і видається роздаткою шум залишилися в числі часто згадуваних недоліків. Становище дещо поліпшила установка валів з шарнірами рівних кутових швидкостей замість карданних, але все ж в повній мірі проблема вирішена не була. Правда, страждають «пропасницею» далеко не всі автомобілі, та й проявляється цей дефект далеко не завжди. Скажімо, вібрація може починатися на швидкості в 90 км / год, а при розгоні до 100-105 - повністю пропадати. Щоб цілком і радикально вирішити цю проблему, потрібен новий агрегат, з роздавальної коробкою, безпосередньо пристикованої до коробки передач. Мені здається, що і стара модель, який до цих пір стоїть на конвеєрі і користується попитом, і «Шніва» цілком заслужили таке оновлення. Але це - серйозне втручання в конструкцію і великі грошові вкладення, а грошей, як завжди, не вистачає ...
Любов # 4 «Все по місцях!»
Популярна свого часу жарт говорить, що справжнього нівоводи можна дізнатися по правій руці, яка на 10 сантиметрів довше лівої: інакше він не зможе включити п'яту передачу. Що правда, то правда: ергономіка ВАЗ-2121 залишала бажати кращого, так що при роботі над наступником цих питань було приділено особливу увагу. В результаті все вийшло дуже непогано: всі органи управління Chevrolet Niva знаходяться на своїх місцях, робоче місце водія легко налаштовується на людину будь-якого зростання і будь-якої комплекції, сидіння зручні і не викликають втоми навіть під час багатогодинних поїздок, а прилади добре читаються в будь-який час доби . Але ... Не все так солодко та гладко. Ось взяти хоча б сидіння. Вони дійсно куди зручніше тих, що стояли на старій Ниві. Але не варто забувати, що поставляє їх все той же ВАЗ, а значить, з ними трапляється всяке. Наприклад, років через три може розвалитися каркас. А в практично новенької Chevrolet Niva в комплектації «Трофі», за кермом якої я подорожував по Полярному Уралу, зірвало різьбу на вузлі регулювання нахилу спинки. В результаті мені довелося тримати в підстаканнику «Лезерман» і на кожній зупинці підправляти положення спинки, використовуючи складні пасатижі ...
Ненависть # 4: І все-таки Лада залишиться Ладою ...
На жаль, якість комплектуючих взагалі стало ахіллесовою п'ятою нашого автопрому. А оскільки, незважаючи на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це його «плоть від плоті і кров від крові», адже для СП GM-АвтоВАЗ сам «Волзький двічі автомобільний» з самого початку перебуває в статусі головного постачальника всього на світі, включаючи двигун, агрегати трансмісії і ходової частини, а також кузовні деталі, то і проблеми ці ніяк не могли обійти «Шніву» стороною. Причому на проблеми з якістю можуть накладатися і чисто конструкторські помилки. Наприклад, через таку помилки дуже часто виходить з ладу клапан в кришці розширювального бачка системи охолодження. В результаті може тріснути сам бачок, ну а якщо вам дуже не пощастить, то справа може дійти до заміни радіатора. Випадки, коли протягом життя автомобіля довелося замінити 5-6 тріснутих розширювальних бачків, далеко не рідкість. Ще один проблемний вузол - гидронатяжитель ланцюга ГРМ. Багато власників від відчаю змінюють натяжітель на старий, механічний.
В «історії хвороби» майже кожної Chevrolet Niva є епізод, пов'язаний зі ступичні підшипниками. В інтернеті існує думка, що єдиний спосіб лікування цієї вродженої хвороби - встановити відповідні за розміром підшипники від Iveco Daily. Але і інші вузли теж виявляються в «зоні ризику». На питання, що в автомобілі ламалося, звичайно треба відповідь: «все як у всіх: міняв кульові опори, кермові тяги, сайлентблоки, маятниковий важіль, помпу, і дещо по два рази». Про всякі патрубки та інші хомути можна і не згадувати ... Загалом, стан автомобіля вимагає постійного контролю і уваги з боку власника. Але не варто сприймати всю картину зовсім вже в чорному кольорі. Як не дивно, величезна кількість власників в якості істотних переваг згадують «витривалість» і ... «надійність»! Але це здається нелогічним і дивним тільки на перший погляд. Справа в тому, що для власників Chevrolet Niva зовсім не характерні несамовиті історії про те, як машина по-мертвому встала десь в чистому полі або на трасі. У більшості випадків «Шніва» завчасно сповістить власника про розвиток тієї чи іншої болячки.
Любов # 3: «По гладенькою доріжці, по купинах, по вибоїнах ...»
Подовження колісної бази і зміни, внесені в налаштування підвісок, в сукупності з більш зручними сидіннями, кращої оглядовістю і появою таких благ цивілізації як гідропідсилювач керма, кондиціонер і підстаканники, самим позитивним чином позначилися і на їздовому, і на загальному комфорті Chevrolet Niva. Автомобіль непогано тримає траєкторію і на прямій, і в поворотах, постійний повний привід сприяє стійкості на слизьких покриттях, а подолання наших напрямків, що складаються з ям, вибоїн і вибоїн, що не витрушує душу з водія і пасажирів. При цьому і ями, і вибоїни, і «лежачі поліцейські» долаються ходом без пробою підвіски. Дещо гірше йдуть справи в місті платою за постійний повний привід і використані при його реалізації технічні рішення став досить малий кут повороту коліс. В результаті радіус розвороту автомобіля складає 5,8 м. Для порівняння - радіус розвороту Renault Duster складає 5,2 м, при тому, що у нього і колісна база більше на 237 мм, і кузов довший на чверть метра. Але недостатня маневреність є лише однією з причин, через які Niva не дуже популярна у жителів мегаполісів.
Ненависть # 3: «Неприємного вам апетиту ...»
