Наши партнеры ArtmMisto
На початку 2017 го Горьковський автомобільний завод відзначив 85-й день народження посилання - 1 січня 1932 року заводський гудок сповістив початок першої робочої зміни. А в кінці січня того ж року з конвеєра зійшов перший автомобіль - НАЗ-АА. Так, він називався саме так!
Н АЗ ... Назва пояснювалося просто: місто в ту пору називався Нижній Новгород, і тільки що утворений в ньому завод логічно нарекли Нижньогородським автомобільним - то пак, НАЗом. А перший автомобіль був практично точною ліцензійною копією Ford-AA (ряд джерел, втім, наполягають на оснащенні посиленими в порівнянні з «американцем» деталями трансмісії), а тому і буквений індекс моделі, якій судилося стати легендарної радянської «полуторки», дістався від Форда.
На перший погляд, повноцінним автомобільним заводом нове підприємство можна було назвати з деякою натяжкою - конвеєр зі зборки автомобілів встановили в цеху заводу «Червоний гудок» в Канавіна. Це містечко було в десятці кілометрів від тодішнього Нижнього, а нині є одним з його районів. Треба сказати, що перші Ford-AA тут зібрали з американських запчастин ещ 1 лютого 1930 року, майже за два роки до пуску конвеєра.
А інженерний центр майбутнього заводу і зовсім почали формувати в липні 1929 го, і через пару років в технічний відділ входили конструкторські бюро шасі, двигунів, кузовів, а також експериментальні лабораторія і майстерня, бюро перекладів, світлокопіювальні кабінет і навіть технічна бібліотека. Ще через півроку, 29 січня 1932 го, з конвеєра зійшов перший серійний НАЗ-АА. Так що черговий, ювілейний привід повернутися до цієї моделі у нас ще буде, а якщо подивитися на історію ГАЗу ширше ...
На фото: Ford Model A `1930-31
У жовтні того ж 1932-го Нижній Новгород перейменували в Горький, а тому на нині звичне «ГАЗ» змінив свою назву і сам завод, і його машини - до випускається в кількості 60 штук щодня вантажівкам ГАЗ-АА додалася легковик ГАЗ-А, копіювала (за винятком спрощеної, уніфікованої з «полуторки» облицюванням радіатора) автомобіль Ford Model A, ліцензія на виробництво якого була також закуплена радянським урядом. Уніфікованим з вантажівкою був і двигун легковика, і в цілому ці дві машини, як на свій вік і реалій Радянського Союзу досить сучасні, технологічні та надійні, послужили хорошим плацдармом для старту всього вітчизняного автопрому, як ні голосно це прозвучить.
На фото: ГАЗ-А '1932-36
Нашому виданню пощастило зробити кілька хороших матеріалів на тему тих перших газовскіх машин - ми провели тест-драйви вантажівки ГАЗ-АА , Автобуса на його базі ГАЗ-03-30 , пікапа ГАЗ-4 на базі легковий ГАЗ-А і навіть модифікації «Полуторки» ГАЗ-АА з газогенераторної установкою , Що працює на ... дровах! І адже це - лише мала частина варіантів цих машин, що випускаються на ГАЗі в 1930-х і 1940-х. Роль цих машин в становленні і індустріалізації нашої країни неможливо переоцінити. Ну як, наприклад, в повній мірі оцінити роль «полуторки» у Великій Вітчизняній війні? ..
На фото: ГАЗ-АА '1932-38
Вона сходила з конвеєра до 1938 року, після чого отримала новий двигун і під ім'ям ГАЗ-ММ випускалася до 1946 року на ГАЗі і до 1949-го - на УАЗі. Вантажівка був випущений тиражем майже в мільйон примірників і аж до кінця 1960-х зустрічався на дорогах Союзу. Легковик ГАЗ-А була менш масової і пішла в історію дещо раніше - її закінчили випускати в 1936-му, зібравши 41 917 машин. Їй на зміну прийшов седан М-1, нині відомий під ім'ям ГАЗ-М-1 і прізвиськом «емка» - в березні минулого року виповнилося 80 років з дня його запуску в Горькому. Машина була також ліцензійною копією Форда, на цей раз Ford Model B, але доведеної радянськими інженерами по надійності і прохідності. Модель випускали до 1942 року, крім седана відомі також пікап і фаетон, всього було випущено 62 888 машин. "Емка" також зіграла величезну роль у воєнний і повоєнний час, ставши стовідсотковим символом епохи.
