1. Тест драйв Mercedes-Benz C-Сlass: Сумнівний престиж Хіба ж наш герой сьогоднішній герой? Добре...
2. Тест драйв Mercedes-Benz C-Сlass: Сумнівний престиж

Тест драйв Mercedes-Benz C-Сlass: Сумнівний престиж

Наши партнеры ArtmMisto

Хіба ж наш герой сьогоднішній герой?

Добре пам'ятаю той час, коли вперше з'явилася ця модель - в далекому 2000 році я їздив до Франкфурта-на-Майні на перший тест-драйв нового тоді Mercedes C-Сlass в кузові W203. Минуло 6 років з тих пір, як даний автомобіль зійшов з конвеєра, і мій інтерес викликають вже не його інновації, а надійність і витривалість. Несподівано ці якості авто мене розчарували ...

Mercedes C-Class (W203)

Загальні дані Тип кузова седан, універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 8-циліндр .: 5,4 л 24V (367 к.с.) Габарити, Д / Ш / В, мм 4525/1730/1430 і 4540/1730/1470 Дизельні 4-циліндр .: 2,1 л 16V Turbo (122/136 к.с.), 2,1 л 16V Turbo (143/150 к.с.) База, мм 2715 5-циліндр .: 2,7 л 20V (170 к.с.), 3,0 л 20V (231 л.с.) Колія передн. / задн., мм 1587/1590 Трансмісія Маса споряджена / повна, кг 1400/1955 і 1450/2050 Тип приводу задн. або повн. Обсяг багажника, л 530/1470 КП 6-ст. хутро. Іллі робот. хутро. і 5-ст. авт. Обсяг бака, л 70 Ходова частина Двигун Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л 16V Compressor (143 к.с.), 1,8 л 16V Compressor (170 к.с.), 2,0 л 16V Compressor (163 к.с.) Підвіска передня / задня незалежна. / независ. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (240 к.с.), 2,6 л 18V (170 к.с.), 2,6 л 18V (170 к.с.), 3,0 л 24V ( 231 к.с.), 3,2 л 18V (218 л.с.), 3,2 л 18V Compressor (354 к.с.), 3,5 л 24V (272 к.с.) 205/55 R16 , 225/45 R17, 245/40 R17, 225/40 R18

Історія
1993-2000 - Перше покоління Mercedes C-Сlass в кузові W202.

03.00 - Представлена друга генерація C-Сlass (W203).
07.00 - «Заряджена» версія С32 AMG.
03.01 - 5-дверний універсал Touring.
09.04 - Рестайлінг моделі. Найпотужніша версія С55 AMG.
01.05 - Нові бензинові мотори V6 об'ємом 2,5 л, 3,0 л і 3,5 л.
01.07 - Нове покоління C-Сlass в кузові W204.

альтернатива

Audi A4 (B7)
Як показав досвід експлуатації надійність Audi A4 вище, ніж у «трійки» BMW (Е90) і «цешки» Mercedes (W203).

BMW 3 Series
BMW 3 Series відповідають іміджу драйверского авто. Найбільше неполадок виявлено в моторах.

Audi A4 (B7) 2005-2008 р.в.від 136 тис. грн.до 184 тис. грн.BMW 3 Series 2005-2011 р.в.від 140 тис. грн.до 312 тис. грн.

Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив., кабріолет 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе, кабріолет Обсяг багажника, л 460/720, 440/1185, 245/315 460, 460/1385, 440, 210-350 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 7 бенз .: від 1,6 л 8 V (120 к.с.) до 4,2 л 40 V (420 к.с.) і 5 диз .: від 1,9 л Turbo (115 к.с.) до 3,0 л Turbo (233 к.с.) 7 бенз .: від 2,0 л 16 V (129 к.с.) до 4,0 л 32 V (420 к.с.) і 6 диз .: від 2,0 л 16 V Turbo (122 к.с.) до 3,0 л 24 V Turbo (286 к.с.)

примхлива електроніка
Претензій до корозійної стійкості C-Сlass у вітчизняних фахівців немає. З екстер'єрних деталей слід покритикувати тільки передню оптику машин перших років випуску - в них іноді вигоряли патрони ламп покажчиків поворотів, від чого тьмяніли відбивачі. Після рестайлінгу в 2004 році проблема була ліквідована.

Салон виконаний в традиційному мерседесовском стилі. Збережені стали вже класичними рішення: два підрульових перемикача зліва від бублика і відсутність таких праворуч, дистанційне (кнопкою на торпедо) складання задніх підголівників, «ножник» стоянкового гальма замість звичного «ручника» та ін. Преміум-статус моделі підкреслює ретельна підгонка деталей обробки, висока якість виконання, а також непогане оснащення навіть базових версій. Багажник незручний - глибокий з завужені вантажним прорізом і рідко зустрічаються складаються задніми кріслами.

Салон по-мерседесівськи строгий і функціональний. Якість підгонки деталей і застосованих матеріалів досить висока. Хороша зносостійкість. Основні зауваження - до електроніки.

На задньому сидінні місця для ніг і над головою вистачить навіть високим людям. Хоча втрьох сидіти тісно, ​​а середньому пасажирові заважає масивний центральний тунель підлоги.

Багажник незручний. Його обсяг 455 л схожий з основними конкурентами - 460 л у Audi A4 і BMW 3 Series (Е90). Задні сидіння, що дозволяють збільшити вантажний відсік, є не у всіх авто.

Основні зауваження фахівців стосуються електроніки C-Сlass - вона дуже примхлива. Так, з часом електронні блоки управління щитком приладів, електроприводом сидінь і обладнанням дверей (склопідйомники, складні дзеркала, підсвічування та ін.) Починають "глючити", мимовільно споживаючи електроживлення, і буквально за одну ніч можуть повністю розрядити АКБ. Самому міняти акумулятор механіки не радять - не знаючи особливостей цієї операції, при знятті клем можна вивести з ладу ще один електроблок - SAM, що відповідає за бортову електроніку задньої частини автомобіля. У ньому також може не працювати обігрів заднього скла (див. «Слабкі місця»). Крім того, не варто поспішати з відкриванням дверей - якщо в той час, коли відкривається блокування замка, швидко смикнути за дверну ручку, можна поламати пружину центрального замка. C-Сlass оснащені транспондерних ключем (в замок запалювання вставляється без «жала»), тому щоб уникнути форс-мажорів при купівлі вживаного автомобіля важливо попросити у колишнього господаря ще й запасний ключ.

