- Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово...
- ціни *
- ціни *
- KIA Spectra (W)
- ціни *
- Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra
- Sens і Chevrolet Lanos
- ціни *
- ціни *
- KIA Spectra (W)
- ціни *
- Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra
- Sens і Chevrolet Lanos
- ціни *
- ціни *
- KIA Spectra (W)
- ціни *
Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra
Наши партнеры ArtmMisto
Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово «іномарка» як і раніше звучить чарівно.
На жаль, наш автопром за роки своєї абсолютної монополії на ринку насолив дуже багатьом, і в результаті ми готові придбати який завгодно автомобіль, аби він був закордонний. Правда, незважаючи на виграшний чужоземний ярлик, сьогодні багато «іномарки» можуть називатися такими досить умовно.
Реінкарновані в Іжевську і Запоріжжя KIA Spectra і Daewoo Lanos - якраз такі, "не стовідсоткові» іномарки - займають гідні місця в рейтингах продажів. Порівнянні за ціною з російськими автомобілями, обидві моделі стрімко переманюють на свою сторону тих, хто все життя їздив на "класиці" або 10-м сімействі «Жигулів».
Втім, їх ціни - не межа: український ЗАЗ пішов ще далі. Внісши кілька змін в комплектацію Chevrolet Lanos , Він перетворив його в ZAZ Sens, а вартість нової іномарки опустив нижче 230 000 руб.
Але чи можливі чудеса? Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва? Порівнявши три машини, ми спробували з'ясувати, де проходить та межа, за якою закінчується економія на автомобілі на шкоду собі.
Sens і Chevrolet Lanos
Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.
зовні
Популярність Зазовськіх Chevrolet стала приводом для появи нового - тепер самого доступного - «українця» з корейськими коріннями. Зовні Sens нагадує нам, як виглядав Lanos в оригінальному виконанні. Так само виглядали спочатку корейський Daewoo , А пізніше - «Донинвест Ассоль». У Sens задні ліхтарі мають іншу форму, а над багажником нависає своєрідна крайка-козирок.
Взагалі ж, зовні що Lanos, що Sens - автомобілі простацькі, без єдиного виразного елемента. Які ліхтарі більше гарні, а які менш - вирішувати вам, але, за великим рахунком, про красу тут говорити недоречно ...
А ще зовнішня різниця проявляється в шильдах: на Sens замість позолочених хрестів наліплені емблеми Заза. Тому якщо, вибираючи автомобіль, покупець турбується за свою репутацію, варто зняти запорізькі емблеми зі стилізованим зображенням місцевої ГЕС, і навряд чи хтось дізнається, що власник автомобіля заощадив при покупці.
Зрозуміло (якщо нікого не пускати за кермо), Sens відрізняється від Lanos двигуном і коробкою передач. Перший надає руху знайомий ще по «Таврії», хоча і глобально модернізований агрегат - тоді як мотор і КПП Chevrolet (І ще частина комплектуючих) приходять з польського заводу Daewoo - FSO .
ціни *
У базовій і єдиній комплектації: від 227 000 руб.
Версія з АКПП: не існує.
Єдина компектація Sens небагата: аудіопідготовка, підстаканники, клавіші відкривання лючка бензобака і багажника з салону, електронний годинник ... Все ...
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
усередині
Набалдашник ручки КПП видасть нетрадиційну схему перемикання ЗАЗ : Задня передача знаходиться на місці «п'ятої», а сама «п'ята» - під нею ( «направо-назад»). В Chevrolet схема перемикання традиційна; це перше і, мабуть, саме помітне відмінність двох машин.
Салони ж дуже схожі: і там і там необтяжений сучасної дизайнерської думкою пластик - жорсткий і тонкий, недорога тканинна оббивка м'яких неважливо спрофільованих сидінь.
Відрізняються хіба що кермо: в Sens він - двухспіцевие, слизький, незвичайного дизайну. Втім, при певному хваті низько розташовані спиці допомагають при обертанні. Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач ...
Відмінності в інтер'єрі обумовлені більше багатою комплектацією «Ланоса». Рульове колесо приховує подушку безпеки, пульти управління склопідйомниками замінили архаїчні «крутилки» на передніх дверях. Ну і Його Величність Кондиціонер видає свою присутність відповідної кнопкою.
З заведеними моторами відмінності стають більш очевидними. В салоні Chevrolet панує відносна тиша.
