Доля ЗІЛа - від флагмана індустріалізації до арт-об'єкту і фітнес-центру. Ура імпортозаміщення? : Аналітика Накануне.RU

Доля ЗІЛа - від флагмана індустріалізації до арт-об'єкту і фітнес-центру. Ура імпортозаміщення?

Наши партнеры ArtmMisto

Віковий ювілей легендарного заводу відзначають тільки девелопери

У цьому році 100 років виповнюється мастодонтів вітчизняного автопрому - Заводу імені Лихачова.

Читайте також:

ЗіЛ - не просто набір іржавих корпусів і нікому не потрібного мотлоху на "апетитному шматочку землі", як позиціонують його сьогодні девелопери .Це завод-епоха, доля підприємства тісно переплетена з історією країни. І ось десяті роки нового століття загрожують цю епоху закінчити. Кілька років тому мер Москви Сергій Собянін затвердив проект "планування ЗІЛа", точніше, перепланування. Але якщо говорити відверто - то почалася зачистка території під житловий комплекс, торговий центр та інші радощі життя.

Спочатку планувалося залишити виробництво машин на законному місці, але в менших масштабах (х оча після 90-х рр. Завод не реалізовував і 20% від свого потенціалу - куди менше?), Але сьогодні вже говорять про те, що ЗіЛ переїде за Москву. Зрозуміло, що це ще один відволікаючий маневр, і незабаром перевозити буде вже нічого.

Отже, до сторіччя ЗІЛа в серпні від нього не залишать і каменя на камені - більшість цехів заводу демонтовані, триває знесення корпусів. У 2015 був знищений музей історії ЗІЛа з меморіальним кабінетом Лихачова. Сьогодні нам обіцяють залишити від заводу один арт-об'єкт, в пам'ять про технічний прорив. Пройти повз цю подію в той час, коли в Уряді гучно сповіщають про курс на імпортозаміщення, як забути про ювілей Шолохова в Рік літератури - просто злочин.

"Ще років 20 тому я звернув увагу на те, що відбувається з заводом ВТУЗ, - розповідає Накануне.RU професор, доктор економічних наук Валентин Катасонов. - Це був університет якраз при заводі імені Лихачова, і, власне, тоді я сказав, що якщо зникає ВТУЗ, то з часом зникне і завод. Але формально ВТУЗ існує, я навіть знаю деяких викладачів, професорів, які викладають речі, далекі від реальної економіки: право, менеджмент, ринкова економіка. Насправді, сьогодні багато об'єктів сталінської економіки, багато об'єктів сталінської індустріалізації - або зникли, або приватизовані ".

Закладка автомобільного заводу (АМО)

Початок XX століття - промисловий бум по всьому світу, технічні новинки, які здавалися фантастикою 20 років тому, стають буденними предметами життя: електрику, кіно, автомобілі. Всюди скажений ритм життя, але в царській Росії автомобілями цікавилися далеко не всі - у людей були інші проблеми, але ось "вершки суспільства" долучалися до світу технічних чудасій. Зацікавилися винаходом насамперед наближені до імператора сім'ї, і тільки вони - аристократія, еліта - і могли дозволити собі купити автомобіль, тому машина - штучний товар в царській Росії, його легше привезти з-за кордону, ніж налагоджувати випуск для одного-двох покупців, хоча були і такі випадки. До 1910-х рр. для створення іміджу - все "цивілізовані" країни вже виробляли автомобілі - з воріт заводу в Ризі викотився перший "Руссо-Балт". Власниками таких машин стали відомий поет, великий князь Костянтин Костянтинович, відставний прем'єр-міністр граф Сергій Вітте, князь Борис Голіцин, промисловець Едуард Нобель.

На початку ХХ століття автомобілі в Російській Імперії були виключно розвагою еліти

На виставці творці авто продали менше автомобілів, ніж очікувалося. Зокрема в Петербурзі близько 20-ти примірників, по кілька машин в інших містах і жодного в Москві. Чому ж - народ був темний? Ні, просто Руссо-Балт коштував 5500 руб., Модель С - 7500 руб. Для порівняння, щоб розуміти, в Петербурзі в 1910-х рр. середня зарплата робітника становила 37,5 руб. Високооплачувані кваліфіковані робітники отримували 700-800 руб. в рік. Але їх було небагато - до 10%. Оклади інших були істотно менше.

