- Заводський кондиціонер для ВАЗ-2108, і чому його ніхто не бачив Сьогодні кондиціонер став звичним,...
- Made in Japan
- Заводський кондиціонер для ВАЗ-2108, і чому його ніхто не бачив
- У дусі часу
- Made in Japan
- Заводський кондиціонер для ВАЗ-2108, і чому його ніхто не бачив
- У дусі часу
- Made in Japan
Заводський кондиціонер для ВАЗ-2108, і чому його ніхто не бачив
Наши партнеры ArtmMisto
Сьогодні кондиціонер став звичним, якщо не сказати невід'ємним, елементом практично будь-якого сучасного автомобіля, включаючи і вітчизняні Лади. Незаводських системи мікроклімату з'явилися на "десятках" ще в дев'яності роки, трохи пізніше багато дилерів пропонували їх установку навіть на Самару, а починаючи з Калини і Пріори, цей важливий елемент комфорту став штатним обладнанням автомобілів Волзького автозаводу. Однак заводський кондиціонер можна було зустріти навіть на ... Супутнику!
В и не помилилися - при всій своїй простоті на межі примітивізму зубілоподобний переднепріводник дійсно міг оснащуватися кондиціонером. По крайней мере, теоретично заводом така можливість була передбачена на рівні розробки, так і на практиці такі машини, нехай і в невеликих кількостях, реально існували. І ми навіть можемо сказати більше: вони (з працюючим кондиціонером) є і зараз!
У дусі часу
У вісімдесяті роки кондиціонер залишався екзотикою для більшості утилітарних європейських малолітражок, однак все ж пропонувався як недешевої опції. Звичайно, зазвичай скупі бюргери відмовлялися від «кондішен» і купували свої Гольфи і Кадеттен в комплектації «барабан» - тобто, позбавленими будь-яких опцій на зразок електричних склопідйомників або гідропідсилювача керма.
Втім, бували винятки - адже з самого початку гнучкий конфігуратор при замовленні машини «під себе» дозволяв потенційному покупцеві «зібрати» потрібні опції, як в конструкторі. Саме тому багато пригнані з Німеччини автомобілі дивували не найбільш логічним поєднанням «наворотів» - наприклад, шкіряний салон міг бути сусідами з механічними «веслами» на склі, а повний електропакет - з відсутнім кондиціонером. Для ринку США ж ці автомобілі, як правило, оснащувалися «кнопкою A / C» за замовчуванням, навіть якщо мова йшла про таку машину, як банальна VW Jetta на базі другого Гольфа.
1/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
2/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
3/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
4/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
Оскільки Волзький автозавод не тільки орієнтувався на смаки західного ринку, а й уважно стежив за пропозиціями європейських виробників, було прийнято рішення розробити систему кондиціонування повітря для сімейства Супутник. Звичайно, мова йшла про зовсім невеликої частини автомобілів і тільки для зовнішніх ринків - переважно, жарких країн, де охолодження салонного повітря було нагальною проблемою з квітня по жовтень.
Наявність кліматичної установки помітно збільшувало шанси на успіх Самари там, де буває по-справжньому спекотно.
Саме тому кондиціонер з'явився в тексті і на електричній схемі вже в передсерійному виданні керівництва по експлуатації ще в 1983 році! Правда, в більш пізніх «мануалах» про нього вже не було ні слова.
1/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
2/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
3/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
При уважному вивченні восьмерочного кузова деякі автомобілісти не дарма задавалися питанням: навіщо в ньому зроблено стільки «зайвих» отворів і виїмок, пояснити які тільки технологічною необхідністю важко? Дійсно, це було пов'язано як раз з тим, що компоновка та архітектура кузова передбачали монтаж системи кондиціювання на заводському конвеєрі.
Зверніть увагу - всі ці отвори в передній панелі на «вісімці» передбачені саме для системи кондиціонування! Фото: Євген Карпунин
Made in Japan
Оскільки ніякого досвіду в розробці подібних систем у тольяттинских конструкторів не було, а кондиціонер в автомобілі працює в дуже несприятливих умовах і є високонавантажених агрегатом, для розробки системи кондиціонування вазовци звернулися до фірми, що спеціалізується на розробці і виробництві подібних виробів. Це абсолютно нормальна практика - багато виробників автомобілів замовляли інжиніринг та виробництво своїх «климатики» вузькоспеціалізованим партнерам. У Тольятті зупинилися на японському концерні SANDEN - одному з найбільших світових розробників і виробників систем кондиціонування.
Практично всі компоненти системи кондиціонування Лади несуть на собі напис SANDEN. Фото: Євген Карпунин
А якщо згадати, що, на відміну від європейських автомобілів, «японці» масово оснащувалися рятівної кнопкою А / С ще з початку вісімдесятих років, то в цьому і зовсім немає нічого дивного.