1.5-літровий 86-сильний мотор Lanos не чутно (тим більше, якщо поблизу працює агрегат Sens: польський мотор і могутніше і тихіше).
Ймовірно, знаючи про голосистих мелітопольського агрегату, творці Sens визнали можливим відмовитися від тахометра. В іншому, за частиною приладів, - паритет: показання легко читаються завдяки скромному дизайну і нейтральної підсвічуванні.
На задньому сидінні геометрично однакових машин можна розміститися з комфортом - особливо, якщо за кермом сидить людина середнього (або трохи вище) зростання.
Перед колінами залишається досить місця, щоб не впиратися ними. Проте, задній диван для трьох відверто тісний.
В русі
Вібрації і шуми в Sens, що з'являються після повороту ключа в замку запалювання і значно посилюються на ходу, наводять на думки не про іномарку, а про стару газонокосарку. Саме старої - нові працюють тихіше.
ціни *
У базовій комплектації (колір металік): від 256 230 руб.
Максимальна комплектація: 289 170 руб.
«Колеса» рекомендують: в максимальній комплектації є і ГУР, і кондиціонер, і подушка безпеки водія. Без них Lanos трохи перевершує Sens.
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
Мелітопольський агрегат жвавий на низах, тому він припаде до душі екстремалам: якщо вивернути колеса і «тупнути» по педалі газу, вийде імітація родео. Утримати під собою розлючений мелітопольський мотор не так-то просто! Якщо ж влаштувати парний заїзд Lanos і Sens, то на другій передачі останній навіть ненадовго піде вперед, але на третій могутніший Chevrolet почне відриватися.
Як уже згадувалося, акустичний комфорт в Lanos набагато вище, вібрації і сторонні шуми 86-сильного двигуна зведені до мінімуму. Сам мотор забезпечує рівне прискорення, не кваплячись розганяючи седан до максимальних 170 км / ч. На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії.
Передачі в Sens включаються нечітко і не завжди. Важіль КПП вимагає грубого і недипломатичного відносини: в цьому випадку відсоток вдалих спроб перемикання буде вище. Крім того, він нахилений назад, ближче до водія; друга передача ледве розходиться з водійським кріслом і піднятим стоянковим гальмом. Інша справа, що «ручник» і «друга» рідко використовуються одночасно.
Коробка передач Lanos - теж не зразок чіткості, але і конструктивних недоліків немає: в порівнянні з менш дорогим суперником нейтральне положення важеля знаходиться без проблем, а передачі включаються на вимогу.
Ще одна відмінність Sens: обертати кермо без гідропідсилювача важко навіть міцній і м'язистого людині. Причому на швидкості робити це ще важче. Гідропідсилювач багато в чому визначив різні враження від обох «українців», розподіливши між ними «плюс» і «мінус». У Sens після автомобіля з Гуром краще не сідати!
Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.
Відмінностей в гальмах і підвісці ми не виявили - тим більше, що вони ідентичні. Гальма - середні. Порівняно з KIA Spectra може здатися, що вони неефективні, це, скоріше, пов'язано з особливостями іжевської моделі, розповідь про яку - попереду.
Те, що підвіска Sens без змін взята від Lanos - правильно: у плані збалансованості комфорту і стійкості ходова частина обох «українців» заслуговує непоганих оцінок. Крен є, але на керованості вони не особливо позначаються; дрібні і невеликі ями поглинаються неголосно, але жорстко. Обидві машини легко йдуть в занос, але також легко з нього виходять.
KIA Spectra (W)
зовні
Як і «нові українці» KIA , Що не хизується остромодним «екстер'єром». Спокійні лінії невеликого, за американськими мірками, седана натякають на епоху завоювання японським автопромом Нового Світу. Не дивно: саме таке завдання поставила перед собою корейська компанія десятиліття назад!
Втім, нам то це на руку - скромна зовнішність «Спектри» довгі роки не буде виділятися з потоку ні красою, ні потворністю.
усередині
І знову - «японська Америка»: плавні лінії торпедо, додаткова оцифровка спідометра в милях, двудіновую відсік магнітоли. Самої магнітоли немає, але зроблена аудіопідготовка і є навіть антена з електроприводом (!) На задньому крилі.
Розсип кнопок досить розумно і ергономічно вкраплена в «бороду» і околорулевое простір, а ось «джойстик» електроприводів дзеркал розміщений на тому самому місці, де у «німців» розташовується управління зовнішнім світлом - незручно і нелогічно. Втім, це місце все одно пустувало б.