У схеми повного приводу з міжосьовим диференціалом і постійної передачею потужності на всі чотири колеса є маса переваг, і лише один непереборний недолік: підвищена витрата палива. Власне, саме для економії палива один з мостів роблять відключається - хоч примусово, хоч автоматично. Ну а поєднання не самою потужною (погодьтеся, 80 конячок - це не бозна-що) і далеко не самої тяговитой (127 Нм при 3 800 оборотах - це дійсно мало) рядної «четвірки» з приводом на всі колеса призводить до того, що Chevrolet Niva відрізняється відмінним апетитом: 14,1 літра пального на 100 км в умовах міста, 8,8 л на трасі і 10,8 л в змішаному циклі. І це - за офіційними даними! Правда, реальна витрата конкретних автомобілів може відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. До речі, в середовищі власників до цих пір не вщухають суперечки про те, яким бензином краще заправляти цей автомобіль. З одного боку, немає ніяких протипоказань проти палива з октановим числом 92, а з іншого, багато запевняють, що 92-й бензин «Шніва» не любить, а, як отримала іноземне громадянство, вважає за краще щось більш витончене. Наприклад, 95-й ...
Любов # 2: «Простота як повноцінність»
Фазіль Іскандер сказав свого часу: «Простота є безумовне наслідок свідомості внутрішньої повноцінності». Ось як на Chevrolet Niva дивився ... Власне кажучи, що дісталася автомобілю від ВАЗ-2121 конструктивна простота визначає і відносно невисоку вартість обслуговування. На сьогодні планові ТО в сертифікованому техцентрі обійдуться власникові в суму від 9 500 до 14 500 рублів. Але можна звернутися і в сервіс простіше - і зменшити суму відсотків на 20. Власне кажучи, якщо вас не хвилює втрата гарантії, то можна з самого початку користуватися послугами «Міжконтинентального супермегагаражного сервісу імені дяді Васі», а то й просто самому виконувати всі необхідні операції . Ціна витратних матеріалів та комплектуючих становить від 30 до 50 відсотків усіх витрат на ТО. Рахуйте самі ... Загалом, краще всього Niva підходить людям, у яких руки ростуть з належних для них місць. Ніяких особливих складнощів робота з обслуговування цього автомобіля не представляє. Єдине, на що скаржаться всі, хто береться за ці операції, так це на необхідність знімати кожен раз передню нижню захист. Дуже вже багато гайок доводиться відкручувати ... Але є і категорії громадян, кому «Шніва» точно не підходить. Наприклад, молоді батьки, у яких сім'я поповнилася другою дитиною.
Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?»
Справа в тому, що серед головних недоліків Chevrolet Niva переважна більшість власників називає маленький обсяг багажника. Насправді, все в світі, звичайно ж, відносно. Якщо порівнювати з ВАЗ-2121 - то надбавка при створенні нової моделі вийшла дуже істотною. Судіть самі: обсяг багажника старої Ниви (по VDA) становить всього 265 літрів, а при складених спинках задніх сидінь - 585 л, а у Chevrolet Niva - 320 і 650 літрів відповідно. Але дитячу коляску дійсно можна перевозити тільки зі складеним заднім диваном. А самої дитини куди ж подіти ?? Ось багато молодих сімей та вирішують, що хоча автомобіль їх і влаштовує - але їм на даному життєвому етапі потрібно щось повместітельнєє. Але проходить якийсь час, потреба в колясці відпадає - і батьки сімейства знову починають прикидати: чи не купити знову «Шніву»? Діти-то виросли, а дорога на дачу краще не стала, та й захоплення риболовлею нікуди не поділося ...
Любов # 1: «Через річки, гори і долини ...»
А яка машина потрібна завзятий рибалці? Так ось як раз така, як Chevrolet Niva. Щоб без проблем їхала по трасі і не пасувала на помірному бездоріжжі. Відмінну прохідність, успадковану від ВАЗ-2121, вважають плюсом практично всі власники цього автомобіля, хоча і визнають, що модель-прабатько була в цьому плані дещо крутіше. Власне кажучи, в цьому немає нічого дивного: колісна база «Шніви» більше, а значить, геометрична прохідність погіршилася. Потужність двигуна і тягові характеристики залишилися колишніми, а ось споряджена маса підросла на 200 кг. Якщо взяти до уваги, що алюмінієві бампери класичної Ниви допускають використання джиперский рейкового домкрата- «хайджека» без всяких переробок, то стає ясно, що для всілякого позашляхового екстриму 21-я підходить краще.
Але одна справа - екстремальний оффроуд, а інше - звичайне життя. У наших краях вічнозелених помідорів прохідність може стати в нагоді не тільки на полюванні, риболовлі або при виїзді на дачу з горезвісним «останнім кілометром». Велика частина нашої країни розкинулася на території, де, знаєте, буває зима. А зима - це сніг. А сніг з доріг прибирають не скрізь, а навіть там, де прибирають, це відбувається далеко не миттєво. Та й якщо ми будемо обговорювати не змагання, а автотуризм, то для далекого і складного маршруту я однозначно за краще «Ниву з хрестом»: комфорту більше, а мій досвід подорожей на цьому автомобілі в Туві і на Полярному Уралі однозначно свідчить про те, що цей автомобиль раскрывается, лишь съехав с асфальта, и что его способностей хватает на очень, очень многое.
Плюси і мінуси Chevrolet Niva
«Шніва», «шняве», «Шнюша», «Шевроніва» ... Яких тільки прізвиськ не запрацював цей автомобіль. Півтора десятиліття тому, коли почалася його реальна історія, в автосалонах стояли справжні черги - Нива з хрестом на облицюванні радіатора по праву вважалася «майже іномаркою», кращим з автомобілів вітчизняного виробництва. За 16 років захоплення трохи вщухли, але Chevrolet Niva залишається одним з найпопулярніших автомобілів в сегменті компактних SUV.
І сторія Chevrolet Niva почалася в 2002 році. Але цьому передувала досить драматична передісторія. Обставини створення СП «GM-АвтоВАЗ» і його поки що єдиного дітища багаторазово і детально викладені в безлічі автомобільних видань. Але я все ж нагадаю, що роботи над моделлю-наступником ВАЗ-2121 почалися ще в 1984 році.
Статті / Цікаво
П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
Ось тільки не треба відразу кричати: ага, а автор-то і не знає, що в 1972 році у виробництво було запущено військовий УАЗ-469 на портальних мостах і екранованої електрикою і цивільний УАЗ-469Б на розрізних мостах типу ...
