- Skoda Octavia А5: За що її люблять? Модель Octavia А5 - одна з найбільш популярних в своєму класі....
- Менше - надійніше!
- Що шумить?
- Плата за задоволення
- доведеться розщедритися
- Історія
- Автовласник - про Skoda Octavia А5
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Skoda Octavia А5: За що її люблять?
- Практична і функціональна
- Менше - надійніше!
- Що шумить?
- Плата за задоволення
- доведеться розщедритися
- Історія
- Автовласник - про Skoda Octavia А5
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Skoda Octavia А5: За що її люблять?
- Практична і функціональна
- Менше - надійніше!
- Що шумить?
- Плата за задоволення
- доведеться розщедритися
- Історія
- Автовласник - про Skoda Octavia А5
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Skoda Octavia А5: За що її люблять?
- Практична і функціональна
- Менше - надійніше!
- Що шумить?
- Плата за задоволення
- доведеться розщедритися
- Історія
- Автовласник - про Skoda Octavia А5
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
Skoda Octavia А5: За що її люблять?
Наши партнеры ArtmMisto
Модель Octavia А5 - одна з найбільш популярних в своєму класі. Ми вирішили з'ясувати, за що її люблять вітчизняні автомобілісти і з чим може зіткнутися людина, що купує такий автомобіль в старому стані.
Більшість Octavia А5 на вторинному ринку - версії, випущені до рестайлінгу кінця 2008 р Саме їх споживчі якості ми сьогодні оцінюємо.
Традиційно в другому поколінні Octavia представлено двома модифікаціями: ліфтбек, найпоширенішим в Україні, і універсалом Combi. На базі універсала також була створена «вседорожниє» версія Octavia Scout, «озброєна» захисним обвісом по периметру кузова, збільшеним до 180 мм кліренсом і повним приводом 4х4. Для любителів активної їзди призначалася «заряджена» версія RS, оснащена найпотужнішими в лінійці агрегатів турбованим мотором: бензиновим 2,0 л (200 л. С.) І дизельним 2,0 л (170 л. С.).
Практична і функціональна
Octavia A5 2004-2006 років випуску - по більшій частині чеській збірки, після все вони збиралися крупновузловим методом на українському заводі «Єврокар» в Соломоново. Як запевняють працівники сервісу, зауважень до Octavia А5 українського складання немає.
Кузови моделі добре захищені від корозії. До того ж, велика частина днища «зашита» пластиковими щитами, які не тільки покращують аеродинаміку, а й захищають метал від пошкоджень. Втім, одне слабке місце, де може з'явитися іржа, все ж є (див. «Деталировка слабких місць»). Траплялися машини, на яких пітніти передня оптика.
Салон не здивує особливими дизайнерськими фішками, він оформлений з німецькою педантичністю, властивої всім моделям концерну VW, і більше орієнтований на практичність і ергономічність. Всі органи управління розміщені на звичних місцях, користуватися ними легко і зручно. Оглядовість викликає нарікання тільки у лифтбека при русі назад - її обмежує висока "корму". Всередині просторо, тут зможуть розміститися п'ятеро членів екіпажу, дискомфорт відчує тільки пасажир, що всівся на гальорці посередині (див. Фото). Пластик обробки якісний, навіть з часом він не створює сторонніх звуків. Важливі переваги моделі - також місткий багажник і висока вантажопідйомність.
В ході експлуатації можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками. Через забруднення направляючих скло не піднімається до кінця - спрацьовує захист, і воно знову опускається вниз. В даному випадку потрібно профілактичне очищення механізму. Відзначено також виходи з ладу компресорів кондиціонера. Крім того, фреон може виходити через що втратили герметичність заправні клапани.
Менше - надійніше!
З бензинових моторів Octavia А5 самий безпроблемний - найбільш поширений агрегат 1,6 л. Двигун 2,0 л оснащений сучасними системами: безпосереднього вприскування палива в циліндри FSI і зміни фаз газорозподілу, а також системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку. Більшість цих систем працюють без проблем. Через якості нашого палива і несвоєчасної заміни свічок запалювання «вилітають» індивідуальні котушки. Ще одна неприємність - обрив заводських гофр випускної системи (застосовується 2 шт.). Крім того, в 2,0 л FSi відзначений передчасний вихід з ладу ременя ГРМ - бували випадки їх обриву раніше запропонованого виробником інтервалу в 90 тис. Км (змінюється з роликом і натяжителем). Щоб уникнути проблем мотористи радять скоротити цей термін до 60 тис. Км. В цей же час рекомендується перевірити стан помпи - вона приводиться ременем ГРМ. А ось в агрегаті 2,0 л Turbo «заряджених» версій RS ГРМ задіяний довговічною металевим ланцюгом. За відгуками фахівців, даний агрегат стійко переносить підвищені навантаження не в міру активних наїзників RS.
З дизельних версій надійніший агрегат меншого обсягу - 1,9 л. Його 2,0-літровий «побратим» може завдати клопоту - мотористи пригадали випадки виходу з ладу головки блоку циліндрів - в них дуже тонка перегородка між каналом випускного тракту і сорочкою охолодження, і вона може тріснути. Заварити дане місце вкрай складно, тому найчастіше головку змінюють.
Що шумить?
Найбільш поширені у нас модифікації, оснащені механічними коробками передач: автомобілі з мотором 1,6 л комплектувалися 5-ступінчастим агрегатом, а з 2,0 л - 6-ступінчастим. Версії з «автоматом» зустрічаються рідко, з роботизованою КП DSG - трохи частіше.
В процесі експлуатації були виявлені проблеми тільки в 5-ступінчастою «механіки» - в ній можливий вихід з ладу підшипників валів (частіше - вторинного). Несправність виявляється підвищеним шумом при роботі агрегату. В інших коробках передач Octavia А5 будь-яких характерних проблем не виявлено. У надмірно активних драйверів на «заряджених" версіях RS відзначений прискорений знос зчеплення. Хоча в цілому гідравлічний привід зчеплення довговічний.
Багато Octavia А5 - передньопривідні авто, модифікації 4х4 зустрічаються куди рідше. Їх трансмісія оснащена електронно керованої муфтою Haldex, яка блокується при пробуксовці передніх коліс, передаючи велику частину крутного моменту до задніх. Серед повнопривідних версій автомобілісти частіше купували модифікацію Octavia Scout. Хоча не варто розцінювати її як «пройдисвіта» - зниженого ряду передач в ній немає, а міжколісні блокування імітує електроніка, пригальмовуючи колодками буксують колеса. Це автомобіль для активного відпочинку, а не для підкорення бездоріжжя. Його межа - засніжена траса, невеликі ділянки піщаних або розкислих доріг. В цілому трансмісія 4х4 надійна, рідкісні проблеми - вихід з ладу електронасосів муфти Haldex і блоку управління.
Основні козирі Skoda Octavia А5 в порівнянні з багатьма конкурентами - практичність і функціональність, величезний багажник і велика вантажопідйомність. Головна претензія - висока ціна.
Плата за задоволення
Ходова Octavia А5 в міру енергоємна - добре відпрацьовує нерівності, відмінно тримає машину і на прямій, і в крутих поворотах. Все це завдяки зміненій в порівнянні з попередником задній підвісці. Замість напівзалежної балки конструктори поставили «многоричажка» (по 3 важеля на колесо). А попереду, як і раніше, застосовується традиційна McPherson.