Універсал Touring - рідкісний гість у наших широтах, хоча при бажанні і його можна знайти на вторинному ринку.

У кожного - своє
Для C-Сlass була призначена широка лінійка силових агрегатів. Найбільшу популярність в Україні отримали бензинові версії, оснащені механічним нагнітачем (Compressor) об'ємом 1,8 і 2,0 л. Серед більш рідкісних дизельних версій частіше зустрічаються машини з мотором 2,1 л. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, кожному двигуну притаманні свої «косяки».

У бензиновому моторі 1,8 л (серія М271) після 70 тис. Км відзначено розтягнення ланцюга ГРМ (у V6 і V8 служить весь термін експлуатації двигуна). До 100 тис. Км в агрегатах 1,8 і 2,0 л нерідко забивається система вентиляції картерних газів, і масло потрапляє в систему наддуву (призводить до виходу з ладу витратоміра повітря). Також після 100 тис. Км підвищується гучність роботи компресора.
У всіх агрегатах V6 можуть втратити герметичність задні заглушки розподілвалів і прокладка «помпи», через що антифриз потрапляє в систему змащення і до 100 тис. Км - в масляний радіатор. До 100-150 тис. Км у авто, частіше експлуатуються в міських умовах, засмічується система вентиляції картерних газів. Крім цього, в силових агрегатах V6 2,5 л, 3,0 л і 3,5 л (серії 272) довговічністю не відрізняється зубчаста зірка приводу балансирного вала, а в V8 (М113) - проміжної опори. Вони можуть зноситися до 80-100 тис. Км. У моторах V6 2,6 л і 3,2 л (серії М112) до 80-100 тис. Км виходить з ладу демпфер шківа коленвала. Якщо вчасно його не замінити, він починає «вигризати» передню кришку двигуна.

Виявлено неполадки і в турбодизель. Так, кожні 80 тис. Км механіки радять міняти кільця ущільнювачів паливних форсунок. В іншому випадку вони втрачають герметичність, і солярка потрапляє на розігріту головку блоку циліндрів. Згодом вона закоксовивается, через що замінити продірявився кільце проблематично - частіше форсунка ламається, приходить в непридатність різьблення в ГБЦ. Ресурс паливних форсунок закінчується до пробігу в 200 тис. Км - вони починають переливати. Несвоєчасна їх заміна може привести до паливного гідроударів і дорогому капремонту. Також до 200 тис. Км можуть дати текти кільця ущільнювачів паливних трубок. При несвоєчасній заміні повітряного фільтра (понад 8 тис. Км) турбіна починає «кидати» масло в інтеркулер, після чого мастило потрапляє у впускний колектор, порушуючи рухливість заслінок. Наслідком є ​​нестійка робота двигуна, «задумлива» реакція на педаль газу.

У бензинових моторах (серії М271) і всіх дизельних після 100 тис. Км може підклинювати обгону муфта генератора. Якщо вчасно її не замінити, вже поїзд приводний ремінь може обірватися.

Механіка - найнадійніша
Більшість C-Сlass традиційно мають класичний задній привід. Повнопривідні версії 4Matic зустрічаються вкрай рідко. На вибір запропоновано традиційна механічна КП, її роботизована версія Sequentronic з механізмами автоматичного управління зчепленням і перемиканням передач, а також автоматична коробка передач.

Найбільш проблематичним є «робот» Sequentronic - в ньому відзначені відмови гидронасоса механізму управління. Аварійного режиму, як в «автоматі», немає - в даному випадку автомобіль виявляється знерухомлених. Особливість роботи Sequentronic - ривки при перемиканні передач.

У дорестайлінгових машинах (до 2004 року) вивести автоматичну коробку передач з ладу може втратив герметичність радіатор системи охолодження - він інтегрований з радіатором охолодження масла «автомата», і в результаті антифриз потрапляє в мастило.

Найнадійнішою виявилася традиційна «механіка».

Слабкі місця

У двигунах V6 розбивається зубчаста зірка приводу балансирного вала, течуть задні заглушки розподілвалів.

Через помпу проходить масляний канал системи змащення двигуна. Згодом в помпі V6 може втратити герметичність прокладка, через що антифриз потрапляє в масло.

У компресорних моторах 1,8 л довговічністю не відрізняється ланцюг ГРМ - може витягнутися до 70 тис. Км.

Задній блок SAM, що відповідає за бортову електроніку задньої частини авто, легко вивести з ладу, не знаючи тонкощів зняття клем з акумулятора.

Що змінили?
Ходова C-Сlass жорсткіше, ніж у Mercedes класом вище, але в цілому вона досить енергоємна. За рахунок подібних налаштувань автомобіль веде себе впевнено при активній їзді.

У порівнянні з попередником передня підвіска W203 змінилася - замість двохважелем конструкції з рознесеними пружинами і амортизаторами встановлена ​​простіша McPherson, а ззаду, як і раніше, застосована «многоричажка».

На наших дорогах найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізаторів - 40-60 і 80 тис. Км відповідно. Змінні сайлент-блоки передніх важелів служать близько 90 тис. Км, а кульові опори (змінюються з важелями) - приблизно 150 тис. Км.

У задній «багаторичажка» швидше за все (60-80 тис. Км) зношуються «плаваючі» сайлент-блоки важелів. А решта «гумки» здатні витримати пробіг не менше 100 тис. Км. Більшість витратних матеріалів задка змінюється окремо від важелів.

