1. Плюси і мінуси Renault Logan Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми...
2. Плюси і мінуси Renault Logan
3. ***
4. Плюси і мінуси Renault Logan
5. ***

Плюси і мінуси Renault Logan

Наши партнеры ArtmMisto

Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми розповіли спочатку про найновіше і стильному Renault Kaptur , Потім про заслуженому і невибагливому Duster . Але сьогодні - вистачить ходити навколо! Ми, нарешті, поговоримо про те, хто по-справжньому відкрив платформу B0 і першим зібрав промені народної слави.

У згляніте, у нас було багато людей з тих, про кого замислюються при покупці Логана: нова Веста , старенька Гранта , молодиться поло ... Як ви розумієте, привід написати про цей автомобіль назріло. Але про яке Логане розповідати, про старому (Так званого першого покоління), родом з московського заводу Рено Росія (колишній «Автофрамос»), або про новий , Що з весни 2014 року випускається на АВТОВАЗі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не так вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми будемо обумовлюватися про це кожен раз, коли виникне необхідність, однак вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. В даному ж випадку Логан був «новим» тільки з точки зору дизайну, декількох нових функцій і маркетингу - адже зміни платформи не відбулося, а значить, слід сказати, не відбулося й зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, привівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «нової», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички і левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, немає сенсу.

Ненависть # 5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, відколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з розчаровує швидкістю. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів розрізняються не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальну» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісного автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних відколів. Хтось перший з автомобілебудівників має вирішитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «Раптор» - і це абсолютно точно буде трендом ... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Любов # 5: дизайн, який «став краще»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, до початку «десятих» перетворилося в непроглядну утилітарність - Логан просто перестав сприйматися інакше, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнєє (головним чином в передній частині, як заведено при рестайле), і про це з задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто до цього володів «першим» Логаном. А ось з конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить помітний дизайн навчилися робити майже все бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до рекордів світових йому досить далеко.

Ненависть # 3: дорога кузовщина

У цього приводу для ненависті всього четверта строчка в нашому рейтингу, тому що з ним зіткнулися тільки ті, кому випало нещастя потрапити в аварію і ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, в Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж або навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але ... вже забарвлене. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo - приблизно на рівні з Логаном.

Любов # 4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт - 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовской Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше, 160 мм. Але є думка, що по роздовбаному путівцем на Логане пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції автоваза, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не маленькому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем грунтовок і бордюрів.

Ненависть # 4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Однак, як у будь-якого недорогого продукту, в ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпне динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати і зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км / ч. Але хтось вбачає в такому характері і перевага - прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» в місті використовується досить часто. Тут, звичайно, заслуга не тільки коробки, але і моторів. Втім, про них трохи пізніше ...

Любов # 3: хороша підвіска

Перш за все розвінчаємо міф: підвіска Логана зовсім не «вбивається». При бажанні і необхідній мірі зневаги до неї і дорожніх умов вона побивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і у інших, нормально «вбивають» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А гарну репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше.

Ненависть # 2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація теж змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від самого «молодшого» движка - 1,4-літрового 75-сильного. Решта 1,6-літрові мотори хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливої ​​динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 к.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster і Kaptur, Nissan Sentra і Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча й трохи більш зручним автомобілем. Але ось ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат в сучасні екологічні норми обертається явними мінусами - а точніше, шумом замість розгону. Мабуть, йому пора на спочинок.

Під капотом Renault Logan '2004-09

Любов # 2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за обсягом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідної, практично відсутньої обробкою, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від обсягу неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний.

На фото: Багажник Renault Logan '2013 Н.В.

Ненависть # 1: низький комфорт салону

Люди в більшості своїй розуміють, що Логан - порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з виблискуванням панелі приладів в лобовому склі, зависанням мультімедійкі або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики і електроніки, які вважаються чи не фамільної рисою «французів» ... Але зі слабкою шумоізоляцією, гучної штатної гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» хлопаючим звуком при закриванні дверей, незручними (хоч і поліпшений ими в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

На фото: Торпедо Renault Logan '2014 Н.В.

Любов # 1: простота і надійність конструкції

Миряться тому, що Логан в цілому - дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця вдалість базується на відносній простоті і видатної надійності конструкції. Багато проїжджають на цьому автомобілі сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки витратні матеріали - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головного оптики.

***

До речі, знаходяться і ті, хто лає новий Логан за слабкий головне світло - шкода, не дуже зрозуміло, в порівнянні з чим він так уже й поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збірки. З останніми все більш-менш зрозуміло - у нас адже якість збірки часто стає «поганим», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі ... А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких в тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, залишиться ось що.