За драйверські можливості доводиться платити більш дорогим обслуговуванням і більш частим, ніж у Octavia (Tour), ремонтом. Задня підвіска вимагає регулювання сходження і розвалу коліс. До речі, регулювальні ексцентрики на відміну від деяких японських конкурентів навіть з часом не закисають. У задній підвісці на наших дорогах швидше за все зношуються стійки стабілізатора - через 70 тис. Км, до 100 тис. Км служать його втулки, а передні поперечні важелі - 100-130 тис. Км. «Гумки» інших двох важелів на вітчизняних СТО ще не міняли.
У передній підвісці швидше за все виходять з ладу задні сайлент-блоки передніх важелів (через 80-100 тис. Км), а ось передні сайлент-блоки здатні протриматися 100-130 тис. Км. Стійки стабілізатора витримують пробіг не менше 130 тис. Км, а його втулки служать набагато довше. Причому останні змінюють рідко. Справа в тому, що це задоволення недешеве, так як вони змінюються лише в зборі з переднім стабілізатором.
Рульове управління оснащено електропідсилювачем. Він забезпечує відмінну інформативність і зворотний зв'язок. Даний вузол зарекомендував себе як надійний. На наших дорогах швидше за все зношуються наконечники, проте навіть вони витримують пробіг в 150-200 тис. Км. Немає претензій і до гальмівної системи - вона ефективна і, як правило, працює без проблем.
доведеться розщедритися
Вітчизняні автомобілісти люблять і цінують Octavia А5 за її практичність і функціональність, за величезний багажник і велику вантажопідйомність. Завдяки цьому дана модель зможе виручити в багатьох ситуаціях, так як здатна вирішувати найрізноманітніші господарські завдання. Як і будь-якій техніці, Octavia А5 притаманні певні «хвороби». Втім, знаючи про них, на вторинному ринку можна вибрати більш надійні версії, які дозволять новому власнику отримати задоволення від щоденної і безпроблемної експлуатації. Хоча на майже «ідеальну машину» доведеться розщедритися - ринкова вартість уживаних Octavia А5 вище, ніж у багатьох «однокласників». Але і в цьому можна знайти свій «плюс» - з роками ця модель дешевшає не так відчутно, як її конкуренти.
Історія
1996-2010 Випускався Skoda Octavia (Tour).
03.04 Представлено друге покоління Skoda Octavia - індекс кузова А5. Виробництво попередника триває паралельно.
11.04 З'явилися 5-дверний універсал Combi і повнопривідна версія 4х4.
01.06 Збірка Octavia А5 розпочато в Україні на заводі «Єврокар» в Соломоново.
03. 06 Запущені у виробництво «заряджені» версії Octavia RS з бензиновим мотором 2,0 л (200 л. С.) І турбодизелем 2,0 л (170 л. С.).
03.07 Версія Octavia Scout 4х4 з позашляховим обвісом.
08.08 Рестайлінг моделі. Випускається по сей день.
Автовласник - про Skoda Octavia А5
Юрій Експлуатує авто 4 роки, пробіг - 130 тис. Км
Skoda Octavia A5 привернула мене своєю практичністю і функціональністю. І якщо говорити відверто, то про її покупку я ще жодного разу не пошкодував. Салон дуже просторий - в ньому я запросто можу перевезти чотирьох пасажирів, а багажник лифтбека взагалі величезний - не раз при вирішенні різних господарських завдань я з радістю відзначав це. Так що я потреби в покупці універсала не бачу. З зауважень зазначу, що для підвищення комфорту усередині хотілося б трохи доопрацювати шумоізоляцію салону. Оглядовість назад за рахунок високої «корми» неважлива. Тому, щоб виправити ситуацію, я встановив парк-тронік. Мій автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,6 л. Він не ставить рекордів в динаміці, але його перевага в іншому - він економічний: в місті навчився в 8-9 л на 100 км, а на трасі - в 6,5-7,5 л. Підвіска відмінно підходить для наших доріг. Але для підвищення плавності ходу я поставив шини більшої ширини і з високим профілем - 205/65 R15. За рахунок цього трохи збільшився кліренс. Тепер мені простіше їздити по путівцях, а взимку навіть доводилося прокладати дорогу по глибокому снігу, де до мене ще ніхто не їздив. Машина дуже подобається і поки продавати її не збираюся.
резюме
Кузов і салон
Octavia А5 надає широкий вибір модифікацій. Кузови відрізняються гарну корозійну стійкість. Салон практичний і ергономічний, багажник досить місткий. Велика вантажопідйомність моделі. З роками це авто втрачає в ціні помітно менше, ніж його конкуренти. Ринкова вартість - одна з найвищих серед «однокласників». Ущільнювачами протирається фарба на дверних отворах (авто до 2008 г. в.). Є машини з пітніти передньою оптикою. Середньому пасажирові гальорки заважає високий і широкий тунель кузова, а також виступає центральний бокс. Оглядовість назад у ліфтбек обмежує висока "корму". Можливі проблеми зі склопідйомниками і системою кондиціонування.
Двигун і трансмісія
Найпоширеніший агрегат 1,6 л - найбільш безпроблемний. Надійні турбодизель 1,9 л, 6-ступінчаста "механіка" і "робот" DSG. Можливі виходи з ладу індивідуальних котушок запалювання, гофр випускної системи, обрив ременя ГРМ (2,0 л FSI). Відзначено випадки поломок головки блоку циліндрів (2,0 л TDI). У 5-ступінчастою «механіки» не виключені проблеми з підшипниками валів.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна підвіска добре відпрацьовує нерівності і відмінно тримає дорогу. Рульове управління інформативно, гальмівна система ефективна. В ході експлуатації рульове і гальма зарекомендували себе як безпроблемні. Обслуговування підвіски підвищує необхідність в регулюванні розвалу / сходження задніх коліс. Заміна втулок в зборі з переднім стабілізатором. Проблематична заміна задніх сайлент-блоків передніх важелів. Ціни на нові ориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
350/350
Повітряний фільтр
165
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
120
Амортизатор передн. / Задн.
675
Підшипник передн. / Задн. маточини
710/910
Кульова опора
220
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
80/310
Втулка / стійка передн. стабілізатора
50/240
Накінечник рульової тяги
210
Зчеплення, комплект
2100
помпа
375
Ремінь ГРМ
260
Натяжна ролик ГРМ
460
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Skoda Octavia А5
Від $ 13 тис. До $ 22,8 тис.
Загальні дані
Тип кузова
ліфтбек і універсал
Дверей / місць
5/5 (всі версії)
Габарити, Д / Ш / В, мм
4570/1770/1460 і 4570/1770/1470, 4570/1770/1535 (Scout)
База, мм
2580
Маса споряджена / повна, кг
1255/1915
Обсяг багажника, л
560/1420, 580/1620
Обсяг бака, л
55
двигуни
Бензинові 4-циліндр .:
1,6 л (102 л. С.), 1,6 л 16V (115 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. С. )
Дизельні 4-циліндр .:
1,9 л Turbo (105 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн. і повн.
КП
5, 6-ст. хутро. або 6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Шини
195/65 R15, 205/55 R16, 225/50 R17
альтернатива
Ford Focus 2004-2007 р в.
Focus близький до Octavia А5 - деякі його версії також орієнтовані на практичних покупців. Решта радують активних водіїв і індивідуалів. Недовговічні передні амортизатори і підшипники (опорні передніх стійок, правої півосі і ступичні), збільшена витрата масла в 1,6 TDI (після 100 тис. Км), проблеми з дросельною заслінкою в «бензинки», текти сальників піввісь і лаштунки в МКП.
від $ 9 тис. до $ 17 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетч., 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе / кабріо. Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1840/1490 (хетч.) База, мм 2640 Двигуни 4- і 5-циліндр. 5 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,5 л 16V Turbo (225 л. С.) І 3 диз .: від 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)
Mazda 3 2003-2009 р в.