Комплект кондиціонера для Лади Супутник. Фото: Євген Карпунин
Зрозуміло, кондиціонер в ВАЗ-2108 повинен був поєднуватися з самої звичайною системою живлення, тобто карбюратором Солекс, хоча в світі на той час вже відходили від традиційних «Карбо» як мінімум до електронного урядування та поступово переходили на уприскування - спочатку електромеханічний, а потім і електронний.
Звичайно, установка кондиціонера зажадала деякого доопрацювання навісного обладнання - точніше, кронштейнів його установки - таким чином, щоб включити в привід і компресор.
Технологічні отвори і припливи під «кондейние» кронштейни передбачені на будь-якому блоці ВАЗ-2108! Фото: Євген Карпунин
Привід в зборі. Фото: Євген Карпунин
Для цього були передбачені два окремих кронштейна під компресор і генератор, а шків колінчастого вала збільшили в діаметрі - це дозволяло генератору і водяного насосу з урахуванням збільшилися навантажень працювати на холостих обертах більш ефективно.
Корпус обігрівача японського виробництва відрізнявся наявністю вбудованого випарника, оригінальним мідним радіатором і металевим краном, а на карбюраторі з'явився привід збільшення оборотів при включенні кондиціонера. Це в сучасному автомобілі ними завідує електронний блок керування двигуном, а на звичайному карбюраторі доводилося ухіщряются і встановлювати додаткові системи з вакуумним приводом клапанів.
Зліва - звичайний корпус обігрівача ВАЗ-2108 в зборі, праворуч - з випарником і системою рециркуляції. Фото: Євген Карпунин
Корпус обігрівача з кондиціонером на ВАЗ-2108. Фото: Євген Карпунин
Випарник. Фото: Євген Карпунин
Металевий кран отопітеля
В системі опалення і вентиляції з'явилася і можливість рециркуляції повітря: спеціальний привід керував шторкою повітрозабірника, забезпечуючи забір повітря зовні або тільки зсередини в режимі рециркуляції. Для зливу конденсату з'явилися трубочки, які вставлялися в кузовні отвори в районі ніг переднього пасажира.
Система рециркуляції салонного повітря
Кнопка включення системи рециркуляції. Фото: Євген Карпунин
Як видно, принципово система кондиціонування для ВАЗ-2108 нічим не відрізняється від будь-якої аналогічної. Були лише незначні особливості: конденсор був виготовлений в зборі з ресівером і вентилятором, а його розміри були точно прораховані під відносно невелика вільний простір в моторному відсіку попереду основного радіатора. Останній, до речі, на ВАЗ-2108 з кондиціонером відрізнявся від звичайного збільшеною розмірністю.
Система кондиціонування в зборі на ВАЗ-2108. Як видно, все стоїть «немов там і було». Фото: Євген Карпунин
Конденсор з ресивером і вентилятором об'єднаний в єдиний монтажний блок. Фото: Євген Карпунин
Щоб двигун при роботі кондиціонера не перегрівався, японці передбачили в конструкції термопредохранитель, який в разі небезпеки перегріву мотора по сигналу спеціального датчика відключав муфту компресора кондиціонера.
Термозапобіжник вбудований в верхній патрубок радіатора. Фото: Євген Карпунин
Японці спроектували свою систему так, щоб вона ідеально вписалася в готову конструкцію Супутника. І треба відзначити, компанія SANDEN впоралася зі своїм завданням на відмінно
Проводка під кондиціонер на моторному щиті. Фото: Євген Карпунин
Змонтована система. Фото: Євген Карпунин
Конфігурація трубок повністю враховує конструкцію кузова ВАЗ-2108. Фото: Євген Карпунин
Двигун ВАЗ-21083 з встановленою системою кондиціонування SANDEN. Фото: Євген Карпунин
«Санденовскій» комплект, до слова, не варто плутати з опціональним кондиціонером Lada Baltic , Яку випускали з 1996 по 1998 роки в фінському місті Уусікаупункі. Фіни встановлювали на «Евросамару» сторонній комплект власної розробки, який не мав з «японо-радянським» варіантом нічого спільного. Всі елементи заводського «зубильні» кондиціонера несли на собі гордий напис Made in Japan, тобто, були випущені в Японії.
Кондиціонер Lada Baltic відрізнявся від заводського
У салоні Самара з кондиціонером нічим не відрізнялася від звичайної. Точніше, майже нічим: на консолі «низької панелі» з'являлася додаткова «крутилка» управління кондиціонером і кнопка рециркуляції.
Кнопка включення системи рециркуляції і регулятор управління кондиціонером. Фото: Євген Карпунин
На так званій «високої» панелі органи управління кондиціонером врізали ось так. Фото: Євген Карпунин
Найцікавіше, що про призначення загадкової радіальної виштамповки не здогадувалися навіть зубіловоди зі стажем.
