Горьковський автозавод в наші дні

1. Що Сибір, що Аляска - два береги
2. Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу
3. Статистика знає все
4. Вхід - через шлюз
5. Чого ГАЗ прийдешній нам готує?

Наши партнеры ArtmMisto

У Горьковського автозаводу дивовижна доля. Колись він випускав наймасовіші вантажівки Радянського Союзу ГАЗ-АА, потім був період, коли він робив легенду ХХ століття Волгу ГАЗ-21, потім - коли будував престижні Чайки і мрію майже будь-якого громадянина, Волгу ГАЗ-24. Був період, коли ГАЗ врятував себе і мале підприємництво Росії "газелька" ... Різне був час у заводу, а перераховувати все, що виходило з його воріт, буде занадто довго. Але ми постараємося розповісти хоча б про те, що відбувалося в Нижньому на самому початку тридцятих, що відбувається зараз, і чого чекати в найближчому майбутньому.

Що Сибір, що Аляска - два береги

В кінці двадцятих років минулого в СРСР склалася неприємна картина: треба будувати соціалізм (щоб потім приступити безпосередньо до комунізму), а цеглу возити нема на чому. Можна, звичайно, на коні, але в період індустріалізації це тварина своїм гордим виглядом дискредитувало владу трудящих. Було прийнято єдино можливе рішення: будувати власний автомобільний завод.

Само собою, побудувати великий завод за короткий термін, не маючи ніякого досвіду, - справа практично неможливе. І тоді ВРНГ СРСР і американська фірма Ford Motor Company уклали договір про допомогу в запуску масового виробництва автомобілів в Радянському Союзі. Форд обрали не випадково: собівартість машин у цій компанії тоді була мінімальною, автомобілі - надійними і простими, а про масовість в Форді знали, напевно, все.

Але спочатку треба було побудувати сам завод. Його проектуванням займалося архітектурне бюро Альберта Кана, а керівництво будівництвом здійснювала компанія «Остін». Само собою, всі ці фірми були американськими.

Але не треба думати, що з лопатами і тачками на будівництві горбатилися заокеанські помічники. Ні, фізично тут працювали наші люди. І праця була дійсно вкрай важким, практично ручним. Проте, темпи будівництва виявилися просто неймовірними: завод був готовий всього за 18 місяців, і вже в січні 1932 року з конвеєра зійшов перший півторатонний вантажівка НАЗ-АА, що став потім ГАЗом-АА , Більш відомим в народі як полуторка. Чому він називався НАЗ? Тому що завод тоді був Нижньогородським, а Горьковским він став в 1933 році.

П'ята машина першого випуску ГАЗ-А. 06.12.1932 р

Номенклатура заводу розширювалася швидко. Навіть перерахування машин, розроблених ГАЗовци до початку Великої Вітчизняної війни, зайняло б багато місця. Але зазначу, що всі вони базувалися на старих добрих ГАЗ-А і ГАЗ-АА . На старих - тому що для американців вони на той час уже були старими, на добрих - тому що краще все одно у нас нічого не було.

2/2

ГАЗ-ААА випробування

Незадовго до припинення співпраці з американцями в 1935 році заводчани отримали документацію на Ford Model B. Цей автомобіль був основою для ГАЗ-М-1 ( «Молотовец-1», він же "Емка"), випуск якого почався в 1936 році. Зовні Форд В і "Емка" дуже схожі, але відмінностей в них багато. Втім, сьогодні у мене немає ніякого настрою аналізувати, що там на ГАЗі копіювали (легально і нелегально), що робили краще, а що - гірше. Це тема для довгих філософських бесід в гаражі. Потрібно розкласти на капоті старої Волги газетку, нарізати ковбасу, розлити по сто грамів і кидати один в одного купою аргументів різного ступеня достовірності. А потім шмагати опонента по щоках прокладкою ГБЦ від мотора ГАЗ-11, один в один схожою на ... Хм, гаразд, не будемо. Свято все-таки.

Автомобілі ГАЗ виїжджають з Палацу Бухарського еміра, Узбекистан, 1936

Працівникам заводу вдалося зробити майже неможливе: вже в середині квітня 1935 був зібраний стотисячний автомобіль. Для підприємства, як і для країни в цілому, це був неймовірний успіх. Вже почалася розробка ще одного бестселера - ГАЗ-51 , Але почалася війна.