ціни *
У базовій комплектації: від 333 000 руб.
Комплектація з АКПП: від 409 000 руб.
Максимальна комплектація: від 423 000 руб.
«Колеса» рекомендують: сама "наворочена" версія з МКПП: ГУР, ABS, кондиціонер, противотуманки, електропакет та інші приємні сюрпризи.
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
Зовнішнє освітлення вмикається поворотом «набалдашника» лівого подрулевого перемикача і, по сформованій в корейської компанії традиції, працює за принципом «включив і забув». У буквальному сенсі: після того як водій заглушив двигун і відкрив двері, «розумна» електроніка самостійно гасить фари і габарити. І таке рішення якнайкраще вписується в концепцію Spectra.
Досить м'які крісла натякають на можливість відпочинку за кермом. Загальне враження простору в салоні підтверджується і іншими факторами: «відчуття ліктя» на передньому ряду не виникає, а пасажири другого не впираються ногами. Та й світла оббивка візуально збільшує простір.
У такій атмосфері середня якість пластику не дратує, тим більше що головна пластикова деталь в автомобілі - кермо - добре лягає в руки і приємна на дотик. Не викликає нарікань і переміщається по архаїчної «прямий» прорізи важіль селектора «автомата».
Узята в компанію до азіато- українцям корейсько-американо-удмуртская Spectra, в порівнянні представляється еталоном комфорту. На борту - повний електропакет і кондиціонер, а в глибинах конструкції ховається автоматична трансмісія.
Пасивну і активну безпеку підвищують ABS, регульована по висоті рульова колонка і дві подушки безпеки, які страхують водія і переднього пасажира.
Але і ціна - під стать комплектації і більшим габаритами машини. «Наша» Spectra оцінюється більш ніж в 430 000 руб. Втім, це топова комплектація, але навіть «база» з механічною КПП коштує на півсотні тисяч рублів більше найдорожчого Chevrolet Lanos .
В русі
У русі ця KIA - продовження «внутрісалонних» вражень. Седан «на ручці» розганяється до 100 км / год за 12 с, але автомобіль з АКПП витрачає на це на півтори секунди більше.
Втім, автомобіль страждає не через мотора. Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу.
З іншого боку, зміна передач без участі водія - розкіш, недоступна іншим учасникам тесту. А млявий ритм розгону - невелика плата за спокій і розслабленість за кермом. Втім, як зауважують продавці, «автомат» цей попитом не користується - тим більше, що з ним машина явно виходить за рамки бюджетної.
У вправах на керованість Spectra - знову типовий «американець»: ледачий, статечний ... Автомобіль мляво реагує на повороти керма, але, вставши на дугу, тримає її непогано.
А найбільше сподобалися її потужні гальма. Мабуть, вони навіть занадто різкі: їдуть ззаду можуть не встигнути зреагувати, а «клевки» кузова напевно не порадують пасажирів.
Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra
Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово «іномарка» як і раніше звучить чарівно.
На жаль, наш автопром за роки своєї абсолютної монополії на ринку насолив дуже багатьом, і в результаті ми готові придбати який завгодно автомобіль, аби він був закордонний. Правда, незважаючи на виграшний чужоземний ярлик, сьогодні багато «іномарки» можуть називатися такими досить умовно.
Реінкарновані в Іжевську і Запоріжжя KIA Spectra і Daewoo Lanos - якраз такі, "не стовідсоткові» іномарки - займають гідні місця в рейтингах продажів. Порівнянні за ціною з російськими автомобілями, обидві моделі стрімко переманюють на свою сторону тих, хто все життя їздив на "класиці" або 10-м сімействі «Жигулів».
Втім, їх ціни - не межа: український ЗАЗ пішов ще далі. Внісши кілька змін в комплектацію Chevrolet Lanos , Він перетворив його в ZAZ Sens, а вартість нової іномарки опустив нижче 230 000 руб.
Але чи можливі чудеса? Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва? Порівнявши три машини, ми спробували з'ясувати, де проходить та межа, за якою закінчується економія на автомобілі на шкоду собі.
Sens і Chevrolet Lanos
Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.
зовні
Популярність Зазовськіх Chevrolet стала приводом для появи нового - тепер самого доступного - «українця» з корейськими коріннями. Зовні Sens нагадує нам, як виглядав Lanos в оригінальному виконанні. Так само виглядали спочатку корейський Daewoo , А пізніше - «Донинвест Ассоль». У Sens задні ліхтарі мають іншу форму, а над багажником нависає своєрідна крайка-козирок.
