- Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід) Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо....
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
- Читайте також:
- Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Наши партнеры ArtmMisto
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в певному сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Тест-драйв нового Kia Ceed 2012 (Кіа Сід)
Дати однозначну оцінку новому поколінню Kia Cee'd неможливо. Зовні - все добре, всередині - ще краще, по оснащенню - чудово ... А ось їздові характеристики розділили «корейця» на дві складові: Сід в місті і Сід на трасі.
Новий Kia Ceed приречений на увагу. Він належить до популярного класу міських хетчбеків. Серед його головних конкурентів популярні Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf, Skoda Octavia. Та й попередній Cee'd в Росії купували активно: майже 30 тисяч чоловік тільки в 2011 році.
Весь червень новий корейський автомобіль підкорює Старого світу: автомобіль активно рекламують під час трансляцій чемпіонату Європи з футболу. У рекламних роликах особливу увагу приділяють дизайну. І не дивно: Сід - дійсно красавчик. Особливо якщо дивитися на нього спереду. З інших ракурсів «кореєць» мало чим відрізняється від інших моделей гольф-класу. Але як би там не було - зустрічають по одягу. А з цим у Kia Cee'd все в порядку.
Корейці кажуть, що прагнули створити більш преміальний автомобіль. Щоб майбутній власник, перебуваючи в Сіде, відчував себе як в машині більш високого класу. Навряд чи свіжий хетчбек Kia можна з усією серйозністю зараховувати в преміум-клас, але Cee'd постарався підібратися до нього так близько, як міг.
Багатофункціональний кермо покладено навіть найпростішої версії Сіда. Інформаційний дисплей магнітоли відблискує на сонці, зате є цілих три роз'єми під зовнішні аудіопристрої.
Навіть в початкового рівня комплектаціях корейці не економили на оздоблювальних матеріалах. Вся передня консоль і дверні панелі зроблені з добротного і м'якого пластику і акуратно підігнані. Кнопки м'яко натискаються, а «шайби» приємно обертаються і не люфтят. Для європейських виробників настільки добротна обробка вже стандарт, але для корейських моделей настільки якісний інтер'єр дійсно привід для гордості. І в якомусь сенсі - прорив.
Водійське крісло зручно скроєне і якісно зшито, а найкомфортніше в ньому буде вгодованим водіям - людям середньої комплекції може не вистачити бічної підтримки.
На відсутність вільного простору скаржитися гріх; розтягнувся до 4 310 мм в довжину C'eed, хоча і поступається за цим параметром тієї ж Астри або Фокусу, дозволяє абсолютно вільно розміщуватися як спереду, так і ззаду.
У найбагатшій версії C'eed використана комбінована обробка сидінь, в дверях - вставки зі світлої шкіри, а ручки оброблені «хромом». У порівнянні з попереднім поколінням, комплектація Сід 2012 справді вражає: великий дисплей мультимедійної системи з сенсорним управлінням, (який, правда, із запізненням реагує на дотики), система автоматичного паркування, двозонний клімат-контроль і ... двосекційна панорамний дах.
Елементи преміумного - навіть на приладовому щитку Supervision Cluster, де «стрілочний» спідометр «намальований» на рідкокристалічному дисплеї. Прямо як на Mercedes S-class! ПОО оснащенню новий Kia Cee'd дійсно може дати фору багатьом конкурентам.
Правда, все перераховане вище багатство жорстко прив'язане до комплектації, на відміну від європейських марок, де можна «зібрати» машину під себе. І щоб купити Сід, наприклад, зі скляним дахом - доведеться заплатити і за весь інший список опцій.
У порівнянні з попереднім Сідом, на 40 літрів збільшився і багажник. Підсумковий 380-літровий об'єм вийшов одним з найбільших в класі, але жертвою такого рекорду стало запасне колесо - все без винятку Сіди комплектуються «докатка». Для російських умов - недолік. Крім того, в початкових комплектаціях, які під фальш-підлогою не мають «корита» для дріб'язку, при складанні заднього дивана виходить сходинка.
Новий Kia Cee'd в Росії продається з чотирициліндровими моторами: 1.4-літровим потужністю 100 кінських сил і більш потужним двигуном 1.6 потужністю 130 к.с. Останній робить Cee'd одним з найпотужніших представників гольф-класу (серед автомобілів з атмосферним мотором такого обсягу).
Але перше ж натискання на педаль газу 130-сильною версією остуджує розігралася уява. Якщо і чекати від Сіда рекордів, то точно не гоночних. Kia з 1.6-літровим двигуном їде непогано, але - не більше того. Рівномірний розгін і невеликий підхоплення після 4000 оборотів. Комфортно, але не швидко.
Шестиступінчаста механіка працює на «одній хвилі» з двигуном - передачі помітно розтягнуті (на другий Сід набирає 95 км / год, на третій - 145 км / ч). Так що орудувати чітким і приємно лежить в руці важелем часто не доведеться, що тільки додає комфорту в міській штовханині.
Автоматична коробка налаштована аналогічно механіці: максимум комфорту, мінімум драйву. Спортивний режим відсутній, а річний - з пелюстками на кермі - настрій Сіда не змінює. При різкому натисканні на акселератор, педаль спочатку доходить до проміжного фіксатора, «падаючи» тільки на одну передачу вниз, немов відмовляючи водія від агресивних дій. А щоб автомат спустився ще на одну-дві сходинки, потрібно закарбувати педаль в самий підлогу, продавивши невидиму перешкоду.
