Як збирають Mitsubishi в Калузі

1. робимо разом
2. Ровесник століття: ювілейний тест Mitsubishi Outlander
3. народження автомобіля
4. Сьогодення та майбутнє

Наши партнеры ArtmMisto

Поняття «іномарка російського виробництва» увійшло в наше життя в 2002 році, коли з воріт складального цеху заводу у Всеволожську викотився перший вироблений в Росії Ford Focus. З того моменту пройшло чимало років, і на сьогодні зібрані у нас в країні автомобілі займають 59% ринку. Кого-то це радує, кого-то - безмірно дратує, але заперечувати той факт, що вироблені у нас в Росії автомобілі провідних світових брендів стали найважливішим фактором соціального розвитку країни, просто неможливо. Так як же їх роблять, «російські іномарки»? Щоб дати відповідь на це питання, компанія Mitsubishi запросила журналістів відвідати свій завод, розташований в селищі Росв, в 25 кілометрах від Калуги.

робимо разом

Е слі ви уважно стежите за подіями в російської автомобільної промисловості, то, звичайно ж, знаєте, що завод Mitsubishi в Калузі належить не тільки Mitsubishi. Для тих же, хто не надто занурений в цю тему, нагадаємо, що підприємство, як таке, називається «ПСМА Рус» і є СП, заснованим французьким концерном РSA і японською корпорацією Mitsubishi Motors. Частка концерну, що володіє марками Peugeot і Citroen, становить 70%; частка «Трьох діамантів», відповідно, 30%. Про всі ці обставини нагадують три стели з емблемами випускаються на заводі марок, встановлені біля величезної заводський парковки.

Інвестиції в підприємство перевищили півмільярда євро - якщо бути точним, вони склали 546 мільйонів. На сьогоднішній день Mitsubishi виробляє на підприємстві ПСМА тільки одну модель - Mitsubishi Outlander, яка ніяк не конкурує з іншими збираються моделями - Peugeot 408 і Citroen C4. Загалом, рішення організувати таке спільне виробництво виглядає цілком логічним: разом, як то кажуть, легше і батька бити, а значить, вирішувати організаційні та транспортні питання теж буде простіше, особливо за умови відсутності «конфлікту фінансових інтересів».

вибір авто

Ровесник століття: ювілейний тест Mitsubishi Outlander

ASX 2001 року Давним-давно, в кінці минулого століття клас кросоверів тільки зароджувався, проте «швидкі хлопці» з Toyota і Honda вже встигли «вистрілити» своїми хітами - RAV4 і CR-V. Mitsubishi же по-олдскульний ...

26.10.2016

Ну а виглядає завод досить-таки зазвичай: просто сучасне промислове будівництво, величезний плоский паралелепіпед практично без вікон. Головне - всередині ... Втім, серед автомобільних журналістів не дарма ходить фраза: «хто бачив один сучасний автозавод, бачив їх все». В якійсь мірі це дійсно так і є. Будь автозавод схожий на річку. Є головне русло - складальний конвеєр. Є притоки - окремі ділянки, де збираються ті чи інші вузли. Але в будь-якому випадку все починається з логістики.

Адже свою діяльність підприємство, засноване в січні 2009 року, початок з великовузлового, "викрутки" збірки, однак пізніше зацікавилося постановою № 166, надавали компаніям митні пільги в тому випадку, якщо завод не пізніше, ніж через 30 місяців перейде з великовузлового складання на повномасштабне виробництво. У нашому випадку умова була дотримана: в 2012 році в Калузі заробили лінії зварювання кузовів, а до 2016-го відсоток локалізації склав 32%, навіть злегка перевищивши плановий показник. Втім, від цього номенклатура поставляються на завод комплектуючих аж ніяк не зменшилася, а лише зросла.

народження автомобіля

Отже, все починається зі безлічі деталей, відштампованих з металевого листа. Саме цим железякам, які мають часом досить химерну форму, належить з'єднатися разом і перетворитися в елегантний кузов сучасного автомобіля.

