1. Плюси і мінуси Volkswagen Polo Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. ...
2. Плюси і мінуси Volkswagen Polo
3. Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Наши партнеры ArtmMisto

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

Плюси і мінуси Volkswagen Polo

Колись здавалося, що він ось-ось змете конкурентів з лиця Землі. Минув час, конкуренти зміцніли і дали бій. Але Поло все ще може. Він все ще тримається в топах продажів і, схоже, позицій здавати не збирається. За що його так люблять?

З егмент компакт-кросоверів продовжує набирати популярність, і рубрика «П'ять речей, за які ...» не могла обійти цей момент стороною: ми розглянули Hyundai Creta , потім Renault Kaptur , А потім навіть порівняли їх між собою за критерієм вигідності покупки.

Однак в топ-5 російських продажів поки куди частіше потрапляють інші автомобілі - Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta і наш сьогоднішній фігурант, Volkswagen Polo. Так, він поступається «корейцям» і «росіянам» в популярності, але він, нарівні з грантів, з моменту своєї появи ні покоління не міняв, ні навіть серйозного Фейсліфт піддавався. Невже такий хороший?

Ненависть # 5: скрип гальм

Насправді Volkswagen Polo - це той нечастий випадок, коли автомобіль майже не дає власникові приводів для прямо-таки відвертою ненависті. Він дуже збалансований, і навіть будучи представником бюджетного сегмента, залишається одним з кращих його представником - і залишається «німцем». Однак чимось легке роздратування власника все-таки здатний викликати. Наприклад, скрипом колодок задніх барабанних гальм. Виявляється дефект нечасто і, як правило, з ранку, в момент першого зрушення з місця - після декількох гальмувань неприємний звук зникає.

Любов # 5: хороша динаміка

У гамі моторів у Polo пара 1,6-літрових двигунів MPI, розвиваючих 90 і 110 к.с., і 1,4-літровий TSI потужністю 125 к.с. Цей мотор стоїть осібно - агрегатується з 7-ступінчастою DSG, про яку ми поговоримо трохи пізніше, і пропонується тільки для «крутих» версій Highline і GT. А найпопулярніший двигун моторного гами - 110 сильний, який можна замовити як з 5-ступінчастою МКП, так і з 6-ступінчастим "автоматом".

Так, обидва варіанти помітно програють в динаміці союзу TSI і DSG (з ним Поло прискорюється до сотні рівно за 9 секунд), але величезна кількість власників називає і звичайний 110-сильний седан «жвавим», «чуйним» і «швидким», причому хвалять як «механіку» з чіткими зручними перемиканнями, так досить моторності і 6-ступінчасту АКП. І неважливо, що цифри розгону в обох випадках - понад 11 секунд.

Ненависть # 4: погана пило і шумоізоляція моторного відсіку

Одне з небагатьох слабких місць Поло - то, де незважаючи на весь німецький «орднунг», бюджетность автомобіля все ж проявляється. У дорестайлингового Поло найпопулярнішим був 105-сильний мотор MPI об'ємом 1,6 літра, і він мав ланцюговий привід ГРМ, що здорово з точки зору надійності , Але позначалося на рівні шуму. Нинішній же 1,6-літровий 110-сильний MPI має ремінних привід ГРМ, але шумоізоляція моторного відсіку, на думку значної частини власників, як і раніше «низька», «слабка» і навіть «ніяка», і тому часто доводиться читати про поліпшення подкапотной «шумки» за власний рахунок. І якщо назовні моторний відсік випускає шуми, то в себе вбирає пил і бруд - і тут Поло не уникнув типового для «бюджетників» недуги: ущільнення стику між кромкою капота і гратами радіатора недостатнє, в результаті чого бруд летить на упор і важіль відкривання капота. Та й в цілому підкапотний простір забруднюється досить швидко.

Любов # 4: щільна і надійна підвіска

Підвіска була одним з пунктів, яким Поло колись підкорив російського покупця - ось вона-то якраз створювала відчуття автомобіля класом вище. І адже ніяких одкровень - Макферсон спереду, напівзалежна балка ззаду, просто все правильно пораховано і зроблено з непоганих комплектуючих. Багато порівнювали цю підвіску з Renault Logan, але Фольксваген менше крениться і дозволяє трохи впевненіше почувати себе в поворотах. Підвіска близька до золотої середини - і керованість на висоті, і по путівцем можна пройняти, не побоюючись за хребет. Але все-таки Поло, навіть в адаптації для Росії - автомобіль хоча б для якихось, але доріг. І чим вони рівніше, тим краще він себе почуває.

Ненависть # 3: недостатній кліренс

Дорожній просвіт у Volkswagen Polo - всього 163 мм, і це в версії для РФ, європейські хетчбеки куди нижче. Додайте сюди значні свеси, і ви зрозумієте побоювання власників - не кожен бордюр Поло готовий пропустити під собою при парковці. У століття піднятих "паркетників" заслуженому седану доводиться на цьому терені наслідки. Чекаємо крос-версію ?