Селяни отримували менше робочих, але зате їх праця не була таким каторжних - на заводах в той час працювали по 11,5 годин в день (після першої революції 9-10 годин, але збереглися колосальні переробки). Реальні доходи робітників знижувалися також внаслідок зростання цін 1905-1909 рр., В окремих районах ціни на хліб, овочі зросли майже вдвічі. Цікаво, чому автомобілі в Російській Імперії не користувалися такою популярністю, як в Європі або в США (де Форд уже приступив до створення "автомобіля для всіх")?

У Росії, яку ми Втратили, робочий, щоб купити собі автомобіль, повинен був років сім не їсти і не витрачати гроші на житло. Зате Великий князь Костянтин Костянтинович Романов придбав три Руссо-Балта (!), Княжна Марія Павлівна Романова - один екземпляр. У 1910 р два автомобіля були придбані для царського двору - а всього автопарк царської сім'ї налічував 58 автомобілі й різних марок, з яких лише 10 обслуговували царську сім'ю.

До 1913 р середня зарплата в промисловості становила 260 руб. в рік. Робочі і селяни не були навіть середнім класом, порогова величина, починаючи з якої людина вважався більш-менш заможним на початку 20 століття, була не менше 1000 руб. в рік - за даними міністерства фінансів, в 1909-1910 рр. таких осіб налічувалося близько 700 тис. Населення Російської Імперії було 160 млн. Тому про виробництво машин для середнього класу або, тим більше вже, про машину для робочого ніхто не думав. Чи потрібні якісь ще інші причини для революції? Поштовх ззовні, війна або змова? Все цілком очевидно. Російська Імперія тільки в роки Першої світової усвідомила, наскільки технічно вона відстає від інших країн. У 1916 р уряд кидає 11 млн руб. на будівництво шести автомобільних заводів. Один з перших був в Москві - контракт уклали з "Торговим домом Кузнєцова, Рябушинських і К˚" - для випуску автомобілів FIAT. 20 липня (2 серпня) 1916 року відбулася закладка заводу "АМО". Так з'явився майбутній ЗіЛ.

націоналізація

Тимчасовий уряд ознаменувало перемогу буржуазії, "февралістское" керівництво відмовилося від мобілізаційної націоналізації ключових галузей промисловості, які потрібно виконати в якійсь мірі навіть царським урядом - демократи сказали, що принципово "не сприймають" державне регулювання "як міру занадто соціалістичну" - тобто відбулося приблизно то, що в 1990-х рр. нарекли "шоковою терапією", держава відмовилася регулювати ціни, і промисловість почала загинатися - не вписалась в ринок.

Що говорити про "інноваціях" - чим були автомобілі в промисловості, якщо гинули класичні галузі? Тільки за квітень 1917 р випуск продукції металургійної промисловості в Москві зменшився на 32%, залізні дороги приходили в занепад, перевезення зерна скоротилася вдвічі. Грошова система під керівництвом Тимчасового уряду розсипалася, над країною нависла загроза фінансового краху. Гроші повністю знецінювалися, країна переходила до натурального товарообміну - як неважко помітити, все це відбулося не при більшовиках, а при шанованим нині буржуазному уряді, яке і зробило державний переворот і "допомогло" царю прийняти рішення про зречення. Зрозуміло, що народ захвилювався - відчувши небезпеку, олігархічна еліта стала інтенсивно виводити гроші за кордон.

FIAT 15-Ter виробляв АМО

"Втеча капіталів" грало на руку банкірам - це був час валютних спекуляцій. Після лютневого перевороту курс рубля впав майже в 10 разів, оскільки за першу половину 1917 Тимчасовий уряд надрукувало 4 млрд руб. проти 0,5 млрд, надрукованих царським урядом за весь 1916 р Природно, при такому розкладі, до моменту Жовтневої революції герой нашої розповіді, - який, як тріска, потрапив у вир подій - Автомобільний завод (АМО), - так і не був добудований повністю, виробництво власних автомобілів (а не "Фіат") не було налагоджено. АМО націоналізували 15 серпня 1918 р Рябушинських звинуватили в зриві умов контракту, підписаного з військовим відомством.

Перший повністю радянський автомобіль АМО-Ф-15 був проведений заводом АМО в 1924 г. З цього моменту починається розвиток радянського автомобілебудування

"Ферерро"

У 1923 р завод назвали на честь вбитого фашистами італійського діяча профспілок, співробітника італійського "Фіата". Під новою назвою - "Ферерро", підприємство увійшло в часи НЕПу. 1924 г. на завод надійшло урядове завдання на перші радянські вантажівки. 1 листопада 1924 був зібраний перший півторатонний вантажівка АМО-Ф-15, а 7 листопада десять новеньких машин здалися на параді. Цю дату прийнято вважати днем ​​народження радянського автомобілебудування. Але, природно, про конвеєрному виробництві власного транспорту мови поки не йшло. Це була крапля в морі.