Автомобіль ГАЗ-67. З воріт заводу на фронт. 1942 р

Головний конвеєр. Складання автомобілів ГАЗ-51. 1946 р

Завод був переорієнтований на військові потреби. Випускали перші легкі позашляховики, вантажівки, танки, самохідні артилерійські установки, бронеавтомобілі, міномети, снаряди для "Катюш" ... Звичайно, дивитися на це спокійно німецькі загарбники не могли. І завод став мішенню для бомбардувальників. Бомбили багато, цілеспрямовано, наполегливо. Зазнавали втрат від радянських засобів ППО, але все одно летіли кидати бомби. І влітку 1943 року конвеєрне виробництво все ж довелося зупинити.

Завод був дуже сильно зруйнований. За різними оцінками, були знищено близько п'ятдесяти будівель підприємства. Але в історії заводу був ще один подвиг: його відновили за сто днів і знову запустили виробництво. Звичайно, все це було зроблено не в повному обсязі: довелося, наприклад, відмовитися від випуску Триосний вантажівок ГАЗ-ААА і броньовиків БА-64 .

ГАЗ-51, 46 рік, Держ. випробування. Автопробіг на Байдарській перевалі в Криму

Зате після війни завод "вистрілив" цілим залпом машин, що стали згодом культовими. це вантажний ГАЗ-51 , легкова Перемога М-20 , представницькі зими , просто Мегапопулярні Волга ГАЗ-21 , Чайка ГАЗ-13 ...

2/3

Італійська актриса Софі Лорен і радянський актор Серго Закариадзе у автомобіля Чайка ГАЗ-13. м Москва, 1965 р

3/3

Ю. Гагарін в цеху складання легкових автоомбілей. 1963 р

Не менш продуктивним виявився і період з початку шістдесятих до початку вісімдесятих. Тут ГАЗ теж радував радянських громадян і в сегменті вантажної техніки, і в сегменті легкових автомобілів. Якщо ви ніколи нічого не чули про ГАЗ-53, "шишиги" ГАЗ-66, ГАЗ-24 , Чайку ГАЗ-14 , То доробляти уроки і складайте портфель. Ці машини відомі кожному російській людині, і в цей період ГАЗ став головним постачальником Автолегенди Радянського Союзу.

У 1981 році був випущений вже десятимільйонна ГАЗ. Але наступні десятиліття виявилися для ГАЗу не зовсім вдалими.

1/3

Цех зборки ГАЗ -53А

Якщо ще кілька епічних вантажівок в "догазельную" епоху ГАЗ випустити зміг (наприклад, ГАЗ-3307 і потім ГАЗ-3309), то з легковими автомобілями картинка вийшла сумною. Можете закидати мене іржавими шкворнями, але нескінченні переробки 24-й Волги виявилися не дуже вдалими. Потрібно було щось принципово нове, але в цей період ГАЗ не міг (або не хотів) займатися новим легковим автомобілем.

Статті / Історія

Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу

Таке буває в житті: дитина, в якому з дитинства все рідні обожнювали, виростає людиною не надто успішним і щасливим, а то і зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ї не без виродка», «паршивої вівці» ...

04.05.2015

Правда, в 90-х значно зросло виробництво Волги: народ по старій пам'яті вважав цей автомобіль престижним, а коштувати він тоді раптово став дуже недорого. Але довго на залишках колишньої слави Волга протягнути на змогла, а нові ГАЗ-3103, 3104 і седан бізнес-класу 3105 так і не були доведені до серійного випуску : Для цього не було коштів, та й конкурувати з наринули на російський ринок іномарками цим автомобілям було дуже важко.

Опустимо все, що робив ГАЗ для військових, і що намагався зробити, але не зміг до середини 90-х. Краще звернемо увагу на 1994 рік. Саме тоді завод практично відродив свою "Півторатонку" , Налагодивши виробництво ГАЗелі. За 11 років випустили перший мільйон цих автомобілів. І Газель стала справжнім ангелом-хранителем заводу, не давши йому загнутися в важкі 90-ті. Розвивається підприємництва дуже потрібен був саме такий автомобіль, і попит на нього був дуже високим. Потім з'явився мікроавтобус на базі Газелі, і це знову-таки був удар не брову, а в око: з'явилася величезна кількість маршрутних таксі.