Mazda3 орієнтована на тих, хто любить яскраві, виразні машини і вважає за краще активну їзду. Правда, за задоволення від драйву доводиться платити частим ремонтом деяких деталей підвіски. На вторинному ринку є великий ризик придбати авто, відновлене після аварії. Багажник, за мірками класу, середній, гальорка вузька для трьох людей, а отвір задніх дверей звужений стійкою і подушкою дивана.
від $ 11 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. хетч. Габарити, Д / Ш / В, мм 4490/1755/1465, 4420/1755/1465 База, мм 2640 Двигуни 4-циліндр. 4 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,3 л 16V Turbo (260 л. С.) І 2 диз .: 1,6 л 16V Turbo (110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (143 л. с.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Skoda Octavia А5: За що її люблять?
Модель Octavia А5 - одна з найбільш популярних в своєму класі. Ми вирішили з'ясувати, за що її люблять вітчизняні автомобілісти і з чим може зіткнутися людина, що купує такий автомобіль в старому стані.
Більшість Octavia А5 на вторинному ринку - версії, випущені до рестайлінгу кінця 2008 р Саме їх споживчі якості ми сьогодні оцінюємо.
Традиційно в другому поколінні Octavia представлено двома модифікаціями: ліфтбек, найпоширенішим в Україні, і універсалом Combi. На базі універсала також була створена «вседорожниє» версія Octavia Scout, «озброєна» захисним обвісом по периметру кузова, збільшеним до 180 мм кліренсом і повним приводом 4х4. Для любителів активної їзди призначалася «заряджена» версія RS, оснащена найпотужнішими в лінійці агрегатів турбованим мотором: бензиновим 2,0 л (200 л. С.) І дизельним 2,0 л (170 л. С.).
Практична і функціональна
Octavia A5 2004-2006 років випуску - по більшій частині чеській збірки, після все вони збиралися крупновузловим методом на українському заводі «Єврокар» в Соломоново. Як запевняють працівники сервісу, зауважень до Octavia А5 українського складання немає.
Кузови моделі добре захищені від корозії. До того ж, велика частина днища «зашита» пластиковими щитами, які не тільки покращують аеродинаміку, а й захищають метал від пошкоджень. Втім, одне слабке місце, де може з'явитися іржа, все ж є (див. «Деталировка слабких місць»). Траплялися машини, на яких пітніти передня оптика.
Салон не здивує особливими дизайнерськими фішками, він оформлений з німецькою педантичністю, властивої всім моделям концерну VW, і більше орієнтований на практичність і ергономічність. Всі органи управління розміщені на звичних місцях, користуватися ними легко і зручно. Оглядовість викликає нарікання тільки у лифтбека при русі назад - її обмежує висока "корму". Всередині просторо, тут зможуть розміститися п'ятеро членів екіпажу, дискомфорт відчує тільки пасажир, що всівся на гальорці посередині (див. Фото). Пластик обробки якісний, навіть з часом він не створює сторонніх звуків. Важливі переваги моделі - також місткий багажник і висока вантажопідйомність.
В ході експлуатації можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками. Через забруднення направляючих скло не піднімається до кінця - спрацьовує захист, і воно знову опускається вниз. В даному випадку потрібно профілактичне очищення механізму. Відзначено також виходи з ладу компресорів кондиціонера. Крім того, фреон може виходити через що втратили герметичність заправні клапани.
Менше - надійніше!
З бензинових моторів Octavia А5 самий безпроблемний - найбільш поширений агрегат 1,6 л. Двигун 2,0 л оснащений сучасними системами: безпосереднього вприскування палива в циліндри FSI і зміни фаз газорозподілу, а також системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку. Більшість цих систем працюють без проблем. Через якості нашого палива і несвоєчасної заміни свічок запалювання «вилітають» індивідуальні котушки. Ще одна неприємність - обрив заводських гофр випускної системи (застосовується 2 шт.). Крім того, в 2,0 л FSi відзначений передчасний вихід з ладу ременя ГРМ - бували випадки їх обриву раніше запропонованого виробником інтервалу в 90 тис. Км (змінюється з роликом і натяжителем). Щоб уникнути проблем мотористи радять скоротити цей термін до 60 тис. Км. В цей же час рекомендується перевірити стан помпи - вона приводиться ременем ГРМ. А ось в агрегаті 2,0 л Turbo «заряджених» версій RS ГРМ задіяний довговічною металевим ланцюгом. За відгуками фахівців, даний агрегат стійко переносить підвищені навантаження не в міру активних наїзників RS.
З дизельних версій надійніший агрегат меншого обсягу - 1,9 л. Його 2,0-літровий «побратим» може завдати клопоту - мотористи пригадали випадки виходу з ладу головки блоку циліндрів - в них дуже тонка перегородка між каналом випускного тракту і сорочкою охолодження, і вона може тріснути. Заварити дане місце вкрай складно, тому найчастіше головку змінюють.
Що шумить?
Найбільш поширені у нас модифікації, оснащені механічними коробками передач: автомобілі з мотором 1,6 л комплектувалися 5-ступінчастим агрегатом, а з 2,0 л - 6-ступінчастим. Версії з «автоматом» зустрічаються рідко, з роботизованою КП DSG - трохи частіше.
В процесі експлуатації були виявлені проблеми тільки в 5-ступінчастою «механіки» - в ній можливий вихід з ладу підшипників валів (частіше - вторинного). Несправність виявляється підвищеним шумом при роботі агрегату. В інших коробках передач Octavia А5 будь-яких характерних проблем не виявлено. У надмірно активних драйверів на «заряджених" версіях RS відзначений прискорений знос зчеплення. Хоча в цілому гідравлічний привід зчеплення довговічний.
Багато Octavia А5 - передньопривідні авто, модифікації 4х4 зустрічаються куди рідше. Їх трансмісія оснащена електронно керованої муфтою Haldex, яка блокується при пробуксовці передніх коліс, передаючи велику частину крутного моменту до задніх. Серед повнопривідних версій автомобілісти частіше купували модифікацію Octavia Scout. Хоча не варто розцінювати її як «пройдисвіта» - зниженого ряду передач в ній немає, а міжколісні блокування імітує електроніка, пригальмовуючи колодками буксують колеса. Це автомобіль для активного відпочинку, а не для підкорення бездоріжжя. Його межа - засніжена траса, невеликі ділянки піщаних або розкислих доріг. В цілому трансмісія 4х4 надійна, рідкісні проблеми - вихід з ладу електронасосів муфти Haldex і блоку управління.
Основні козирі Skoda Octavia А5 в порівнянні з багатьма конкурентами - практичність і функціональність, величезний багажник і велика вантажопідйомність. Головна претензія - висока ціна.
Плата за задоволення
Ходова Octavia А5 в міру енергоємна - добре відпрацьовує нерівності, відмінно тримає машину і на прямій, і в крутих поворотах. Все це завдяки зміненій в порівнянні з попередником задній підвісці. Замість напівзалежної балки конструктори поставили «многоричажка» (по 3 важеля на колесо). А попереду, як і раніше, застосовується традиційна McPherson.
За драйверські можливості доводиться платити більш дорогим обслуговуванням і більш частим, ніж у Octavia (Tour), ремонтом. Задня підвіска вимагає регулювання сходження і розвалу коліс. До речі, регулювальні ексцентрики на відміну від деяких японських конкурентів навіть з часом не закисають. У задній підвісці на наших дорогах швидше за все зношуються стійки стабілізатора - через 70 тис. Км, до 100 тис. Км служать його втулки, а передні поперечні важелі - 100-130 тис. Км. «Гумки» інших двох важелів на вітчизняних СТО ще не міняли.