Завод очолив матрос з Балтійського флоту

У 1927 г. до керівництва підприємством прийшов Іван Лихачов. Він закінчив сільську школу, був слюсарем на Путиловском заводі, матрос з Балтійського флоту (тобто один з тієї хмари "матросні", що сьогодні малюється силою, розметав країну, насправді був частиною промислового творення - як так?), З його ім'ям пов'язане інтенсивний розвиток майбутнього ЗІЛа.

На знімку "батьки" заводу - Лихачов і Сталін

У 1928-1929 рр. йшла партійна боротьба, визначався курс на майбутнє, наскільки ми пам'ятаємо з історії, в уряді були ідеї "побудувати соціалізм в одній окремо взятій країні" і закінчити вже з "революцією світової" - з цією точкою зору виступав Сталін. Через якийсь час він почав реалізовувати програму на згортання НЕПу і заявив про необхідність форсованої індустріалізації. Сталін оголосив 1929 р роком "великого перелому". Підсумок двох сталінських п'ятирічок - СРСР став великою промисловою державою, а колись маленький і погано оснащений завод перетворився в автогіганта, флагмана сталінської індустріалізації. Так була створена автопромисловість.

Лихачов став Народним комісарам середнього машинобудування СРСР

Лихачов їздив набиратися досвіду в Німеччину і в США - тепер якраз йшлося про створення автомобіля "для всіх". Приємно, що нашому фахівцеві пропонували залишитися в Америці. Він не погодився. Лихачов став Народним комісарам середнього машинобудування СРСР. Результатом обміну досвідом з'явилися перші в країні конвеєри зі збору машин. І організували перший конвеєр саме на цьому заводі. Але це вже інший етап розвитку.

Завод імені Сталіна

У 1931 р після реконструкції підприємству присвоєно ім'я І. В. Сталіна (ЗІС), в тому ж році пущений перший вітчизняний складальний автомобільний конвеєр, з якого зійшли перші 27 вантажівок АМО-3. Розширювали модельний ряд автомобілів, вантажопідйомність техніки підвищили до 3-х т. У 1934 г. почалося виробництво автомобілів ЗІС-5 і ЗІС-6.

ЗІС-5

ЗІС-5 став візитною карткою в історії заводу не тільки тому, що був першим дійсно масовим автомобілем і стояв на виробництві 15 років, але і тому, що породив близько 20 модифікацій. Після наступної реконструкції в 1936 р почалося складання першого вітчизняного семимісного лімузина ЗІС-101 - це був наш вітчизняний "Бьюїк". З 1936 по 1941 рр. завод зосередився на створенні вантажівок з газогенераторними установками і напівгусеничних автомобілів, а також автобусів. Всього в ті роки автомобільна промисловість СРСР виробила понад 1 млн автомобілів. Непоганий стрибок від 1916 до 1936 р?

Сталінський ЗІС-101

"Сталін був романтиком-футуристом. Державників зараз хоч греблю гати, хоч відбавляй. А ось таких, як Сталін-то, і немає, - каже Накануне.RU письменник-футуролог Максим Калашников. - Сталін-то чим був хороший, в чому сила Сталіна? Він застосовував найпередовіші на той момент способи організації - вдалі чи ні, але він їх застосовував. І він не боявся йти на експеримент. Сталін зі своїм уявленням про науково-технічному прогресі випередив час ".

1941 р ВІЙНА

Гітлер йшов на Москву, в жовтні 1941 р завод був підготовлений до знищення і не працював. Взимку 1941-1942 рр. Червона армія відбила наступ ворога. Наш "герой" піднісся і включився в боротьбу з фашистськими загарбниками. Підприємство почало виробляти військові вантажівки ЗІС-5В "Захар" (спрощені), напівгусеничні тягачі, випускалося озброєння для фронту (міномети, автомати, міни, снаряди та інше).

"ЗИС йшов на війну з усіма разом" - броньований вантажівка ЗІС-5, озброєний 20-мм авіаційної гарматою ШВАК. Ближні підступи до Ленінграда, 5 жовтня 1941 р

ЗІС був евакуйований в тил, де на базі його обладнання створили нові автомобілебудівні підприємства УльЗІС і Уралзіс (нині УАЗ і АЗ Урал). За роки війни було виготовлено близько 100 тис. Вантажівок, санітарних автобусів ЗІС-16 С. Але головним внеском заводу на початку війни, коли ще ні про яке ленд-ліз не було чутно, стали легендарні "Катюші".

