Наши партнеры ArtmMisto
Завдяки круглій передній оптиці Toyota Corolla восьмого покоління (індекс кузова Е11) отримала у наших автолюбителів прізвисько «оката». Цей елемент екстер'єру припав до душі не всім, тому через три роки після дебюту модель піддали рестайлінгу - основні зміни торкнулися сумнівного «окатого» дизайну фар. У процесі модернізації вигляд автомобіля зробили більш динамічним.
Версії, вироблені до модернізації, були чистокровними «японцями», випущені ж пізніше можуть мати англійську і навіть турецьку родовід. Втім, в цих країнах проводилася тільки збірка автомобілів, а всі комплектуючі поставлялися з Японії, тому, за словами консультували нас фахівців, зміна «громадянства» особливо не вплинуло на надійність машини.
Чи не доводиться турбуватися і з приводу «рудої хвороби» - завдяки спеціальній сталі і оцинкування кузов Corolla (Е11) надійно захищений. Творці цієї машини поклопоталися і про підвищення пасивної безпеки - в силовому каркасі передбачені м'яті зони, що рівномірно розподіляють і поглинають енергію удару. При бічних зіткненнях пасажирів захищають два підсилювальних бруса, встановлених в кожній з дверей. У краш-тестах EuroNCAP 1998 року Corolla отримала три зірки. На той час це був досить хороший результат.
«Джентльменський» набір
Для Corolla (Е11) було передбачено чотири варіанти кузова: 3-дверний хетчбек, 5-дверний універсал, 4-дверний седан і 5-дверний ліфтбек. Офіційно до нас найактивніше завозилися саме дві останні модифікації. Близько 500 таких машин було поставлено спеціально під замовлення МВС України, зокрема, Державтоінспекції.
Автомобілів, що потрапили до нас офіційним шляхом, практично стільки ж, скільки і ввезених неофіційно. Як правило, «чесні» модифікації добре укомплектовані. Крім центрального замка, гідропідсилювача і водійської подушки безпеки, в них є ще кондиціонер, іммобілайзер, електросклопідйомники і електрорегулювання зовнішніх дзеркал.
На машинах перших років випуску через окислення штекерних роз'ємів електропроводки іноді відмовляли електросклопідйомники. Основне ж зауваження до автомобіля - невелика відстань від подушки заднього сидіння до передніх крісел. «Галерку» запросто можна назвати «тещиним» місцем. У людей навіть середнього зросту коліна майже упираються в спинку переднього сидіння. До речі, у попередниці ззаду було набагато просторіше.
Багажники всіх версій невеликі - менше, ніж у багатьох конкурентів. Навіть у практичного універсала об'єм багажного відділення складає всього 310/665 л. Для порівняння: у VW Golf IV Variant - 460/1470 л, а у Renault Megane Break - 480/1600 л.
Надійність - перш за все
Автомобілі обладналися двигунами, які вже пройшли випробування часом на інших моделях Toyota. Яких-небудь серйозних проблем з ними не виникає, і при грамотній експлуатації, за твердженням мотористів фірмової СТО, силові агрегати здатні виходити до заміни кілець близько 250 - 400 тис. Км (в залежності від обсягу агрегату).
Найчастіше в Україні можна натрапити на Corolla, оснащені бензиновими моторами об'ємом 1,3 л і 1,6 л, а серед пострестайлінгових версій - з двигунами об'ємом 1,4 л (цей агрегат замінив 1,3-літровий) і 1,6 л. 1,3-літровий 12-клапанник, обладнаний карбюраторною системою живлення, і дизельні версії зустрічаються рідко.
В ході модернізації всі бензинові двигуни забезпечили фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Завдяки їй мотори відрізняються хорошою економічністю. За твердженням працівників сервісу, VVT-i достатньо надійна - в процесі експлуатації проблем з нею не виникає.
Уважні читачі можуть здивуватися, що агрегати об'ємом 1,6 і 1,8 л мають однакову потужність. Справа в тому, що 1,6-літровий агрегат на відміну від 1,8-літрового є високофорсованим. Це і дозволило зрівняти не тільки потужність моторів, але і крутний момент. Як правило, цей агрегат встановлювався на повноприводні універсали.
Після пробігу в 100 тис. Км всі двигуни потребують серйозного обслуговуванні. У цей час необхідно змінити ремінь ГРМ (даний термін встановлений тільки для оригінальних деталей), а також перевірити і відрегулювати теплові зазори клапанів (робота з 1,3-літровим мотором обійдеться в $ 35). За регулювальні шайби доведеться доплачувати - одна шайба коштує близько $ 2 - $ 6. Застосування механічного регулювання клапанних зазорів на цих двигунах обумовлене підвищенням надійності і довговічності цього механізму. При пробігу близько 200 тис. Км можуть дати текти сальники коленвала.
Нагостріть вуха!
Більшість Corolla, експлуатованих в Україні, - передньопривідні. Повнопривідні версії (4WD) в основному призначалися для японського і американського ринків.