Зверніть увагу на крайню праву заглушку на консолі і радіальну виштамповку праворуч від блоку управління системою вентиляції. Все це було передбачено саме для кондиціонера!
Дійсно, наявність системи кондиціонування повітря передбачалося на «вісімці» вже на рівні виготовлення пластикових деталей салону!
Як же працювала подібна система на практиці? Звичайно, в силу її складності з часом бували окремі «глюки» - наприклад, починалися посмикування соленоїдних клапанів в приводах управління оборотами двигуна, через що плавав або помітно збільшувався холостий хід. Як і будь-яка автомобільна система кондиціонування, «зубильні» вимагала регулярного обслуговування - чищення, змащення, дозаправки. Однак з найголовнішою і безпосередній своїм завданням - охолодженням салону - за свідченням очевидців, «кондей» справлявся цілком пристойно. Динамічні характеристики при цьому, зрозуміло, погіршувалися, але не фатально: з працюючим кондиціонером «порожня» машина розганяла приблизно так само, як повністю завантажена, але в звичайному режимі.
Однак не так і багато покупців бюджетного сегмента були готові переплачувати за рятівну прохолоду в Самарі приблизно п'яту частину від вартості автомобіля
На внутрішній ринок автомобілі, оснащені кондиціонером, не поставлялися, за вирахуванням рідкісних «блатних» винятків. Дивно, але в списку країн-імпортерів Самар «зі сніжинкою» фігурують не тільки такі, як середземноморська Італія, але і ... Об'єднані Арабські Емірати! Звичайно, кондиціонер припав до душі і покупцям Самар і в інших державах з жарким кліматом на кшталт Ізраїлю і Єгипту.
Шильдик з арабською в'яззю - ця Самара була призначена для ОАЕ
1/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
2/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
3/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
1/2
На «вісімці» для Греції кондиціонер був особливо доречний
2/2
На «вісімці» для Греції кондиціонер був особливо доречний
Японські комплекти невеликими партіями встановлювалися на Самари до середини непростих дев'яностих років. Тоді з одного боку, настав час, коли ВАЗу довелося просто виживати, а вартість японського комплекту з урахуванням постійно падаючого рубля виходила просто космічної. З іншого - на Заході на той час на «вісімку» дивилися вже як на автомобіль з минулого десятиліття, пожвавити інтерес до якого не могли ніякі накладки і кондиціонери.
У наш час подібний заводський кондиціонер для Лади Самари є справжнім артефактом, адже їм були оснащені всього кілька сотень автомобілів, з яких до наших днів дожили лічені одиниці. Один з комплектів придбав, відреставрував і встановив на свою «вісімку» з прізвищем ELECTRONICA вже знайомий нам Євген Карпунин - до 32-річчя з моменту початку випуску ВАЗ-2108 ми тестували його автомобіль , Який сам власник називає Сафарі.
1/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
2/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
3/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
4/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
На відміну від «ранньо-стокової» Сафарі, на Електроніку Женя дотримується протилежної концепції, змонтувавши на свій ВАЗ-21083 1999 року, практично повний набір рідкісних «фішок» для карбюраторної Самари з високою панеллю. Адже крім кондиціонера (точніше, до нього), він встановив систему мікропроцесорного запалювання і «Цифрову» панель приладів . Сама ж машина гідна окремої розмови, а точніше - близького знайомства у вигляді тест-драйву.
Заводський кондиціонер для ВАЗ-2108, і чому його ніхто не бачив
Сьогодні кондиціонер став звичним, якщо не сказати невід'ємним, елементом практично будь-якого сучасного автомобіля, включаючи і вітчизняні Лади. Незаводських системи мікроклімату з'явилися на "десятках" ще в дев'яності роки, трохи пізніше багато дилерів пропонували їх установку навіть на Самару, а починаючи з Калини і Пріори, цей важливий елемент комфорту став штатним обладнанням автомобілів Волзького автозаводу. Однак заводський кондиціонер можна було зустріти навіть на ... Супутнику!
В и не помилилися - при всій своїй простоті на межі примітивізму зубілоподобний переднепріводник дійсно міг оснащуватися кондиціонером. По крайней мере, теоретично заводом така можливість була передбачена на рівні розробки, так і на практиці такі машини, нехай і в невеликих кількостях, реально існували. І ми навіть можемо сказати більше: вони (з працюючим кондиціонером) є і зараз!
У дусі часу
У вісімдесяті роки кондиціонер залишався екзотикою для більшості утилітарних європейських малолітражок, однак все ж пропонувався як недешевої опції. Звичайно, зазвичай скупі бюргери відмовлялися від «кондішен» і купували свої Гольфи і Кадеттен в комплектації «барабан» - тобто, позбавленими будь-яких опцій на зразок електричних склопідйомників або гідропідсилювача керма.