19.06.2018
Спочатку вони велися як мокре горить: кілька років було втрачено на опрацювання кузова каркасного типу з пластиковими панелями - таке рішення в ті часи здавалося вельми перспективним. Розглядалося і варіант зробити нову Ниву кросовером, тобто, повнопривідним автомобілем без понижувальної передачі в трансмісії. Але в підсумку було прийнято рішення повернутися до «хладной стали» - тобто, до кузова звичайного типу і схемою «справжнього позашляховика» (хоча і компактного).
У 1989 році на техрада ВАЗ була остаточно сформульована концепція нового автомобіля. Головним завданням було забезпечити повноцінним комфортом не тільки водія і переднього пасажира, а й усіх мешканців пятиместного салону. Потім пішли вельми болісні пошуки способу: на заводі дуже хотіли отримати черговий «довгограючий» дизайн, не надто схильний до віянь мінливою автомобільної моди.
Серед робочих ескізів були і явно розвивали «зубильні» тему восьмою і дев'ятою моделей, і ті, в яких чітко простежувалися мотиви десятого сімейства, робота над яким йшла повним ходом, і навіть ті, що згодом, за однією з версій, лягли в основу вигляду Honda HR-V. Але так чи інакше, до початку 90-х основні рішення були знайдені. Проте, доведення моделі тривала протягом довгих семи років, і лише в 1998 році, на Московському автосалоні відбулася офіційна прем'єра «Ниви» ВАЗ-2123. Від дітища Петра Михайловича Прусова автомобіль відрізняла виросла на 250 мм колісна база і абсолютно новий п'ятидверний кузов. А ось з технічної точки зору вся «механіка» автомобіля залишилася колишньою.
1/2
ВАЗ-2123 Нива '2001
2/2
ВАЗ-2123 Нива Прототип 'тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім
Нагадаю: на дворі стояв кризовий 1998 рік, і у заводу не було ні грошей, ні ресурсів на нормальний запуск серійного виробництва новинки. Але щось робити було все-таки треба, і в ОПП (дослідно-промисловому виробництві) почали малосерійну збірку по обхідним технологіями. Зазвичай слова «ручне збирання» є синонімом слів «найвищу якість». Але не в нашому випадку ... За якістю робіт ОПП завжди відставало від основних конвеєрів. Посипалися рекламації і хвиля критики з боку автомобільних видань. І ось тут як не можна до речі виявився інтерес з боку концерну General Motors, фахівці якого який відчули в моделі неабиякий ринковий потенціал. В результаті було підписано угоду про створення СП і викуп їм всіх прав як на сам автомобіль, так і на найменування «Нива». У 2002 році ВАЗ-2123, який отримав нове облицьовування радіатора з золотистим хрестом, понад 1 700 дрібних змін в конструкції і нове ім'я Chevrolet Niva, нарешті, встав на конвеєр.
З тих років в Каспій спливло чимало волзької води. Були підйоми, і падіння. Так і «не злетів» проект FAM-1 (з двигуном Opel, автоматичною трансмісією і роздавальної коробкою без проміжного вала). Не склалося реалізація планів по масової експансії на ринки країн, що розвиваються і в південну Європу. Чергова криза (та ще й з політичним присмаком) зробив абсолютно примарними надії на запуск показаного на ММАС 2014 наступника моделі ...
Але були і перемоги: наприклад, цілком вдалий рестайлінг, в якому взяло участь знамените кузовне ательє Bertone. Темпи продажів, мабуть, не можна назвати рекордними, але в минулому році знайшли господарів 31 212 автомобілів, та й на вторинному ринку Chevrolet Niva залишається в числі стійких лідерів. Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?
Любов # 5 «І в бенкет, і в світ»
Універсальність властива автомобілям категорії SUV по самій їх суті, але тут можливі нюанси. Якась модель більш заточена під боротьбу з бездоріжжям і зовсім вже слабо відповідає експлуатації в «цивільних» умовах, якась - навпаки, «заточена» під життя у великому місті і на трасі, і навіть легке бездоріжжя виявляється для неї серйозним випробуванням. Chevrolet Niva в цьому плані являє собою золоту середину. Їздити щодня на роботу - будь ласка. Вибратися на дачу, на пікнік, на полювання, на риболовлю - ніяких проблем, навіть якщо до місця відпочинку веде розбита і розкиснула грунтовка. З'їздити з сім'єю у відпустку на південь - легко! П'ять дверей і досить просторі задні сидіння зробили «Шніву» цілком пристойним сімейним автомобілем. Немає питань і до іміджу: автомобіль виглядає цілком органічно і на службовій стоянці бізнес-центру, і біля контори сільського агронома, а його власник не викликає ні співчуття - мовляв, треба ж, як бідно живуть, он на якій сухот їздять - ні заздрості своїм непомірним добробутом ... Втім, все розуміють, що не дивлячись на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це все-таки вітчизняний автомобіль, який успадкував від «просто Ниви» багато хто з вроджених болячок.
Ненависть # 5 «Люба, ти вся дріжджі ...»
Цілком зрозуміло, чому Петро Михайлович Прусов, конструюючи 21-ю Ниву, зупинився на схемі трансмісії з окремою роздавальною коробкою, з'єднаної з коробкою передач промвалом: йому була важлива максимальна уніфікація з вазовской "класикою". В результаті виття раздатки і вібрації стали неодмінними супутниками нівоводи, а балансування карданних валів і боротьба з вібрацією - послугою, яка користується у них особливою популярністю. Ну а оскільки спочатку ця схема перекочувала на Chevrolet Niva без будь-яких змін, то вібронагруженность і видається роздаткою шум залишилися в числі часто згадуваних недоліків. Становище дещо поліпшила установка валів з шарнірами рівних кутових швидкостей замість карданних, але все ж в повній мірі проблема вирішена не була. Правда, страждають «пропасницею» далеко не всі автомобілі, та й проявляється цей дефект далеко не завжди. Скажімо, вібрація може починатися на швидкості в 90 км / год, а при розгоні до 100-105 - повністю пропадати. Щоб цілком і радикально вирішити цю проблему, потрібен новий агрегат, з роздавальної коробкою, безпосередньо пристикованої до коробки передач. Мені здається, що і стара модель, який до цих пір стоїть на конвеєрі і користується попитом, і «Шніва» цілком заслужили таке оновлення. Але це - серйозне втручання в конструкцію і великі грошові вкладення, а грошей, як завжди, не вистачає ...