Крутний момент від двигуна до коліс передається 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною КПП. Першими оснащені до 70% Corolla, другими, відповідно, близько 30%.
При покупці машин перших років випуску з «механікою» слід бути обережніше - як розповіли нам співробітники СТО, їм вже доводилося ремонтувати ці агрегати в зв'язку з виходом з ладу підшипників первинного і вторинного валів. Загальна вартість ремонту на фірмовій станції техобслуговування може перевищити $ 400, тому, здійснюючи перед покупкою машини пробну поїздку, необхідно уважно прислухатися, а не гуде КПП? Одна з головних причин цієї «хвороби» - невчасна заміна масла, яке необхідно оновлювати кожні 50 тис. Км. Зчеплення з гідроприводом, як правило, проблем не створює.
«Автомат» при належній експлуатації служить досить довго і нарікань не викликає. Його обслуговування полягає в контролі герметичності і заміні мастила разом з фільтром і прокладкою піддону картера кожні 40 тис. Км пробігу.
вбити нелегко
Corolla оснащена незалежною передньою і задньою підвісками, забезпеченими стабілізаторами поперечної стійкості. За словами власників цих автомобілів і консультували нас співробітників сервісу, у підвіски дуже великий ресурс. Найчастіше (в середньому через 40 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості, а всі інші деталі практично «невбивані». Так, стійки стабілізаторів «виходжують» приблизно 80 - 100 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів і втулки задніх тяг - близько 150 тис. Км. Правда, їх заміна на оригінал - задоволення не з дешевих, оскільки «гумки» поставляються разом з важелями (на фірмовій СТО деталь коштує близько $ 200) і тягами (швидше за все зношуються поперечні тяги, вони коштують $ 60 - 75). Разом з маточиною продається і задній підшипник (близько $ 100), «шарові» ж опори передніх важелів поставляються окремо. Крім того, кожні 50 тис. Км бажано контролювати кути установки коліс, причому не тільки передніх, але і задніх.
Рульове управління рейкового типу в стандарті оснащено гідропідсилювачем. Цей вузол у Corolla надійніший, ніж у старшого «брата» Avensis, і наконечники рульових тяг служать в два рази довше - 100 тис. Км проти 50 - 60 тис. Км.
Гальмівна система більшості автомобілів обладнана передніми дисковими гальмівними механізмами і задніми барабанними. ABS зустрічається досить рідко - в цьому випадку ззаду застосовуються дискові механізми. Як правило, з гальмами в процесі експлуатації проблем не виникає.
Надійний друг
Шукаєте невеликий і сучасний автомобіль, який не доводилося б часто ремонтувати? Toyota Corolla цього покоління стане вдалим вибором в даній ситуації і надійним другом в подальшій експлуатації. Правда, слід бути готовим, що обслуговування цієї «японки» обійдеться недешево, до того ж вона програє деяким конкурентам в практичності.
До і після….
Попередниця - Toyota Corolla (Е10)
була представлена великою кількістю модифікацій: крім 3-дверного хетчбека, 4-дверного седана, 5-дверного лифтбека і універсала, випускався ще й 5-дверний хетчбек.
Лінійка бензинових агрегатів була такою ж, як у спадкоємиці, правда, агрегати об'ємом 1,5 л (105 л. С.) І 1,6 л (160 л. С.) Встановлювалися тільки на версії Ceres, призначені для внутрішнього ринку.
Гамма модифікацій нинішнього, дев'ятого покоління Toyota Corolla (індекс кузова Е12) змінилася. Від виробництва 5-дверного лифтбека відмовилися на користь 5-дверного хетчбека. Як і раніше випускаються 3-дверні хетчбеки, 4-дверні седани і 5-дверні універсали Corolla Wagon. Крім того, вперше в історії моделі компанію модифікацій поповнив функціональний мікровен Corolla Verso. До речі, на Женевському автосалоні 2001 японці представили відразу ж весь модельний ряд.
думка
Сергій, 35 років
Експлуатує машину 1 рік. Toyota Corolla 1,6 л 16V (110 л. С.), Пробіг - 97 тис. Км, вік - 5 років
Купити цю машину мені порадили друзі, мовляв, невелика - для міста те що треба, і надійна, як все Toyota. Про свій вибір я жодного разу не пошкодував - Corolla мене ще не підводила. За рік експлуатації довелося поміняти тільки «витратні матеріали» - фільтри, масла і колодки. Їжджу я не дуже швидко, і мені навіть в міському циклі їзди вдається витрачати 6,5 - 7 л палива на 100 км. Хороша і комплектація - чотири стеклопод'емника, центральний замок, кондиціонер і ABS. Іноді з родичами доводиться їздити на дачу, і вони скаржаться, що ззаду мало місця і їх коліна упираються в спинки передніх крісел. Чи не занадто підходить Corolla і для перевезення вантажів - багажне відділення невелике. Хоча мене це цілком влаштовує - машину не перенавантажуватимеш. Продавати її не збираюся.