Втім, бували винятки - адже з самого початку гнучкий конфігуратор при замовленні машини «під себе» дозволяв потенційному покупцеві «зібрати» потрібні опції, як в конструкторі. Саме тому багато пригнані з Німеччини автомобілі дивували не найбільш логічним поєднанням «наворотів» - наприклад, шкіряний салон міг бути сусідами з механічними «веслами» на склі, а повний електропакет - з відсутнім кондиціонером. Для ринку США ж ці автомобілі, як правило, оснащувалися «кнопкою A / C» за замовчуванням, навіть якщо мова йшла про таку машину, як банальна VW Jetta на базі другого Гольфа.
1/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
2/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
3/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
4/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
Оскільки Волзький автозавод не тільки орієнтувався на смаки західного ринку, а й уважно стежив за пропозиціями європейських виробників, було прийнято рішення розробити систему кондиціонування повітря для сімейства Супутник. Звичайно, мова йшла про зовсім невеликої частини автомобілів і тільки для зовнішніх ринків - переважно, жарких країн, де охолодження салонного повітря було нагальною проблемою з квітня по жовтень.
Наявність кліматичної установки помітно збільшувало шанси на успіх Самари там, де буває по-справжньому спекотно.
Саме тому кондиціонер з'явився в тексті і на електричній схемі вже в передсерійному виданні керівництва по експлуатації ще в 1983 році! Правда, в більш пізніх «мануалах» про нього вже не було ні слова.
1/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
2/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
3/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
При уважному вивченні восьмерочного кузова деякі автомобілісти не дарма задавалися питанням: навіщо в ньому зроблено стільки «зайвих» отворів і виїмок, пояснити які тільки технологічною необхідністю важко? Дійсно, це було пов'язано як раз з тим, що компоновка та архітектура кузова передбачали монтаж системи кондиціювання на заводському конвеєрі.
Зверніть увагу - всі ці отвори в передній панелі на «вісімці» передбачені саме для системи кондиціонування! Фото: Євген Карпунин
Made in Japan
Оскільки ніякого досвіду в розробці подібних систем у тольяттинских конструкторів не було, а кондиціонер в автомобілі працює в дуже несприятливих умовах і є високонавантажених агрегатом, для розробки системи кондиціонування вазовци звернулися до фірми, що спеціалізується на розробці і виробництві подібних виробів. Це абсолютно нормальна практика - багато виробників автомобілів замовляли інжиніринг та виробництво своїх «климатики» вузькоспеціалізованим партнерам. У Тольятті зупинилися на японському концерні SANDEN - одному з найбільших світових розробників і виробників систем кондиціонування.
Практично всі компоненти системи кондиціонування Лади несуть на собі напис SANDEN. Фото: Євген Карпунин
А якщо згадати, що, на відміну від європейських автомобілів, «японці» масово оснащувалися рятівної кнопкою А / С ще з початку вісімдесятих років, то в цьому і зовсім немає нічого дивного.
Комплект кондиціонера для Лади Супутник. Фото: Євген Карпунин
Зрозуміло, кондиціонер в ВАЗ-2108 повинен був поєднуватися з самої звичайною системою живлення, тобто карбюратором Солекс, хоча в світі на той час вже відходили від традиційних «Карбо» як мінімум до електронного урядування та поступово переходили на уприскування - спочатку електромеханічний, а потім і електронний.
Звичайно, установка кондиціонера зажадала деякого доопрацювання навісного обладнання - точніше, кронштейнів його установки - таким чином, щоб включити в привід і компресор.
Технологічні отвори і припливи під «кондейние» кронштейни передбачені на будь-якому блоці ВАЗ-2108! Фото: Євген Карпунин
Привід в зборі. Фото: Євген Карпунин
Для цього були передбачені два окремих кронштейна під компресор і генератор, а шків колінчастого вала збільшили в діаметрі - це дозволяло генератору і водяного насосу з урахуванням збільшилися навантажень працювати на холостих обертах більш ефективно.
Корпус обігрівача японського виробництва відрізнявся наявністю вбудованого випарника, оригінальним мідним радіатором і металевим краном, а на карбюраторі з'явився привід збільшення оборотів при включенні кондиціонера. Це в сучасному автомобілі ними завідує електронний блок керування двигуном, а на звичайному карбюраторі доводилося ухіщряются і встановлювати додаткові системи з вакуумним приводом клапанів.
Зліва - звичайний корпус обігрівача ВАЗ-2108 в зборі, праворуч - з випарником і системою рециркуляції. Фото: Євген Карпунин
Корпус обігрівача з кондиціонером на ВАЗ-2108. Фото: Євген Карпунин
Випарник. Фото: Євген Карпунин
Металевий кран отопітеля
В системі опалення і вентиляції з'явилася і можливість рециркуляції повітря: спеціальний привід керував шторкою повітрозабірника, забезпечуючи забір повітря зовні або тільки зсередини в режимі рециркуляції. Для зливу конденсату з'явилися трубочки, які вставлялися в кузовні отвори в районі ніг переднього пасажира.