ЗІС-5 - "тритонка"

"Хоча заснували завод в 1916 р, - каже Валентин Катасонов, - потужності були розгорнуті саме в 30-і рр., І саме в ті роки завод став багатоцільовим. Завод одночасно працював і на громадянку, і на оборонку - ми можемо навіть в фільмах бачити продукти цього заводу. Ну, наприклад, ті ж самі легендарні "Катюші" виготовлялися на шасі ось цього класичного автомобіля ЗІС. Цей завод кував Перемогу у Великій Вітчизняній війні ".

РСЗВ "Катюша" БМ-13, на базі автомобіля ЗІЛ-157

Катюшу потім "катали" на собі й інші вантажівки, навіть американські, але починала вона війну з нашим ЗІС-6.

ЗІС "повоював" за свою країну. На фото - "одноокий" З ІС-5 з бойовими товаришами

перемога

ЗІС зустрів Перемогу своїми лімузинами, а техніка зайняла почесне місце на Параді. Можна було вливатися в мирне життя, відбудовувати країну заново. ЗІС реконструювали в 1946 р - це означало появу першої післявоєнної продукції заводу: вантажних автомобілів ЗІС-150 (1947р.) Та вантажних автомобілів підвищеної прохідності ЗІС-151 (1948 г.).

ЗІС-110 на Параді Перемоги

З 30 квітня 1950 г. завод почав випускати холодильники, а з січня 1951 році приступив до виробництва велосипедів!

Огляд і випробування нової партії готових холодильників "ЗіС"

Вантажні автомобілі "ЗіС" - спеціально для сільських районів

Конвеєрна складання автобусів "ЗІС-155" в одному з цехів автомобільного заводу ім. І.В. Сталіна, 15 червня 1955 р

Наша країна допомагала сусідам, в їх числі був Китай - Мао ніколи не забував про простягнутою руці допомоги. ЗІС, учасник крутих історичних поворотів, і тут зіграв свою роль. У 1953 р на заводі почали проектувати перший китайський автозавод, потім фахівці Зіса в Чанчуні допомогли китайцям пустити у виробництво перший китайський вантажівка "Цзефан" (копія ЗІС-150).

Перший китайський вантажівка "Цзефан" (копія ЗІС-150)

Холодна війна

У 1953 р помер Сталін, Лихачов не набагато пережив со-батька заводу, він помер в 1956 р Десталінізатор Хрущов з радістю перейменував завод в ЗіЛ (завод імені Лихачова), ну що ж - цей великий діяч гідний такого шанування. Холодна війна наклала свій відбиток і на виробництві ЗІС - коли Захід марив атомними ударами, ми вже побудували ядерний щит, але тепер для оборони нам була потрібна нова техніка. У 1954 р за наполяганням маршала Жукова на заводі організували конструкторське бюро для створення особливої автомобільної техніки, призначеної для мобільних ракетних систем. Хрущов ж любив комфорт, тому більше уваги приділяв зручностей побуту, лінія легкових машин була продовжена в 1958 р урядовим лімузином. Четверта реконструкція заводу, що почалася в 1959 р, дозволила освоїти виробництво автомобілів ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131.

Завод пристосовувався до мирного життя. Цех зборки велосипедів на 1-му Державному автомобільному заводі ім. І.В. Сталіна

ЗіЛ і Космос

Наступною значною перемогою нашої країни став перший політ людини в космос. ЗіЛ не залишився в стороні від космічної програми і зробив свій внесок - в 1967 р були спроектовані і проводилися (штучно) пошуково-евакуаційні установки (ШЕУ-1) для пошуку і евакуації спускаються космічних об'єктів і космонавтів.

ЗІЛ ШЕУ-1М 1972-79 рр., Пошуково-евакуаційні установки (ШЕУ-1) для пошуку і евакуації спускаються космічних об'єктів і космонав тов

Земні супутники космонавтів, ШЕУ-1М

Епоху Брежнєва називають застоєм, але застою на ЗІЛі в цей час якраз і не було: в 1971 р завод нагороджений третім орденом Леніна за успішне виконання восьмого п'ятирічного плану. У тому ж році ЗіЛ став Виробничим Об'єднанням (ПО ЗІЛ), до складу якого увійшли 17 заводів. У 1974 р на московському конвеєрі був зібраний мільйонний ЗІЛ-130.

Продуктивність ЗІЛа - 200 тис. Автомобілів в рік. Завод зіграв свою ключову роль і в створенні КамАЗа - на ЗІЛі були спроектовані ливарний і автоскладальний корпусу, а створені зразки вантажівок лягли в основу модельного ряду автомобілів з Набережних Човнів.