Змінилася також конструкція рульового: замість черв'ячного механізму в W203 використовується більш сучасний - рейковий. У версіях подорожче ГУР змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Рульове зарекомендувало себе як безпроблемне і довговічне - навіть наконечники і тяги можуть виходити близько 100 тис. Км.

Як правило, гальмівна система в ході експлуатації неприємностей не доставляє.

резюме

Кузов і салон

Високі престиж і статус моделі. Корозійна стійкість. Великий запас місця на гальорці над головою і для ніг. Багате оснащення. Висока якість виконання, зносостійкість матеріалів.

Висока ринкова вартість. Проблеми з передньою оптикою версій до 2004 р Багажник глибокий з завужені навантажувальним отвором. Задні сидіння зустрічаються рідко. Примхлива електроніка. Можлива відмова центрального замка.

силовий агрегат

Широка лінійка двигунів.

Розтягування ланцюга ГРМ (1,8 л). Через забрудненої системи вентиляції картерних газів виходить з ладу витратомір повітря (1,8 і 2,0 л). Текти задніх заглушок розподілвалів, прокладки «помпи», масляного радіатора, засмічення системи вентиляції картерних газів (всі V6). Недовговічна зубчаста зірка ГРМ (2,5, 3,0, 3,5 л і 5,4 л). Знос демпфера шківа коленвала (2,6 і 3,2 л). Текти ущільнювальних кілець паливних форсунок і паливних трубок, несвоєчасна заміна повітряного фільтра тягне проблеми з працездатністю заслінок впускного колектора (дизеля CDI). Підклинює обгону муфта генератора ( «бензинки» 1,8 і 2,0 л і все дизелі).

Трансмісія

Надійна «механіка».

Проблемний «робот» Sequentronic. Відмова АКП через течу масляного радіатора охолодження мастила (до 2004 р).

Ходова, рульове

Енергоємна ходова. Хороша стійкість при активній їзді. Непоганий ресурс ходової. Безпроблемні рульове і гальма.

Сергій Mercedes С180 2004 р.в., седан. Експлуатую 2 років. Пробіг 135 тис. Км. Мотор 1,8 л. 16 V (170 к.с.). КП 5-ст. авт.

подобається

У цьому автомобілі мені подобається все. Незважаючи на чималий вік, він до цих пір вважається престижним преміум-авто. Знову-таки навіть з урахуванням його 9-річного віку на кузові немає іржі, а лакофарбове покриття виглядає практично, як нове. На високому рівні виконано і салон: оздоблювальні матеріали якісні і зносостійкі, дуже гарна шумоізоляція. Усередині поміщаються п'ять чоловік, хоча ззаду сидіти втрьох затісно. Мотор об'ємом 1,8 л забезпечує відмінну динаміку. Подобається і підвіска - вона збита, але при цьому комфортна.

Не подобається

Вважаю, що для мотора такого об'єму витрата палива завеликий: в місті - близько 12 л на "сотню". Погано також, що не можна збільшити розмір багажника - задні сидіння не складаються. Нещодавно вийшов з ладу електронний блок і повністю розрядив АКБ. Механіки сказали, що ці блоки - слабке місце C-Сlass.

Моя оцінка 5

Резюме «АЦ»
Надійність C-Сlass (W203) не порівняти зі старими моделями Mercedes, вона, за твердженням фахівців, закінчилася на «ешке» в кузові W124. Володіння старим C-Сlass зажадає від власника запасу терпіння і чималих коштів на ремонт не дуже довговічних деталей і вузлів.

«Матеріали» і заміна, грн. *

Найменування

деталь

заміна

Передн. / Задн. торм. колодки Bosch

539/395

110/110

Щітки склоочисника Bosch Aerotwin Spoiler (комплект)

533

20

Ремінь навісного обладнання Bosch

282

250-350

Стартерний Ааккумулятор Bosch S5 (12V 77 AH 780 A)

1446

50

Салонний фільтр Bosch

143

80-160

Повітряний фільтр Bosch

302

60

Масляний фільтр Bosch

126

20

Паливний фільтр Bosch

694

180-500

Салонний фільтр Bosch з активованим вугіллям

211

80-160

Свічка запалювання, Bosch

94

80

Широкий вибір запчастин на сайті zapchasti.avtobazar.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест драйв Mercedes-Benz C-Сlass: Сумнівний престиж

Хіба ж наш герой сьогоднішній герой?

Добре пам'ятаю той час, коли вперше з'явилася ця модель - в далекому 2000 році я їздив до Франкфурта-на-Майні на перший тест-драйв нового тоді Mercedes C-Сlass в кузові W203. Минуло 6 років з тих пір, як даний автомобіль зійшов з конвеєра, і мій інтерес викликають вже не його інновації, а надійність і витривалість. Несподівано ці якості авто мене розчарували ...

Mercedes C-Class (W203)

Загальні дані Тип кузова седан, універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 8-циліндр .: 5,4 л 24V (367 к.с.) Габарити, Д / Ш / В, мм 4525/1730/1430 і 4540/1730/1470 Дизельні 4-циліндр .: 2,1 л 16V Turbo (122/136 к.с.), 2,1 л 16V Turbo (143/150 к.с.) База, мм 2715 5-циліндр .: 2,7 л 20V (170 к.с.), 3,0 л 20V (231 л.с.) Колія передн. / задн., мм 1587/1590 Трансмісія Маса споряджена / повна, кг 1400/1955 і 1450/2050 Тип приводу задн. або повн. Обсяг багажника, л 530/1470 КП 6-ст. хутро. Іллі робот. хутро. і 5-ст. авт. Обсяг бака, л 70 Ходова частина Двигун Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л 16V Compressor (143 к.с.), 1,8 л 16V Compressor (170 к.с.), 2,0 л 16V Compressor (163 к.с.) Підвіска передня / задня незалежна. / независ. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (240 к.с.), 2,6 л 18V (170 к.с.), 2,6 л 18V (170 к.с.), 3,0 л 24V ( 231 к.с.), 3,2 л 18V (218 л.с.), 3,2 л 18V Compressor (354 к.с.), 3,5 л 24V (272 к.с.) 205/55 R16 , 225/45 R17, 245/40 R17, 225/40 R18

Історія
1993-2000 - Перше покоління Mercedes C-Сlass в кузові W202.