Взагалі ж, зовні що Lanos, що Sens - автомобілі простацькі, без єдиного виразного елемента. Які ліхтарі більше гарні, а які менш - вирішувати вам, але, за великим рахунком, про красу тут говорити недоречно ...
А ще зовнішня різниця проявляється в шильдах: на Sens замість позолочених хрестів наліплені емблеми Заза. Тому якщо, вибираючи автомобіль, покупець турбується за свою репутацію, варто зняти запорізькі емблеми зі стилізованим зображенням місцевої ГЕС, і навряд чи хтось дізнається, що власник автомобіля заощадив при покупці.
Зрозуміло (якщо нікого не пускати за кермо), Sens відрізняється від Lanos двигуном і коробкою передач. Перший надає руху знайомий ще по «Таврії», хоча і глобально модернізований агрегат - тоді як мотор і КПП Chevrolet (І ще частина комплектуючих) приходять з польського заводу Daewoo - FSO .
ціни *
У базовій і єдиній комплектації: від 227 000 руб.
Версія з АКПП: не існує.
Єдина компектація Sens небагата: аудіопідготовка, підстаканники, клавіші відкривання лючка бензобака і багажника з салону, електронний годинник ... Все ...
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
усередині
Набалдашник ручки КПП видасть нетрадиційну схему перемикання ЗАЗ : Задня передача знаходиться на місці «п'ятої», а сама «п'ята» - під нею ( «направо-назад»). В Chevrolet схема перемикання традиційна; це перше і, мабуть, саме помітне відмінність двох машин.
Салони ж дуже схожі: і там і там необтяжений сучасної дизайнерської думкою пластик - жорсткий і тонкий, недорога тканинна оббивка м'яких неважливо спрофільованих сидінь.
Відрізняються хіба що кермо: в Sens він - двухспіцевие, слизький, незвичайного дизайну. Втім, при певному хваті низько розташовані спиці допомагають при обертанні. Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач ...
Відмінності в інтер'єрі обумовлені більше багатою комплектацією «Ланоса». Рульове колесо приховує подушку безпеки, пульти управління склопідйомниками замінили архаїчні «крутилки» на передніх дверях. Ну і Його Величність Кондиціонер видає свою присутність відповідної кнопкою.
З заведеними моторами відмінності стають більш очевидними. В салоні Chevrolet панує відносна тиша.
1.5-літровий 86-сильний мотор Lanos не чутно (тим більше, якщо поблизу працює агрегат Sens: польський мотор і могутніше і тихіше).
Ймовірно, знаючи про голосистих мелітопольського агрегату, творці Sens визнали можливим відмовитися від тахометра. В іншому, за частиною приладів, - паритет: показання легко читаються завдяки скромному дизайну і нейтральної підсвічуванні.
На задньому сидінні геометрично однакових машин можна розміститися з комфортом - особливо, якщо за кермом сидить людина середнього (або трохи вище) зростання.
Перед колінами залишається досить місця, щоб не впиратися ними. Проте, задній диван для трьох відверто тісний.
В русі
Вібрації і шуми в Sens, що з'являються після повороту ключа в замку запалювання і значно посилюються на ходу, наводять на думки не про іномарку, а про стару газонокосарку. Саме старої - нові працюють тихіше.
ціни *
У базовій комплектації (колір металік): від 256 230 руб.
Максимальна комплектація: 289 170 руб.
«Колеса» рекомендують: в максимальній комплектації є і ГУР, і кондиціонер, і подушка безпеки водія. Без них Lanos трохи перевершує Sens.
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
Мелітопольський агрегат жвавий на низах, тому він припаде до душі екстремалам: якщо вивернути колеса і «тупнути» по педалі газу, вийде імітація родео. Утримати під собою розлючений мелітопольський мотор не так-то просто! Якщо ж влаштувати парний заїзд Lanos і Sens, то на другій передачі останній навіть ненадовго піде вперед, але на третій могутніший Chevrolet почне відриватися.
Як уже згадувалося, акустичний комфорт в Lanos набагато вище, вібрації і сторонні шуми 86-сильного двигуна зведені до мінімуму. Сам мотор забезпечує рівне прискорення, не кваплячись розганяючи седан до максимальних 170 км / ч. На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії.