1/2

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2015 Н.В.

2/2

На фото: Volkswagen Polo Worldwide '2017

Любов # 3: висока економічність

Цей привід для любові - в продовження розмови про 110-сильному моторі. Обидва його поєднання, і з 5-ступінчастою МКП, і з 6-ступінчастою АКП, вийшли дуже вдалими - і в плані непоганий тяги з самих низів, і в плані економічності. Причому не «за паспортом», а за реальними спостереженнями власників. Так, на машинах з «автоматом» цілком реально отримати міський витрата на рівні 8-9 літрів на сотню кілометрів, а на машинах з механікою - близько 6-7 літрів. І ніяких «дізельгейтов»!

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Чи не кожен третій власник скаржиться на якість лакофарбового покриття свого Volkswagen Polo. Вже через півроку-рік володіння у багатьох з'являється велика кількість відколів. І навряд чи тут можна все списати на недбальство автомобілістів - більшість з них поміняли не один автомобіль, і їм є, з чим порівнювати. Будете брати Поло - врахуйте: його ЛКП вимагає дбайливого звернення і догляду, найтурботливіші власники раз на рік проводять полірування. Плюсом до цього відколи часто з'являються на лобовому склі седана ... Не любить Поло поганих доріг, що не кажи.

Любов # 2: хороша керованість

Ми вже торкалися керованості Поло, коли говорили про підвіску, але справа не тільки в ній. Саме рульове управління седана налаштоване непогано, і зокрема хороший електропідсилювач. Тонка його настройка - це додаткові, причому досить високі витрати при випробуваннях прототипів, і в Volkswagen при доведенні Polo на них пішли. І в результаті отримали позитивні відгуки власників: Поло зберігає прогнозована поведінка навіть на високих швидкостях і навіть на штатній, не дуже дорогий гумі марки «Кама».

Ненависть # 1: втрата тяги в версіях з коробкою DSG

Повторимося, версії з DSG - далеко не найпопулярніші у власників седанів Polo (до певного моменту ця досить дорога трансмісія на бюджетник взагалі не ставилося), але вже дуже широкий резонанс отримала проблема, щоб обійти її стороною. Кілька років тому 7-ступінчасті DSG - якраз ті, що ставлять зараз на седани Поло лінійки GT - почали виявляти раптову втрату тяги, причому в самий невідповідний момент - при різкому прискоренні. Підкреслимо, що на все коробки, випущені до 1 січня 2014 року, компанія розповсюдила розширену п'ятирічну гарантію, а коробки більш пізнього випуску вже неабияк доопрацьовані. Проте, недовіра до них залишається - одна ініціативна група навіть закликає домогтися довічної гарантії на 7-ступінчасті DSG. Благо, у скромного Поло є й інші варіанти трансмісії. Хоча визнаємо: за умови відсутності «багів» DSG - варіант класний.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan '2016 Н.В.

Любов # 1: ергономіка місця водія

Однозначно, за це невеликий «народний» седанчик люблять найбільше. Німцям вдалося порівняно невеликою ціною домогтися зразкового зручності передніх крісел, достатності регулювань, хорошою доступності всіх важливих для водія зон і якісної збірки салону, що зберігає тишу через роки ... У цій обстановці навіть такі загальноприйняті для багатьох нинішніх бюджетників речі власники приймаються нахвалювати - і багажник великий ( далеко не рекордні 460 літрів), і обігрів скла здорово працює (швидко розморожує крижану кірку, а й що з того?), і прочая, і прочая ... Словом, в ньому затишно. Незважаючи на досить дешевий і жорсткий пластик, який в інших автомобілях все норовлять негайно помацати і вилаяти.

Та й взагалі мінусів з числа тих, що трапляються з усіма, у Поло вистачає: і складальні огріхи трапляються, і клавіші западають, і лампочки горять, і концевики ламаються, і кермові наконечники «закінчуються» ... А як бути з тим фактом, що більше -менш нормально оснащені комплектації коштують глобально більше, ніж, скажімо, порівняно «Упакована» Lada Vesta ? Скажете, «дві великі різниці»? Але багато хто так не вважають і вибирають Весту, а не Поло. Щомісяця їх приблизно на 2 500 осіб більше, ніж тих, хто готовий миритися з цінами на «німця» ...

Але для власників седана Поло ці моменти «розчиняються» в досить високому рівні конструктиву, збірки і споживчих якостей цієї машини. Парадоксально, але багато хвалять його зовнішній вигляд. Так-так, досить консервативного виду седан в Росії багато хто вважає красивим. Але ж такими були найвидатніші недорогі автомобілі в історії, і таким був перший «народний автомобіль», Volkswagen Käfer - його краса походила з функціональності.

Здорово, що незважаючи на «дізельгейт» і проблеми з DSG, у Volkswagen ще залишилися добрі традиції, якими можна пишатися. Традиції, які працюють.

1/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

2/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

3/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45

4/4

На фото: Volkswagen Käfer '1938-45