Типово російським сказанням "купити дешевше, навантажити більше, відвезти далі" газельки відповідали повністю (та й зараз теж відповідають). Так, вони дико іржавіли, не відрізнялися високою якістю збірки, не сильно радували око вже на другий-третій рік трудового життя, але саме на їх шасі ГАЗ вибрався із затяжної кризи. Правда, повністю втративши в 2000-х свою присутність в легковому сегменті. Але плакали з цього приводу наші громадяни недовго і не особливо гірко, і в основному це були фанати марки і ті, хто не зрозумів, що в світі є дуже багато машин, які краще Волги майже в усьому.

У 2001 році завод увійшов до складу холдингу «РусПромАвто», який в свою чергу в 2005 року перетворений в холдинг «Група ГАЗ». З тих пір завод ГАЗ є головним підприємством холдингу. Давайте подивимося, що таке «Група ГАЗ» і Горьковський завод сьогодні.

Статистика знає все

Цей маленький раздельчік можуть пропустити ті, хто знає, що саме входить до Групи ГАЗ, і як це все працює. Тобто, керівництво холдингу. Решті, напевно, буде цікаво відкрити для себе деякі нові моменти.

Отже, в Групі ГАЗ налічується п'ять дивізіонів: «Легкі комерційні та легкові автомобілі», «Вантажні автомобілі», «Автобуси», «Силові агрегати» і «Автокомпоненти». У складі кожного дивізіону є кілька підприємств. Наприклад, автобуси - це заводи ПАЗ, ЛіАЗ і КАВЗ, силові агрегати - ярославський ЯМЗ, ЯЗДА і ЯЗТА (ярославські заводи дизельної і паливної апаратури), вантажівки - Урал і так далі, список цей неповний. Всього - 13 підприємств у восьми регіонах Росії.

Сьогодні у всіх підприємствах холдингу (включаючи суміжні галузі) працює близько 400 тисяч осіб, а кількість країн, куди експортують продукцію ГАЗу, постійно зростає: з 23 у 2013 році до 51 в 2017. Думаю, мало кому цікаво розбиратися з звітах про діяльність холдингу, але ще деякі цікаві числа статистики привести все ж треба. Наприклад, 100% всіх вітчизняних переднемоторного автобусів належить ГАЗу, як і 74% легких комерційних автомобілів. Значно за останній рік зросла частка середніх дизельних двигунів - з 22% в минулому році до 38% в нинішньому.

Рік тому було створено підрозділ GAZ International, яке займається експортом газовской техніки. Тому з недавніх пір холдинг робить упор на деякі речі, які просто необхідні для успішної інтеграції в зарубіжні ринки. Наприклад, готується до випуску моторів, що відповідають нормам Євро-6, вводить в стандартну комплектацію своїх автомобілів систему ESP, готує свої машини для роботи в високогірному кліматі, жарких країнах, країнах з лівостороннім рухом. Звучить, може, і не дуже складно, але насправді роботи багато.

Не треба думати, що взаємодія з іноземцями обмежена лише спробами (причому успішними) продажу їм машин. Ні, ГАЗ ще й займається складанням деяких автомобілів. Наприклад, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta і комерційних Mercedes-Benz Sprinter. І в наступному році навіть приступить до збірки Skoda Kodiaq.

Зрозуміло, всі ці автомобілі набагато складніше старенькій Газелі. І все ж підприємство з завданням справляється успішно. Мало того, навіть власні Газелі NEXT дуже не схожі на старі добрі машини попереднього покоління Газель Бізнес. Тут і мультимедійні системи, і тросові приводи КПП з джойстиком на панелі, і передня підвіска, і багато інших цікавих речей. Так, Газелі вже не ті! Вони навіть розучилися корродировать до дірок прямо до кінця циклу збірки на конвеєрі. Давайте-но коротенько подивимося, як їх роблять зараз.

Вхід - через шлюз

Спочатку заглянемо в цех збірки вантажних автомобілів.

Сюди з інших цехів приходять вже готові кабіни і рами. Тут їх "одружують" (так, на всіх складальних конвеєрах є таке поняття "весілля" - з'єднання шасі і кабіни) і збирають з готових деталей автомобіль.