ДУМКА
Микола, 38 років
Експлуатує машину 2 року. Toyota Corolla 1,3 л 16V (86 л. С.), Пробіг - 275 тис. Км, вік - 7 років
Ця машина знаходиться в парку дорожньо-патрульної служби київської ДАІ з 1998 року. Вона практично ніколи не простоює - екіпажі працюють в три зміни, тому іноді навіть диву даєшся, як машина витримує такі навантаження. З огляду на, що їздити доводиться багато, найчастіше механіки ремонтують підвіску. Хоча служить вона дуже довго. Двигун тільки зараз почав «їсти» масло, і якщо його «апетит» в подальшому буде зростати, доведеться зробити йому «капіталку». Іржі на кузові немає. Нарікання викликає світла оббивка салону, яка швидко брудниться, і недолік місця на задньому сидінні.
альтернатива
Свого часу такої великої кількості модифікацій однієї моделі не було ні у кого з виробників. Гідність Megane - висока пасивна безпека: в 1998 році автомобіль був визнаний найбезпечнішим в своєму класі, заробивши в краш-тестах EuroNCAP чотири зірки з п'яти можливих. Тип кузова
5-дв. хетчбек, 4-дв. седан, 5-дв. універсал, купе, кабріолет, компактвен
Двигуни 4-цил.
7 бенз .: від 1,4 л (75 л. С.) До 2,0 л 16V (150 л. С.) І 3 дизельних: від 1,9 л (64 л. С.) До 1,9 л Turbo (102 л. с.)
Вартість в Україні, $
від 6 тис. до 12,5 тис. 
У кожної модифікації - своє ім'я: 3-дверний хетчбек називається Bravo, «пятідверка» - Brava, седан - Marea і універсал - Marea Weekend. Хетчбеки відрізняються від седана / універсалу не тільки задньою частиною, а й капотом, бампером і гратами радіатора: в разі кузовного ремонту це ускладнює пошук потрібних запчастин.
Тип кузова
3- і 5-дв. хетчбеки, 4-дв. седан, 5-дв. універсал Двигуни
4- і 5-цил. 7 бенз .: від 1,2 л 16V (82 л. С.) До 2,0 л 20V Turbo (182 л. С.) І 3 турбодизельних: від 1,9 л (75 л. С.) До 2, 4 л (131 л. с.)
Вартість в Україні, $
від 5,5 тис. до 9,5 тис.
Сімейство VW Golf IV / Bora приваблює своєю практичністю, зручним салоном, енергоємною підвіскою і хорошою керованістю. Хоча за популярність доведеться переплачувати - цей «німець» дорожче конкурентів. Цікава особливість - модифікацію з 5-дверним кузовом універсал мають і Golf, і Bora.
Тип кузова
3- і 5-дв. хетчбек, 4-дв. седан, 5-дв. універсал, кабріолет Двигуни
4-, 5- і 6-цил. 9 бенз .: від 1,4 л (75 л. С.) До 2,8 л 24V (204 л. С.) І 2 дизельних: 1,9 л (68 л. С.) І 1,9 л Turbo (116 л. с.)
Вартість в Україні, $
від 9,5 тис. до 18 тис.
Передн. торм. колодки 40 Задн. торм. колодки диск. 27 Повітряний фільтр 16 Паливний фільтр 30 Масляний фільтр 7 Підшипники передн. / Задн. маточини 40/40 Амортизатор передн. / задн. 80/120 Зчеплення, комплект 200 Помпа 60 Радіатор 400 Кульова опора 45 Рульова рейка 1100 Генератор 400 Стартер 250 Шток 350 Ремінь ГРМ 20 Натяжна ролик 35 Загальні дані Тип кузова хетчбек седан ліфтбек універсал Дверей / місць 3/5 4/5 5/5 Габарити , Д / Ш / В, мм 4100/1690/1390 4295/1690/1390 4270/1690/1390 4320/1690/1450 База, мм 2465 Маса спорядженого. / повн., кг 1040/1580 1075/1615 Обсяг багажника, л 280 390 370 310/665 Обсяг бака, л 50 Двигуни Бензинові 4-циліндр. карб .:
розпод. впр .: 1,3 л 12V (75 л. с.)
1,3 л 16V (86 л. С.), 1,4 л 16V (97 л. С.), 1,6 л 16V (110 л. С.), 1,8 л 16V (110 л. С. ) Дизельний 4-циліндр .: 1,9 л (69 л. с.), 2,0 л (72 л. с.), 2,0 л Turbo (90 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. або повн. КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. і диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 165/70 R14, 175/65 R14, 185/65 R15 Вартість в Україні, $ від 8 тис. До 12,5 тис.
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД» і автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Загальна вартість ремонту на фірмовій станції техобслуговування може перевищити $ 400, тому, здійснюючи перед покупкою машини пробну поїздку, необхідно уважно прислухатися, а не гуде КПП?