Дуже багато хто уявляє собі сучасний автозавод як місце, де безроздільно панують роботи. Мені дійсно доводилося бувати в практично безлюдних складальних цехах, де навіть доставку комплектуючих до робочих посадах здійснюють безпілотні візки-контейнери. Але в Калузі мрії Сергія Сироїжкіна про час, коли «вколюють роботи, щасливий чоловік», реалізовані тільки частково. Тут цілком гармонійно поєднались і роботи, і ручна праця, і мала механізація. Напевно, в наших економічних умовах саме таке рішення і є оптимальним.

Так, збірка кузовів починається з того, що робітники на кондукторів за допомогою ручних пристосувань для точкового зварювання з'єднують відносно дрібні деталі в більш великі блоки. Іноді їм і зовсім доводиться брати в руки молоток, щоб підігнати детальки «за місцем». Але ось остаточну зварювання здійснює величезний, повністю роботизований комплекс. Видання, що вийшло з нього незабарвлене виріб вже скидається на автомобіль, і на цьому етапі здійснюється перша перевірка якості: кузов надходить в «світловий бокс», де спеціальні лампи роблять ясно видимими всі дефекти штампування і зварювання. Потім на кузов навішуються двері, і він на 9 годину відправляється в фарбувальний цех.

Потім двері знову знімаються і відправляються на власну ділянку підзборки, отримавши при цьому спеціальні мітки. Ці мітки допоможуть на фінальних етапах знайти саме «свій» кузов. Крім того, відсутність дверей полегшить збирачам доступ всередину салону: наступні етапи будуть проходити всередині майбутньої машини.

Отже, кузов «пливе» по конвеєру від одного поста до іншого, наповнюючись «внутрішнім вмістом». Займають свої місця дроти, приладова панель, мати шумо- і теплоізоляції ... До речі, що поставляє "шумку" компанія «Стандартпласт» є єдиним чисто російським постачальником - в тому плані, що у неї і власники російські, і штаб-квартира знаходиться в РФ. Інша локалізація вирішена в основному за рахунок «російських іноземців», тобто західних компаній, що мають свої виробництва у нас в країні. І таких чимало. Скло (включаючи обігрівається лобове), пластикові бампери, рульове колесо, приладова панель, сидіння, світлотехніка - все це виготовлено на розташованих в РФ підприємствах. Але повернемося на складальний конвеєр ...

Звертає на себе увагу те, що на збірці працює дуже багато жінок. І знову ми постійно стикаємося з поєднанням ручних і роботизованих операцій. Наприклад, клей на лобове і заднє скла завдає робот (цікаво, що при нанесенні рухається саме скло, а сопло, з якого надходить клей, залишається нерухомим). Потім скло за допомогою спеціальних присосок переміщують до автомобіля, а остаточна вклейка здійснюється вручну. Або взяти, наприклад, внутрішньозаводських логістику. На заводі «ПСМА Рус» можна побачити і електрокари, які везуть цілі потяги з візків-контейнерів з комплектуючими, і окремих робочих, які просто діловито котять одиночний стелаж на коліщатках з закріпленим на ньому комплектом дверей.

А взагалі, головне, що відчувається - це відмінний загальний рівень організації всіх технологічних процесів. Тут просто неможливо уявити майстра дільниці, кричить комусь по телефону: «Михалич, трампарампампам (неперекладний виробничий фольклор)! Мені знову, трампарарампампам, замість правих, трампрарам, фар, подвійний комплект лівих підвезли! Як так, трампарампампам, у тебе на складі немає? А де, трампарампампам, є? »Неможливо уявити конвеєр, який зупинився через те, що замість болтів на 10 привезли на 12, і вони, трампарампампам, не лізуть.

Але в принципі конвеєр зупинитися може, і зробити це право будь-якої з робочих. Якщо він виявить виробничий брак на що встановлюється вузлі, або сам помилиться при установці, він не тільки може, а й повинен зупинити всю складальну лінію на весь час усунення проблеми. Навряд чи за таку зупинку його похвалять, але от якщо він пропустить шлюб, то його «не похвалиш» значно болючіше ...