Логан - він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо і ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому що вона така, яка вона є - мила, добра і ламається рідко.

Плюси і мінуси Renault Logan

Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми розповіли спочатку про найновіше і стильному Renault Kaptur , Потім про заслуженому і невибагливому Duster . Але сьогодні - вистачить ходити навколо! Ми, нарешті, поговоримо про те, хто по-справжньому відкрив платформу B0 і першим зібрав промені народної слави.

У згляніте, у нас було багато людей з тих, про кого замислюються при покупці Логана: нова Веста , старенька Гранта , молодиться поло ... Як ви розумієте, привід написати про цей автомобіль назріло. Але про яке Логане розповідати, про старому (Так званого першого покоління), родом з московського заводу Рено Росія (колишній «Автофрамос»), або про новий , Що з весни 2014 року випускається на АВТОВАЗі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не так вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми будемо обумовлюватися про це кожен раз, коли виникне необхідність, однак вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. В даному ж випадку Логан був «новим» тільки з точки зору дизайну, декількох нових функцій і маркетингу - адже зміни платформи не відбулося, а значить, слід сказати, не відбулося й зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, привівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «нової», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички і левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, немає сенсу.

Ненависть # 5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, відколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з розчаровує швидкістю. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів розрізняються не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальну» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісного автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних відколів. Хтось перший з автомобілебудівників має вирішитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «Раптор» - і це абсолютно точно буде трендом ... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Любов # 5: дизайн, який «став краще»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, до початку «десятих» перетворилося в непроглядну утилітарність - Логан просто перестав сприйматися інакше, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнєє (головним чином в передній частині, як заведено при рестайле), і про це з задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто до цього володів «першим» Логаном. А ось з конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить помітний дизайн навчилися робити майже все бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до рекордів світових йому досить далеко.

Ненависть # 3: дорога кузовщина

У цього приводу для ненависті всього четверта строчка в нашому рейтингу, тому що з ним зіткнулися тільки ті, кому випало нещастя потрапити в аварію і ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, в Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж або навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але ... вже забарвлене. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo - приблизно на рівні з Логаном.

Любов # 4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт - 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовской Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше, 160 мм. Але є думка, що по роздовбаному путівцем на Логане пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції автоваза, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не маленькому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем грунтовок і бордюрів.

Ненависть # 4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Однак, як у будь-якого недорогого продукту, в ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпне динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати і зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км / ч. Але хтось вбачає в такому характері і перевага - прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» в місті використовується досить часто. Тут, звичайно, заслуга не тільки коробки, але і моторів. Втім, про них трохи пізніше ...

Любов # 3: хороша підвіска

Перш за все розвінчаємо міф: підвіска Логана зовсім не «вбивається». При бажанні і необхідній мірі зневаги до неї і дорожніх умов вона побивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і у інших, нормально «вбивають» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А гарну репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше.

Ненависть # 2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація теж змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від самого «молодшого» движка - 1,4-літрового 75-сильного. Решта 1,6-літрові мотори хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливої ​​динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 к.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster і Kaptur, Nissan Sentra і Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча й трохи більш зручним автомобілем. Але ось ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат в сучасні екологічні норми обертається явними мінусами - а точніше, шумом замість розгону. Мабуть, йому пора на спочинок.

Під капотом Renault Logan '2004-09

Любов # 2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за обсягом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідної, практично відсутньої обробкою, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від обсягу неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний.

На фото: Багажник Renault Logan '2013 Н.В.

Ненависть # 1: низький комфорт салону

Люди в більшості своїй розуміють, що Логан - порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з виблискуванням панелі приладів в лобовому склі, зависанням мультімедійкі або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики і електроніки, які вважаються чи не фамільної рисою «французів» ... Але зі слабкою шумоізоляцією, гучної штатної гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» хлопаючим звуком при закриванні дверей, незручними (хоч і поліпшений ими в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

На фото: Торпедо Renault Logan '2014 Н.В.

Любов # 1: простота і надійність конструкції

Миряться тому, що Логан в цілому - дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця вдалість базується на відносній простоті і видатної надійності конструкції. Багато проїжджають на цьому автомобілі сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки витратні матеріали - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головного оптики.

***

До речі, знаходяться і ті, хто лає новий Логан за слабкий головне світло - шкода, не дуже зрозуміло, в порівнянні з чим він так уже й поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збірки. З останніми все більш-менш зрозуміло - у нас адже якість збірки часто стає «поганим», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі ... А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких в тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, залишиться ось що.

Логан - він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо і ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому що вона така, яка вона є - мила, добра і ламається рідко.

