- Volvo XC70: Універсальний охоронець Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно...
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Volvo XC70: Універсальний охоронець
- Дамо кіптяви!
- Переоцінювати не варто ...
- Беріть свіжіше!
- Чи не для економних
- Історія
- Автовласник - про Volvo XC70
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Наши партнеры ArtmMisto
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Volvo XC70: Універсальний охоронець
Шведська машина приваблює своєю універсальністю - на ній зручно і впевнено можна пересуватися як по асфальтовому шосе, так і за його межами. Ще одне її гідність - безпека. Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Модель Volvo XC70 відноситься до нечисленного підвиду універсалів підвищеної прохідності. Ці автомобілі орієнтовані на амбітних і активних водіїв, яким потрібно транспортний засіб, що поєднує в собі поведінку легковика з можливостями "паркетників".
Крім того, XC70 відрізняється високою пасивною безпекою, і це підтверджують працівники фірмового сервісу і власники даних авто. Вони пригадали чимало випадків, коли при зіткненнях з XC70 інші машини і їдуть в них люди дуже сильно страждали, але самі «шведи» оброблялися некритичними ушкодженнями і рятували життя тих, хто знаходився всередині.
Дана модель багато «нафарширована»: не рідкість шкіряна обробка, повний електропакет (зустрічається також «пам'ять» на три положення водійського сидіння), мультируль, клімат-і круїз-контроль, підігрів сидінь і зовнішніх дзеркал, датчик дощу, не кажучи вже про таких «дрібницях», як центральний замок, airbag, іммобілайзер, ABS і т. п. як правило, дане оснащення працює надійно.
Якість виготовлення салону - дуже висока, хоча деякі недоліки все ж є. Так, через 4-5 років експлуатації склопідйомники можуть видавати скрип - причина в зносі пластикових напрямних (потрібна їх заміна). Можливо також поява «цвіркунів» в центральній консолі (потрібно «обесшумка»).
Оглядовість у XC70 хороша, а шумоізоляція дуже якісна.
Дамо кіптяви!
Все XC70 оснащувалися 5-циліндровими турбованим бензиновими і дизельними двигунами. В Україні більш поширені «бензинки». Мотор об'ємом 2,4 л встановлювався на примірниках перших років випуску (V70 Cross Country), а 2,5 л - на авто з 2002 року (XC70).
Серйозних претензій до силових агрегатів даної моделі немає. Турбіни, як правило, витримують весь термін служби двигунів. Не викликає зауважень робота систем зміни фаз газорозподілу і запалювання з індивідуальними котушками (бензинові версії). Нормально сприймають наше паливо і солярового версії. Хоча, якщо заправлятися неякісної соляркою і їздити, в основному, в місті (на невеликих швидкостях, з заторами), то забивається фільтр сажі. Несправність виявляється погіршенням прийомистості. В даному випадку необхідно звернутися на фірмову СТО, де в ЕБУ двигуна запустять спеціальну програму очищення фільтр сажі. Як превентивний захід мотористи радять періодично виїжджати на трасу і гарненько «давати кіптяви» на високих оборотах: програма очищення активується автоматично. Крім того, якщо міняти масло в дизелях за регламентом (20 тис. Км), то з часом (до 100 тис. Км) приходять в непридатність рокери і гидрокомпенсатори. Виявляється несправність підвищеною гучністю роботи двигуна. Щоб уникнути проблем, мотористи радять скоротити термін заміни масла в таких моторах до 10 тис. Км.
У бензинових моторах 2,4 л ламалися датчики витрати повітря і електронних дросельних заслінок. Характерна проблема всіх «бензінок» - втрата герметичності передніх сальників распредвалов.
ГРМ всіх моторів приводиться в дію ременем, який змінюють разом з роликами кожні 140 тис. Км. В цей же час проводять заміну ременів і роликів приводу навісного обладнання.
У всіх двигунах втрачає герметичність радіатор системи охолодження.
Переоцінювати не варто ...
На цьому універсалі підвищеної прохідності зручно і легко їздити як по шосе, так і за їх межами. Завдяки високому кліренсу (в 200 мм), повного приводу і електронній системі DSTC, здатної імітувати блокування міжколісних диференціалів (вона є на більшості версій) автомобіль здатний подолати снігові перешкоди, піщана ділянка путівця або пляжу і т. П. Однак не варто перебільшувати його можливості - він не позашляховик! Немає у нього і понижувальної передачі.
Повні приводи V70 Cross Country і XC70 - різні, хоча обидва авто в штатних режимах - передньопривідні. При пробуксовці передніх коліс у першого задні підключаються за допомогою віськомуфти, а у другого - більш досконалої електронно керованої муфтою Haldex, швидкість спрацьовування якої набагато вище.