03.00 - Представлена друга генерація C-Сlass (W203).
07.00 - «Заряджена» версія С32 AMG.
03.01 - 5-дверний універсал Touring.
09.04 - Рестайлінг моделі. Найпотужніша версія С55 AMG.
01.05 - Нові бензинові мотори V6 об'ємом 2,5 л, 3,0 л і 3,5 л.
01.07 - Нове покоління C-Сlass в кузові W204.

альтернатива

Audi A4 (B7)
Як показав досвід експлуатації надійність Audi A4 вище, ніж у «трійки» BMW (Е90) і «цешки» Mercedes (W203).

BMW 3 Series
BMW 3 Series відповідають іміджу драйверского авто. Найбільше неполадок виявлено в моторах.

Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив., кабріолет 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе, кабріолет Обсяг багажника, л 460/720, 440/1185, 245/315 460, 460/1385, 440, 210-350 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 7 бенз .: від 1,6 л 8 V (120 к.с.) до 4,2 л 40 V (420 к.с.) і 5 диз .: від 1,9 л Turbo (115 к.с.) до 3,0 л Turbo (233 к.с.) 7 бенз .: від 2,0 л 16 V (129 к.с.) до 4,0 л 32 V (420 к.с.) і 6 диз .: від 2,0 л 16 V Turbo (122 к.с.) до 3,0 л 24 V Turbo (286 к.с.)

примхлива електроніка
Претензій до корозійної стійкості C-Сlass у вітчизняних фахівців немає. З екстер'єрних деталей слід покритикувати тільки передню оптику машин перших років випуску - в них іноді вигоряли патрони ламп покажчиків поворотів, від чого тьмяніли відбивачі. Після рестайлінгу в 2004 році проблема була ліквідована.

Салон виконаний в традиційному мерседесовском стилі. Збережені стали вже класичними рішення: два підрульових перемикача зліва від бублика і відсутність таких праворуч, дистанційне (кнопкою на торпедо) складання задніх підголівників, «ножник» стоянкового гальма замість звичного «ручника» та ін. Преміум-статус моделі підкреслює ретельна підгонка деталей обробки, висока якість виконання, а також непогане оснащення навіть базових версій. Багажник незручний - глибокий з завужені вантажним прорізом і рідко зустрічаються складаються задніми кріслами.

Салон по-мерседесівськи строгий і функціональний. Якість підгонки деталей і застосованих матеріалів досить висока. Хороша зносостійкість. Основні зауваження - до електроніки.

На задньому сидінні місця для ніг і над головою вистачить навіть високим людям. Хоча втрьох сидіти тісно, ​​а середньому пасажирові заважає масивний центральний тунель підлоги.

Багажник незручний. Його обсяг 455 л схожий з основними конкурентами - 460 л у Audi A4 і BMW 3 Series (Е90). Задні сидіння, що дозволяють збільшити вантажний відсік, є не у всіх авто.

Основні зауваження фахівців стосуються електроніки C-Сlass - вона дуже примхлива. Так, з часом електронні блоки управління щитком приладів, електроприводом сидінь і обладнанням дверей (склопідйомники, складні дзеркала, підсвічування та ін.) Починають "глючити", мимовільно споживаючи електроживлення, і буквально за одну ніч можуть повністю розрядити АКБ. Самому міняти акумулятор механіки не радять - не знаючи особливостей цієї операції, при знятті клем можна вивести з ладу ще один електроблок - SAM, що відповідає за бортову електроніку задньої частини автомобіля. У ньому також може не працювати обігрів заднього скла (див. «Слабкі місця»). Крім того, не варто поспішати з відкриванням дверей - якщо в той час, коли відкривається блокування замка, швидко смикнути за дверну ручку, можна поламати пружину центрального замка. C-Сlass оснащені транспондерних ключем (в замок запалювання вставляється без «жала»), тому щоб уникнути форс-мажорів при купівлі вживаного автомобіля важливо попросити у колишнього господаря ще й запасний ключ.

Універсал Touring - рідкісний гість у наших широтах, хоча при бажанні і його можна знайти на вторинному ринку.

У кожного - своє
Для C-Сlass була призначена широка лінійка силових агрегатів. Найбільшу популярність в Україні отримали бензинові версії, оснащені механічним нагнітачем (Compressor) об'ємом 1,8 і 2,0 л. Серед більш рідкісних дизельних версій частіше зустрічаються машини з мотором 2,1 л. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, кожному двигуну притаманні свої «косяки».

У бензиновому моторі 1,8 л (серія М271) після 70 тис. Км відзначено розтягнення ланцюга ГРМ (у V6 і V8 служить весь термін експлуатації двигуна). До 100 тис. Км в агрегатах 1,8 і 2,0 л нерідко забивається система вентиляції картерних газів, і масло потрапляє в систему наддуву (призводить до виходу з ладу витратоміра повітря). Також після 100 тис. Км підвищується гучність роботи компресора.
У всіх агрегатах V6 можуть втратити герметичність задні заглушки розподілвалів і прокладка «помпи», через що антифриз потрапляє в систему змащення і до 100 тис. Км - в масляний радіатор. До 100-150 тис. Км у авто, частіше експлуатуються в міських умовах, засмічується система вентиляції картерних газів. Крім цього, в силових агрегатах V6 2,5 л, 3,0 л і 3,5 л (серії 272) довговічністю не відрізняється зубчаста зірка приводу балансирного вала, а в V8 (М113) - проміжної опори. Вони можуть зноситися до 80-100 тис. Км. У моторах V6 2,6 л і 3,2 л (серії М112) до 80-100 тис. Км виходить з ладу демпфер шківа коленвала. Якщо вчасно його не замінити, він починає «вигризати» передню кришку двигуна.