Плюси і мінуси Renault Logan

Ми обходили його стороною, як могли ... Говорячи про платформі B0, ми розповіли спочатку про найновіше і стильному Renault Kaptur , Потім про заслуженому і невибагливому Duster . Але сьогодні - вистачить ходити навколо! Ми, нарешті, поговоримо про те, хто по-справжньому відкрив платформу B0 і першим зібрав промені народної слави.

У згляніте, у нас було багато людей з тих, про кого замислюються при покупці Логана: нова Веста , старенька Гранта , молодиться поло ... Як ви розумієте, привід написати про цей автомобіль назріло. Але про яке Логане розповідати, про старому (Так званого першого покоління), родом з московського заводу Рено Росія (колишній «Автофрамос»), або про новий , Що з весни 2014 року випускається на АВТОВАЗі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не так вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми будемо обумовлюватися про це кожен раз, коли виникне необхідність, однак вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. В даному ж випадку Логан був «новим» тільки з точки зору дизайну, декількох нових функцій і маркетингу - адже зміни платформи не відбулося, а значить, слід сказати, не відбулося й зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, привівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «нової», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички і левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, немає сенсу.

Ненависть # 5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, відколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з розчаровує швидкістю. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів розрізняються не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальну» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісного автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних відколів. Хтось перший з автомобілебудівників має вирішитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «Раптор» - і це абсолютно точно буде трендом ... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Любов # 5: дизайн, який «став краще»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, до початку «десятих» перетворилося в непроглядну утилітарність - Логан просто перестав сприйматися інакше, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнєє (головним чином в передній частині, як заведено при рестайле), і про це з задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто до цього володів «першим» Логаном. А ось з конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить помітний дизайн навчилися робити майже все бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до рекордів світових йому досить далеко.

Ненависть # 3: дорога кузовщина

У цього приводу для ненависті всього четверта строчка в нашому рейтингу, тому що з ним зіткнулися тільки ті, кому випало нещастя потрапити в аварію і ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, в Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж або навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але ... вже забарвлене. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo - приблизно на рівні з Логаном.

Любов # 4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт - 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовской Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше, 160 мм. Але є думка, що по роздовбаному путівцем на Логане пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції автоваза, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не маленькому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем грунтовок і бордюрів.

Ненависть # 4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Однак, як у будь-якого недорогого продукту, в ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпне динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати і зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км / ч. Але хтось вбачає в такому характері і перевага - прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» в місті використовується досить часто. Тут, звичайно, заслуга не тільки коробки, але і моторів. Втім, про них трохи пізніше ...

Любов # 3: хороша підвіска

Перш за все розвінчаємо міф: підвіска Логана зовсім не «вбивається». При бажанні і необхідній мірі зневаги до неї і дорожніх умов вона побивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і у інших, нормально «вбивають» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А гарну репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше.

Ненависть # 2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація теж змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від самого «молодшого» движка - 1,4-літрового 75-сильного. Решта 1,6-літрові мотори хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливої ​​динамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 к.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster і Kaptur, Nissan Sentra і Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча й трохи більш зручним автомобілем. Але ось ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат в сучасні екологічні норми обертається явними мінусами - а точніше, шумом замість розгону. Мабуть, йому пора на спочинок.

Під капотом Renault Logan '2004-09

Любов # 2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за обсягом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідної, практично відсутньої обробкою, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від обсягу неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний.

На фото: Багажник Renault Logan '2013 Н.В.

Ненависть # 1: низький комфорт салону

Люди в більшості своїй розуміють, що Логан - порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з виблискуванням панелі приладів в лобовому склі, зависанням мультімедійкі або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики і електроніки, які вважаються чи не фамільної рисою «французів» ... Але зі слабкою шумоізоляцією, гучної штатної гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, «дешевим» хлопаючим звуком при закриванні дверей, незручними (хоч і поліпшений ими в порівнянні з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

На фото: Торпедо Renault Logan '2014 Н.В.

Любов # 1: простота і надійність конструкції

Миряться тому, що Логан в цілому - дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця вдалість базується на відносній простоті і видатної надійності конструкції. Багато проїжджають на цьому автомобілі сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки витратні матеріали - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головного оптики.

***

До речі, знаходяться і ті, хто лає новий Логан за слабкий головне світло - шкода, не дуже зрозуміло, в порівнянні з чим він так уже й поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збірки. З останніми все більш-менш зрозуміло - у нас адже якість збірки часто стає «поганим», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі ... А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких в тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, залишиться ось що.

Логан - він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо і ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому що вона така, яка вона є - мила, добра і ламається рідко.