У передній підвісці швидше за все виходять з ладу задні сайлент-блоки передніх важелів (через 80-100 тис. Км), а ось передні сайлент-блоки здатні протриматися 100-130 тис. Км. Стійки стабілізатора витримують пробіг не менше 130 тис. Км, а його втулки служать набагато довше. Причому останні змінюють рідко. Справа в тому, що це задоволення недешеве, так як вони змінюються лише в зборі з переднім стабілізатором.
Рульове управління оснащено електропідсилювачем. Він забезпечує відмінну інформативність і зворотний зв'язок. Даний вузол зарекомендував себе як надійний. На наших дорогах швидше за все зношуються наконечники, проте навіть вони витримують пробіг в 150-200 тис. Км. Немає претензій і до гальмівної системи - вона ефективна і, як правило, працює без проблем.
доведеться розщедритися
Вітчизняні автомобілісти люблять і цінують Octavia А5 за її практичність і функціональність, за величезний багажник і велику вантажопідйомність. Завдяки цьому дана модель зможе виручити в багатьох ситуаціях, так як здатна вирішувати найрізноманітніші господарські завдання. Як і будь-якій техніці, Octavia А5 притаманні певні «хвороби». Втім, знаючи про них, на вторинному ринку можна вибрати більш надійні версії, які дозволять новому власнику отримати задоволення від щоденної і безпроблемної експлуатації. Хоча на майже «ідеальну машину» доведеться розщедритися - ринкова вартість уживаних Octavia А5 вище, ніж у багатьох «однокласників». Але і в цьому можна знайти свій «плюс» - з роками ця модель дешевшає не так відчутно, як її конкуренти.
Історія
1996-2010 Випускався Skoda Octavia (Tour).
03.04 Представлено друге покоління Skoda Octavia - індекс кузова А5. Виробництво попередника триває паралельно.
11.04 З'явилися 5-дверний універсал Combi і повнопривідна версія 4х4.
01.06 Збірка Octavia А5 розпочато в Україні на заводі «Єврокар» в Соломоново.
03. 06 Запущені у виробництво «заряджені» версії Octavia RS з бензиновим мотором 2,0 л (200 л. С.) І турбодизелем 2,0 л (170 л. С.).
03.07 Версія Octavia Scout 4х4 з позашляховим обвісом.
08.08 Рестайлінг моделі. Випускається по сей день.
Автовласник - про Skoda Octavia А5
Юрій Експлуатує авто 4 роки, пробіг - 130 тис. Км
Skoda Octavia A5 привернула мене своєю практичністю і функціональністю. І якщо говорити відверто, то про її покупку я ще жодного разу не пошкодував. Салон дуже просторий - в ньому я запросто можу перевезти чотирьох пасажирів, а багажник лифтбека взагалі величезний - не раз при вирішенні різних господарських завдань я з радістю відзначав це. Так що я потреби в покупці універсала не бачу. З зауважень зазначу, що для підвищення комфорту усередині хотілося б трохи доопрацювати шумоізоляцію салону. Оглядовість назад за рахунок високої «корми» неважлива. Тому, щоб виправити ситуацію, я встановив парк-тронік. Мій автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,6 л. Він не ставить рекордів в динаміці, але його перевага в іншому - він економічний: в місті навчився в 8-9 л на 100 км, а на трасі - в 6,5-7,5 л. Підвіска відмінно підходить для наших доріг. Але для підвищення плавності ходу я поставив шини більшої ширини і з високим профілем - 205/65 R15. За рахунок цього трохи збільшився кліренс. Тепер мені простіше їздити по путівцях, а взимку навіть доводилося прокладати дорогу по глибокому снігу, де до мене ще ніхто не їздив. Машина дуже подобається і поки продавати її не збираюся.
резюме
Кузов і салон
Octavia А5 надає широкий вибір модифікацій. Кузови відрізняються гарну корозійну стійкість. Салон практичний і ергономічний, багажник досить місткий. Велика вантажопідйомність моделі. З роками це авто втрачає в ціні помітно менше, ніж його конкуренти. Ринкова вартість - одна з найвищих серед «однокласників». Ущільнювачами протирається фарба на дверних отворах (авто до 2008 г. в.). Є машини з пітніти передньою оптикою. Середньому пасажирові гальорки заважає високий і широкий тунель кузова, а також виступає центральний бокс. Оглядовість назад у ліфтбек обмежує висока "корму". Можливі проблеми зі склопідйомниками і системою кондиціонування.
Двигун і трансмісія
Найпоширеніший агрегат 1,6 л - найбільш безпроблемний. Надійні турбодизель 1,9 л, 6-ступінчаста "механіка" і "робот" DSG. Можливі виходи з ладу індивідуальних котушок запалювання, гофр випускної системи, обрив ременя ГРМ (2,0 л FSI). Відзначено випадки поломок головки блоку циліндрів (2,0 л TDI). У 5-ступінчастою «механіки» не виключені проблеми з підшипниками валів.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна підвіска добре відпрацьовує нерівності і відмінно тримає дорогу. Рульове управління інформативно, гальмівна система ефективна. В ході експлуатації рульове і гальма зарекомендували себе як безпроблемні. Обслуговування підвіски підвищує необхідність в регулюванні розвалу / сходження задніх коліс. Заміна втулок в зборі з переднім стабілізатором. Проблематична заміна задніх сайлент-блоків передніх важелів. Ціни на нові ориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
350/350
Повітряний фільтр
165
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
120
Амортизатор передн. / Задн.
675
Підшипник передн. / Задн. маточини
710/910
Кульова опора
220
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
80/310
Втулка / стійка передн. стабілізатора
50/240
Накінечник рульової тяги
210
Зчеплення, комплект
2100
помпа
375
Ремінь ГРМ
260
Натяжна ролик ГРМ
460
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Skoda Octavia А5
Від $ 13 тис. До $ 22,8 тис.
Загальні дані
Тип кузова
ліфтбек і універсал
Дверей / місць
5/5 (всі версії)
Габарити, Д / Ш / В, мм
4570/1770/1460 і 4570/1770/1470, 4570/1770/1535 (Scout)
База, мм
2580
Маса споряджена / повна, кг
1255/1915
Обсяг багажника, л
560/1420, 580/1620
Обсяг бака, л
55
двигуни
Бензинові 4-циліндр .:
1,6 л (102 л. С.), 1,6 л 16V (115 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. С. )
Дизельні 4-циліндр .:
1,9 л Turbo (105 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн. і повн.
КП
5, 6-ст. хутро. або 6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Шини
195/65 R15, 205/55 R16, 225/50 R17
альтернатива
Ford Focus 2004-2007 р в.
Focus близький до Octavia А5 - деякі його версії також орієнтовані на практичних покупців. Решта радують активних водіїв і індивідуалів. Недовговічні передні амортизатори і підшипники (опорні передніх стійок, правої півосі і ступичні), збільшена витрата масла в 1,6 TDI (після 100 тис. Км), проблеми з дросельною заслінкою в «бензинки», текти сальників піввісь і лаштунки в МКП.
від $ 9 тис. до $ 17 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетч., 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе / кабріо. Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1840/1 490 (хетч.) База, мм 2640 Двигуни 4- і 5-циліндр. 5 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,5 л 16V Turbo (225 л. С.) І 3 диз .: від 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)
Mazda 3 2003-2009 р в.
Mazda3 орієнтована на тих, хто любить яскраві, виразні машини і вважає за краще активну їзду. Правда, за задоволення від драйву доводиться платити частим ремонтом деяких деталей підвіски. На вторинному ринку є великий ризик придбати авто, відновлене після аварії. Багажник, за мірками класу, середній, гальорка вузька для трьох людей, а отвір задніх дверей звужений стійкою і подушкою дивана.