Виявлено неполадки і в турбодизель. Так, кожні 80 тис. Км механіки радять міняти кільця ущільнювачів паливних форсунок. В іншому випадку вони втрачають герметичність, і солярка потрапляє на розігріту головку блоку циліндрів. Згодом вона закоксовивается, через що замінити продірявився кільце проблематично - частіше форсунка ламається, приходить в непридатність різьблення в ГБЦ. Ресурс паливних форсунок закінчується до пробігу в 200 тис. Км - вони починають переливати. Несвоєчасна їх заміна може привести до паливного гідроударів і дорогому капремонту. Також до 200 тис. Км можуть дати текти кільця ущільнювачів паливних трубок. При несвоєчасній заміні повітряного фільтра (понад 8 тис. Км) турбіна починає «кидати» масло в інтеркулер, після чого мастило потрапляє у впускний колектор, порушуючи рухливість заслінок. Наслідком є ​​нестійка робота двигуна, «задумлива» реакція на педаль газу.

У бензинових моторах (серії М271) і всіх дизельних після 100 тис. Км може підклинювати обгону муфта генератора. Якщо вчасно її не замінити, вже поїзд приводний ремінь може обірватися.

Механіка - найнадійніша
Більшість C-Сlass традиційно мають класичний задній привід. Повнопривідні версії 4Matic зустрічаються вкрай рідко. На вибір запропоновано традиційна механічна КП, її роботизована версія Sequentronic з механізмами автоматичного управління зчепленням і перемиканням передач, а також автоматична коробка передач.

Найбільш проблематичним є «робот» Sequentronic - в ньому відзначені відмови гидронасоса механізму управління. Аварійного режиму, як в «автоматі», немає - в даному випадку автомобіль виявляється знерухомлених. Особливість роботи Sequentronic - ривки при перемиканні передач.

У дорестайлінгових машинах (до 2004 року) вивести автоматичну коробку передач з ладу може втратив герметичність радіатор системи охолодження - він інтегрований з радіатором охолодження масла «автомата», і в результаті антифриз потрапляє в мастило.

Найнадійнішою виявилася традиційна «механіка».

Слабкі місця

У двигунах V6 розбивається зубчаста зірка приводу балансирного вала, течуть задні заглушки розподілвалів.

Через помпу проходить масляний канал системи змащення двигуна. Згодом в помпі V6 може втратити герметичність прокладка, через що антифриз потрапляє в масло.

У компресорних моторах 1,8 л довговічністю не відрізняється ланцюг ГРМ - може витягнутися до 70 тис. Км.

Задній блок SAM, що відповідає за бортову електроніку задньої частини авто, легко вивести з ладу, не знаючи тонкощів зняття клем з акумулятора.

Що змінили?
Ходова C-Сlass жорсткіше, ніж у Mercedes класом вище, але в цілому вона досить енергоємна. За рахунок подібних налаштувань автомобіль веде себе впевнено при активній їзді.

У порівнянні з попередником передня підвіска W203 змінилася - замість двохважелем конструкції з рознесеними пружинами і амортизаторами встановлена ​​простіша McPherson, а ззаду, як і раніше, застосована «многоричажка».

На наших дорогах найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізаторів - 40-60 і 80 тис. Км відповідно. Змінні сайлент-блоки передніх важелів служать близько 90 тис. Км, а кульові опори (змінюються з важелями) - приблизно 150 тис. Км.

У задній «багаторичажка» швидше за все (60-80 тис. Км) зношуються «плаваючі» сайлент-блоки важелів. А решта «гумки» здатні витримати пробіг не менше 100 тис. Км. Більшість витратних матеріалів задка змінюється окремо від важелів.

Змінилася також конструкція рульового: замість черв'ячного механізму в W203 використовується більш сучасний - рейковий. У версіях подорожче ГУР змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Рульове зарекомендувало себе як безпроблемне і довговічне - навіть наконечники і тяги можуть виходити близько 100 тис. Км.

Як правило, гальмівна система в ході експлуатації неприємностей не доставляє.

резюме

Кузов і салон

Високі престиж і статус моделі. Корозійна стійкість. Великий запас місця на гальорці над головою і для ніг. Багате оснащення. Висока якість виконання, зносостійкість матеріалів.

Висока ринкова вартість. Проблеми з передньою оптикою версій до 2004 р Багажник глибокий з завужені навантажувальним отвором. Задні сидіння зустрічаються рідко. Примхлива електроніка. Можлива відмова центрального замка.

силовий агрегат

Широка лінійка двигунів.

Розтягування ланцюга ГРМ (1,8 л). Через забрудненої системи вентиляції картерних газів виходить з ладу витратомір повітря (1,8 і 2,0 л). Текти задніх заглушок розподілвалів, прокладки «помпи», масляного радіатора, засмічення системи вентиляції картерних газів (всі V6). Недовговічна зубчаста зірка ГРМ (2,5, 3,0, 3,5 л і 5,4 л). Знос демпфера шківа коленвала (2,6 і 3,2 л). Текти ущільнювальних кілець паливних форсунок і паливних трубок, несвоєчасна заміна повітряного фільтра тягне проблеми з працездатністю заслінок впускного колектора (дизеля CDI). Підклинює обгону муфта генератора ( «бензинки» 1,8 і 2,0 л і все дизелі).

Трансмісія

Надійна «механіка».

Проблемний «робот» Sequentronic. Відмова АКП через течу масляного радіатора охолодження мастила (до 2004 р).

Ходова, рульове

Енергоємна ходова. Хороша стійкість при активній їзді. Непоганий ресурс ходової. Безпроблемні рульове і гальма.

Сергій Mercedes С180 2004 р.в., седан. Експлуатую 2 років. Пробіг 135 тис. Км. Мотор 1,8 л. 16 V (170 к.с.). КП 5-ст. авт.