Передачі в Sens включаються нечітко і не завжди. Важіль КПП вимагає грубого і недипломатичного відносини: в цьому випадку відсоток вдалих спроб перемикання буде вище. Крім того, він нахилений назад, ближче до водія; друга передача ледве розходиться з водійським кріслом і піднятим стоянковим гальмом. Інша справа, що «ручник» і «друга» рідко використовуються одночасно.
Коробка передач Lanos - теж не зразок чіткості, але і конструктивних недоліків немає: в порівнянні з менш дорогим суперником нейтральне положення важеля знаходиться без проблем, а передачі включаються на вимогу.
Ще одна відмінність Sens: обертати кермо без гідропідсилювача важко навіть міцній і м'язистого людині. Причому на швидкості робити це ще важче. Гідропідсилювач багато в чому визначив різні враження від обох «українців», розподіливши між ними «плюс» і «мінус». У Sens після автомобіля з Гуром краще не сідати!
Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.
Відмінностей в гальмах і підвісці ми не виявили - тим більше, що вони ідентичні. Гальма - середні. Порівняно з KIA Spectra може здатися, що вони неефективні, це, скоріше, пов'язано з особливостями іжевської моделі, розповідь про яку - попереду.
Те, що підвіска Sens без змін взята від Lanos - правильно: у плані збалансованості комфорту і стійкості ходова частина обох «українців» заслуговує непоганих оцінок. Крен є, але на керованості вони не особливо позначаються; дрібні і невеликі ями поглинаються неголосно, але жорстко. Обидві машини легко йдуть в занос, але також легко з нього виходять.
KIA Spectra (W)
зовні
Як і «нові українці» KIA , Що не хизується остромодним «екстер'єром». Спокійні лінії невеликого, за американськими мірками, седана натякають на епоху завоювання японським автопромом Нового Світу. Не дивно: саме таке завдання поставила перед собою корейська компанія десятиліття назад!
Втім, нам то це на руку - скромна зовнішність «Спектри» довгі роки не буде виділятися з потоку ні красою, ні потворністю.
усередині
І знову - «японська Америка»: плавні лінії торпедо, додаткова оцифровка спідометра в милях, двудіновую відсік магнітоли. Самої магнітоли немає, але зроблена аудіопідготовка і є навіть антена з електроприводом (!) На задньому крилі.
Розсип кнопок досить розумно і ергономічно вкраплена в «бороду» і околорулевое простір, а ось «джойстик» електроприводів дзеркал розміщений на тому самому місці, де у «німців» розташовується управління зовнішнім світлом - незручно і нелогічно. Втім, це місце все одно пустувало б.
ціни *
У базовій комплектації: від 333 000 руб.
Комплектація з АКПП: від 409 000 руб.
Максимальна комплектація: від 423 000 руб.
«Колеса» рекомендують: сама "наворочена" версія з МКПП: ГУР, ABS, кондиціонер, противотуманки, електропакет та інші приємні сюрпризи.
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
Зовнішнє освітлення вмикається поворотом «набалдашника» лівого подрулевого перемикача і, по сформованій в корейської компанії традиції, працює за принципом «включив і забув». У буквальному сенсі: після того як водій заглушив двигун і відкрив двері, «розумна» електроніка самостійно гасить фари і габарити. І таке рішення якнайкраще вписується в концепцію Spectra.
Досить м'які крісла натякають на можливість відпочинку за кермом. Загальне враження простору в салоні підтверджується і іншими факторами: «відчуття ліктя» на передньому ряду не виникає, а пасажири другого не впираються ногами. Та й світла оббивка візуально збільшує простір.
У такій атмосфері середня якість пластику не дратує, тим більше що головна пластикова деталь в автомобілі - кермо - добре лягає в руки і приємна на дотик. Не викликає нарікань і переміщається по архаїчної «прямий» прорізи важіль селектора «автомата».
Узята в компанію до азіато- українцям корейсько-американо-удмуртская Spectra, в порівнянні представляється еталоном комфорту. На борту - повний електропакет і кондиціонер, а в глибинах конструкції ховається автоматична трансмісія.
Пасивну і активну безпеку підвищують ABS, регульована по висоті рульова колонка і дві подушки безпеки, які страхують водія і переднього пасажира.
Але і ціна - під стать комплектації і більшим габаритами машини. «Наша» Spectra оцінюється більш ніж в 430 000 руб. Втім, це топова комплектація, але навіть «база» з механічною КПП коштує на півсотні тисяч рублів більше найдорожчого Chevrolet Lanos .