Система рециркуляції салонного повітря
Кнопка включення системи рециркуляції. Фото: Євген Карпунин
Як видно, принципово система кондиціонування для ВАЗ-2108 нічим не відрізняється від будь-якої аналогічної. Були лише незначні особливості: конденсор був виготовлений в зборі з ресівером і вентилятором, а його розміри були точно прораховані під відносно невелика вільний простір в моторному відсіку попереду основного радіатора. Останній, до речі, на ВАЗ-2108 з кондиціонером відрізнявся від звичайного збільшеною розмірністю.
Система кондиціонування в зборі на ВАЗ-2108. Як видно, все стоїть «немов там і було». Фото: Євген Карпунин
Конденсор з ресивером і вентилятором об'єднаний в єдиний монтажний блок. Фото: Євген Карпунин
Щоб двигун при роботі кондиціонера не перегрівався, японці передбачили в конструкції термопредохранитель, який в разі небезпеки перегріву мотора по сигналу спеціального датчика відключав муфту компресора кондиціонера.
Термозапобіжник вбудований в верхній патрубок радіатора. Фото: Євген Карпунин
Японці спроектували свою систему так, щоб вона ідеально вписалася в готову конструкцію Супутника. І треба відзначити, компанія SANDEN впоралася зі своїм завданням на відмінно
Проводка під кондиціонер на моторному щиті. Фото: Євген Карпунин
Змонтована система. Фото: Євген Карпунин
Конфігурація трубок повністю враховує конструкцію кузова ВАЗ-2108. Фото: Євген Карпунин
Двигун ВАЗ-21083 з встановленою системою кондиціонування SANDEN. Фото: Євген Карпунин
«Санденовскій» комплект, до слова, не варто плутати з опціональним кондиціонером Lada Baltic , Яку випускали з 1996 по 1998 роки в фінському місті Уусікаупункі. Фіни встановлювали на «Евросамару» сторонній комплект власної розробки, який не мав з «японо-радянським» варіантом нічого спільного. Всі елементи заводського «зубильні» кондиціонера несли на собі гордий напис Made in Japan, тобто, були випущені в Японії.
Кондиціонер Lada Baltic відрізнявся від заводського
У салоні Самара з кондиціонером нічим не відрізнялася від звичайної. Точніше, майже нічим: на консолі «низької панелі» з'являлася додаткова «крутилка» управління кондиціонером і кнопка рециркуляції.
Кнопка включення системи рециркуляції і регулятор управління кондиціонером. Фото: Євген Карпунин
На так званій «високої» панелі органи управління кондиціонером врізали ось так. Фото: Євген Карпунин
Найцікавіше, що про призначення загадкової радіальної виштамповки не здогадувалися навіть зубіловоди зі стажем.
Зверніть увагу на крайню праву заглушку на консолі і радіальну виштамповку праворуч від блоку управління системою вентиляції. Все це було передбачено саме для кондиціонера!
Дійсно, наявність системи кондиціонування повітря передбачалося на «вісімці» вже на рівні виготовлення пластикових деталей салону!
Як же працювала подібна система на практиці? Звичайно, в силу її складності з часом бували окремі «глюки» - наприклад, починалися посмикування соленоїдних клапанів в приводах управління оборотами двигуна, через що плавав або помітно збільшувався холостий хід. Як і будь-яка автомобільна система кондиціонування, «зубильні» вимагала регулярного обслуговування - чищення, змащення, дозаправки. Однак з найголовнішою і безпосередній своїм завданням - охолодженням салону - за свідченням очевидців, «кондей» справлявся цілком пристойно. Динамічні характеристики при цьому, зрозуміло, погіршувалися, але не фатально: з працюючим кондиціонером «порожня» машина розганяла приблизно так само, як повністю завантажена, але в звичайному режимі.
Однак не так і багато покупців бюджетного сегмента були готові переплачувати за рятівну прохолоду в Самарі приблизно п'яту частину від вартості автомобіля
На внутрішній ринок автомобілі, оснащені кондиціонером, не поставлялися, за вирахуванням рідкісних «блатних» винятків. Дивно, але в списку країн-імпортерів Самар «зі сніжинкою» фігурують не тільки такі, як середземноморська Італія, але і ... Об'єднані Арабські Емірати! Звичайно, кондиціонер припав до душі і покупцям Самар і в інших державах з жарким кліматом на кшталт Ізраїлю і Єгипту.