від $ 11 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. хетч. Габарити, Д / Ш / В, мм 4490/1755/1465, 4420/1755/1465 База, мм 2640 Двигуни 4-циліндр. 4 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,3 л 16V Turbo (260 л. С.) І 2 диз .: 1,6 л 16V Turbo (110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (143 л. с.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Skoda Octavia А5: За що її люблять?
Модель Octavia А5 - одна з найбільш популярних в своєму класі. Ми вирішили з'ясувати, за що її люблять вітчизняні автомобілісти і з чим може зіткнутися людина, що купує такий автомобіль в старому стані.
Більшість Octavia А5 на вторинному ринку - версії, випущені до рестайлінгу кінця 2008 р Саме їх споживчі якості ми сьогодні оцінюємо.
Традиційно в другому поколінні Octavia представлено двома модифікаціями: ліфтбек, найпоширенішим в Україні, і універсалом Combi. На базі універсала також була створена «вседорожниє» версія Octavia Scout, «озброєна» захисним обвісом по периметру кузова, збільшеним до 180 мм кліренсом і повним приводом 4х4. Для любителів активної їзди призначалася «заряджена» версія RS, оснащена найпотужнішими в лінійці агрегатів турбованим мотором: бензиновим 2,0 л (200 л. С.) І дизельним 2,0 л (170 л. С.).
Практична і функціональна
Octavia A5 2004-2006 років випуску - по більшій частині чеській збірки, після все вони збиралися крупновузловим методом на українському заводі «Єврокар» в Соломоново. Як запевняють працівники сервісу, зауважень до Octavia А5 українського складання немає.
Кузови моделі добре захищені від корозії. До того ж, велика частина днища «зашита» пластиковими щитами, які не тільки покращують аеродинаміку, а й захищають метал від пошкоджень. Втім, одне слабке місце, де може з'явитися іржа, все ж є (див. «Деталировка слабких місць»). Траплялися машини, на яких пітніти передня оптика.
Салон не здивує особливими дизайнерськими фішками, він оформлений з німецькою педантичністю, властивої всім моделям концерну VW, і більше орієнтований на практичність і ергономічність. Всі органи управління розміщені на звичних місцях, користуватися ними легко і зручно. Оглядовість викликає нарікання тільки у лифтбека при русі назад - її обмежує висока "корму". Всередині просторо, тут зможуть розміститися п'ятеро членів екіпажу, дискомфорт відчує тільки пасажир, що всівся на гальорці посередині (див. Фото). Пластик обробки якісний, навіть з часом він не створює сторонніх звуків. Важливі переваги моделі - також місткий багажник і висока вантажопідйомність.
В ході експлуатації можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками. Через забруднення направляючих скло не піднімається до кінця - спрацьовує захист, і воно знову опускається вниз. В даному випадку потрібно профілактичне очищення механізму. Відзначено також виходи з ладу компресорів кондиціонера. Крім того, фреон може виходити через що втратили герметичність заправні клапани.
Менше - надійніше!
З бензинових моторів Octavia А5 самий безпроблемний - найбільш поширений агрегат 1,6 л. Двигун 2,0 л оснащений сучасними системами: безпосереднього вприскування палива в циліндри FSI і зміни фаз газорозподілу, а також системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку. Більшість цих систем працюють без проблем. Через якості нашого палива і несвоєчасної заміни свічок запалювання «вилітають» індивідуальні котушки. Ще одна неприємність - обрив заводських гофр випускної системи (застосовується 2 шт.). Крім того, в 2,0 л FSi відзначений передчасний вихід з ладу ременя ГРМ - бували випадки їх обриву раніше запропонованого виробником інтервалу в 90 тис. Км (змінюється з роликом і натяжителем). Щоб уникнути проблем мотористи радять скоротити цей термін до 60 тис. Км. В цей же час рекомендується перевірити стан помпи - вона приводиться ременем ГРМ. А ось в агрегаті 2,0 л Turbo «заряджених» версій RS ГРМ задіяний довговічною металевим ланцюгом. За відгуками фахівців, даний агрегат стійко переносить підвищені навантаження не в міру активних наїзників RS.
З дизельних версій надійніший агрегат меншого обсягу - 1,9 л. Його 2,0-літровий «побратим» може завдати клопоту - мотористи пригадали випадки виходу з ладу головки блоку циліндрів - в них дуже тонка перегородка між каналом випускного тракту і сорочкою охолодження, і вона може тріснути. Заварити дане місце вкрай складно, тому найчастіше головку змінюють.
Що шумить?
Найбільш поширені у нас модифікації, оснащені механічними коробками передач: автомобілі з мотором 1,6 л комплектувалися 5-ступінчастим агрегатом, а з 2,0 л - 6-ступінчастим. Версії з «автоматом» зустрічаються рідко, з роботизованою КП DSG - трохи частіше.
В процесі експлуатації були виявлені проблеми тільки в 5-ступінчастою «механіки» - в ній можливий вихід з ладу підшипників валів (частіше - вторинного). Несправність виявляється підвищеним шумом при роботі агрегату. В інших коробках передач Octavia А5 будь-яких характерних проблем не виявлено. У надмірно активних драйверів на «заряджених" версіях RS відзначений прискорений знос зчеплення. Хоча в цілому гідравлічний привід зчеплення довговічний.
Багато Octavia А5 - передньопривідні авто, модифікації 4х4 зустрічаються куди рідше. Їх трансмісія оснащена електронно керованої муфтою Haldex, яка блокується при пробуксовці передніх коліс, передаючи велику частину крутного моменту до задніх. Серед повнопривідних версій автомобілісти частіше купували модифікацію Octavia Scout. Хоча не варто розцінювати її як «пройдисвіта» - зниженого ряду передач в ній немає, а міжколісні блокування імітує електроніка, пригальмовуючи колодками буксують колеса. Це автомобіль для активного відпочинку, а не для підкорення бездоріжжя. Його межа - засніжена траса, невеликі ділянки піщаних або розкислих доріг. В цілому трансмісія 4х4 надійна, рідкісні проблеми - вихід з ладу електронасосів муфти Haldex і блоку управління.
Основні козирі Skoda Octavia А5 в порівнянні з багатьма конкурентами - практичність і функціональність, величезний багажник і велика вантажопідйомність. Головна претензія - висока ціна.
Плата за задоволення
Ходова Octavia А5 в міру енергоємна - добре відпрацьовує нерівності, відмінно тримає машину і на прямій, і в крутих поворотах. Все це завдяки зміненій в порівнянні з попередником задній підвісці. Замість напівзалежної балки конструктори поставили «многоричажка» (по 3 важеля на колесо). А попереду, як і раніше, застосовується традиційна McPherson.
За драйверські можливості доводиться платити більш дорогим обслуговуванням і більш частим, ніж у Octavia (Tour), ремонтом. Задня підвіска вимагає регулювання сходження і розвалу коліс. До речі, регулювальні ексцентрики на відміну від деяких японських конкурентів навіть з часом не закисають. У задній підвісці на наших дорогах швидше за все зношуються стійки стабілізатора - через 70 тис. Км, до 100 тис. Км служать його втулки, а передні поперечні важелі - 100-130 тис. Км. «Гумки» інших двох важелів на вітчизняних СТО ще не міняли.
У передній підвісці швидше за все виходять з ладу задні сайлент-блоки передніх важелів (через 80-100 тис. Км), а ось передні сайлент-блоки здатні протриматися 100-130 тис. Км. Стійки стабілізатора витримують пробіг не менше 130 тис. Км, а його втулки служать набагато довше. Причому останні змінюють рідко. Справа в тому, що це задоволення недешеве, так як вони змінюються лише в зборі з переднім стабілізатором.