Але ось, нарешті, найважливіший і відповідальний етап, на якому своє місце в автомобілі займають двигун, трансмісія і вузли ходової частини. На сленгу автовиробників всього світу цей процес називається «одруження». Залишається навісити вже остаточно зібрані на окремій ділянці двері - і автомобіль готовий. Втім, спочатку він знову пройде через світловий портал, де буде перевірено якість не тільки стикування всіх деталей, але і фарбування.

У паливний бак залиті перші літри бензину, перші обертів стартера - і ось вже перші «кроки новонародженого», перші метри, які автомобіль проїхав самостійно. А їде він в «тропічний душ», а точніше, в спеціальну камеру, де буде перевірена герметичність всіх ущільнювачів. Але на цьому перевірки не закінчуються. Автомобіль повинен проїхати маленький гурток по критій тестовій трасі, а кілька машин з кожної партії вибірково відправляються на перевірку на 2,5-кілометровий випробувальний трек.

Чесно кажучи, коли я почув словосполучення «випробувальний трек», мені випала собі швидкісна траса з профільованими поворотами, по якій автомобілі мчать на максимально можливій швидкості. Насправді ж випробувальний трек «ПСМА Рус» більше схожий на спецдороги Дмитровського полігону, і швидкість на ньому становить 20-30 км / ч. Ділянка з поперечними перешкодами малої висоти, ділянку з класичної бруківкою, ділянку з поперемінним перешкодами, ділянку з клиноподібними «сходинками», з яких колеса то правою, то лівою сторони по черзі падають з висоти, приблизно відповідної висоті бордюрного каменю ... Загалом, головне завдання - перевірити якість збірки підвіски, роботу амортизаторів, ну а заодно переконатися, що нічого в салоні не гримить, не скрипить і не блямкает.

Є короткий швидкісна ділянка, на якому машина розганяється до 90 км / год для перевірки гальмівної системи, схил, на якому тестується гальмо стоянки, і темний тунель, де перевіряється робота фар. В цілому весь проїзд треку займає кілька хвилин, але комплексну перевірку якості збірки він забезпечує цілком на рівні.

Сьогодення та майбутнє

На зустрічі із заступником генерального директора «ПСМА Рус» паном Есія Інаморі ми запитали його, чи намагалися вони якось порівняти якість Outlander, які випускаються в Калузі, з якістю автомобілів, вироблених на інших заводах Mitsubishi. Пан Інаморі відразу сказав, що безпосередньо таких порівнянь ніхто не проводив, але в одному він впевнений на всі 100%: всі зібрані на підприємстві автомобілі повністю відповідають прийнятим корпоративним стандартам якості.

А ще на підприємстві сильно відчувається негативний вплив кризи, що вразила галузь. Завод працює в одну зміну, хоча міг би в три. За огорожею з прозорих пластикових стрічок мляво застигла законсервована лінія збірки Mitsubishi Pajero Sport: випускалася модель знята з виробництва, комплектуючі для неї більше не виробляються, а інвестиції в освоєння випуску нового покоління були визнані невигідними в нинішній фінансовій ситуації. В цілому завод розрахований на випуск 40 000 автомобілів Mitsubishi в рік, але в 2016-му буде зібрано в кращому випадку трохи більше тринадцяти тисяч.

І, тим не менш, відвідування заводу не залишило давить почуття безвиході. Та й керівництво, і всі працівники чекають, що чорна смуга кризи нарешті закінчиться. Чекаємо цього і ми. Разом з Есія Інаморі і президентом MMC Rus Наоя Накамура ми твердо віримо, що криза не вічна, і що рано чи пізно обов'язково почнеться процес відновлення економіки в цілому і автомобільного ринку зокрема. Ось тільки коли це станеться - поки ніхто сказати не може ...