Уздовж головного конвеєра є кілька ділянок підзборки, де, наприклад, збирають панелі або сидіння. Роблять це для того, щоб не захаращувати цех складами об'ємних компонентів майбутніх автомобілів, а збирати все строго відповідно до виробничого плану. В середньому звідси кожні 80 секунд виходить новий автомобіль. Ну, або шасі для автобуса, складання якого буде закачувати хтось із дивізіону "Автобуси".

На кожному посту у оператора конвеєра є кнопка, яку він повинен натиснути в разі виникнення нештатної ситуації. Такі рідко, але бувають. Наприклад, все пневматичні інструменти самі контролюють момент затяжки сполук, і якщо з якоїсь причини параметр не відповідає нормі, інструмент покаже помилку. Оператор натискає кнопку, і у відразу підійшов начальника зміни є тільки 30 секунд для прийняття рішення. Якщо проблему за цей час вирішити неможливо, конвеєр автоматично зупиняється. Через 20 хвилин про це вже знає начальник цеху, і це вже буде серйозним подією. Рахуйте самі: зупинка навіть на дві хвилини - це вже відставання від плану на один, а то й два автомобілі. Такого бути не повинно. Втім, при сьогоднішньому підході до виробництва такого практично і не буває.

Вибрані випадковим чином кілька автомобілів з кожного з конвеєрів (Газель або ГАЗон в будь-який модифікації) щодня відправляються в кімнату аудиту готового автомобіля. Вперше таке з'явилося на ГАЗі при складанні Волги Сайбер, і привезли це нововведення американці з Chrysler. Потім, коли завод почав випуск Спринтерів, цей метод контролю влаштував і Даймлер. Зараз перевірка продукції йде за алгоритмом, увібравши в себе частину від цих двох компаній.

Якщо Даймлер більше турбувався про зовнішній вигляд (якість фарбування, складання, величини зазорів та інше), то Крайслер наголошував на перевірку техніки. У підсумку на ГАЗі ретельно стали перевіряти і те, і інше, виставляючи виявленими дефектами оцінку за десятибальною шкалою (від "ніхто не побачить" до "побачить кожен").

Після кімнати аудиту перевірені авто пішли в тестовий пробіг по місту. Там вони повинні проїхати 80 кілометрів. Втім, всі інші машини теж проходять тестовий заїзд, але він проходить на треку, і дистанція його становить всього два кілометри.

А частина машин ще й відправляється "в душ", де їх поливають водою. Особливо ретельно таку перевірку проходять суцільнометалеві фургони.

Загалом, все виглядає красиво і переконливо. Залишається тільки дізнатися, звідки у складальному цеху з'являються готові кабіни, кузова та інші деталі.

Заглянемо в цех зварювання суцільнометалевих кузовів. Минув той час, коли їх варили вручну. Тепер тут буяють роботи. Тут настільки все автоматизовано, що ще трохи, і ці залізні потвори захоплять владу, зварять собі генерала і підуть війною на людство. І це дійсно страшно: тільки на лінії зварювання фургонів «ГАЗель NEXT» працюють 98 японських роботів Fanuc, причому найсильніший з них піднімає 700 кг. І ще 100 роботів німецького виробництва Kuka впахівают на лінії зварювання кабін в іншому цеху. Гаразд, жарт, нікуди вони не підуть: у них ніг немає. Доведеться їм тут так і стояти і варити Газелі Некст. Керуюча система лінії безперервно контролює всі основні параметри зварювання: силу струму, а також силу і час стиснення кліщів. А якщо треба - навіть моментально вносить корективи. До речі, тепер тут використовують і клей, що дозволяє менше порушувати структуру заліза при зварюванні, що має сприяти довголіттю кузовів. А після закінчення зварювання тільки на кузові фургона ГАЗель NEXT на координатно-вимірювальної машині перевіряється 6 000 зварювальних точок, причому відхилення в кожній групі можуть бути більше 0,2 мм.

А тепер подивимося, як цю красу фарбують.

Перш ніж потрапити в робочу зону фарбувального комплексу, нам доведеться ... пройти через шлюз! І справа не тільки в тому, що ми потрапимо в зону підвищеного тиску. Воно, звичайно, так: тиск там підвищують, щоб уникнути попадання пилу. Але шлюз потрібен не для того, щоб уникнути кесонної хвороби (до цього дуже і дуже далеко), а для того, щоб гарненько пропилососити. Тут з усіх боків обдуває вітер, і з чистого білого халата, який змушують надягти перед входом, здувають залишки бруду тлінного світу.