У обох авто до 100 тис. Км можуть виникнути проблеми з переднім Шрусов карданного валу. Слабке місце версій до 2006 р - сполучна втулка між валами «раздатки» і КП. Вискомуфта чутлива до застосовуваних шинам (ступеня їх зносу, малюнку протектора): якщо різниця велика, ця деталь може прийти в непридатність. Haldex менш вибагливий, хоча і в ньому є проблеми (див. «Слабкі місця»).
Більшість автомобілів оснащено автоматичними КП. У примірників до 2005 року "автомат" може доставляти неприємності. Як правило, вони виникають у активних драйверів: відзначені виходи з ладу блоку гідравлічних клапанів. Виявляється неполадка в ударному перемиканні передач. З 2005 року почали встановлювати нову, більш надійну АКП.
Беріть свіжіше!
Підвіска «шведа» в міру жорстка і енергоємна, що дозволяє впевнено рухатися і по нерівних дорогах, і по путівцем. Конструктивно вона схожа з родичем Volvo S60: попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка». Слабке місце - передні гідравлічні сайлент-блоки алюмінієвих передніх важелів (40-60 тис. Км). На останньому році виробництва їх замінили звичайними гумовими, і вони стали служити близько 150 тис. Км. Невеликий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників і задніх сайлент-блоків передніх важелів (60-80 тис. Км). Зате кульові опори передка, стійки обох стабілізаторів і верхні сайлент-блоки задніх куркулів «багаторичажки» протримаються близько 150 тис. Км. Інші деталі задньої підвіски виходжують до 200 тис. Км.
Автомобілі могли оснащуватися звичайними амортизаторами, стійками, що підтримують заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження, а також «аморікамі» із змінним ступенем жорсткості (зустрічаються рідко). Останні служать гірше інших (до 100 тис. Км) і коштують дорого (1 шт. - близько 6 тис. Грн.).
У рульовому управлінні до 2005 р кермові наконечники служать 30-40 тис. Км. На деяких авто міг втратити герметичність верхній сальник рейки. У 2005 році рейку допрацювали - стала надійніше, а термін служби наконечників перевищив 150 тис. Км.
Гальмівна система з дисковими механізмами всіх коліс потужна і ефективна, але до пробігу 100 тис. Км іржавіють фрикційні накладки на барабанних колодках ручника, що провокує підклинювання коліс, а до 200 тис. Км слабшають притискні пружинки колодок передніх і задніх супортів (стукають на нерівностях) .
Чи не для економних
Volvo XC70 - універсальний автомобіль для різних доріг. Його відрізняють висока безпека, хороша динаміка, багате оснащення, якісне виконання і непогані вседорожні якості. При покупці краще звернути увагу на екземпляри останніх років випуску, в яких «дитячі хвороби» вже усунені.
Правда, відзначимо, що ця машина далеко не найдешевша, та й обслуговування і ремонт шведського авто обходяться дорого.
Історія
1997-2000 Випускалося перше покоління кросовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 З'явилося друге покоління V70 Cross Country.
01.02 Невеликий рестайлінг. V70 Cross Country перейменований в XC70. Змінена конструкція повнопривідної трансмісії.
01.05 Рестайлінг. Установка нового, більш потужного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебютує третє покоління Volvo XC70.
Автовласник - про Volvo XC70
Володимир Експлуатує авто 3 роки, пробіг - 170 тис. Км
Купував цей шведський автомобіль цілком усвідомлено, так як перед цим вдалося поїздити на Volvo 750. Після цього у мене були різні машини, в тому числі і «кубик» Mercedes G-Кlasse. Продавши його, я зрозумів, що на даному етапі мені потрібна багатофункціональна машина: швидка, безпечна, комфортабельна, містка і здатна впевнено їздити по різних дорогах, а також там, де їх немає, - путівцями. В результаті мій вибір припав на XC70. Це дійсно класний автомобіль - оснащення моделі дуже багате, салон і багажник - місткі. Турбований двигун дозволяє їздити активно, добре працює і автоматична коробка, а збита підвіска дає можливість не помічати дорожніх дефектів і їздити там, де немає асфальту. Повний привід додає впевненості на високих швидкостях, а також на слизькій і засипаній снігом дорозі. На природі пару раз «садив» XC70 в пісок і бруд - адже він все-таки не позашляховик. А ще багато залежить від «гуми» - у мене вона шосейна. Але найбільше хочеться похвалити XC70 за безпеку - на ньому я кілька разів потрапляв в аварії і на ділі переконався в його фортеці. Один раз наздогнав «Славуту» - так її багажник вліз з салон, а у мене тільки трохи тріснув передній бампер. Вдруге заїхав під Honda CRV - бампер знову витримав, а постраждав тільки капот - через те, що у «японця» ззаду висить «запаска».