Любов # 4 «Все по місцях!»
Популярна свого часу жарт говорить, що справжнього нівоводи можна дізнатися по правій руці, яка на 10 сантиметрів довше лівої: інакше він не зможе включити п'яту передачу. Що правда, то правда: ергономіка ВАЗ-2121 залишала бажати кращого, так що при роботі над наступником цих питань було приділено особливу увагу. В результаті все вийшло дуже непогано: всі органи управління Chevrolet Niva знаходяться на своїх місцях, робоче місце водія легко налаштовується на людину будь-якого зростання і будь-якої комплекції, сидіння зручні і не викликають втоми навіть під час багатогодинних поїздок, а прилади добре читаються в будь-який час доби . Але ... Не все так солодко та гладко. Ось взяти хоча б сидіння. Вони дійсно куди зручніше тих, що стояли на старій Ниві. Але не варто забувати, що поставляє їх все той же ВАЗ, а значить, з ними трапляється всяке. Наприклад, років через три може розвалитися каркас. А в практично новенької Chevrolet Niva в комплектації «Трофі», за кермом якої я подорожував по Полярному Уралу, зірвало різьбу на вузлі регулювання нахилу спинки. В результаті мені довелося тримати в підстаканнику «Лезерман» і на кожній зупинці підправляти положення спинки, використовуючи складні пасатижі ...
Ненависть # 4: І все-таки Лада залишиться Ладою ...
На жаль, якість комплектуючих взагалі стало ахіллесовою п'ятою нашого автопрому. А оскільки, незважаючи на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це його «плоть від плоті і кров від крові», адже для СП GM-АвтоВАЗ сам «Волзький двічі автомобільний» з самого початку перебуває в статусі головного постачальника всього на світі, включаючи двигун, агрегати трансмісії і ходової частини, а також кузовні деталі, то і проблеми ці ніяк не могли обійти «Шніву» стороною. Причому на проблеми з якістю можуть накладатися і чисто конструкторські помилки. Наприклад, через таку помилки дуже часто виходить з ладу клапан в кришці розширювального бачка системи охолодження. В результаті може тріснути сам бачок, ну а якщо вам дуже не пощастить, то справа може дійти до заміни радіатора. Випадки, коли протягом життя автомобіля довелося замінити 5-6 тріснутих розширювальних бачків, далеко не рідкість. Ще один проблемний вузол - гидронатяжитель ланцюга ГРМ. Багато власників від відчаю змінюють натяжітель на старий, механічний.
В «історії хвороби» майже кожної Chevrolet Niva є епізод, пов'язаний зі ступичні підшипниками. В інтернеті існує думка, що єдиний спосіб лікування цієї вродженої хвороби - встановити відповідні за розміром підшипники від Iveco Daily. Але і інші вузли теж виявляються в «зоні ризику». На питання, що в автомобілі ламалося, звичайно треба відповідь: «все як у всіх: міняв кульові опори, кермові тяги, сайлентблоки, маятниковий важіль, помпу, і дещо по два рази». Про всякі патрубки та інші хомути можна і не згадувати ... Загалом, стан автомобіля вимагає постійного контролю і уваги з боку власника. Але не варто сприймати всю картину зовсім вже в чорному кольорі. Як не дивно, величезна кількість власників в якості істотних переваг згадують «витривалість» і ... «надійність»! Але це здається нелогічним і дивним тільки на перший погляд. Справа в тому, що для власників Chevrolet Niva зовсім не характерні несамовиті історії про те, як машина по-мертвому встала десь в чистому полі або на трасі. У більшості випадків «Шніва» завчасно сповістить власника про розвиток тієї чи іншої болячки.
Любов # 3: «По гладенькою доріжці, по купинах, по вибоїнах ...»
Подовження колісної бази і зміни, внесені в налаштування підвісок, в сукупності з більш зручними сидіннями, кращої оглядовістю і появою таких благ цивілізації як гідропідсилювач керма, кондиціонер і підстаканники, самим позитивним чином позначилися і на їздовому, і на загальному комфорті Chevrolet Niva. Автомобіль непогано тримає траєкторію і на прямій, і в поворотах, постійний повний привід сприяє стійкості на слизьких покриттях, а подолання наших напрямків, що складаються з ям, вибоїн і вибоїн, що не витрушує душу з водія і пасажирів. При цьому і ями, і вибоїни, і «лежачі поліцейські» долаються ходом без пробою підвіски. Дещо гірше йдуть справи в місті платою за постійний повний привід і використані при його реалізації технічні рішення став досить малий кут повороту коліс. В результаті радіус розвороту автомобіля складає 5,8 м. Для порівняння - радіус розвороту Renault Duster складає 5,2 м, при тому, що у нього і колісна база більше на 237 мм, і кузов довший на чверть метра. Але недостатня маневреність є лише однією з причин, через які Niva не дуже популярна у жителів мегаполісів.
Ненависть # 3: «Неприємного вам апетиту ...»
У схеми повного приводу з міжосьовим диференціалом і постійної передачею потужності на всі чотири колеса є маса переваг, і лише один непереборний недолік: підвищена витрата палива. Власне, саме для економії палива один з мостів роблять відключається - хоч примусово, хоч автоматично. Ну а поєднання не самою потужною (погодьтеся, 80 конячок - це не бозна-що) і далеко не самої тяговитой (127 Нм при 3 800 оборотах - це дійсно мало) рядної «четвірки» з приводом на всі колеса призводить до того, що Chevrolet Niva відрізняється відмінним апетитом: 14,1 літра пального на 100 км в умовах міста, 8,8 л на трасі і 10,8 л в змішаному циклі. І це - за офіційними даними! Правда, реальна витрата конкретних автомобілів може відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. До речі, в середовищі власників до цих пір не вщухають суперечки про те, яким бензином краще заправляти цей автомобіль. З одного боку, немає ніяких протипоказань проти палива з октановим числом 92, а з іншого, багато запевняють, що 92-й бензин «Шніва» не любить, а, як отримала іноземне громадянство, вважає за краще щось більш витончене. Наприклад, 95-й ...
