Сhevrolet для поганих доріг

1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

Наши партнеры ArtmMisto

30 жовтня 2008, 16:25 Переглядів:

Продукт глобалізації. Конструювали Captiva корейці, а "доводили" в США і Японії. Фото А. Іскрицької.

Модель Chevrolet Captiva з'явилася на українському ринку рік назад і є досить серйозним гравцем на ринку в класі "паркетних" позашляховиків. Правда, конкуренція в цьому сегменті більш ніж серйозна: за ці гроші ($ 30 тис.) Різні виробники пропонують безліч своїх варіантів, серед яких і такі бестселери, як, наприклад, Suzuki Grand Vitara і Hyundai Tucson. Щоб гідно конкурувати, модель повинна виглядати і працювати на "всі 100". Щоб оцінити споживчі характеристики "паркетника" Chevrolet, ми взяли на тест модифікацію в багатій комплектації з двигуном 2,4.

ПЕРШІ ВРАЖЕННЯ

Chevrolet Captiva розроблявся корейським підрозділом концерну GM. А точніше - тим, що залишилося від збанкрутілої південнокорейської компанії Daewoo. Корейці нагородили Captiva впізнаваною зовнішністю c типовими для Chevrolet елементами, а передок і зовсім нагадує "родича" - седан Aveo. На нашу думку, позашляховик у творців, з точки зору конструкторських рішень, вийшов гармонійним.

ЗОВНІ. Дизайнери додали машині Chevrolet Captiva досить м'язисту і експресивну зовнішність позашляховика: різкі лінії кузова, агресивний повітрозабірник в передньому бампері, визирають спереду і ззаду з-під кузова сріблясті накладки, що імітують захист, віддушини моторного відсіку в передніх крилах.

Серед практичних рішень в Chevrolet Captiva хочеться виділити кілька. По-перше, нижня частина бамперів і крил покриті незабарвленим пластиком, що дозволяє не боятися дрібних подряпин і вільно паркуватися. По-друге, фари оснащені омивачами високого тиску. Третя практична деталь - багажник на даху, який, правда, виглядає досить стильно і не кидається в очі як в деяких позашляховиках. У передній бампер в базі вже врізані противотуманки, а в задній - парктроник.

ВСЕРЕДИНІ. Велика кількість регулювань дозволяє розміститися досить зручно. Особливо багато варіантами по регулюванню водійське крісло. Тут передбачений електропривод, який дозволяє рухати сидіння вперед / назад / вниз / ввех і регулювати нахил спинки. Оснащені крісла досить ефективним електропідігрівом - в холодний осінній ранок, поки автомобіль не прогрілося, це непогано виручало.

Комплектація у автомобіля Chevrolet Captiva - "все включено". Вісім подушок безпеки, шкіра (не вищого якості, але все ж), магнітола з мп3, коробка "автомат", клімат-контроль, безліч поличок для "дрібниці", словом, є все, щоб водій себе чуствовал дуже комфортно і безпечно.

Сподобалася місткість Chevrolet Captiva - тут по-американськи просторо. Доповнює життєвий простір в салоні дуже об'ємний багажник (в деяких комплектаціях там встановлюють два додаткових сидіння. Плюс до цього - традиційна нині "джіемовская" центральна консоль.

Розташування приладів в просторі над кермом - стандартне, а спідометр і тахометр - однакові з Aveo: результат уніфікації. Не сподобалася підсвічування приладів: якось дивитися на отруйно зелений відтінок не дуже приємно.

Техпаспорт

Двигун 2,4 DOHC 16 VALVE Крутний момент, Нм 195 при 4600 Об'єм, см³ 2405 Макс. потужність, к.с. 136 при 5000 КПП 5 ступ. автомат

параметри

Тип кузова Універсал / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4635/1870/1720 База, мм 2705 Колія пер. / Зад., Мм тисячу п'ятсот шістьдесят-два / 1 572 Споряджена маса / повна, кг 1730/2180 Об'єм багажника 465 Шини 215/70 R16, 235/60 R17, 235/55 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість км / год 178 Прискорення 0-100 км / ч, з 12,5

Витрата палива Місто / шосе / змішаний

14,6 / 8,0 / 10,4 Гарантія 5 років або 100 тис. Км. пробігу Кліренс, мм 200 Періодичність ТО 10 000 км

ПО ДОРОГАХ І ПОЗА ЇХ

Що ж, спробуємо автомобіль в реальних дорожніх умовах київських вулиць "розбитих доріг" і польові бездоріжжя. В дорогу!