Шильдик з арабською в'яззю - ця Самара була призначена для ОАЕ
1/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
2/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
3/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
1/2
На «вісімці» для Греції кондиціонер був особливо доречний
2/2
На «вісімці» для Греції кондиціонер був особливо доречний
Японські комплекти невеликими партіями встановлювалися на Самари до середини непростих дев'яностих років. Тоді з одного боку, настав час, коли ВАЗу довелося просто виживати, а вартість японського комплекту з урахуванням постійно падаючого рубля виходила просто космічної. З іншого - на Заході на той час на «вісімку» дивилися вже як на автомобіль з минулого десятиліття, пожвавити інтерес до якого не могли ніякі накладки і кондиціонери.
У наш час подібний заводський кондиціонер для Лади Самари є справжнім артефактом, адже їм були оснащені всього кілька сотень автомобілів, з яких до наших днів дожили лічені одиниці. Один з комплектів придбав, відреставрував і встановив на свою «вісімку» з прізвищем ELECTRONICA вже знайомий нам Євген Карпунин - до 32-річчя з моменту початку випуску ВАЗ-2108 ми тестували його автомобіль , Який сам власник називає Сафарі.
1/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
2/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
3/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
4/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
На відміну від «ранньо-стокової» Сафарі, на Електроніку Женя дотримується протилежної концепції, змонтувавши на свій ВАЗ-21083 1999 року, практично повний набір рідкісних «фішок» для карбюраторної Самари з високою панеллю. Адже крім кондиціонера (точніше, до нього), він встановив систему мікропроцесорного запалювання і «Цифрову» панель приладів . Сама ж машина гідна окремої розмови, а точніше - близького знайомства у вигляді тест-драйву.
Заводський кондиціонер для ВАЗ-2108, і чому його ніхто не бачив
Сьогодні кондиціонер став звичним, якщо не сказати невід'ємним, елементом практично будь-якого сучасного автомобіля, включаючи і вітчизняні Лади. Незаводських системи мікроклімату з'явилися на "десятках" ще в дев'яності роки, трохи пізніше багато дилерів пропонували їх установку навіть на Самару, а починаючи з Калини і Пріори, цей важливий елемент комфорту став штатним обладнанням автомобілів Волзького автозаводу. Однак заводський кондиціонер можна було зустріти навіть на ... Супутнику!
В и не помилилися - при всій своїй простоті на межі примітивізму зубілоподобний переднепріводник дійсно міг оснащуватися кондиціонером. По крайней мере, теоретично заводом така можливість була передбачена на рівні розробки, так і на практиці такі машини, нехай і в невеликих кількостях, реально існували. І ми навіть можемо сказати більше: вони (з працюючим кондиціонером) є і зараз!
У дусі часу
У вісімдесяті роки кондиціонер залишався екзотикою для більшості утилітарних європейських малолітражок, однак все ж пропонувався як недешевої опції. Звичайно, зазвичай скупі бюргери відмовлялися від «кондішен» і купували свої Гольфи і Кадеттен в комплектації «барабан» - тобто, позбавленими будь-яких опцій на зразок електричних склопідйомників або гідропідсилювача керма.
Втім, бували винятки - адже з самого початку гнучкий конфігуратор при замовленні машини «під себе» дозволяв потенційному покупцеві «зібрати» потрібні опції, як в конструкторі. Саме тому багато пригнані з Німеччини автомобілі дивували не найбільш логічним поєднанням «наворотів» - наприклад, шкіряний салон міг бути сусідами з механічними «веслами» на склі, а повний електропакет - з відсутнім кондиціонером. Для ринку США ж ці автомобілі, як правило, оснащувалися «кнопкою A / C» за замовчуванням, навіть якщо мова йшла про таку машину, як банальна VW Jetta на базі другого Гольфа.
1/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
2/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
3/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
4/4
Volkswagen Jetta для американського ринку з кондиціонером
Оскільки Волзький автозавод не тільки орієнтувався на смаки західного ринку, а й уважно стежив за пропозиціями європейських виробників, було прийнято рішення розробити систему кондиціонування повітря для сімейства Супутник. Звичайно, мова йшла про зовсім невеликої частини автомобілів і тільки для зовнішніх ринків - переважно, жарких країн, де охолодження салонного повітря було нагальною проблемою з квітня по жовтень.
Наявність кліматичної установки помітно збільшувало шанси на успіх Самари там, де буває по-справжньому спекотно.
Саме тому кондиціонер з'явився в тексті і на електричній схемі вже в передсерійному виданні керівництва по експлуатації ще в 1983 році! Правда, в більш пізніх «мануалах» про нього вже не було ні слова.
1/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
2/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
3/3
У передсерійному виданні керівництва по експлуатацію сказано, що в варіантом виконанні автомобіль комплектується кондиціонером. Є він і на схемі електрообладнання. Фото: Євген Карпунин
При уважному вивченні восьмерочного кузова деякі автомобілісти не дарма задавалися питанням: навіщо в ньому зроблено стільки «зайвих» отворів і виїмок, пояснити які тільки технологічною необхідністю важко? Дійсно, це було пов'язано як раз з тим, що компоновка та архітектура кузова передбачали монтаж системи кондиціювання на заводському конвеєрі.