подобається

У цьому автомобілі мені подобається все. Незважаючи на чималий вік, він до цих пір вважається престижним преміум-авто. Знову-таки навіть з урахуванням його 9-річного віку на кузові немає іржі, а лакофарбове покриття виглядає практично, як нове. На високому рівні виконано і салон: оздоблювальні матеріали якісні і зносостійкі, дуже гарна шумоізоляція. Усередині поміщаються п'ять чоловік, хоча ззаду сидіти втрьох затісно. Мотор об'ємом 1,8 л забезпечує відмінну динаміку. Подобається і підвіска - вона збита, але при цьому комфортна.

Не подобається

Вважаю, що для мотора такого об'єму витрата палива завеликий: в місті - близько 12 л на "сотню". Погано також, що не можна збільшити розмір багажника - задні сидіння не складаються. Нещодавно вийшов з ладу електронний блок і повністю розрядив АКБ. Механіки сказали, що ці блоки - слабке місце C-Сlass.

Моя оцінка 5

Резюме «АЦ»
Надійність C-Сlass (W203) не порівняти зі старими моделями Mercedes, вона, за твердженням фахівців, закінчилася на «ешке» в кузові W124. Володіння старим C-Сlass зажадає від власника запасу терпіння і чималих коштів на ремонт не дуже довговічних деталей і вузлів.

«Матеріали» і заміна, грн. *

Найменування

деталь

заміна

Передн. / Задн. торм. колодки Bosch

539/395

110/110

Щітки склоочисника Bosch Aerotwin Spoiler (комплект)

533

20

Ремінь навісного обладнання Bosch

282

250-350

Стартерний Ааккумулятор Bosch S5 (12V 77 AH 780 A)

тисяча чотиреста сорок шість

50

Салонний фільтр Bosch

143

80-160

Повітряний фільтр Bosch

302

60

Масляний фільтр Bosch

126

20

Паливний фільтр Bosch

694

180-500

Салонний фільтр Bosch з активованим вугіллям

211

80-160

Свічка запалювання, Bosch

94

80

Широкий вибір запчастин на сайті zapchasti.avtobazar.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест драйв Mercedes-Benz C-Сlass: Сумнівний престиж

Хіба ж наш герой сьогоднішній герой?

Добре пам'ятаю той час, коли вперше з'явилася ця модель - в далекому 2000 році я їздив до Франкфурта-на-Майні на перший тест-драйв нового тоді Mercedes C-Сlass в кузові W203. Минуло 6 років з тих пір, як даний автомобіль зійшов з конвеєра, і мій інтерес викликають вже не його інновації, а надійність і витривалість. Несподівано ці якості авто мене розчарували ...

Mercedes C-Class (W203)

Загальні дані Тип кузова седан, універсал Дверей / місць 4/5 і 5/5 8-циліндр .: 5,4 л 24V (367 к.с.) Габарити, Д / Ш / В, мм 4525/1730/1430 і 4540/1730/1470 Дизельні 4-циліндр .: 2,1 л 16V Turbo (122/136 к.с.), 2,1 л 16V Turbo (143/150 к.с.) База, мм 2715 5-циліндр .: 2,7 л 20V (170 к.с.), 3,0 л 20V (231 л.с.) Колія передн. / задн., мм 1587/1590 Трансмісія Маса споряджена / повна, кг 1400/1955 і 1450/2050 Тип приводу задн. або повн. Обсяг багажника, л 530/1470 КП 6-ст. хутро. Іллі робот. хутро. і 5-ст. авт. Обсяг бака, л 70 Ходова частина Двигун Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л 16V Compressor (143 к.с.), 1,8 л 16V Compressor (170 к.с.), 2,0 л 16V Compressor (163 к.с.) Підвіска передня / задня незалежна. / независ. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (240 к.с.), 2,6 л 18V (170 к.с.), 2,6 л 18V (170 к.с.), 3,0 л 24V ( 231 к.с.), 3,2 л 18V (218 л.с.), 3,2 л 18V Compressor (354 к.с.), 3,5 л 24V (272 к.с.) 205/55 R16 , 225/45 R17, 245/40 R17, 225/40 R18

Історія
1993-2000 - Перше покоління Mercedes C-Сlass в кузові W202.

03.00 - Представлена друга генерація C-Сlass (W203).
07.00 - «Заряджена» версія С32 AMG.
03.01 - 5-дверний універсал Touring.
09.04 - Рестайлінг моделі. Найпотужніша версія С55 AMG.
01.05 - Нові бензинові мотори V6 об'ємом 2,5 л, 3,0 л і 3,5 л.
01.07 - Нове покоління C-Сlass в кузові W204.

альтернатива

Audi A4 (B7)
Як показав досвід експлуатації надійність Audi A4 вище, ніж у «трійки» BMW (Е90) і «цешки» Mercedes (W203).

BMW 3 Series
BMW 3 Series відповідають іміджу драйверского авто. Найбільше неполадок виявлено в моторах.

Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив., кабріолет 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе, кабріолет Обсяг багажника, л 460/720, 440/1185, 245/315 460, 460/1385, 440, 210-350 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 7 бенз .: від 1,6 л 8 V (120 к.с.) до 4,2 л 40 V (420 к.с.) і 5 диз .: від 1,9 л Turbo (115 к.с.) до 3,0 л Turbo (233 к.с.) 7 бенз .: від 2,0 л 16 V (129 к.с.) до 4,0 л 32 V (420 к.с.) і 6 диз .: від 2,0 л 16 V Turbo (122 к.с.) до 3,0 л 24 V Turbo (286 к.с.)

примхлива електроніка
Претензій до корозійної стійкості C-Сlass у вітчизняних фахівців немає. З екстер'єрних деталей слід покритикувати тільки передню оптику машин перших років випуску - в них іноді вигоряли патрони ламп покажчиків поворотів, від чого тьмяніли відбивачі. Після рестайлінгу в 2004 році проблема була ліквідована.