Перебудова: "Йде бичок, хитається, зітхає на ходу" ...

У 1991 р ударом для ВИРОБНИЧЕ ОБ'ЄДНАННЯ "ЗІЛ" ставши розрив багаторічних внутрішньосоюзніх зв'язків. Припін військові замовлення. Гігантові довелося пристосовуватися до ринкової економіки - як і всім, йому довелося туго. Попиту на серійні вантажні автомобілі не було, завод опинився на межі банкрутства. У 1992 р ПО ЗіЛ було приватизовано (першим в галузі і одним з перших з числа найбільших підприємств Росії) і перетворено у відкрите акціонерне московське товариство "Завод імені І. А. Лихачова" (АМО ЗІЛ). Одним з його акціонерів стало уряд Москви, якому в даний час належить контрольний пакет акцій.

ЗІЛ-4362, Бичок

Дітищем "човникового часу" став малотонажний автомобіль, якому дав ім'я Лужков - "Бичок". Час був такий, треба було торгувати і бикувати. У 1998-2000 рр. ЗіЛ випускав по 20-22 тис. Вантажівок - це в 10 разів менше його потенційних можливостей.

У що перетворили завод 1990-ті

В "нульові" на завод була залучена група менеджерів, "які мають практичний досвід роботи в умовах антикризового управління". Розробили програму реструктуризації.

А що тепер?

12 квітня 2016 року в Єкатеринбурзі на Expo Build Russia керівник департаменту продажів нерухомості "Групи ЛСР" в Москві Антон Павлов розповів про проект ЗІЛАРТ. Площа забудови - 377 га, розташований в 5 км від Кремля, поряд з третім транспортним кільцем, в 12 км від МКАД.

"Це найбільша майданчик з часів Московського ділового центру і ласий шматочок для будь-якого девелопера. Працюючи над проектом, ми вирішили зберегти промислові індустріальні фасади і інтегрувати їх. Це торкнеться драмтеатру, фітнес-центру, офісних об'єктів", - сказав він.

Порожні цеху ЗІЛа сьогодні

"ЗіЛ почав будуватися близько 100 років тому, і на момент розробки проекту був застарілий індустріальний комплекс з відсутністю виробничої діяльності. На території заводу були сміттєві звалища і склади, він став місцем проживання гастарбайтерів", - заявив розробник.

За його словами, планується будівництво набережної довжиною близько 1 км. Реалізацією буде займатися місто. Також передбачено створення парку площею 14 га і освітнього комплексу - дитсадки (12 штук) і школи (три) на одній території.

Житлова забудова передбачає будівництво будівель від 6 до 14 поверхів, а також триповерхові таунхауси.

Уздовж Симоновський набережній на місці будинків, що зносяться виробничих корпусів пропонується житлова забудова

"Це співмасштабним забудова. Людині буде комфортно в ній перебувати", - заявив девелопер. Планується будівництво підземного паркінгу (два рівня), панорамне скління, не забув згадати він.

Очікується, що в кварталі будуть проживати близько 25 тис. Чоловік. До реалізації проекту залучено 10 архітектурних бюро з світовим ім'ям. Одне американське, одне голландське, інші - російські. Тут, мабуть, ми мали б відчути гордість за Вітчизну.

Розповів він і про вартість житла: "Ринкова вартість. На початку проекту була трохи нижче. Зараз ми вийшли на більших обертів - 90 квартир на місяць. Середній чек - 180 тис. Руб. За 1 кв. М. Це хороший ринковий показник по Москві ".

Ось так. Хороший. Ринковий. І на душі легко стало, затишно.

Футуристичні об'єкти на місці ЗІЛа повинні символізувати високі технічні досягнення нашої країни

Як же сталося, що поки "Неслабка Уряд" працює в поті чола над імпортозаміщенням, віковий ювілей легендарного заводу відзначають девелопери?

"Деіндустріалізація йде щосили - заводи демонтуються, замість них ставлять торгові комплекси. Так насаджується споживання, - коментує ситуацію для Накануне.RU письменник-історик Ігор Пихалов. - Питання - а за рахунок чого вони будуть споживати? Зрозуміло, що зараз ми багато в чому тримаємося за рахунок експорту енергоносіїв, але виходить - люди отримують гроші за те, що нічого не виробляють ".

Заводу ім. Лихачова виповниться 100 років в серпні 2016 р., І за традицією він, як може, бере участь в житті країни. Сьогодні його роль - звільнити місце для торгових центрів. Можливо, і від нашої країни теж скоро залишиться один арт-об'єкт, а від імпортозаміщення - індустріальні фасади.