Любов # 2: «Простота як повноцінність»
Фазіль Іскандер сказав свого часу: «Простота є безумовне наслідок свідомості внутрішньої повноцінності». Ось як на Chevrolet Niva дивився ... Власне кажучи, що дісталася автомобілю від ВАЗ-2121 конструктивна простота визначає і відносно невисоку вартість обслуговування. На сьогодні планові ТО в сертифікованому техцентрі обійдуться власникові в суму від 9 500 до 14 500 рублів. Але можна звернутися і в сервіс простіше - і зменшити суму відсотків на 20. Власне кажучи, якщо вас не хвилює втрата гарантії, то можна з самого початку користуватися послугами «Міжконтинентального супермегагаражного сервісу імені дяді Васі», а то й просто самому виконувати всі необхідні операції . Ціна витратних матеріалів та комплектуючих становить від 30 до 50 відсотків усіх витрат на ТО. Рахуйте самі ... Загалом, краще всього Niva підходить людям, у яких руки ростуть з належних для них місць. Ніяких особливих складнощів робота з обслуговування цього автомобіля не представляє. Єдине, на що скаржаться всі, хто береться за ці операції, так це на необхідність знімати кожен раз передню нижню захист. Дуже вже багато гайок доводиться відкручувати ... Але є і категорії громадян, кому «Шніва» точно не підходить. Наприклад, молоді батьки, у яких сім'я поповнилася другою дитиною.
Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?»
Справа в тому, що серед головних недоліків Chevrolet Niva переважна більшість власників називає маленький обсяг багажника. Насправді, все в світі, звичайно ж, відносно. Якщо порівнювати з ВАЗ-2121 - то надбавка при створенні нової моделі вийшла дуже істотною. Судіть самі: обсяг багажника старої Ниви (по VDA) становить всього 265 літрів, а при складених спинках задніх сидінь - 585 л, а у Chevrolet Niva - 320 і 650 літрів відповідно. Але дитячу коляску дійсно можна перевозити тільки зі складеним заднім диваном. А самої дитини куди ж подіти ?? Ось багато молодих сімей та вирішують, що хоча автомобіль їх і влаштовує - але їм на даному життєвому етапі потрібно щось повместітельнєє. Але проходить якийсь час, потреба в колясці відпадає - і батьки сімейства знову починають прикидати: чи не купити знову «Шніву»? Діти-то виросли, а дорога на дачу краще не стала, та й захоплення риболовлею нікуди не поділося ...
Любов # 1: «Через річки, гори і долини ...»
А яка машина потрібна завзятий рибалці? Так ось як раз така, як Chevrolet Niva. Щоб без проблем їхала по трасі і не пасувала на помірному бездоріжжі. Відмінну прохідність, успадковану від ВАЗ-2121, вважають плюсом практично всі власники цього автомобіля, хоча і визнають, що модель-прабатько була в цьому плані дещо крутіше. Власне кажучи, в цьому немає нічого дивного: колісна база «Шніви» більше, а значить, геометрична прохідність погіршилася. Потужність двигуна і тягові характеристики залишилися колишніми, а ось споряджена маса підросла на 200 кг. Якщо взяти до уваги, що алюмінієві бампери класичної Ниви допускають використання джиперский рейкового домкрата- «хайджека» без всяких переробок, то стає ясно, що для всілякого позашляхового екстриму 21-я підходить краще.
Але одна справа - екстремальний оффроуд, а інше - звичайне життя. У наших краях вічнозелених помідорів прохідність може стати в нагоді не тільки на полюванні, риболовлі або при виїзді на дачу з горезвісним «останнім кілометром». Велика частина нашої країни розкинулася на території, де, знаєте, буває зима. А зима - це сніг. А сніг з доріг прибирають не скрізь, а навіть там, де прибирають, це відбувається далеко не миттєво. Та й якщо ми будемо обговорювати не змагання, а автотуризм, то для далекого і складного маршруту я однозначно за краще «Ниву з хрестом»: комфорту більше, а мій досвід подорожей на цьому автомобілі в Туві і на Полярному Уралі однозначно свідчить про те, що цей автомобиль раскрывается, лишь съехав с асфальта, и что его способностей хватает на очень, очень многое.
Плюси і мінуси Chevrolet Niva
«Шніва», «шняве», «Шнюша», «Шевроніва» ... Яких тільки прізвиськ не запрацював цей автомобіль. Півтора десятиліття тому, коли почалася його реальна історія, в автосалонах стояли справжні черги - Нива з хрестом на облицюванні радіатора по праву вважалася «майже іномаркою», кращим з автомобілів вітчизняного виробництва. За 16 років захоплення трохи вщухли, але Chevrolet Niva залишається одним з найпопулярніших автомобілів в сегменті компактних SUV.
І сторія Chevrolet Niva почалася в 2002 році. Але цьому передувала досить драматична передісторія. Обставини створення СП «GM-АвтоВАЗ» і його поки що єдиного дітища багаторазово і детально викладені в безлічі автомобільних видань. Але я все ж нагадаю, що роботи над моделлю-наступником ВАЗ-2121 почалися ще в 1984 році.
Статті / Цікаво
П'ять причин любити і ненавидіти UAZ Hunter
Ось тільки не треба відразу кричати: ага, а автор-то і не знає, що в 1972 році у виробництво було запущено військовий УАЗ-469 на портальних мостах і екранованої електрикою і цивільний УАЗ-469Б на розрізних мостах типу ...
19.06.2018
Спочатку вони велися як мокре горить: кілька років було втрачено на опрацювання кузова каркасного типу з пластиковими панелями - таке рішення в ті часи здавалося вельми перспективним. Розглядалося і варіант зробити нову Ниву кросовером, тобто, повнопривідним автомобілем без понижувальної передачі в трансмісії. Але в підсумку було прийнято рішення повернутися до «хладной стали» - тобто, до кузова звичайного типу і схемою «справжнього позашляховика» (хоча і компактного).
У 1989 році на техрада ВАЗ була остаточно сформульована концепція нового автомобіля. Головним завданням було забезпечити повноцінним комфортом не тільки водія і переднього пасажира, а й усіх мешканців пятиместного салону. Потім пішли вельми болісні пошуки способу: на заводі дуже хотіли отримати черговий «довгограючий» дизайн, не надто схильний до віянь мінливою автомобільної моди.