Взагалі, чистота тут вражаюча. Начебто, я вже бачив багато подібних "малярок", але в Нижньому вона радує особливо. До речі, перш ніж фарбувати, зварений кузов ретельно купають в катафорезного ванні. Триває це задоволення чотири хвилини, причому робот цей кузов ще й похитує, щоб з усіх порожнин вийшло повітря.

Альо кузов, даже з мотором - це ще не весь автомобіль. Як ви всі прекрасно добре там, де, зараз дуже модно займатіся локалізацією, імпортозаміщенням и іншім хайп. Разом з тім и відмовлятіся від якісніх імпортних комплектуючих теж НЕ дуже розумно. Що робити, запітуємо ми и Чернишевського? На ГАЗі гордіїв вузол розрубалі геніально: тепер там імпортні компоненти віробляють Самі. Причем список Вийшов Значний: кроме спільніх підприємств Bosal (системи випуску відпрацьованіх газів) и Bulten (деталі кріплення), випуску штампованих деталей для компании Daimler и вілівків клонувалі для виробництва рядний чотіріціліндровіх двигунів Ford, тут віробляють та віпускають радіатори T.RAD для легких КОМЕРЦІЙНИХ автомобілів , автомобільні сидіння Lear Corporation, покриття для антікорозійного захисту и декоративні елементи Collini, дізелі ОМ646 для Mercedes-Benz, мости VW, паливні системи з пластика YAPP, звареній каркас панелі приладів Matador и даж е лонжерон дл VW / Skoda. І всі ці деталі і компоненти проходять ті ж перевірки якості, які повинні були б пройти у себе "на батьківщині". Звичайно, все це в цілому помітно впливає і на якість автомобілів ГАЗ.

Чого ГАЗ прийдешній нам готує?

Щоб бути успішним завтра, про це потрібно подбати сьогодні. А краще - вчора. І на ГАЗі це розуміють.

Зараз завод вже випускає величезну кількість модифікацій автомобілів, але буде їх ще більше.

Звичайно, багато хто чекає нову Газель на 4,6 тонни. І ми таку машину вже бачили зібраної - тут чекати залишилося недовго. А ось розмови про те, що все рами стануть новими (як раз 4,6 т), швидше за все, насправді не відповідають. І вже тим більше неправда, що Газель збирається зовсім втратити раму. Рама буде, навіть на ЦМФ. По-перше, це дозволяє ставити величезне число надбудов, а по-друге, газовци справедливо побоюються того, що в півторатонні машини все одно будуть продовжувати вантажити по три тонни. Так що шлях вічний бій менталітету з рамою триває в повному обсязі.

А ось в агрегатній базі зміни будуть. Вже зараз йде робота над новою шестиступінчастою механічною коробкою для машин загальною масою 3,5 і 4,6 т і над шестиступінчастим автоматом для них же. АКПП повинна витримувати момент в 800 Нм. Ця коробка, поряд з традиційними моторами, зможе знайти собі пару у вигляді мотора Volkswagen, який з наступного року планують ставити на продукцію заводу. Втім, про це ми вже повідомляли, як і про прийдешні зміни моторів EvoTech.

Отримає свій розвиток і лінійка Газонів NEXT. У 2018-20 роках з'являться 12-тонна машина і навіть 16-тонний сідельний тягач. Планують випуск 8,8-метрових автобусів Вектор NEXT (зараз тільки 7,5 м).

У 2018 році ГАЗель БІЗНЕС також залишиться в строю, ніхто знімати її з виробництва не збирається. Власників машин цього сімейства навіть порадують нові паливні баки підвищеної ємності і електронне управління роздавальної коробкою.

Ну, і найцікавіше: цілком можливо, що Газелі стануть ще й електричними. Робота над цим вже йде, є навіть приблизні характеристики майбутніх автомобілів. Перший прототип був створений в 2016 році, зараз конструктори працюють над уніфікованої платформою для всього модельного ряду LCV. Планується, що електромобілі Газель зможуть розганятися до 110 км / год, перевозити до 1 250 кг вантажу, причому запас ходу в міському циклі повинен бути не менше 120 км. Час розгону до 60 км / год складе 10 с, в час зарядки повинно бути близько трьох годин.

Якщо все це вийде, то буде просто здорово. Чого ми і бажаємо заводу в його ювілей.