Рульове управління оснащено електропідсилювачем. Він забезпечує відмінну інформативність і зворотний зв'язок. Даний вузол зарекомендував себе як надійний. На наших дорогах швидше за все зношуються наконечники, проте навіть вони витримують пробіг в 150-200 тис. Км. Немає претензій і до гальмівної системи - вона ефективна і, як правило, працює без проблем.
доведеться розщедритися
Вітчизняні автомобілісти люблять і цінують Octavia А5 за її практичність і функціональність, за величезний багажник і велику вантажопідйомність. Завдяки цьому дана модель зможе виручити в багатьох ситуаціях, так як здатна вирішувати найрізноманітніші господарські завдання. Як і будь-якій техніці, Octavia А5 притаманні певні «хвороби». Втім, знаючи про них, на вторинному ринку можна вибрати більш надійні версії, які дозволять новому власнику отримати задоволення від щоденної і безпроблемної експлуатації. Хоча на майже «ідеальну машину» доведеться розщедритися - ринкова вартість уживаних Octavia А5 вище, ніж у багатьох «однокласників». Але і в цьому можна знайти свій «плюс» - з роками ця модель дешевшає не так відчутно, як її конкуренти.
Історія
1996-2010 Випускався Skoda Octavia (Tour).
03.04 Представлено друге покоління Skoda Octavia - індекс кузова А5. Виробництво попередника триває паралельно.
11.04 З'явилися 5-дверний універсал Combi і повнопривідна версія 4х4.
01.06 Збірка Octavia А5 розпочато в Україні на заводі «Єврокар» в Соломоново.
03. 06 Запущені у виробництво «заряджені» версії Octavia RS з бензиновим мотором 2,0 л (200 л. С.) І турбодизелем 2,0 л (170 л. С.).
03.07 Версія Octavia Scout 4х4 з позашляховим обвісом.
08.08 Рестайлінг моделі. Випускається по сей день.
Автовласник - про Skoda Octavia А5
Юрій Експлуатує авто 4 роки, пробіг - 130 тис. Км
Skoda Octavia A5 привернула мене своєю практичністю і функціональністю. І якщо говорити відверто, то про її покупку я ще жодного разу не пошкодував. Салон дуже просторий - в ньому я запросто можу перевезти чотирьох пасажирів, а багажник лифтбека взагалі величезний - не раз при вирішенні різних господарських завдань я з радістю відзначав це. Так що я потреби в покупці універсала не бачу. З зауважень зазначу, що для підвищення комфорту усередині хотілося б трохи доопрацювати шумоізоляцію салону. Оглядовість назад за рахунок високої «корми» неважлива. Тому, щоб виправити ситуацію, я встановив парк-тронік. Мій автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,6 л. Він не ставить рекордів в динаміці, але його перевага в іншому - він економічний: в місті навчився в 8-9 л на 100 км, а на трасі - в 6,5-7,5 л. Підвіска відмінно підходить для наших доріг. Але для підвищення плавності ходу я поставив шини більшої ширини і з високим профілем - 205/65 R15. За рахунок цього трохи збільшився кліренс. Тепер мені простіше їздити по путівцях, а взимку навіть доводилося прокладати дорогу по глибокому снігу, де до мене ще ніхто не їздив. Машина дуже подобається і поки продавати її не збираюся.
резюме
Кузов і салон
Octavia А5 надає широкий вибір модифікацій. Кузови відрізняються гарну корозійну стійкість. Салон практичний і ергономічний, багажник досить місткий. Велика вантажопідйомність моделі. З роками це авто втрачає в ціні помітно менше, ніж його конкуренти. Ринкова вартість - одна з найвищих серед «однокласників». Ущільнювачами протирається фарба на дверних отворах (авто до 2008 г. в.). Є машини з пітніти передньою оптикою. Середньому пасажирові гальорки заважає високий і широкий тунель кузова, а також виступає центральний бокс. Оглядовість назад у ліфтбек обмежує висока "корму". Можливі проблеми зі склопідйомниками і системою кондиціонування.
Двигун і трансмісія
Найпоширеніший агрегат 1,6 л - найбільш безпроблемний. Надійні турбодизель 1,9 л, 6-ступінчаста "механіка" і "робот" DSG. Можливі виходи з ладу індивідуальних котушок запалювання, гофр випускної системи, обрив ременя ГРМ (2,0 л FSI). Відзначено випадки поломок головки блоку циліндрів (2,0 л TDI). У 5-ступінчастою «механіки» не виключені проблеми з підшипниками валів.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна підвіска добре відпрацьовує нерівності і відмінно тримає дорогу. Рульове управління інформативно, гальмівна система ефективна. В ході експлуатації рульове і гальма зарекомендували себе як безпроблемні. Обслуговування підвіски підвищує необхідність в регулюванні розвалу / сходження задніх коліс. Заміна втулок в зборі з переднім стабілізатором. Проблематична заміна задніх сайлент-блоків передніх важелів. Ціни на нові ориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
350/350
Повітряний фільтр
165
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
120
Амортизатор передн. / Задн.
675
Підшипник передн. / Задн. маточини
710/910
Кульова опора
220
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
80/310
Втулка / стійка передн. стабілізатора
50/240
Накінечник рульової тяги
210
Зчеплення, комплект
2100
помпа
375
Ремінь ГРМ
260
Натяжна ролик ГРМ
460
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Skoda Octavia А5
Від $ 13 тис. До $ 22,8 тис.
Загальні дані
Тип кузова
ліфтбек і універсал
Дверей / місць
5/5 (всі версії)
Габарити, Д / Ш / В, мм
4570/1770/1460 і 4570/1770/1470, 4570/1770/1535 (Scout)
База, мм
2580
Маса споряджена / повна, кг
1255/1915
Обсяг багажника, л
560/1420, 580/1620
Обсяг бака, л
55
двигуни
Бензинові 4-циліндр .:
1,6 л (102 л. С.), 1,6 л 16V (115 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. С. )
Дизельні 4-циліндр .:
1,9 л Turbo (105 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн. і повн.
КП
5, 6-ст. хутро. або 6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Шини
195/65 R15, 205/55 R16, 225/50 R17
альтернатива
Ford Focus 2004-2007 р в.
Focus близький до Octavia А5 - деякі його версії також орієнтовані на практичних покупців. Решта радують активних водіїв і індивідуалів. Недовговічні передні амортизатори і підшипники (опорні передніх стійок, правої півосі і ступичні), збільшена витрата масла в 1,6 TDI (після 100 тис. Км), проблеми з дросельною заслінкою в «бензинки», текти сальників піввісь і лаштунки в МКП.
від $ 9 тис. до $ 17 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетч., 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе / кабріо. Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1840/1 490 (хетч.) База, мм 2640 Двигуни 4- і 5-циліндр. 5 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,5 л 16V Turbo (225 л. С.) І 3 диз .: від 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)
Mazda 3 2003-2009 р в.
Mazda3 орієнтована на тих, хто любить яскраві, виразні машини і вважає за краще активну їзду. Правда, за задоволення від драйву доводиться платити частим ремонтом деяких деталей підвіски. На вторинному ринку є великий ризик придбати авто, відновлене після аварії. Багажник, за мірками класу, середній, гальорка вузька для трьох людей, а отвір задніх дверей звужений стійкою і подушкою дивана.
від $ 11 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. хетч. Габарити, Д / Ш / В, мм 4490/1755/1465, 4420/1755/1465 База, мм 2640 Двигуни 4-циліндр. 4 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,3 л 16V Turbo (260 л. С.) І 2 диз .: 1,6 л 16V Turbo (110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (143 л. с.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Skoda Octavia А5: За що її люблять?