Серед робочих ескізів були і явно розвивали «зубильні» тему восьмою і дев'ятою моделей, і ті, в яких чітко простежувалися мотиви десятого сімейства, робота над яким йшла повним ходом, і навіть ті, що згодом, за однією з версій, лягли в основу вигляду Honda HR-V. Але так чи інакше, до початку 90-х основні рішення були знайдені. Проте, доведення моделі тривала протягом довгих семи років, і лише в 1998 році, на Московському автосалоні відбулася офіційна прем'єра «Ниви» ВАЗ-2123. Від дітища Петра Михайловича Прусова автомобіль відрізняла виросла на 250 мм колісна база і абсолютно новий п'ятидверний кузов. А ось з технічної точки зору вся «механіка» автомобіля залишилася колишньою.
1/2
ВАЗ-2123 Нива '2001
2/2
ВАЗ-2123 Нива Прототип 'тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім
Нагадаю: на дворі стояв кризовий 1998 рік, і у заводу не було ні грошей, ні ресурсів на нормальний запуск серійного виробництва новинки. Але щось робити було все-таки треба, і в ОПП (дослідно-промисловому виробництві) почали малосерійну збірку по обхідним технологіями. Зазвичай слова «ручне збирання» є синонімом слів «найвищу якість». Але не в нашому випадку ... За якістю робіт ОПП завжди відставало від основних конвеєрів. Посипалися рекламації і хвиля критики з боку автомобільних видань. І ось тут як не можна до речі виявився інтерес з боку концерну General Motors, фахівці якого який відчули в моделі неабиякий ринковий потенціал. В результаті було підписано угоду про створення СП і викуп їм всіх прав як на сам автомобіль, так і на найменування «Нива». У 2002 році ВАЗ-2123, який отримав нове облицьовування радіатора з золотистим хрестом, понад 1 700 дрібних змін в конструкції і нове ім'я Chevrolet Niva, нарешті, встав на конвеєр.
З тих років в Каспій спливло чимало волзької води. Були підйоми, і падіння. Так і «не злетів» проект FAM-1 (з двигуном Opel, автоматичною трансмісією і роздавальної коробкою без проміжного вала). Не склалося реалізація планів по масової експансії на ринки країн, що розвиваються і в південну Європу. Чергова криза (та ще й з політичним присмаком) зробив абсолютно примарними надії на запуск показаного на ММАС 2014 наступника моделі ...
Але були і перемоги: наприклад, цілком вдалий рестайлінг, в якому взяло участь знамените кузовне ательє Bertone. Темпи продажів, мабуть, не можна назвати рекордними, але в минулому році знайшли господарів 31 212 автомобілів, та й на вторинному ринку Chevrolet Niva залишається в числі стійких лідерів. Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?
Любов # 5 «І в бенкет, і в світ»
Універсальність властива автомобілям категорії SUV по самій їх суті, але тут можливі нюанси. Якась модель більш заточена під боротьбу з бездоріжжям і зовсім вже слабо відповідає експлуатації в «цивільних» умовах, якась - навпаки, «заточена» під життя у великому місті і на трасі, і навіть легке бездоріжжя виявляється для неї серйозним випробуванням. Chevrolet Niva в цьому плані являє собою золоту середину. Їздити щодня на роботу - будь ласка. Вибратися на дачу, на пікнік, на полювання, на риболовлю - ніяких проблем, навіть якщо до місця відпочинку веде розбита і розкиснула грунтовка. З'їздити з сім'єю у відпустку на південь - легко! П'ять дверей і досить просторі задні сидіння зробили «Шніву» цілком пристойним сімейним автомобілем. Немає питань і до іміджу: автомобіль виглядає цілком органічно і на службовій стоянці бізнес-центру, і біля контори сільського агронома, а його власник не викликає ні співчуття - мовляв, треба ж, як бідно живуть, он на якій сухот їздять - ні заздрості своїм непомірним добробутом ... Втім, все розуміють, що не дивлячись на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це все-таки вітчизняний автомобіль, який успадкував від «просто Ниви» багато хто з вроджених болячок.
Ненависть # 5 «Люба, ти вся дріжджі ...»
Цілком зрозуміло, чому Петро Михайлович Прусов, конструюючи 21-ю Ниву, зупинився на схемі трансмісії з окремою роздавальною коробкою, з'єднаної з коробкою передач промвалом: йому була важлива максимальна уніфікація з вазовской "класикою". В результаті виття раздатки і вібрації стали неодмінними супутниками нівоводи, а балансування карданних валів і боротьба з вібрацією - послугою, яка користується у них особливою популярністю. Ну а оскільки спочатку ця схема перекочувала на Chevrolet Niva без будь-яких змін, то вібронагруженность і видається роздаткою шум залишилися в числі часто згадуваних недоліків. Становище дещо поліпшила установка валів з шарнірами рівних кутових швидкостей замість карданних, але все ж в повній мірі проблема вирішена не була. Правда, страждають «пропасницею» далеко не всі автомобілі, та й проявляється цей дефект далеко не завжди. Скажімо, вібрація може починатися на швидкості в 90 км / год, а при розгоні до 100-105 - повністю пропадати. Щоб цілком і радикально вирішити цю проблему, потрібен новий агрегат, з роздавальної коробкою, безпосередньо пристикованої до коробки передач. Мені здається, що і стара модель, який до цих пір стоїть на конвеєрі і користується попитом, і «Шніва» цілком заслужили таке оновлення. Але це - серйозне втручання в конструкцію і великі грошові вкладення, а грошей, як завжди, не вистачає ...
Любов # 4 «Все по місцях!»