Салон виконаний в традиційному мерседесовском стилі. Збережені стали вже класичними рішення: два підрульових перемикача зліва від бублика і відсутність таких праворуч, дистанційне (кнопкою на торпедо) складання задніх підголівників, «ножник» стоянкового гальма замість звичного «ручника» та ін. Преміум-статус моделі підкреслює ретельна підгонка деталей обробки, висока якість виконання, а також непогане оснащення навіть базових версій. Багажник незручний - глибокий з завужені вантажним прорізом і рідко зустрічаються складаються задніми кріслами.

Салон по-мерседесівськи строгий і функціональний. Якість підгонки деталей і застосованих матеріалів досить висока. Хороша зносостійкість. Основні зауваження - до електроніки.

На задньому сидінні місця для ніг і над головою вистачить навіть високим людям. Хоча втрьох сидіти тісно, ​​а середньому пасажирові заважає масивний центральний тунель підлоги.

Багажник незручний. Його обсяг 455 л схожий з основними конкурентами - 460 л у Audi A4 і BMW 3 Series (Е90). Задні сидіння, що дозволяють збільшити вантажний відсік, є не у всіх авто.

Основні зауваження фахівців стосуються електроніки C-Сlass - вона дуже примхлива. Так, з часом електронні блоки управління щитком приладів, електроприводом сидінь і обладнанням дверей (склопідйомники, складні дзеркала, підсвічування та ін.) Починають "глючити", мимовільно споживаючи електроживлення, і буквально за одну ніч можуть повністю розрядити АКБ. Самому міняти акумулятор механіки не радять - не знаючи особливостей цієї операції, при знятті клем можна вивести з ладу ще один електроблок - SAM, що відповідає за бортову електроніку задньої частини автомобіля. У ньому також може не працювати обігрів заднього скла (див. «Слабкі місця»). Крім того, не варто поспішати з відкриванням дверей - якщо в той час, коли відкривається блокування замка, швидко смикнути за дверну ручку, можна поламати пружину центрального замка. C-Сlass оснащені транспондерних ключем (в замок запалювання вставляється без «жала»), тому щоб уникнути форс-мажорів при купівлі вживаного автомобіля важливо попросити у колишнього господаря ще й запасний ключ.

Універсал Touring - рідкісний гість у наших широтах, хоча при бажанні і його можна знайти на вторинному ринку.

У кожного - своє
Для C-Сlass була призначена широка лінійка силових агрегатів. Найбільшу популярність в Україні отримали бензинові версії, оснащені механічним нагнітачем (Compressor) об'ємом 1,8 і 2,0 л. Серед більш рідкісних дизельних версій частіше зустрічаються машини з мотором 2,1 л. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, кожному двигуну притаманні свої «косяки».

У бензиновому моторі 1,8 л (серія М271) після 70 тис. Км відзначено розтягнення ланцюга ГРМ (у V6 і V8 служить весь термін експлуатації двигуна). До 100 тис. Км в агрегатах 1,8 і 2,0 л нерідко забивається система вентиляції картерних газів, і масло потрапляє в систему наддуву (призводить до виходу з ладу витратоміра повітря). Також після 100 тис. Км підвищується гучність роботи компресора.
У всіх агрегатах V6 можуть втратити герметичність задні заглушки розподілвалів і прокладка «помпи», через що антифриз потрапляє в систему змащення і до 100 тис. Км - в масляний радіатор. До 100-150 тис. Км у авто, частіше експлуатуються в міських умовах, засмічується система вентиляції картерних газів. Крім цього, в силових агрегатах V6 2,5 л, 3,0 л і 3,5 л (серії 272) довговічністю не відрізняється зубчаста зірка приводу балансирного вала, а в V8 (М113) - проміжної опори. Вони можуть зноситися до 80-100 тис. Км. У моторах V6 2,6 л і 3,2 л (серії М112) до 80-100 тис. Км виходить з ладу демпфер шківа коленвала. Якщо вчасно його не замінити, він починає «вигризати» передню кришку двигуна.

Виявлено неполадки і в турбодизель. Так, кожні 80 тис. Км механіки радять міняти кільця ущільнювачів паливних форсунок. В іншому випадку вони втрачають герметичність, і солярка потрапляє на розігріту головку блоку циліндрів. Згодом вона закоксовивается, через що замінити продірявився кільце проблематично - частіше форсунка ламається, приходить в непридатність різьблення в ГБЦ. Ресурс паливних форсунок закінчується до пробігу в 200 тис. Км - вони починають переливати. Несвоєчасна їх заміна може привести до паливного гідроударів і дорогому капремонту. Також до 200 тис. Км можуть дати текти кільця ущільнювачів паливних трубок. При несвоєчасній заміні повітряного фільтра (понад 8 тис. Км) турбіна починає «кидати» масло в інтеркулер, після чого мастило потрапляє у впускний колектор, порушуючи рухливість заслінок. Наслідком є ​​нестійка робота двигуна, «задумлива» реакція на педаль газу.

У бензинових моторах (серії М271) і всіх дизельних після 100 тис. Км може підклинювати обгону муфта генератора. Якщо вчасно її не замінити, вже поїзд приводний ремінь може обірватися.

Механіка - найнадійніша
Більшість C-Сlass традиційно мають класичний задній привід. Повнопривідні версії 4Matic зустрічаються вкрай рідко. На вибір запропоновано традиційна механічна КП, її роботизована версія Sequentronic з механізмами автоматичного управління зчепленням і перемиканням передач, а також автоматична коробка передач.

Найбільш проблематичним є «робот» Sequentronic - в ньому відзначені відмови гидронасоса механізму управління. Аварійного режиму, як в «автоматі», немає - в даному випадку автомобіль виявляється знерухомлених. Особливість роботи Sequentronic - ривки при перемиканні передач.

У дорестайлінгових машинах (до 2004 року) вивести автоматичну коробку передач з ладу може втратив герметичність радіатор системи охолодження - він інтегрований з радіатором охолодження масла «автомата», і в результаті антифриз потрапляє в мастило.