Модель Octavia А5 - одна з найбільш популярних в своєму класі. Ми вирішили з'ясувати, за що її люблять вітчизняні автомобілісти і з чим може зіткнутися людина, що купує такий автомобіль в старому стані.
Більшість Octavia А5 на вторинному ринку - версії, випущені до рестайлінгу кінця 2008 р Саме їх споживчі якості ми сьогодні оцінюємо.
Традиційно в другому поколінні Octavia представлено двома модифікаціями: ліфтбек, найпоширенішим в Україні, і універсалом Combi. На базі універсала також була створена «вседорожниє» версія Octavia Scout, «озброєна» захисним обвісом по периметру кузова, збільшеним до 180 мм кліренсом і повним приводом 4х4. Для любителів активної їзди призначалася «заряджена» версія RS, оснащена найпотужнішими в лінійці агрегатів турбованим мотором: бензиновим 2,0 л (200 л. С.) І дизельним 2,0 л (170 л. С.).
Практична і функціональна
Octavia A5 2004-2006 років випуску - по більшій частині чеській збірки, після все вони збиралися крупновузловим методом на українському заводі «Єврокар» в Соломоново. Як запевняють працівники сервісу, зауважень до Octavia А5 українського складання немає.
Кузови моделі добре захищені від корозії. До того ж, велика частина днища «зашита» пластиковими щитами, які не тільки покращують аеродинаміку, а й захищають метал від пошкоджень. Втім, одне слабке місце, де може з'явитися іржа, все ж є (див. «Деталировка слабких місць»). Траплялися машини, на яких пітніти передня оптика.
Салон не здивує особливими дизайнерськими фішками, він оформлений з німецькою педантичністю, властивої всім моделям концерну VW, і більше орієнтований на практичність і ергономічність. Всі органи управління розміщені на звичних місцях, користуватися ними легко і зручно. Оглядовість викликає нарікання тільки у лифтбека при русі назад - її обмежує висока "корму". Всередині просторо, тут зможуть розміститися п'ятеро членів екіпажу, дискомфорт відчує тільки пасажир, що всівся на гальорці посередині (див. Фото). Пластик обробки якісний, навіть з часом він не створює сторонніх звуків. Важливі переваги моделі - також місткий багажник і висока вантажопідйомність.
В ході експлуатації можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками. Через забруднення направляючих скло не піднімається до кінця - спрацьовує захист, і воно знову опускається вниз. В даному випадку потрібно профілактичне очищення механізму. Відзначено також виходи з ладу компресорів кондиціонера. Крім того, фреон може виходити через що втратили герметичність заправні клапани.
Менше - надійніше!
З бензинових моторів Octavia А5 самий безпроблемний - найбільш поширений агрегат 1,6 л. Двигун 2,0 л оснащений сучасними системами: безпосереднього вприскування палива в циліндри FSI і зміни фаз газорозподілу, а також системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку. Більшість цих систем працюють без проблем. Через якості нашого палива і несвоєчасної заміни свічок запалювання «вилітають» індивідуальні котушки. Ще одна неприємність - обрив заводських гофр випускної системи (застосовується 2 шт.). Крім того, в 2,0 л FSi відзначений передчасний вихід з ладу ременя ГРМ - бували випадки їх обриву раніше запропонованого виробником інтервалу в 90 тис. Км (змінюється з роликом і натяжителем). Щоб уникнути проблем мотористи радять скоротити цей термін до 60 тис. Км. В цей же час рекомендується перевірити стан помпи - вона приводиться ременем ГРМ. А ось в агрегаті 2,0 л Turbo «заряджених» версій RS ГРМ задіяний довговічною металевим ланцюгом. За відгуками фахівців, даний агрегат стійко переносить підвищені навантаження не в міру активних наїзників RS.
З дизельних версій надійніший агрегат меншого обсягу - 1,9 л. Його 2,0-літровий «побратим» може завдати клопоту - мотористи пригадали випадки виходу з ладу головки блоку циліндрів - в них дуже тонка перегородка між каналом випускного тракту і сорочкою охолодження, і вона може тріснути. Заварити дане місце вкрай складно, тому найчастіше головку змінюють.
Що шумить?
Найбільш поширені у нас модифікації, оснащені механічними коробками передач: автомобілі з мотором 1,6 л комплектувалися 5-ступінчастим агрегатом, а з 2,0 л - 6-ступінчастим. Версії з «автоматом» зустрічаються рідко, з роботизованою КП DSG - трохи частіше.
В процесі експлуатації були виявлені проблеми тільки в 5-ступінчастою «механіки» - в ній можливий вихід з ладу підшипників валів (частіше - вторинного). Несправність виявляється підвищеним шумом при роботі агрегату. В інших коробках передач Octavia А5 будь-яких характерних проблем не виявлено. У надмірно активних драйверів на «заряджених" версіях RS відзначений прискорений знос зчеплення. Хоча в цілому гідравлічний привід зчеплення довговічний.
Багато Octavia А5 - передньопривідні авто, модифікації 4х4 зустрічаються куди рідше. Їх трансмісія оснащена електронно керованої муфтою Haldex, яка блокується при пробуксовці передніх коліс, передаючи велику частину крутного моменту до задніх. Серед повнопривідних версій автомобілісти частіше купували модифікацію Octavia Scout. Хоча не варто розцінювати її як «пройдисвіта» - зниженого ряду передач в ній немає, а міжколісні блокування імітує електроніка, пригальмовуючи колодками буксують колеса. Це автомобіль для активного відпочинку, а не для підкорення бездоріжжя. Його межа - засніжена траса, невеликі ділянки піщаних або розкислих доріг. В цілому трансмісія 4х4 надійна, рідкісні проблеми - вихід з ладу електронасосів муфти Haldex і блоку управління.
Основні козирі Skoda Octavia А5 в порівнянні з багатьма конкурентами - практичність і функціональність, величезний багажник і велика вантажопідйомність. Головна претензія - висока ціна.
Плата за задоволення
Ходова Octavia А5 в міру енергоємна - добре відпрацьовує нерівності, відмінно тримає машину і на прямій, і в крутих поворотах. Все це завдяки зміненій в порівнянні з попередником задній підвісці. Замість напівзалежної балки конструктори поставили «многоричажка» (по 3 важеля на колесо). А попереду, як і раніше, застосовується традиційна McPherson.
За драйверські можливості доводиться платити більш дорогим обслуговуванням і більш частим, ніж у Octavia (Tour), ремонтом. Задня підвіска вимагає регулювання сходження і розвалу коліс. До речі, регулювальні ексцентрики на відміну від деяких японських конкурентів навіть з часом не закисають. У задній підвісці на наших дорогах швидше за все зношуються стійки стабілізатора - через 70 тис. Км, до 100 тис. Км служать його втулки, а передні поперечні важелі - 100-130 тис. Км. «Гумки» інших двох важелів на вітчизняних СТО ще не міняли.
У передній підвісці швидше за все виходять з ладу задні сайлент-блоки передніх важелів (через 80-100 тис. Км), а ось передні сайлент-блоки здатні протриматися 100-130 тис. Км. Стійки стабілізатора витримують пробіг не менше 130 тис. Км, а його втулки служать набагато довше. Причому останні змінюють рідко. Справа в тому, що це задоволення недешеве, так як вони змінюються лише в зборі з переднім стабілізатором.
Рульове управління оснащено електропідсилювачем. Він забезпечує відмінну інформативність і зворотний зв'язок. Даний вузол зарекомендував себе як надійний. На наших дорогах швидше за все зношуються наконечники, проте навіть вони витримують пробіг в 150-200 тис. Км. Немає претензій і до гальмівної системи - вона ефективна і, як правило, працює без проблем.