Зверніть увагу - всі ці отвори в передній панелі на «вісімці» передбачені саме для системи кондиціонування! Фото: Євген Карпунин
Made in Japan
Оскільки ніякого досвіду в розробці подібних систем у тольяттинских конструкторів не було, а кондиціонер в автомобілі працює в дуже несприятливих умовах і є високонавантажених агрегатом, для розробки системи кондиціонування вазовци звернулися до фірми, що спеціалізується на розробці і виробництві подібних виробів. Це абсолютно нормальна практика - багато виробників автомобілів замовляли інжиніринг та виробництво своїх «климатики» вузькоспеціалізованим партнерам. У Тольятті зупинилися на японському концерні SANDEN - одному з найбільших світових розробників і виробників систем кондиціонування.
Практично всі компоненти системи кондиціонування Лади несуть на собі напис SANDEN. Фото: Євген Карпунин
А якщо згадати, що, на відміну від європейських автомобілів, «японці» масово оснащувалися рятівної кнопкою А / С ще з початку вісімдесятих років, то в цьому і зовсім немає нічого дивного.
Комплект кондиціонера для Лади Супутник. Фото: Євген Карпунин
Зрозуміло, кондиціонер в ВАЗ-2108 повинен був поєднуватися з самої звичайною системою живлення, тобто карбюратором Солекс, хоча в світі на той час вже відходили від традиційних «Карбо» як мінімум до електронного урядування та поступово переходили на уприскування - спочатку електромеханічний, а потім і електронний.
Звичайно, установка кондиціонера зажадала деякого доопрацювання навісного обладнання - точніше, кронштейнів його установки - таким чином, щоб включити в привід і компресор.
Технологічні отвори і припливи під «кондейние» кронштейни передбачені на будь-якому блоці ВАЗ-2108! Фото: Євген Карпунин
Привід в зборі. Фото: Євген Карпунин
Для цього були передбачені два окремих кронштейна під компресор і генератор, а шків колінчастого вала збільшили в діаметрі - це дозволяло генератору і водяного насосу з урахуванням збільшилися навантажень працювати на холостих обертах більш ефективно.
Корпус обігрівача японського виробництва відрізнявся наявністю вбудованого випарника, оригінальним мідним радіатором і металевим краном, а на карбюраторі з'явився привід збільшення оборотів при включенні кондиціонера. Це в сучасному автомобілі ними завідує електронний блок керування двигуном, а на звичайному карбюраторі доводилося ухіщряются і встановлювати додаткові системи з вакуумним приводом клапанів.
Зліва - звичайний корпус обігрівача ВАЗ-2108 в зборі, праворуч - з випарником і системою рециркуляції. Фото: Євген Карпунин
Корпус обігрівача з кондиціонером на ВАЗ-2108. Фото: Євген Карпунин
Випарник. Фото: Євген Карпунин
Металевий кран отопітеля
В системі опалення і вентиляції з'явилася і можливість рециркуляції повітря: спеціальний привід керував шторкою повітрозабірника, забезпечуючи забір повітря зовні або тільки зсередини в режимі рециркуляції. Для зливу конденсату з'явилися трубочки, які вставлялися в кузовні отвори в районі ніг переднього пасажира.
Система рециркуляції салонного повітря
Кнопка включення системи рециркуляції. Фото: Євген Карпунин
Як видно, принципово система кондиціонування для ВАЗ-2108 нічим не відрізняється від будь-якої аналогічної. Були лише незначні особливості: конденсор був виготовлений в зборі з ресівером і вентилятором, а його розміри були точно прораховані під відносно невелика вільний простір в моторному відсіку попереду основного радіатора. Останній, до речі, на ВАЗ-2108 з кондиціонером відрізнявся від звичайного збільшеною розмірністю.
Система кондиціонування в зборі на ВАЗ-2108. Як видно, все стоїть «немов там і було». Фото: Євген Карпунин
Конденсор з ресивером і вентилятором об'єднаний в єдиний монтажний блок. Фото: Євген Карпунин
Щоб двигун при роботі кондиціонера не перегрівався, японці передбачили в конструкції термопредохранитель, який в разі небезпеки перегріву мотора по сигналу спеціального датчика відключав муфту компресора кондиціонера.