В русі
У русі ця KIA - продовження «внутрісалонних» вражень. Седан «на ручці» розганяється до 100 км / год за 12 с, але автомобіль з АКПП витрачає на це на півтори секунди більше.
Втім, автомобіль страждає не через мотора. Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу.
З іншого боку, зміна передач без участі водія - розкіш, недоступна іншим учасникам тесту. А млявий ритм розгону - невелика плата за спокій і розслабленість за кермом. Втім, як зауважують продавці, «автомат» цей попитом не користується - тим більше, що з ним машина явно виходить за рамки бюджетної.
У вправах на керованість Spectra - знову типовий «американець»: ледачий, статечний ... Автомобіль мляво реагує на повороти керма, але, вставши на дугу, тримає її непогано.
А найбільше сподобалися її потужні гальма. Мабуть, вони навіть занадто різкі: їдуть ззаду можуть не встигнути зреагувати, а «клевки» кузова напевно не порадують пасажирів.
Порівнюємо: ZAZ Sens, Chevrolet Lanos, Kia Spectra
Росія - одна з небагатьох країн, в яких слово «іномарка» як і раніше звучить чарівно.
На жаль, наш автопром за роки своєї абсолютної монополії на ринку насолив дуже багатьом, і в результаті ми готові придбати який завгодно автомобіль, аби він був закордонний. Правда, незважаючи на виграшний чужоземний ярлик, сьогодні багато «іномарки» можуть називатися такими досить умовно.
Реінкарновані в Іжевську і Запоріжжя KIA Spectra і Daewoo Lanos - якраз такі, "не стовідсоткові» іномарки - займають гідні місця в рейтингах продажів. Порівнянні за ціною з російськими автомобілями, обидві моделі стрімко переманюють на свою сторону тих, хто все життя їздив на "класиці" або 10-м сімействі «Жигулів».
Втім, їх ціни - не межа: український ЗАЗ пішов ще далі. Внісши кілька змін в комплектацію Chevrolet Lanos , Він перетворив його в ZAZ Sens, а вартість нової іномарки опустив нижче 230 000 руб.
Але чи можливі чудеса? Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва? Порівнявши три машини, ми спробували з'ясувати, де проходить та межа, за якою закінчується економія на автомобілі на шкоду собі.
Sens і Chevrolet Lanos
Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.
зовні
Популярність Зазовськіх Chevrolet стала приводом для появи нового - тепер самого доступного - «українця» з корейськими коріннями. Зовні Sens нагадує нам, як виглядав Lanos в оригінальному виконанні. Так само виглядали спочатку корейський Daewoo , А пізніше - «Донинвест Ассоль». У Sens задні ліхтарі мають іншу форму, а над багажником нависає своєрідна крайка-козирок.
Взагалі ж, зовні що Lanos, що Sens - автомобілі простацькі, без єдиного виразного елемента. Які ліхтарі більше гарні, а які менш - вирішувати вам, але, за великим рахунком, про красу тут говорити недоречно ...
А ще зовнішня різниця проявляється в шильдах: на Sens замість позолочених хрестів наліплені емблеми Заза. Тому якщо, вибираючи автомобіль, покупець турбується за свою репутацію, варто зняти запорізькі емблеми зі стилізованим зображенням місцевої ГЕС, і навряд чи хтось дізнається, що власник автомобіля заощадив при покупці.
Зрозуміло (якщо нікого не пускати за кермо), Sens відрізняється від Lanos двигуном і коробкою передач. Перший надає руху знайомий ще по «Таврії», хоча і глобально модернізований агрегат - тоді як мотор і КПП Chevrolet (І ще частина комплектуючих) приходять з польського заводу Daewoo - FSO .
ціни *
У базовій і єдиній комплектації: від 227 000 руб.
Версія з АКПП: не існує.
Єдина компектація Sens небагата: аудіопідготовка, підстаканники, клавіші відкривання лючка бензобака і багажника з салону, електронний годинник ... Все ...
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
усередині
Набалдашник ручки КПП видасть нетрадиційну схему перемикання ЗАЗ : Задня передача знаходиться на місці «п'ятої», а сама «п'ята» - під нею ( «направо-назад»). В Chevrolet схема перемикання традиційна; це перше і, мабуть, саме помітне відмінність двох машин.
Салони ж дуже схожі: і там і там необтяжений сучасної дизайнерської думкою пластик - жорсткий і тонкий, недорога тканинна оббивка м'яких неважливо спрофільованих сидінь.