доведеться розщедритися
Вітчизняні автомобілісти люблять і цінують Octavia А5 за її практичність і функціональність, за величезний багажник і велику вантажопідйомність. Завдяки цьому дана модель зможе виручити в багатьох ситуаціях, так як здатна вирішувати найрізноманітніші господарські завдання. Як і будь-якій техніці, Octavia А5 притаманні певні «хвороби». Втім, знаючи про них, на вторинному ринку можна вибрати більш надійні версії, які дозволять новому власнику отримати задоволення від щоденної і безпроблемної експлуатації. Хоча на майже «ідеальну машину» доведеться розщедритися - ринкова вартість уживаних Octavia А5 вище, ніж у багатьох «однокласників». Але і в цьому можна знайти свій «плюс» - з роками ця модель дешевшає не так відчутно, як її конкуренти.
Історія
1996-2010 Випускався Skoda Octavia (Tour).
03.04 Представлено друге покоління Skoda Octavia - індекс кузова А5. Виробництво попередника триває паралельно.
11.04 З'явилися 5-дверний універсал Combi і повнопривідна версія 4х4.
01.06 Збірка Octavia А5 розпочато в Україні на заводі «Єврокар» в Соломоново.
03. 06 Запущені у виробництво «заряджені» версії Octavia RS з бензиновим мотором 2,0 л (200 л. С.) І турбодизелем 2,0 л (170 л. С.).
03.07 Версія Octavia Scout 4х4 з позашляховим обвісом.
08.08 Рестайлінг моделі. Випускається по сей день.
Автовласник - про Skoda Octavia А5
Юрій Експлуатує авто 4 роки, пробіг - 130 тис. Км
Skoda Octavia A5 привернула мене своєю практичністю і функціональністю. І якщо говорити відверто, то про її покупку я ще жодного разу не пошкодував. Салон дуже просторий - в ньому я запросто можу перевезти чотирьох пасажирів, а багажник лифтбека взагалі величезний - не раз при вирішенні різних господарських завдань я з радістю відзначав це. Так що я потреби в покупці універсала не бачу. З зауважень зазначу, що для підвищення комфорту усередині хотілося б трохи доопрацювати шумоізоляцію салону. Оглядовість назад за рахунок високої «корми» неважлива. Тому, щоб виправити ситуацію, я встановив парк-тронік. Мій автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,6 л. Він не ставить рекордів в динаміці, але його перевага в іншому - він економічний: в місті навчився в 8-9 л на 100 км, а на трасі - в 6,5-7,5 л. Підвіска відмінно підходить для наших доріг. Але для підвищення плавності ходу я поставив шини більшої ширини і з високим профілем - 205/65 R15. За рахунок цього трохи збільшився кліренс. Тепер мені простіше їздити по путівцях, а взимку навіть доводилося прокладати дорогу по глибокому снігу, де до мене ще ніхто не їздив. Машина дуже подобається і поки продавати її не збираюся.
резюме
Кузов і салон
Octavia А5 надає широкий вибір модифікацій. Кузови відрізняються гарну корозійну стійкість. Салон практичний і ергономічний, багажник досить місткий. Велика вантажопідйомність моделі. З роками це авто втрачає в ціні помітно менше, ніж його конкуренти. Ринкова вартість - одна з найвищих серед «однокласників». Ущільнювачами протирається фарба на дверних отворах (авто до 2008 г. в.). Є машини з пітніти передньою оптикою. Середньому пасажирові гальорки заважає високий і широкий тунель кузова, а також виступає центральний бокс. Оглядовість назад у ліфтбек обмежує висока "корму". Можливі проблеми зі склопідйомниками і системою кондиціонування.
Двигун і трансмісія
Найпоширеніший агрегат 1,6 л - найбільш безпроблемний. Надійні турбодизель 1,9 л, 6-ступінчаста "механіка" і "робот" DSG. Можливі виходи з ладу індивідуальних котушок запалювання, гофр випускної системи, обрив ременя ГРМ (2,0 л FSI). Відзначено випадки поломок головки блоку циліндрів (2,0 л TDI). У 5-ступінчастою «механіки» не виключені проблеми з підшипниками валів.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна підвіска добре відпрацьовує нерівності і відмінно тримає дорогу. Рульове управління інформативно, гальмівна система ефективна. В ході експлуатації рульове і гальма зарекомендували себе як безпроблемні. Обслуговування підвіски підвищує необхідність в регулюванні розвалу / сходження задніх коліс. Заміна втулок в зборі з переднім стабілізатором. Проблематична заміна задніх сайлент-блоків передніх важелів. Ціни на нові ориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
350/350
Повітряний фільтр
165
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
120
Амортизатор передн. / Задн.
675
Підшипник передн. / Задн. маточини
710/910
Кульова опора
220
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
80/310
Втулка / стійка передн. стабілізатора
50/240
Накінечник рульової тяги
210
Зчеплення, комплект
2100
помпа
375
Ремінь ГРМ
260
Натяжна ролик ГРМ
460
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Skoda Octavia А5
Від $ 13 тис. До $ 22,8 тис.
Загальні дані
Тип кузова
ліфтбек і універсал
Дверей / місць
5/5 (всі версії)
Габарити, Д / Ш / В, мм
4570/1770/1460 і 4570/1770/1470, 4570/1770/1535 (Scout)
База, мм
2580
Маса споряджена / повна, кг
1255/1915
Обсяг багажника, л
560/1420, 580/1620
Обсяг бака, л
55
двигуни
Бензинові 4-циліндр .:
1,6 л (102 л. С.), 1,6 л 16V (115 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. С. )
Дизельні 4-циліндр .:
1,9 л Turbo (105 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (170 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн. і повн.
КП
5, 6-ст. хутро. або 6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Шини
195/65 R15, 205/55 R16, 225/50 R17
альтернатива
Ford Focus 2004-2007 р в.
Focus близький до Octavia А5 - деякі його версії також орієнтовані на практичних покупців. Решта радують активних водіїв і індивідуалів. Недовговічні передні амортизатори і підшипники (опорні передніх стійок, правої півосі і ступичні), збільшена витрата масла в 1,6 TDI (після 100 тис. Км), проблеми з дросельною заслінкою в «бензинки», текти сальників піввісь і лаштунки в МКП.
від $ 9 тис. до $ 17 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. хетч., 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе / кабріо. Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1840/1 490 (хетч.) База, мм 2640 Двигуни 4- і 5-циліндр. 5 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,5 л 16V Turbo (225 л. С.) І 3 диз .: від 1,6 л 16V Turbo (90 л. С.) до 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)
Mazda 3 2003-2009 р в.
Mazda3 орієнтована на тих, хто любить яскраві, виразні машини і вважає за краще активну їзду. Правда, за задоволення від драйву доводиться платити частим ремонтом деяких деталей підвіски. На вторинному ринку є великий ризик придбати авто, відновлене після аварії. Багажник, за мірками класу, середній, гальорка вузька для трьох людей, а отвір задніх дверей звужений стійкою і подушкою дивана.
від $ 11 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. хетч. Габарити, Д / Ш / В, мм 4490/1755/1465, 4420/1755/1465 База, мм 2640 Двигуни 4-циліндр. 4 бенз .: від 1,4 л 16V (80 л. С.) До 2,3 л 16V Turbo (260 л. С.) І 2 диз .: 1,6 л 16V Turbo (110 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (143 л. с.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Skoda Octavia А5: За що її люблять?Що шумить?
Що шумить?
Що шумить?
Що шумить?
Що шумить?
Skoda Octavia А5: За що її люблять?
Що шумить?
Skoda Octavia А5: За що її люблять?
Що шумить?