Найнадійнішою виявилася традиційна «механіка».

Слабкі місця

У двигунах V6 розбивається зубчаста зірка приводу балансирного вала, течуть задні заглушки розподілвалів.

Через помпу проходить масляний канал системи змащення двигуна. Згодом в помпі V6 може втратити герметичність прокладка, через що антифриз потрапляє в масло.

У компресорних моторах 1,8 л довговічністю не відрізняється ланцюг ГРМ - може витягнутися до 70 тис. Км.

Задній блок SAM, що відповідає за бортову електроніку задньої частини авто, легко вивести з ладу, не знаючи тонкощів зняття клем з акумулятора.

Що змінили?
Ходова C-Сlass жорсткіше, ніж у Mercedes класом вище, але в цілому вона досить енергоємна. За рахунок подібних налаштувань автомобіль веде себе впевнено при активній їзді.

У порівнянні з попередником передня підвіска W203 змінилася - замість двохважелем конструкції з рознесеними пружинами і амортизаторами встановлена ​​простіша McPherson, а ззаду, як і раніше, застосована «многоричажка».

На наших дорогах найчастіше доведеться міняти стійки і втулки стабілізаторів - 40-60 і 80 тис. Км відповідно. Змінні сайлент-блоки передніх важелів служать близько 90 тис. Км, а кульові опори (змінюються з важелями) - приблизно 150 тис. Км.

У задній «багаторичажка» швидше за все (60-80 тис. Км) зношуються «плаваючі» сайлент-блоки важелів. А решта «гумки» здатні витримати пробіг не менше 100 тис. Км. Більшість витратних матеріалів задка змінюється окремо від важелів.

Змінилася також конструкція рульового: замість черв'ячного механізму в W203 використовується більш сучасний - рейковий. У версіях подорожче ГУР змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Рульове зарекомендувало себе як безпроблемне і довговічне - навіть наконечники і тяги можуть виходити близько 100 тис. Км.

Як правило, гальмівна система в ході експлуатації неприємностей не доставляє.

резюме

Кузов і салон

Високі престиж і статус моделі. Корозійна стійкість. Великий запас місця на гальорці над головою і для ніг. Багате оснащення. Висока якість виконання, зносостійкість матеріалів.

Висока ринкова вартість. Проблеми з передньою оптикою версій до 2004 р Багажник глибокий з завужені навантажувальним отвором. Задні сидіння зустрічаються рідко. Примхлива електроніка. Можлива відмова центрального замка.

силовий агрегат

Широка лінійка двигунів.

Розтягування ланцюга ГРМ (1,8 л). Через забрудненої системи вентиляції картерних газів виходить з ладу витратомір повітря (1,8 і 2,0 л). Текти задніх заглушок розподілвалів, прокладки «помпи», масляного радіатора, засмічення системи вентиляції картерних газів (всі V6). Недовговічна зубчаста зірка ГРМ (2,5, 3,0, 3,5 л і 5,4 л). Знос демпфера шківа коленвала (2,6 і 3,2 л). Текти ущільнювальних кілець паливних форсунок і паливних трубок, несвоєчасна заміна повітряного фільтра тягне проблеми з працездатністю заслінок впускного колектора (дизеля CDI). Підклинює обгону муфта генератора ( «бензинки» 1,8 і 2,0 л і все дизелі).

Трансмісія

Надійна «механіка».

Проблемний «робот» Sequentronic. Відмова АКП через течу масляного радіатора охолодження мастила (до 2004 р).

Ходова, рульове

Енергоємна ходова. Хороша стійкість при активній їзді. Непоганий ресурс ходової. Безпроблемні рульове і гальма.

Сергій Mercedes С180 2004 р.в., седан. Експлуатую 2 років. Пробіг 135 тис. Км. Мотор 1,8 л. 16 V (170 к.с.). КП 5-ст. авт.

подобається

У цьому автомобілі мені подобається все. Незважаючи на чималий вік, він до цих пір вважається престижним преміум-авто. Знову-таки навіть з урахуванням його 9-річного віку на кузові немає іржі, а лакофарбове покриття виглядає практично, як нове. На високому рівні виконано і салон: оздоблювальні матеріали якісні і зносостійкі, дуже гарна шумоізоляція. Усередині поміщаються п'ять чоловік, хоча ззаду сидіти втрьох затісно. Мотор об'ємом 1,8 л забезпечує відмінну динаміку. Подобається і підвіска - вона збита, але при цьому комфортна.

Не подобається

Вважаю, що для мотора такого об'єму витрата палива завеликий: в місті - близько 12 л на "сотню". Погано також, що не можна збільшити розмір багажника - задні сидіння не складаються. Нещодавно вийшов з ладу електронний блок і повністю розрядив АКБ. Механіки сказали, що ці блоки - слабке місце C-Сlass.

Моя оцінка 5

Резюме «АЦ»
Надійність C-Сlass (W203) не порівняти зі старими моделями Mercedes, вона, за твердженням фахівців, закінчилася на «ешке» в кузові W124. Володіння старим C-Сlass зажадає від власника запасу терпіння і чималих коштів на ремонт не дуже довговічних деталей і вузлів.

«Матеріали» і заміна, грн. *

Найменування

деталь

заміна

Передн. / Задн. торм. колодки Bosch

539/395

110/110

Щітки склоочисника Bosch Aerotwin Spoiler (комплект)

533

20

Ремінь навісного обладнання Bosch

282

250-350

Стартерний Ааккумулятор Bosch S5 (12V 77 AH 780 A)

тисяча чотиреста сорок шість

50

Салонний фільтр Bosch

143

80-160

Повітряний фільтр Bosch

302

60

Масляний фільтр Bosch

126

20

Паливний фільтр Bosch

694

180-500

Салонний фільтр Bosch з активованим вугіллям

211

80-160

Свічка запалювання, Bosch

94

80

Широкий вибір запчастин на сайті zapchasti.avtobazar.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.