Популярна свого часу жарт говорить, що справжнього нівоводи можна дізнатися по правій руці, яка на 10 сантиметрів довше лівої: інакше він не зможе включити п'яту передачу. Що правда, то правда: ергономіка ВАЗ-2121 залишала бажати кращого, так що при роботі над наступником цих питань було приділено особливу увагу. В результаті все вийшло дуже непогано: всі органи управління Chevrolet Niva знаходяться на своїх місцях, робоче місце водія легко налаштовується на людину будь-якого зростання і будь-якої комплекції, сидіння зручні і не викликають втоми навіть під час багатогодинних поїздок, а прилади добре читаються в будь-який час доби . Але ... Не все так солодко та гладко. Ось взяти хоча б сидіння. Вони дійсно куди зручніше тих, що стояли на старій Ниві. Але не варто забувати, що поставляє їх все той же ВАЗ, а значить, з ними трапляється всяке. Наприклад, років через три може розвалитися каркас. А в практично новенької Chevrolet Niva в комплектації «Трофі», за кермом якої я подорожував по Полярному Уралу, зірвало різьбу на вузлі регулювання нахилу спинки. В результаті мені довелося тримати в підстаканнику «Лезерман» і на кожній зупинці підправляти положення спинки, використовуючи складні пасатижі ...
Ненависть # 4: І все-таки Лада залишиться Ладою ...
На жаль, якість комплектуючих взагалі стало ахіллесовою п'ятою нашого автопрому. А оскільки, незважаючи на іноземне ім'я, Chevrolet Niva - це його «плоть від плоті і кров від крові», адже для СП GM-АвтоВАЗ сам «Волзький двічі автомобільний» з самого початку перебуває в статусі головного постачальника всього на світі, включаючи двигун, агрегати трансмісії і ходової частини, а також кузовні деталі, то і проблеми ці ніяк не могли обійти «Шніву» стороною. Причому на проблеми з якістю можуть накладатися і чисто конструкторські помилки. Наприклад, через таку помилки дуже часто виходить з ладу клапан в кришці розширювального бачка системи охолодження. В результаті може тріснути сам бачок, ну а якщо вам дуже не пощастить, то справа може дійти до заміни радіатора. Випадки, коли протягом життя автомобіля довелося замінити 5-6 тріснутих розширювальних бачків, далеко не рідкість. Ще один проблемний вузол - гидронатяжитель ланцюга ГРМ. Багато власників від відчаю змінюють натяжітель на старий, механічний.
В «історії хвороби» майже кожної Chevrolet Niva є епізод, пов'язаний зі ступичні підшипниками. В інтернеті існує думка, що єдиний спосіб лікування цієї вродженої хвороби - встановити відповідні за розміром підшипники від Iveco Daily. Але і інші вузли теж виявляються в «зоні ризику». На питання, що в автомобілі ламалося, звичайно треба відповідь: «все як у всіх: міняв кульові опори, кермові тяги, сайлентблоки, маятниковий важіль, помпу, і дещо по два рази». Про всякі патрубки та інші хомути можна і не згадувати ... Загалом, стан автомобіля вимагає постійного контролю і уваги з боку власника. Але не варто сприймати всю картину зовсім вже в чорному кольорі. Як не дивно, величезна кількість власників в якості істотних переваг згадують «витривалість» і ... «надійність»! Але це здається нелогічним і дивним тільки на перший погляд. Справа в тому, що для власників Chevrolet Niva зовсім не характерні несамовиті історії про те, як машина по-мертвому встала десь в чистому полі або на трасі. У більшості випадків «Шніва» завчасно сповістить власника про розвиток тієї чи іншої болячки.
Любов # 3: «По гладенькою доріжці, по купинах, по вибоїнах ...»
Подовження колісної бази і зміни, внесені в налаштування підвісок, в сукупності з більш зручними сидіннями, кращої оглядовістю і появою таких благ цивілізації як гідропідсилювач керма, кондиціонер і підстаканники, самим позитивним чином позначилися і на їздовому, і на загальному комфорті Chevrolet Niva. Автомобіль непогано тримає траєкторію і на прямій, і в поворотах, постійний повний привід сприяє стійкості на слизьких покриттях, а подолання наших напрямків, що складаються з ям, вибоїн і вибоїн, що не витрушує душу з водія і пасажирів. При цьому і ями, і вибоїни, і «лежачі поліцейські» долаються ходом без пробою підвіски. Дещо гірше йдуть справи в місті платою за постійний повний привід і використані при його реалізації технічні рішення став досить малий кут повороту коліс. В результаті радіус розвороту автомобіля складає 5,8 м. Для порівняння - радіус розвороту Renault Duster складає 5,2 м, при тому, що у нього і колісна база більше на 237 мм, і кузов довший на чверть метра. Але недостатня маневреність є лише однією з причин, через які Niva не дуже популярна у жителів мегаполісів.
Ненависть # 3: «Неприємного вам апетиту ...»
У схеми повного приводу з міжосьовим диференціалом і постійної передачею потужності на всі чотири колеса є маса переваг, і лише один непереборний недолік: підвищена витрата палива. Власне, саме для економії палива один з мостів роблять відключається - хоч примусово, хоч автоматично. Ну а поєднання не самою потужною (погодьтеся, 80 конячок - це не бозна-що) і далеко не самої тяговитой (127 Нм при 3 800 оборотах - це дійсно мало) рядної «четвірки» з приводом на всі колеса призводить до того, що Chevrolet Niva відрізняється відмінним апетитом: 14,1 літра пального на 100 км в умовах міста, 8,8 л на трасі і 10,8 л в змішаному циклі. І це - за офіційними даними! Правда, реальна витрата конкретних автомобілів може відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону. До речі, в середовищі власників до цих пір не вщухають суперечки про те, яким бензином краще заправляти цей автомобіль. З одного боку, немає ніяких протипоказань проти палива з октановим числом 92, а з іншого, багато запевняють, що 92-й бензин «Шніва» не любить, а, як отримала іноземне громадянство, вважає за краще щось більш витончене. Наприклад, 95-й ...