1/3
На фото: ГАЗ-М1 '1936-1943
2/3
На фото: Інтер'єр ГАЗ-М1 '1936-1943
3/3
На фото: Інтер'єр ГАЗ-М1 '1936-1943
А ще Велика Вітчизняна війна дала поштовх розвитку лінійки спеціальних автомобілів, що почалася в 1941 році з повнопривідного ГАЗ-61 і продовженої армійськими джипами ГАЗ-64 (1941), ГАЗ-67 (1943) і ГАЗ-69 (1952) . З останнього, до речі, почався перезапуск післявоєнної історії іншого заводу - УАЗа, що став згодом найбільшим виробником позашляховиків в країні. У воєнні ж роки серйозно розвивалася тема проектування бронетехніки на шасі ГАЗ, і у легендарних БА-20 і БА-64 також виявляються нащадки в дні сьогоднішньому.
1/2
На фото: ГАЗ-61-40 '1938-41
2/2
На фото: БА 64Б і БА 64
Після війни були і Перемога, розповідь про яку ми приурочили до 70-річчя з початку випуску, і вантажівка ГАЗ-51 , Поява якого в наступні 30 років обернулося появою цілої «вантажний династії» - ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-53А і, звичайно, повнопривідні ГАЗ-63 і ГАЗ-66. З обома післявоєнними газовской машинами, легковий Перемогою і вантажним «газоном», наші читачі добре знайомі: ми тестували і сам ГАЗ-20 Перемога , і його кабріолет-версію , А також «покатали» ГАЗ-51 , Спадкоємця «полуторки», на плечі якого ліг підйом сільського господарства у важкі 1940-1950 роки. Не оминули ми увагою і представницький ГАЗ-12 (До 1957 року - ЗІМ), що проводився для чиновників, але пропонувався до продажу і простим смертним - правда, за космічно знущальною ціною в 40 000 рублів.
На фото: ГАЗ-М-20 Перемога '1949-55
Тему ГАЗ-12 продовжили більш комфортабельні і легкі в управлінні Чайки - кожному знавцеві автомобільної історії в нашій країні знайомі солідні силуети цих машин: обтічний, стрімкий ГАЗ-13 і монументальний ГАЗ-14 . Друга із зазначених машин виявилася, на жаль, останній Чайкою, але нам вдалося розшукати один з таких автомобілів і опублікувати тест-драйв ГАЗ-14 .
На фото: ГАЗ-13 Чайка '1959-81
На фото: ГАЗ-14 Чайка '1976-89
У період «відлиги» 1960-х настав час нових символів, і одним з них знову став автомобіль Горьковського автозаводу - ГАЗ-21 Волга , Запущена в 1956 році і замінила собою Перемогу, розійшлася тиражем в більш ніж 600 000 екземплярів і, будучи об'єктом пристрасного бажання володіти, навічно вкарбувалася в свідомість радянських громадян ... І так-так, ми не тільки висвітлювали історію створення цієї моделі, а й провели тест-драйв першої Волги , а також вивчили досвід володіння нею .
На фото: ГАЗ-М21 Волга '1956-1958
Після «двадцять першою» тема Волги на довгі роки стає для ГАЗу однією з основних - все великі седани Радянського Союзу носили саме це ім'я. Друга Волга, ГАЗ-24 на прізвисько «баржа» , Стала героїнею безлічі легенд і міфів , А також базою для кількох моделей Волги, що послідували за нею - суворої ГАЗ-3102 (У нас є абсолютно особливий тест-драйв ГАЗ-3102 ), «Перехідною» ГАЗ-31029 і фінальної ГАЗ-3110 .
1/4
На фото: ГАЗ-24 Волга '1967-1968
2/4
На фото: ГАЗ-3102 Волга '1981-92
3/4
На фото: ГАЗ-31029 Волга '1991-1997
4/4
На фото: ГАЗ-3110 Волга '1997-2000
Мабуть, саме на ГАЗ-24 досягла свого апогею напрямок міліцейських «наздоганялівок» на базі газовскіх легковиків - в ту пору будуються найбільш вражаючі за своїми характеристиками спецмашини. Але в перебудовану пору, у другій половині 1980-х, легкове відділення ГАЗу почало лихоманити: всі спроби перескочити з платформи «двадцять четвірки» на щось принципово нове закінчувалися невдачею. ми розповідали історію розробки ГАЗ-3105 , описували досвід володіння рідкісною ГАЗ-3111 , Між цими моделями були ще ГАЗ-3103 і ГАЗ-3104, а після «одинадцятої» був ще один захід - ГАЗ 3115 ...