На водійському місці. Оглядовість з місця водія Chevrolet Captiva зауважень не викликає: "високо сиджу, далеко дивлюся". Дзеркала заднього виду досить великі, через лобове скло повністю видно капот, що дозволяє краще відчувати габарити. При задньому ході щільно під'їхати до перешкоди допомагає парктроник, але, як він включається, зрозуміти вдалося не відразу - довелося дивитися в інструкції. На екран бортового комп'ютера виводяться показники температури за бортом, компаса, середньої витрати палива і пробігу. Все добре, але невже компас настільки важливий, що його свідчення займають третину екрану комп'ютера?

Рульове колесо у Chevrolet Captiva - тонкий, що, незважаючи на шкіряну оббивку керма, викликає певний дискомфорт. Правда, кермо є багатофункціональним: з нього, крім звичайних функцій (світло, омивач), можна управляти магнітолою і круїз-контролем. Але керувати цими функціями якось незручно: клавіші регулювання звуку треба намацувати, а для того, щоб зрозуміти як включається круїз-контроль доводиться вивчати інструкцію. Так само непросто і розібратися з клімат-контролем. Працює він досить ефективно, але ось для того, щоб чітко зрозуміти, при якому натисканні клавіші яка частина салону буде обігріватися або охолоджуватися, довелося експериментувати протягом двох днів.

КЕРОВАНІСТЬ. Ми не розраховували на те, що досить габаритний SUV буде відрізнятися швидкістю і точністю реакцій. Captiva це припущення повністю підтверджує: всі дії відбуваються розмірено і спокійно. Кермо важкуватий, але такий зворотний зв'язок здалася приємною. Правда, якщо водій - холерик, то спокійний "темперамент" автомобіля йому може не підійти і навіть буде дратувати. А ось для врівноважених людей Chevrolet Captiva - те, що треба!

При активній їзді вердикт такий: просторо, але жорстко і шумно. Причому визначення "жорстко" відноситься і до сидінь, і до підвіски. Пройти м'яко "лежачого поліцейського" на швидкості вище 40-50 км / год не вийшло: відчутно труснуло! Правда, в порівнянні з моделями інших виробників, тряска ця не є критичною, але відчуття схожі з рамним позашляховиком, а не як належить SUV. Ще один мінус тестованого джипа, яка проявилася в процесі руху, - відблиски на лобовому склі в сонячну погоду.

ДВИГУН. З силовим агрегатом у Chevrolet Captiva корейці прорахувалися. Ну, як можна було оснащувати джип вагою 1,7 т 2,4 літровим двигуном потужністю в 136 к.с.? В результаті Captiva за динамічними характеристиками здалася нам "тупуватої". Команди "кік-даун" він розуміє з запізненням. Тиснеш на педаль газу з усіх сил, двигун реве, а розгін деякий час залишається досить статечним. Можливо, варто інакше підібрати передавальні числа в КПП. Але і це ще не все. У Captiva з шумоізоляцією якось не склалося - від автомобіля 21-го століття очікуєш більшого. Після 3500 - 4000 об / хв на швидкості понад 100 км / ч в салоні стає шумно. А вже на гравійному покритті - "концерт ударних з оркестром".

ПРОХІДНІСТЬ. У нормальних дорожніх умовах мотор Captiva призводить тільки передні колеса, і лише в разі інтенсивного розгону або при їх пробуксовці підключаються задні. Блокувань приводу і диференціала немає - вся робота покладена на керуючу електроніку. Чи варто їй довіряти?

Щоб з'ясувати це питання, пробуємо заїхати в бруд. На розмитою глинистому ґрунті задні колеса підключалися досить швидко, щоб передні не встигали загрузнути. Причому, на який період часу підключати муфту, електроніка визначає сама, а крутний момент по осях може ділити аж до 50:50. Chevrolet Captiva підстраховує система стабілізації ESP, в чиї розширені можливості входять функції контролю руху на спуску Hill Descent Control (HDC), захисту від перевертання Active-Rollover Protection (ARP) і стабілізації стійкості Trailer Stabilization Assist (TSA).