Відрізняються хіба що кермо: в Sens він - двухспіцевие, слизький, незвичайного дизайну. Втім, при певному хваті низько розташовані спиці допомагають при обертанні. Хоча і не так, як «ланосовскій» гідропідсилювач ...
Відмінності в інтер'єрі обумовлені більше багатою комплектацією «Ланоса». Рульове колесо приховує подушку безпеки, пульти управління склопідйомниками замінили архаїчні «крутилки» на передніх дверях. Ну і Його Величність Кондиціонер видає свою присутність відповідної кнопкою.
З заведеними моторами відмінності стають більш очевидними. В салоні Chevrolet панує відносна тиша.
1.5-літровий 86-сильний мотор Lanos не чутно (тим більше, якщо поблизу працює агрегат Sens: польський мотор і могутніше і тихіше).
Ймовірно, знаючи про голосистих мелітопольського агрегату, творці Sens визнали можливим відмовитися від тахометра. В іншому, за частиною приладів, - паритет: показання легко читаються завдяки скромному дизайну і нейтральної підсвічуванні.
На задньому сидінні геометрично однакових машин можна розміститися з комфортом - особливо, якщо за кермом сидить людина середнього (або трохи вище) зростання.
Перед колінами залишається досить місця, щоб не впиратися ними. Проте, задній диван для трьох відверто тісний.
В русі
Вібрації і шуми в Sens, що з'являються після повороту ключа в замку запалювання і значно посилюються на ходу, наводять на думки не про іномарку, а про стару газонокосарку. Саме старої - нові працюють тихіше.
ціни *
У базовій комплектації (колір металік): від 256 230 руб.
Максимальна комплектація: 289 170 руб.
«Колеса» рекомендують: в максимальній комплектації є і ГУР, і кондиціонер, і подушка безпеки водія. Без них Lanos трохи перевершує Sens.
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
Мелітопольський агрегат жвавий на низах, тому він припаде до душі екстремалам: якщо вивернути колеса і «тупнути» по педалі газу, вийде імітація родео. Утримати під собою розлючений мелітопольський мотор не так-то просто! Якщо ж влаштувати парний заїзд Lanos і Sens, то на другій передачі останній навіть ненадовго піде вперед, але на третій могутніший Chevrolet почне відриватися.
Як уже згадувалося, акустичний комфорт в Lanos набагато вище, вібрації і сторонні шуми 86-сильного двигуна зведені до мінімуму. Сам мотор забезпечує рівне прискорення, не кваплячись розганяючи седан до максимальних 170 км / ч. На всьому шляху стрілки за шкалою спідометра колеса міцно тримають пряму і не нишпорять в пошуках кращої траєкторії.
Передачі в Sens включаються нечітко і не завжди. Важіль КПП вимагає грубого і недипломатичного відносини: в цьому випадку відсоток вдалих спроб перемикання буде вище. Крім того, він нахилений назад, ближче до водія; друга передача ледве розходиться з водійським кріслом і піднятим стоянковим гальмом. Інша справа, що «ручник» і «друга» рідко використовуються одночасно.
Коробка передач Lanos - теж не зразок чіткості, але і конструктивних недоліків немає: в порівнянні з менш дорогим суперником нейтральне положення важеля знаходиться без проблем, а передачі включаються на вимогу.
Ще одна відмінність Sens: обертати кермо без гідропідсилювача важко навіть міцній і м'язистого людині. Причому на швидкості робити це ще важче. Гідропідсилювач багато в чому визначив різні враження від обох «українців», розподіливши між ними «плюс» і «мінус». У Sens після автомобіля з Гуром краще не сідати!
Це різні машини, але порівнювати їх по всіх параметрах неправильно - все-таки і загального у них чимало. А відмінності їх такі, що Sens і Lanos цілком можна вважати двома комплектаціями одного автомобіля.
Відмінностей в гальмах і підвісці ми не виявили - тим більше, що вони ідентичні. Гальма - середні. Порівняно з KIA Spectra може здатися, що вони неефективні, це, скоріше, пов'язано з особливостями іжевської моделі, розповідь про яку - попереду.
Те, що підвіска Sens без змін взята від Lanos - правильно: у плані збалансованості комфорту і стійкості ходова частина обох «українців» заслуговує непоганих оцінок. Крен є, але на керованості вони не особливо позначаються; дрібні і невеликі ями поглинаються неголосно, але жорстко. Обидві машини легко йдуть в занос, але також легко з нього виходять.
