- Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6) Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини...
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Читайте також:
- Трохи про предків
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Читайте також:
- Трохи про предків
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Читайте також:
- Трохи про предків
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Читайте також:
- Трохи про предків
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Читайте також:
- Трохи про предків
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Читайте також:
- Трохи про предків
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
- Читайте також:
- Трохи про предків
- Технічні особливості
- Поломки і проблеми в експлуатації
- Трансмісія
- Ходова частина
- електрика
- Кузов і салон
- рекомендація Kolesa.ru
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Наши партнеры ArtmMisto
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi 1 189 Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm тисяча сто шістьдесят-п'ять Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Volkswagen Passat B6 (Фольксваген Пассат Б6)
Якщо почитати тест-драйви машин бізнес-класу середини «нульових», то саме Volkswagen Passat B6 ви побачите в ролі незмінного лідера. Керованість, динаміка, комфорт - все заслужило вищих оцінок авторитетних експертів. Але у всього є своя зворотна сторона.
Трохи про предків
Volkswagen Passat в свідомості російського людини утвердився одним із стовпів бізнес-класу.
І підстави на те були: машини серій B3-B4 свого часу зробили революцію. Прості, надійні, чудово комфортні і довговічні, вони до сих пір бігають по просторах Росії. Але наступні покоління стали іншими. В першу чергу вони стали складнішими, а покоління B5 взагалі виявилося виконано на платформі Audi з поздовжнім розташуванням силового агрегату і підвіска спереду і ззаду.
Технічні особливості
Але тема цієї статті - наступне покоління, шосте. Воно здається набагато ближче до класичних В3 / В4 моделям. Тут той же поперечний мотор і «многоричажка» - тільки ззаду, причому точно така ж, як на VW Golf V, адже машини ці зроблені на одній платформі, та й взагалі багато в чому схожі конструктивно. Але ось зовні і за відчуттями порівнювати їх не варто.
На фото: VW Passat B3, B4, B5
Passat коштує на сходинку вище, і це відчувається в усьому: в розмірах салону, як обробка, кількості опцій, базовому оснащенні і у виборі варіантів моторів і коробок передач. І звичайно ж, Passat B6 став однією з найпопулярніших машин у своєму класі, незважаючи на наявність традиційних сильних конкурентів в особі Opel Vectra , Ford Mondeo і преміальних марок. І секрет успіху, схоже, відомий.
При ціні лише трохи вище, ніж у однокласників, за ходовими якостями, ергономіці, комфорту і рівнем оснащення він був ближче до машин преміум-класу, що практичні німці дуже навіть оцінили. А ще покупцям запропонували відмінний вибір дизельних моторів, причому з дуже жвавим характером, і мотори працюють на біоетанолі, паливі Е85 і стиснутому природному газі.
Всі прекрасно було в цій машині: і суперпрогрессівние АКПП, і двигуни настільки ж сучасні, і відгуки журналістів і власників про чудовий комфорт і керованості теж були чистою правдою.
Загальне відчуття якості машини виявилося високим, і старі екземпляри часто так і ваблять придбати їх. Але диявол - він в деталях, і прогрес оплачується дорогою ціною, в даному випадку, надійністю силових агрегатів і АКПП.
На фото: VW Passat B6
Поломки і проблеми в експлуатації
двигуни
Моторів для Пасату припасли багато, всі вони знайомі по опису VW Golf , Але в даному випадку пріоритети дещо інші. Адже машина важче більш ніж на 150-200 кг.
Відомий по Гольфу особливо надійний 1.6 мотор потужністю 102 к.с. очікувано виявився порівняно мало затребуваний. Динаміка важкої машини з ним уже відверто не дотягує навіть до комфортної, виручає його лише феноменальна простота і дешевизна в обслуговуванні. Основними моторами для моделі явно мали стати зовсім інші агрегати, потужніший.
Популярність моделі не сильно затьмарило навіть раннє виявлення проблем з найсучаснішими моторами. На перший погляд оптимальний атмосферне 2.0 FSI відмовлявся заводитися навіть при легкому морозі, та до того ж радував високою витратою масла і ненадійною паливною апаратурою безпосереднього вприскування.
1.4 TSI, потужний і економічний, як виявилося, дуже складний і проблемний, з ненадійною ланцюгом, паливною апаратурою і системою турбонаддува. Слабенький 1.6 FSI мотор майже не зустрічається у нас - і по заслузі. Динаміка не краще, ніж у восьмиклапанний 1.6 з розподіленим уприскуванням, а проблем повний комплект. Тут і примхлива паливна апаратура, і ланцюг ... Загалом, всі біди 1.4 TSI, але тільки ось атмосферний 1.6 FSI до того ж «не тягне».