ціни комплектацій

LT 2,4 л 167 650 грн. LT 3,2 л 183 600. LS 2,4 л (тканинний салон) 153 950 грн.

постійні витрати

Щомісяця на паливо (1500 км, 5,8 грн. / Л) 1300-1400 грн. Щомісяця на кредит (ануїтет, в гривнях,
під 20% річних на 5 років при першому внеску
30% від суми 167 650) 2800 грн.

техобслуговування

ТО-0 545 грн. ТО-1 1060 грн.

Додаткове обладнання (з установкою)

Антикор днища 800 грн. Тонування скла 1200 грн. Сигналізація з автозапуском 2000 Грн. Комлект зимових шин 4500 грн.

Експлуатація: ВІДГУКИ ВЛАСНИКІВ

Для того, щоб з'ясувати, з якими складнощами доведеться зіткнутися покупцеві Chevrolet Captiva в ході першого року інтенсивної експлуатації, ми попросили кількох власників цього автомобіля поділитися своїм досвідом.

Економічність. Витрата палива Chevrolet Captiva сильно залежить від режиму їзди. Так, при активному русі по міських товкучках у нас вийшло витратити 15-16 л / 100 км. В економічному режимі - 12 літрів на "сотню". Як для коробки автомат і мотора об'ємом понад двох літрів - результат непоганий. У інших власників - цифри схожі. Так, приватний підприємець Віктор Єпішов з Києва розповів нам, що укладається при русі по трасі в 10-11 л на "сотню", правда, для цього, за його словами, потрібно рухатися в швидкісному режимі 80-100 км \ год. У іншого власника - інженера Сергія Бугаєнко, - витрата по трасі складає 13 літрів на 100 км (середня швидкість 110-130 км \ год).

Слабкі місця. Сергій Бугаєнко нам розповів, що одного разу при переїзді через ж / д переїзд порвав заднє колесо. Але замість повнорозмірною запаски виявив "докатку". "Для мене це - мінус, оскільки довелося їхати і шукати шиномонтаж, який працює з такими великими колесами. Допомогли тільки на вантажному сервісі", - говорить Сергій.

Проблеми з ходовою Chevrolet Captiva - також стандартні. У любителів "штурмувати" бровки і бар'єри, а також свідомо проїжджати ями на швидкості, можуть виникнути проблеми з амортизаторами, кульовими і ступичні підшипниками. Вартість їх заміни - стандартна для автомобіля такого класу: перебрати все, можна за $ 1000 (робота + запчастини).

З інших дрібних поломок за час експлуатації: проблеми з підсвічуванням бардачка, "цвіркун" в багажнику (виявилося, що винна забута при складанні під панеллю гайка), "глюки" термостата (зважаться заміною).

Взимку можливі проблеми з холодним пуском. Власник Chevrolet Captiva з Ірпеня Олег Садошук розповів, що одного разу зимовим ранком не зміг завестися при температурі мінус 23 градусів. Проблема вирішилася заміною свічок запалювання. Крім того, деякі власники скаржаться на стартер: в окремих випадках відзначений вихід з ладу втягує реле ($ 40-50 разом з роботою).

Сервіс. СТО, які працюють з маркою "Шевроле", в Україні більш ніж достатньо. Але часто власники скаржаться на невисоку якість обслуговування.

Поточне обслуговування у автомобіля - "як у всіх". Тобто, кожні 10 тис. Км необхідно міняти масло, кожні 60-70 тис. - приводні ремені і ремінь ГРМ, під час ТО перевіряти стан гальмівної системи (колодки, диски, рідина і датчики систем безпеки). Приблизно раз в 3 роки рекомендується міняти акумулятор, рідина і датчики систем безпеки).

Плюси і мінуси Chevrolet Captiva

плюси

• Доступна ціна

• багата комплектація

• об'ємний салон

• гарна прохідність

• Гарний зворотний зв'язок на кермі

мінуси

• Слабкий двигун (статечна динаміка)

• недостатня шумоізоляція

• Надмірно жорстка підвіска

• Складнощі з налаштуванням круїз-контролю

• Відблиски на лобовому склі

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Сhevrolet для поганих доріг". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Бовсуновський Владислав

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.