Любов # 2: «Простота як повноцінність»
Фазіль Іскандер сказав свого часу: «Простота є безумовне наслідок свідомості внутрішньої повноцінності». Ось як на Chevrolet Niva дивився ... Власне кажучи, що дісталася автомобілю від ВАЗ-2121 конструктивна простота визначає і відносно невисоку вартість обслуговування. На сьогодні планові ТО в сертифікованому техцентрі обійдуться власникові в суму від 9 500 до 14 500 рублів. Але можна звернутися і в сервіс простіше - і зменшити суму відсотків на 20. Власне кажучи, якщо вас не хвилює втрата гарантії, то можна з самого початку користуватися послугами «Міжконтинентального супермегагаражного сервісу імені дяді Васі», а то й просто самому виконувати всі необхідні операції . Ціна витратних матеріалів та комплектуючих становить від 30 до 50 відсотків усіх витрат на ТО. Рахуйте самі ... Загалом, краще всього Niva підходить людям, у яких руки ростуть з належних для них місць. Ніяких особливих складнощів робота з обслуговування цього автомобіля не представляє. Єдине, на що скаржаться всі, хто береться за ці операції, так це на необхідність знімати кожен раз передню нижню захист. Дуже вже багато гайок доводиться відкручувати ... Але є і категорії громадян, кому «Шніва» точно не підходить. Наприклад, молоді батьки, у яких сім'я поповнилася другою дитиною.
Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?»
Справа в тому, що серед головних недоліків Chevrolet Niva переважна більшість власників називає маленький обсяг багажника. Насправді, все в світі, звичайно ж, відносно. Якщо порівнювати з ВАЗ-2121 - то надбавка при створенні нової моделі вийшла дуже істотною. Судіть самі: обсяг багажника старої Ниви (по VDA) становить всього 265 літрів, а при складених спинках задніх сидінь - 585 л, а у Chevrolet Niva - 320 і 650 літрів відповідно. Але дитячу коляску дійсно можна перевозити тільки зі складеним заднім диваном. А самої дитини куди ж подіти ?? Ось багато молодих сімей та вирішують, що хоча автомобіль їх і влаштовує - але їм на даному життєвому етапі потрібно щось повместітельнєє. Але проходить якийсь час, потреба в колясці відпадає - і батьки сімейства знову починають прикидати: чи не купити знову «Шніву»? Діти-то виросли, а дорога на дачу краще не стала, та й захоплення риболовлею нікуди не поділося ...
Любов # 1: «Через річки, гори і долини ...»
А яка машина потрібна завзятий рибалці? Так ось як раз така, як Chevrolet Niva. Щоб без проблем їхала по трасі і не пасувала на помірному бездоріжжі. Відмінну прохідність, успадковану від ВАЗ-2121, вважають плюсом практично всі власники цього автомобіля, хоча і визнають, що модель-прабатько була в цьому плані дещо крутіше. Власне кажучи, в цьому немає нічого дивного: колісна база «Шніви» більше, а значить, геометрична прохідність погіршилася. Потужність двигуна і тягові характеристики залишилися колишніми, а ось споряджена маса підросла на 200 кг. Якщо взяти до уваги, що алюмінієві бампери класичної Ниви допускають використання джиперский рейкового домкрата- «хайджека» без всяких переробок, то стає ясно, що для всілякого позашляхового екстриму 21-я підходить краще.
Але одна справа - екстремальний оффроуд, а інше - звичайне життя. У наших краях вічнозелених помідорів прохідність може стати в нагоді не тільки на полюванні, риболовлі або при виїзді на дачу з горезвісним «останнім кілометром». Велика частина нашої країни розкинулася на території, де, знаєте, буває зима. А зима - це сніг. А сніг з доріг прибирають не скрізь, а навіть там, де прибирають, це відбувається далеко не миттєво. Та й якщо ми будемо обговорювати не змагання, а автотуризм, то для далекого і складного маршруту я однозначно за краще «Ниву з хрестом»: комфорту більше, а мій досвід подорожей на цьому автомобілі в Туві і на Полярному Уралі однозначно свідчить про те, що цей автомобиль раскрывается, лишь съехав с асфальта, и что его способностей хватает на очень, очень многое.
Ненависть # 1: «У неї слабке серце ...»
А ось на асфальтових трасах все йде не так однозначно. За рівнинним трасах Chevrolet Niva може переміщатися цілком впевнено, без особливої напруги розганяючись до 110-120 км / год (за умови, що ми говоримо про доглянутому автомобілі). Можна розігнати і до 140, але такий режим уже стає не дуже комфортним: обороти двигуна підбираються до червоної зони, звук починає тиснути на вуха, та й витрата палива переходить з «трасової» в «міську» категорію. Насправді на далеких перегонах оптимально тримати швидкість 90-100 км / год: і втомлюєшся менше, і пальне економиш. Але варто дорозі піти на підйом ... Ось їдеш ти на 5-ій передачі, і підйом начебто не найсерйозніший, але мотор явно не тягне, і швидкість падає. Ти вмикаєш четверту - все одно не тягне! Третя - не тягне! Гаразд, друга ... І тут двигун вибухає надсадним ревом, з вильотом стрілки тахометра в червону зону. І нічого з цим не поробиш. З цієї ж причини водіям Chevrolet Niva доводиться ретельно розраховувати обгони на трасі: ну не вміє «Шніва» набирати зі швидкості 80-90. При цьому штурм навіть дуже серйозних грунтових підйомів особливих проблем не становить: друга знижена - і вперед, не знаючи перешкод ...
Проте, підбиваючи підсумки, можна сказати, що плюсів у Chevrolet Niva куди більше, ніж мінусів. Зі свого невибагливістю, простотою ремонту, доступністю запчастин і повною відсутністю вередливість в плані дорожніх умов вона практично ідеально вписалася в життя російської глибинки. Це в столицях «Шніва» - Попелюшка, а в повітових містечках вона є свідченням заможності і певного достатку. На ній не соромно їздити ні роботязі, ні для підприємця, ні представнику районного начальства. І дуже шкода, що час йде, популярність моделі падає, а от імовірність того, що в найближчому майбутньому з'явиться наступне покоління моделі, яке успадкує і ім'я, і все найкраще, що в ній є, позбувшись від головних недоліків, стрімко тане ...
Опитування
Ви швидше за любите або ненавидите Chevrolet Niva?Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?
А самої дитини куди ж подіти ?
Але проходить якийсь час, потреба в колясці відпадає - і батьки сімейства знову починають прикидати: чи не купити знову «Шніву»?
Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?
Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?
А самої дитини куди ж подіти ?
Але проходить якийсь час, потреба в колясці відпадає - і батьки сімейства знову починають прикидати: чи не купити знову «Шніву»?
Так за що ж люблять цю модель, а за що обгрунтовано лають?
Ненависть # 2: «Дорогий, а як ми повеземо коляску?
