Наши партнеры ArtmMisto
Петербурзький завод Nissan може почати експорт в країни Латинської Америки, в тому числі в Мексику і на Кубу, розповіло джерело, близьке до компанії. В останній йому доведеться конкурувати не тільки з іншими сучасними іномарками, а й з радянськими «Москвичами» і «копійками», які до сих пір в ходу в цій країні. 
Кирило Панченко / "Фонтанка.ру"
Поставки продукції на зовнішні ринки - один з перспективних напрямків, які допоможуть російському автопрому пережити кризу. Таку думку висловив в ході форуму AutoInvest 2016 віце-губернатор Петербурга Сергій Мовчан.
В ході подальшої дискусії чиновник дав зрозуміти, що мова не про якомусь нововведенні з сумнівними перспективами, а про звернення до історичного досвіду. «Коли я приїхав на Кубу і замовив таксі, приїхав радянський« Москвич ». Він був розфарбований в характерний (для цієї країни. - Прим. Ред.) Яскравий колір, і треба сказати, що він був у відмінному стані », - підкреслив Сергій Мовчан.
Як стало відомо «Фонтанці», гравці ринку вже надихнулися прикладом радянських попередників. Так, петербурзький завод Nissan зараз розглядає можливість почати експорт своєї продукції в країни Латинської Америки, розповіло джерело на ринку.
За його словами, мова може йти про моделі Qashqai і X-trail, а в число країн, до яких компанія проявляє інтерес, входять якраз Мексика і Куба. Виробник також розглядає Близький Схід - ОАЕ, Оман, Бахрейн, Кувейт і особливо Іран.
Керівник підприємства Дмитро Михайлов підтвердив намір почати поставки в країни далекого зарубіжжя, але відмовився озвучити конкретні плани. За його словами, зараз компанія обговорює з чиновниками компенсацію пов'язаних з експортом витрат. «Мова йде про підтримку в перші два роки, нам потрібен вхідний квиток», - підкреслив він.
Директор з супроводу експортних проектів АТ «Російський експортний центр» Костянтин Євстюхіна підтвердив, що зараз перспективні напрямки експорту з його компанією обговорюють шість російських виробників, і серед них є одне петербурзьке підприємство. Яке саме, топ-менеджер не уточнив, проте зазначив, що це не Hyundai, який вже в минулому році почав поставки в Єгипет і Іран.
Хто куди?
В на початку 2015 року уряд РФ повідомило про те, що буде відшкодовувати експортерам частина витрат на логістику з федерального бюджету. Аналогічні заходи підтримки на регіональному рівні розглядає і Смольний. Відповідні коригування до бюджету можуть бути внесені вже в травні, раніше повідомляв глава комітету з питань промислової політики та інновацій Максим Мейксін.
Серед перспективних напрямків для експорту готових російських автомобілів і компонентів Костянтин Євстюхіна окрім Латинської Америки називає Південно-Східну Азію (В'єтнам, Індію), а також Близький Схід (Іран, Алжир і Єгипет). За оцінкою експерта, витрати на доставку одного автомобіля з Петербурга в ці країни можуть варіюватися від 300 до 3000 євро залежно від плеча доставки. Але російське «плече», яке реально компенсувати за рахунок субсидій, може досягати 50 - 60% цієї суми.
Однак поки учасники ринку відносяться до експортної темі обережно.
Так, корейська Hyundai в минулому році відправила 2,5 тис. Автомобілів в Єгипет і Ліван, що склало 1,6% від загальної кількості машин, що зійшли з її конвеєра. Однак сумарні обсяги випуску заводу, незважаючи на це, скоротилися. При цьому основна частка в імпорті (73%) продовжують займати поставки в Казахстан. Втім, в цьому році вони можуть скоротитися через введеного цією країною утилізаційного збору, розповів в ході форуму AutoInvest 2016 глава петербурзького підприємства Чой Донг Ель. За його словами, компанія розглядає вихід на нові ринки. «Але розширення географії не обов'язково означає збільшення обсягів», - підкреслив він.
Віце-президент «Форд-Соллерс» Аділь Ширінов повідомив, що поки завод у Всеволожську експортує продукцію до Казахстану. «Звичайно, ми маємо плани розвитку експорту і в ближньому, і в далекому зарубіжжі, але важливо розуміти, що це не вирішить проблему скорочення внутрішнього попиту», - зазначив він. Також топ-менеджер підкреслив, що вважає більш перспективним експорт не готових машин, а компонентів. «У електроніку, звичайно, лізти не треба, але нафтохімія і металопродукція - це цілком реально», - сказав він.
У Toyota на запит «Фонтанки» до моменту видання не відповіли.
Гальмувати розвиток експорту може не тільки дорожнеча логістики, говорить Костянтин Євстюхіна. Зокрема, при виборі напрямку слід враховувати встановлені в конкретній країні мита для експортерів і наявність досвіду поставок інших заводів групи. «Якщо поставки вже велися заводами, розташованими в інших країнах, нашому підприємству не потрібно вирішувати питання, пов'язані з сертифікацією. З іншого боку, навряд чи вдасться відвантажити великі партії, оскільки тут мова про перерозподіл обсягів всередині групи », - пояснив він.
Як радянські машини підкорювали Кубу
До активного завоювання зовнішніх ринків радянський автопром приступив в кінці 50-х років. Для цього була створена спеціальна структура під назвою «Автоекспорт». Примітно, що, як і в сучасній історії, одна з перших партій вирушила до Єгипту (тоді - Об'єднану Арабську Республіку). Пізніше були освоєні і інші ринки Близького Сходу - Іран, Саудівська Аравія, Ліван, Йорданія і Ємен.
У 1959 році генсек КПРС Микита Хрущов обіцяв почати постачання радянських автомобілів в США, проте реалізувати ці плани не вдалося. Не вийшло і закріпитися в Мексиці: поставки туди йшли, але в незначних обсягах. Зате радянські автомобілі - «Москвичі» і «Жигулі» - припали до смаку кубинцям: за даними Міністерства зовнішньої торгівлі СРСР, з 1960 по 1990 рік у цю країну було експортовано приблизно 133 тис. Радянських автомобілів.
При цьому машини піддавалися модифікації: наприклад, з них знімали обігрівачі, непотрібні в жаркому кліматі, зате обладнали кондиціонерами.
Багато з цих авто як і раніше в ходу, хоча їх власники і мають проблеми з автентичними запчастинами. Так, деякий час тому в пресі з'явилася історія про кубинця Фабіану Захарова, кубинця з російським корінням, який відкрив в передмісті Майамі магазин, що постачає жителів Куби компонентами для старих «Жигулів» і «Москвичів».
Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»
Хто куди?