Більш потужні 1.8TSI і 2.0TSI на їх фоні виявилися вельми надійними і практично «врятували» репутацію, в наступні роки на російському ринку вони завоювали найбільшу популярність. Рідкісні «безпосередні» V-подібні «шістки» 3.2 FSI і 3.6 FSI теж не можуть порадувати безпроблемність. Біди ті ж, що і з дволітровим агрегатом, а 3.6 може порадувати ще і цілим набором проблем з механічної частини. Також варто враховувати, що машини з цими моторами беруть з початковим «прицілом» на швидку їзду з відповідним зносом.
Справжньою втіхою для власників є дизельні мотори, особливо старіші 1.9 TDI зі звичайним ТНВД і середньої потужності 2.0 з насос-форсунками і common-rail потужністю 140 к.с. З такими моторами машина не радує гоночної динамікою, але і тихоходом не є, надійність помітно вище ніж у бензинових, так і витрата палива смішний.
Турбодизель 1.6 у нас практично не зустрічається, але негативу особливого не заслужив, а ось найпотужніший 170-сильний дизель серії BMR виявився куди більш примхливим, ніж молодші версії, на ньому куди частіше зустрічаються проблеми паливної апаратури і турбіни. Вона тут з регульованим сопловим апаратом, а будь-яка непомічена помилка швидше призводить до виходу з ладу поршневої групи, все ж ступінь форсування дуже пристойна. Тієї ж потужності двигун з common rail уприскуванням палива кілька надійніше за рахунок менш примхливої паливної апаратури, але турбіна тут та сама.
Трансмісія
Дуже неприємним сюрпризом стали і коробки DSG. Passat B6 вийшов в 2005 році і став однією з перших машин, на яких масово застосовувалася DSG-7 з сухими зчепленнями, причому її ставили на самі «ходові» мотори 1.4 і 1.8 TSI. І результат не забарився себе чекати.
Власники перших Пасатів пройшли всі кола пекла з заміною прошивок блоків управлін, заміною зчеплень і самих коробок в зборі. Перші ревізії DSG виявилися чудово «сирими», всупереч бравурною відгуками в пресі про чудову динаміку і плавності. Коробки дошкуляли ривками в пробках і швидким виходом з ладу зчеплення або будь інших вузлів. Загалом, не склалося.
Шестиступінчаста DSG зі зчепленням в масляній ванні до цього моменту вже була налагоджена і стільки проблем не доставляла, але проблеми з блоком мехатроніка і збої ПО забезпечили їй погану славу. Такі «роботи» встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, в тому числі на все дизельні.
В Європі кількість машин з АКПП традиційно не надто велике, але коли ситуація з DSG стала впливати на продажу в Росії, висновки зробили швидко - в пару до мотора 1.8 запропонували звичайний гідравлічний шестиступеневий автомат. Машини з 2006 року по 2008-й оснащувалися звичайний гідромеханічної АКПП Aisin TF-60SN, втім, абсолютно безпроблемною не опинилася і вона. Версія, позбавлена додаткового радіатора, теж зуміла порадувати власників перегрівами і виходом з ладу гидроблока, втім, все одно залишаючись надійніше «преселектівов» обох типів.
Аналогічна АКПП на машинах з США має повноцінний радіатор коробки і перегрівом не страждає. Та й застосовується вона там з моторами 2.0FSI, 2.0TSI і 3.2 FSI всіх років випуску. На повнопривідних європейських машинах випуску з 2008 по 2010 роки теж можна зустріти цю коробку в версії з «правильним» охолодженням.
Ще не заплуталися? Якщо купите VW, то звикнете, в різні роки різні комплектації і різні мотори, часто навіть за номером VIN можна зрозуміти, що було встановлено на машині. Більш того, часто власник не знає, що за коробка у нього стоїть, поки вона не зламається.
На щастя, через багато років майже всі коробки DSG отримали оновлення ПЗ, блоків зчеплень і мехатроніка і навіть змінили базове масло на «мінералку» в минулому році, синтетику звинуватили якраз в руйнуванні проводки в Мехатроніка. І в результаті навіть семиступінчаста DSG стала щодо бюджетної в обслуговуванні, але все ж по можливості уникайте «семіступок». До речі, на Пассат B7, який по суті є продуктом рестайлінгу покоління В6, автоматичні коробки - знову тільки DSG.
Вибір машини з механічною КПП дозволяє з оптимізмом дивитися в майбутнє, ось тільки треба пам'ятати, що всі ланцюгові мотори дуже не люблять постановки «на передачу» замість гальма стоянки - тут можна пошкодити двигун. І ціна двомасових маховика може неприємно вразити - вартість оригінальної деталі може перевищувати пів-тисячі доларів, а ремонт обійдеться рази в чотири дешевше.