але Волга все-таки померла - екс-працівник ГАЗу розповідав нашим читачам, як саме і чому. Після провалу на початку «нульових» її намагалися витягнути з небуття за допомогою союзу з американським брендом, що для ГАЗу було по-своєму символічним, але проект Volga Siber на платформі Chrysler Sebring виявився збитковим, і в 2008-2010 роках випустили всього трохи більше 8 000 машин замість запланованих 45 000 на рік ... А ось інша гілка історії ГАЗу, вантажна, на щастя, не виявилася для заводу тупикової, хоча і її розвиток було вельми драматичним.
1/4
На фото: Volga Siber '2008-2010
2/4
На фото: Під капотом Volga Siber '2008-2010
3/4
На фото: Торпедо Volga Siber '2008-2010
4/4
На фото: Інтер'єр Volga Siber '2008-2010
В умовах ламаються економіки пізніх 1980-х і початку 1990-х років ГАЗовци вдається освоїти важливий напрямок - виробництво дизельних вантажівок ГАЗ-4301, ГАЗ-6008 і ГАЗ-3306. Продовжувалася і розробка військової техніки - розвідувально-дозорних машин БРДМ , Бронетранспортерів БТР (у нас на тесті були ГАЗ-40 і куди більш пізній БТР-82А ), До яких пізніше приєднався автомобіль для важкопрохідних районів ГАЗ-3937 Водник. Мабуть, і в минулому, і особливо сьогодні без цих машин неможливо уявити Російську армію. Але справжнім порятунком для ГАЗу стала запущена у виробництво в 1994 році ГАЗель - фургони та мікроавтобуси під цією назвою за кілька років повністю поміняли комерційний автопарк країни і дали потужний імпульс до розвитку малого і середнього бізнесу в новій Росії. У нас на тест-драйві побував пізній варіант першого покоління ГАЗелі - Бітоплівний ГАЗ-2705 .
На фото: ГАЗ-4301 '1992-95
Тест-драйви / Поодинокі
Газ на ГАЗі: тест-драйв Бітоплівний Газелі
Трохи про Газелі Дев'яності роки - часи незабутні. Чого тільки тоді не творилося в країні. Хтось стрімко багатів, але більшість намагалися просто вижити. Така ж ситуація відбувалася і в економіці: ...
25.12.2015
В кінці «нульових» на російському ринку комерційної техніки ГАЗелі довелося конкурувати з іменитими брендами, і настав час кардинальних оновлень. Це був черговий переломний момент в історії заводу, який співпав з швидким злетом і падінням Волги-Сайбер. На місце витягування безнадійно загрузла Волги прийшли нові методи - як не дивно, на завод були знову запрошені іноземні бренди - Volkswagen і Daimler, але на цей раз аж ніяк не для того, щоб відроджувати колишню. Все почалося зі збірки рам і кабін комерційних іномарок, а продовжилося виробництвом повного циклу мікроавтобусів і фургонів Mercedes-Benz Sprinter і легкових Skoda Octavia, Skoda Yeti і Volkswagen Jetta.
Відмова від автопрому з власним обличчям? Нітрохи. Цей захід дозволив підприємству вийти в плюс, отримати оборотні кошти і запустити процес модернізації власної комерційної лінійки. Завдяки цьому зараз ми маємо можливість тестувати фургон ГАЗель Next і спостерігати за виходом на ринок мікроавтобуса ГАЗель Next .
Якщо говорити про Горьківському автозаводі в цілому, то на думку спадає одне: складно осягнути неосяжне. Але ми спробували. Адже ГАЗ не тільки випустив величезну кількість прекрасних машин. Він постійно ділився технологіями, досвідом і фахівцями з іншими, порівняно недавно виникли заводами нашої країни - УАЗом, ВАЗом, КАМАЗом ... За даними офіційного сайту Групи ГАЗ , З того самого січня 1932 року, коли з конвеєра скотилася перша «полуторка», Горьковський автозавод випустив понад 18 мільйонів автомобілів більш ніж 350 моделей і модифікацій ... Чи з'являться в майбутньому автомобілі з газовской емблемою на решітці, здатні встати в один ряд з легендами минулого ? Хотілося б вірити.
На фото: ГАЗель Next (A21R22) '2013 Н.В.
Ну як, наприклад, в повній мірі оцінити роль «полуторки» у Великій Вітчизняній війні?Відмова від автопрому з власним обличчям?
Чи з'являться в майбутньому автомобілі з газовской емблемою на решітці, здатні встати в один ряд з легендами минулого ?