Термозапобіжник вбудований в верхній патрубок радіатора. Фото: Євген Карпунин
Японці спроектували свою систему так, щоб вона ідеально вписалася в готову конструкцію Супутника. І треба відзначити, компанія SANDEN впоралася зі своїм завданням на відмінно
Проводка під кондиціонер на моторному щиті. Фото: Євген Карпунин
Змонтована система. Фото: Євген Карпунин
Конфігурація трубок повністю враховує конструкцію кузова ВАЗ-2108. Фото: Євген Карпунин
Двигун ВАЗ-21083 з встановленою системою кондиціонування SANDEN. Фото: Євген Карпунин
«Санденовскій» комплект, до слова, не варто плутати з опціональним кондиціонером Lada Baltic , Яку випускали з 1996 по 1998 роки в фінському місті Уусікаупункі. Фіни встановлювали на «Евросамару» сторонній комплект власної розробки, який не мав з «японо-радянським» варіантом нічого спільного. Всі елементи заводського «зубильні» кондиціонера несли на собі гордий напис Made in Japan, тобто, були випущені в Японії.
Кондиціонер Lada Baltic відрізнявся від заводського
У салоні Самара з кондиціонером нічим не відрізнялася від звичайної. Точніше, майже нічим: на консолі «низької панелі» з'являлася додаткова «крутилка» управління кондиціонером і кнопка рециркуляції.
Кнопка включення системи рециркуляції і регулятор управління кондиціонером. Фото: Євген Карпунин
На так званій «високої» панелі органи управління кондиціонером врізали ось так. Фото: Євген Карпунин
Найцікавіше, що про призначення загадкової радіальної виштамповки не здогадувалися навіть зубіловоди зі стажем.
Зверніть увагу на крайню праву заглушку на консолі і радіальну виштамповку праворуч від блоку управління системою вентиляції. Все це було передбачено саме для кондиціонера!
Дійсно, наявність системи кондиціонування повітря передбачалося на «вісімці» вже на рівні виготовлення пластикових деталей салону!
Як же працювала подібна система на практиці? Звичайно, в силу її складності з часом бували окремі «глюки» - наприклад, починалися посмикування соленоїдних клапанів в приводах управління оборотами двигуна, через що плавав або помітно збільшувався холостий хід. Як і будь-яка автомобільна система кондиціонування, «зубильні» вимагала регулярного обслуговування - чищення, змащення, дозаправки. Однак з найголовнішою і безпосередній своїм завданням - охолодженням салону - за свідченням очевидців, «кондей» справлявся цілком пристойно. Динамічні характеристики при цьому, зрозуміло, погіршувалися, але не фатально: з працюючим кондиціонером «порожня» машина розганяла приблизно так само, як повністю завантажена, але в звичайному режимі.
Однак не так і багато покупців бюджетного сегмента були готові переплачувати за рятівну прохолоду в Самарі приблизно п'яту частину від вартості автомобіля
На внутрішній ринок автомобілі, оснащені кондиціонером, не поставлялися, за вирахуванням рідкісних «блатних» винятків. Дивно, але в списку країн-імпортерів Самар «зі сніжинкою» фігурують не тільки такі, як середземноморська Італія, але і ... Об'єднані Арабські Емірати! Звичайно, кондиціонер припав до душі і покупцям Самар і в інших державах з жарким кліматом на кшталт Ізраїлю і Єгипту.
Шильдик з арабською в'яззю - ця Самара була призначена для ОАЕ
1/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
2/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
3/3
Кондиціонер був такий же опцією, як і всілякі накладки і обважування
1/2
На «вісімці» для Греції кондиціонер був особливо доречний
2/2
На «вісімці» для Греції кондиціонер був особливо доречний
Японські комплекти невеликими партіями встановлювалися на Самари до середини непростих дев'яностих років. Тоді з одного боку, настав час, коли ВАЗу довелося просто виживати, а вартість японського комплекту з урахуванням постійно падаючого рубля виходила просто космічної. З іншого - на Заході на той час на «вісімку» дивилися вже як на автомобіль з минулого десятиліття, пожвавити інтерес до якого не могли ніякі накладки і кондиціонери.
У наш час подібний заводський кондиціонер для Лади Самари є справжнім артефактом, адже їм були оснащені всього кілька сотень автомобілів, з яких до наших днів дожили лічені одиниці. Один з комплектів придбав, відреставрував і встановив на свою «вісімку» з прізвищем ELECTRONICA вже знайомий нам Євген Карпунин - до 32-річчя з моменту початку випуску ВАЗ-2108 ми тестували його автомобіль , Який сам власник називає Сафарі.
1/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
2/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
3/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
4/4
Lada Samara Electronica. Фото: Євген Карпунин
На відміну від «ранньо-стокової» Сафарі, на Електроніку Женя дотримується протилежної концепції, змонтувавши на свій ВАЗ-21083 1999 року, практично повний набір рідкісних «фішок» для карбюраторної Самари з високою панеллю. Адже крім кондиціонера (точніше, до нього), він встановив систему мікропроцесорного запалювання і «Цифрову» панель приладів . Сама ж машина гідна окремої розмови, а точніше - близького знайомства у вигляді тест-драйву.
Як же працювала подібна система на практиці?
Як же працювала подібна система на практиці?