Ходова частина
Підвіски машини особливих турбот не доставляють, хіба що велика кількість варіантів комплектацій і невдалий підбір елементів при ремонті можуть повністю зруйнувати відмінну керованість машини. Як завжди, найчастіше виходять з ладу втулки, стійки стабілізатора поперечної стійкості і нижні поперечні важелі. Але гріх скаржитися! В іншому, без серйозного втручання підвіска може пройти всі 100-150 тисяч кілометрів, причому після легкої перетрушування і заміни амортизаторів пройде ще майже стільки ж.
електрика
Електроніка салону вміє дивувати. Наприклад, самостійно відкривати вікна і люк в дощик або взимку для «провітрювання», включати підігрів сидінь на повну жарким літом або радувати іншими, дрібнішими проблемами. На жаль, багато хто з них перезапуском мотора не вирішуються, і навіть численні оновлення ПЗ блоків управління залишають «плаваючі глюки», а вже як це діставало перших власників, можна тільки здогадуватися.
Іноді підводить електропідсилювач керма - він тут такий же, як на Гольфі, але на більш важкій машині його моторчик може і не витримати, особливо якщо власник любить крутити кермо стоячи на місці.
На тлі глобальних проблем з надійністю основних агрегатів попередження про заїдаючих моторчиках системи клімат-контролю, що не дуже вдалому компресорі кондиціонера і кородуючих радіаторах виглядають сущим лепетом, але все ж, перевірте і ці вузли. Машина дійсно складна, все її вузли щільно скомпоновані і полегшені, а вартість оригінальних комплектуючих вельми висока. Але радує велика кількість неоригінальних запчастин, причому як з «родинних» моделей Seat і Skoda, як від європейських вендорів, так і різноманітних китайських.
Кузов і салон
Якість збірки і матеріалів салону виявилося, мабуть, вище, ніж у інших Мереседеса схожих років випуску. Але ось хром має звичку облазити буквально на другому-третьому році життя машини, а лакофарбове покриття і букви ZZZ в вин-номері (ці літери не свідчать про оцинкування, всупереч розхожій думці) не рятують від неприємної корозії на порогах і арках. Тут, як ні парадоксально, приклад треба було б брати з Опелів . Так, в «нульові» все не так, як як було в «дев'яності».
рекомендація Kolesa.ru
За високі характеристики потрібно багато платити, надійністю і грошима. Приклад VW Passat B6 зайвий раз про це нагадує. У прагненні забезпечити чудові характеристики по динаміці і паливної економічності виробник наділив машину вельми крихкими силовими агрегатами і трансмісіями. Це не означає, що машина погана, але треба бути готовим до поломок і забезпечити відповідне обслуговування і діагностику. В нагороду Пассат запропонує високий комфорт, відмінний салон і висока якість виконання всіх супутніх елементів, від підвісок до більшої частини електроніки, але ж «дрібниці» можуть дістати не гірше, ніж малий ресурс коробки або мотора.
Якщо мова йде про вибір конкретної комплектації, то серед бензинових найбільш безпроблемною буде машина з «нудним» мотором 1.6 MPI і МКПП. Але якщо ви хочете мати динаміку бізнес-класу, то доведеться пошукати або пізні, з 2008 по 2010 роки випуску мотори 1.8TSI і 2.0TSI з ручною коробкою, або ж машину з мотором 1.8 і класичним автоматом випуску 2006-2008 року до встановленого додатковим радіатором коробки. Можна пошукати і «американця», але незважаючи на вдалу АКПП в цілому машин з-за океану в живому стані відверто мало .
Або ж залишаються дизельні мотори, причому моделі з common rail трохи кращі ніж версії з насос-форсунками. Але тут вже доведеться вибирати між механікою і шестиступінчастою DSG. Загалом, ідеальної версії Passat B6, мабуть немає - скрізь знайдуться свої «підводні камені».
ЗапчастинаЦіна оригіналЦіна неоригінал
Маточина передня в зборі 9377 SKF 7706 / Ruville 4612 Опора аморт. стійки. 2149 1550 Верхня кульова опора 4676 Febi тисяча сто вісімдесят дев'ять Задній сайлент-блок L-образного важеля 5471 Lemferder 1240 Важіль в зборі литий 13490 Febi 4365 Колодки передні 16314/4617 (ecomomy) Febi 2649 Диск торм. передній 4472/2971 Brembo 3008 Колодки зад. 3596 ATE 2280 Торм диск зад. 2944 1840 Радіатор 10601 Nissens 3412 Ланцюг ГРМ 1.8 / 2л 4585 Febi 3258 Натягувач ланцюга 4198 Vpm 1165 Привід в зборі ПЛ 45543 patron 4797- Турбокомпрессор для 2.0 Borgwarner 81543 Borgwrnr39473 / Motair 90187 Переднє крило 8919 API 1790 Бампер передній 22728 4264 Капот 23339 TYG 5675 Лобове скло 18448 AGC 10349 Амортизатор передній 5874 bilstein 2733
Читайте також:
Ще не заплуталися?Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
Ще не заплуталися?