резюме
Кузов і салон
Висока пасивна безпека. Корозійна стійкість, хороші оглядовість і шумоізоляція. Багате оснащення. Якісне виконання. Великий багажник. При складанні задніх сидінь виходить рівна вантажна площадка. Чимала вартість авто. З віком відзначений скрип склопідйомників і центральної консолі.
Двигун і трансмісія
Хороша динаміка бензинових версій. Турбодизелі непогано «переварюють» нашу солярку. Повний привід і електронні імітатори межколесних блокувань забезпечують впевнену поведінку в складних дорожніх умовах. Надійна МКП. Засмічення фільтр сажі; вихід з ладу рокерів і гидрокомпенсаторов (TDI). Проблеми з датчиком витрати повітря і електронними дросельними заслінками (бенз. 2,4 л). Втрата герметичності передніх сальників распредвалов (на бенз. Версіях) і радіатора системи охолодження (на всіх моторах). Проблеми з переднім Шрусов карданного валу, сполучної втулкою між КП і «раздаткой», датчиками тиску муфти Haldex, АКП (до 2005 року). Вискомуфта чутлива до зносу і малюнку шин.
Підвіска, рульове, гальма
Енергоємна ходова. Довговічна задня «багаторичажка». Окрема заміна більшості «расходников». Ефективні гальма. Недовговічні передні гідравлічні сайлент-блоки передніх важелів (до 2006 р) і кермові наконечники (до 2005 року). Малий ресурс гумових опор передніх стійок, задніх ступичні підшипників, задніх сайлент-блоків передніх важелів, амортизаторів із змінним ступенем жорсткості. При великих пробігах - проблеми з гальмами.
Volvo XC70
Від $ 13,5 тис. До $ 25,5 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4730/1860/1560
База, мм
2760
Дорожній просвіт, мм
200
Маса спорядж. / Повн., Кг
1660/2220
Обсяг багажника, л
485/1641
Обсяг бака, л
68
двигуни
Бензиновий 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (200 л. С.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. С.)
Дизельний 5-циліндр .:
2,4 л 20V Turbo (163 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
подеколи. повн.
КП
5-ст. хутро. і 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
215/65 R16
Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
385/280
Повітряний фільтр
175
Паливний фільтр
200
Масляний фільтр
105
Амортизатор передн. / Задн.
1290/880
Підшипник передн. / Задн. маточини
870/1100
Кульова опора
260
Сайлент-блок переднього важеля, передн. / Задн.
150/190
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/260
Накінечник рульової тяги
300
помпа
430
Ремінь ГРМ
260
Натягувач ременя ГРМ
380
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
альтернатива
Audi Allroad 1999-2005 р в.
Ця модель - найпрестижніша, через що за однакові гроші з XC70 і Legacy Outback вийде придбати куди більш старші за віком екземпляри Allroad. А ще Audi найдинамічніша серед перерахованих вище конкурентів. В її арсеналі - найбільш потужні силові агрегати. Ще одна істотна перевага Allroad - регульована пневмопідвіска, що дозволяє в залежності від дорожньої ситуації змінювати дорожній просвіт від 140 до 210 мм. Хоча на старих авто вона може створювати проблеми.
від $ 19 тис. до $ 27 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4810 / 1850/1550 База, мм 2760 Дорожній просвіт, мм 140-210 Двигуни 6- і 8-циліндр. 2 бенз .: 2,7 л 30V Biturbo (250 л. С.) І 4,2 л 40V (300 л. С.) І диз .: 2,5 л Turbo (163/179 л. С.)
Subaru Legacy Outback 2003-2009 р в.
Subaru Legacy Outback найбільш доступний за вартістю. Переваги цього автомобіля - досить багате оснащення, довговічні фірмові оппозітниє силові агрегати і постійний повний привід з міжосьовим муфтою, блокує при пробуксовці коліс однієї з осей. Вседорожний арсенал доповнюється диференціалом з вискомуфтой в задньому мосту. Хоча, як і інші універсали підвищеної прохідності, Legacy Outback все ж не варто вважати позашляховиком.
від $ 15,8 тис. до $ 29 тис. Тип кузова 5-дв. унив. Габарити, Д / Ш / В, мм 4730 / 1770/1545 База, мм 2670 Дорожній просвіт, мм 190 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: від 2,5 л 16V (165 л. С.) До 3,0 л 24V (245 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (150 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
Чи варто купувати старі екземпляри цієї моделі?