KIA Spectra (W)
зовні
Як і «нові українці» KIA , Що не хизується остромодним «екстер'єром». Спокійні лінії невеликого, за американськими мірками, седана натякають на епоху завоювання японським автопромом Нового Світу. Не дивно: саме таке завдання поставила перед собою корейська компанія десятиліття назад!
Втім, нам то це на руку - скромна зовнішність «Спектри» довгі роки не буде виділятися з потоку ні красою, ні потворністю.
усередині
І знову - «японська Америка»: плавні лінії торпедо, додаткова оцифровка спідометра в милях, двудіновую відсік магнітоли. Самої магнітоли немає, але зроблена аудіопідготовка і є навіть антена з електроприводом (!) На задньому крилі.
Розсип кнопок досить розумно і ергономічно вкраплена в «бороду» і околорулевое простір, а ось «джойстик» електроприводів дзеркал розміщений на тому самому місці, де у «німців» розташовується управління зовнішнім світлом - незручно і нелогічно. Втім, це місце все одно пустувало б.
ціни *
У базовій комплектації: від 333 000 руб.
Комплектація з АКПП: від 409 000 руб.
Максимальна комплектація: від 423 000 руб.
«Колеса» рекомендують: сама "наворочена" версія з МКПП: ГУР, ABS, кондиціонер, противотуманки, електропакет та інші приємні сюрпризи.
* За курсом ЦБ на день підготовки матеріалу. Подробиці уточнюйте у дилерів.
Зовнішнє освітлення вмикається поворотом «набалдашника» лівого подрулевого перемикача і, по сформованій в корейської компанії традиції, працює за принципом «включив і забув». У буквальному сенсі: після того як водій заглушив двигун і відкрив двері, «розумна» електроніка самостійно гасить фари і габарити. І таке рішення якнайкраще вписується в концепцію Spectra.
Досить м'які крісла натякають на можливість відпочинку за кермом. Загальне враження простору в салоні підтверджується і іншими факторами: «відчуття ліктя» на передньому ряду не виникає, а пасажири другого не впираються ногами. Та й світла оббивка візуально збільшує простір.
У такій атмосфері середня якість пластику не дратує, тим більше що головна пластикова деталь в автомобілі - кермо - добре лягає в руки і приємна на дотик. Не викликає нарікань і переміщається по архаїчної «прямий» прорізи важіль селектора «автомата».
Узята в компанію до азіато- українцям корейсько-американо-удмуртская Spectra, в порівнянні представляється еталоном комфорту. На борту - повний електропакет і кондиціонер, а в глибинах конструкції ховається автоматична трансмісія.
Пасивну і активну безпеку підвищують ABS, регульована по висоті рульова колонка і дві подушки безпеки, які страхують водія і переднього пасажира.
Але і ціна - під стать комплектації і більшим габаритами машини. «Наша» Spectra оцінюється більш ніж в 430 000 руб. Втім, це топова комплектація, але навіть «база» з механічною КПП коштує на півсотні тисяч рублів більше найдорожчого Chevrolet Lanos .
В русі
У русі ця KIA - продовження «внутрісалонних» вражень. Седан «на ручці» розганяється до 100 км / год за 12 с, але автомобіль з АКПП витрачає на це на півтори секунди більше.
Втім, автомобіль страждає не через мотора. Напаскудив «автомат», що страждає стандартними для застарілих гідромеханічних КП ривками при перемиканнях, затримками при спробах прискоритися і непрогнозованістю переходів на знижену передачу.
З іншого боку, зміна передач без участі водія - розкіш, недоступна іншим учасникам тесту. А млявий ритм розгону - невелика плата за спокій і розслабленість за кермом. Втім, як зауважують продавці, «автомат» цей попитом не користується - тим більше, що з ним машина явно виходить за рамки бюджетної.
У вправах на керованість Spectra - знову типовий «американець»: ледачий, статечний ... Автомобіль мляво реагує на повороти керма, але, вставши на дугу, тримає її непогано.
А найбільше сподобалися її потужні гальма. Мабуть, вони навіть занадто різкі: їдуть ззаду можуть не встигнути зреагувати, а «клевки» кузова напевно не порадують пасажирів.
Але чи можливі чудеса?Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва?
Але чи можливі чудеса?
Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва?
Але чи можливі чудеса?
Чи реально «утискувати» собівартість, зберігаючи в автомобілі все те, за що цінують в Росії автомобілі іноземного виробництва?