Cee'd - гідний автомобіль для міста з його невисокими швидкостями, відносно спокійним ритмом і відсутністю потреби активно рулити.
Приємне враження (в місті) залишила і підвіска, яка добре справлялася з різнокаліберними нерівностями промислового Магнітогорська. Та й до шумоізоляції претензій, по-великому рахунку, немає. Помітний гул створювали тільки шини Hankook.
У Kia встановлена система FlexSteer, яка в залежності від дорожніх умов і особистих переваг дозволяє варіювати зусилля на кермі і ступінь зворотного зв'язку. Система працює в трьох режимах: Comfort, Normal і Sport. У першому кермо можна обертати одним пальцем, у другому з'являється щось схоже на опір, і тільки «спорт» - самий інформативний алгоритм взаємодії людини і Сіда. Правда, зусилля настільки штучне, що при міському активному маневруванні такий режим незручний.
І загальне враження про симпатичному, комфортному і багато оснащеному міському хетчбек Kia Ceed залишилося б приємним, якби не одне «але» ...
Коли під колесами Сіда було рівне полотно, хетчбек впевнено і спокійно котився по дорозі і охоче занирювати в повороти. Але на трасах Башкирії і Челябінської області, головною особливістю яких виявилися навіть не вибоїни, а велика кількість поперечних «хвиль», Kia Cee'd як-ніби підмінили. Вірніше, підмінили його шасі.
Виразна вертикальне розгойдування викликала повне відчуття, що їдемо не по асфальту, а по штормовому морю, і пару раз досягла такої амплітуди, що відстань над головою до скляного даху довелося заміряти власної верхівкою. Крім того, на швидкості надм'яким амортизаторам перестало вистачати енергоємності.
Ні, вся дорожня дрібниця як і раніше ковтати Сідом добре. Але ось перешкоди побільше корейський хетчбек відпрацьовувати перестав. І якщо 16-дюймові покришки з більш високим профілем хоч якось пом'якшували удари, то на 17-дюймових колесах з низькопрофільною гумою проїжджати широкі вибоїни стало дуже неприємно.
Так що тим, хто в кам'яних джунглях проводить 99% часу, новинка безумовно сподобається. Причому, слово «подобається» буде мати першорядне значення при виборі. Чи варто Кіа Сід в автосалоні, у власному дворі чи на парковці супермаркету, у людини, що знаходиться з ним поруч і, тим більше, всередині, машина буде викликати саме це почуття - подобається. І багатьом для покупки цього буде достатньо. А з огляду на зовнішні дані, можна не сумніватися, що Сід приверне на свій бік ще й добру частину жіночої аудиторії.
А ось водіям, що цінують, в першу чергу, їздові характеристики автомобіля і регулярно здійснюють заміські поїздки краще подивитися інші моделі. Адже якщо європейські покупці на їх асфальті кардинальної різниці можуть не відчути, то у нас кривих у всіх площинах трас скільки завгодно.
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Як ми вже сказали, ціни на C'eed будуть відомі пізніше. Можна лише припустити, навіть базові версії Сіда коштуватимуть близько 650 000 рублів, що для гольф-класу чимало. І в зв'язку з цим, чому б звернути увагу на інший автомобіль, який більше півроку привертає увагу в салонах KIA - Rio Hatchback.
Наскільки велика різниця між автомобілями? Rio помітно програє Cee'd тільки в довжині - 19 см. Не дивлячись на це, багажник «бюджетника» більше на цілу 9-літрову каністру. Правда, в Ріо на задньому сидінні комфортно почуватимуться тільки двоє пасажирів середнього зросту.
Ріо також пропонується з двома двигунами: 1.4 і 1.6. Причому, за питомою потужністю (кількості кінських сил на тонну ваги) і Ріо, і Сід виявляються, в общем-то, в паритеті. Значить, швидкість набирати будуть однаково.
Кардинальна відмінність молодшого Кіа в тому, що він не має сучасних шестиступінчастих коробок передач. І якщо до п'ятиступінчастою «механіки» Rio претензій, за великим рахунком, немає, то ось старий чотиридіапазонний «автомат» занадто задумливий. Однак, при спокійному стилі водіння, ця різниця не особливо відчутна.
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
У KIA явно постаралися «розвести» дві новинки - у них абсолютно різний діапазон цін. І ця різниця в певній мірі гри маркетологів. Але ж вони, як ніхто інший знають вимоги і характер потенційних покупців.
Прагматична людина, що визначився з маркою, але байдужий до «преміумного» опцій і класу власного автомобіля, швидше за зацікавиться Rio - машиною, з бюджетної філософією і все-таки бюджетним іміджем.
Вибір C'eed в якості своєї машини в більшій мірі вибір емоційний. У ньому зібрали всі технічні нововведення KIA (нові трансмісії і технологічні мотори) і зодягли їх в яскравий кузов. Насолоджуйтесь комфортом, але тільки не ліхачте ...
У статті також використані фотографії з сайту kia-rio.net
Читайте також:
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?Наскільки велика різниця між автомобілями?
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Наскільки велика різниця між автомобілями?
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
Наскільки велика різниця між автомобілями?
Так за що доведеться переплачувати як мінімум 100 тисяч рублів, а то і більше - в схожих комплектаціях?
Особливий погляд: а може, все-таки Rio?
