Наши партнеры ArtmMisto
Нива, яка комбайн
Сергій Шумаков
Якщо в першій половині 70-х років радянська людина чув слово Нива, його уявному погляду поставав самохідний зернозбиральний комбайн СК-5, що випускається ростовським заводом Ростсельмаш. Однак з 5 квітня 1977 року в свідомості наших співгромадян слово Нива стало асоціюватися з автомобілем підвищеної прохідності ВАЗ-2121. Саме в цей день широкій публіці був представлений автомобіль підвищеної прохідності, в назві якого, прочитане як [ `na iv ə] англомовні журналісти тут же знайшли щось японське. Тому незабаром наші маркетологи придумали для експортного праворульного варіанту ім'я Taiga. Однак англійцям таку назву не сподобалося, і вони придумали для неї кличку Cossack, яка в 1980 році стала її торговою маркою у всьому капіталістичному зарубіжжі.
Ще в 1970 році, коли з конвеєра Ваза почали сходити перші копійки , Було запропоновано створити повнопривідний варіант Жигулів. Досвід подібного конструювання вже був. Так, у Москвича-407 був повнопривідний варіант Москвич-410 , У Перемоги М-20 був повнопривідний варіант М-72 ( Читати статтю про неї → ) (Не плутати з однойменною мотоциклом), і навіть у знаменитій Волги ГАЗ-24 
існувала повнопривідна модифікація, яка, правда, залишилася в чотирьох примірниках, один з яких був подарований Брежнєву і використовувався ним для поїздок на полювання.
Однак повнопривідні Жигулі виявилися на вигляд ще більш непоказними, ніж Москвич-410. Копейковскій кузов був задертий на висоту 220-міліметрового кліренсу, а з-під днища стирчали укорочені уазовской мости. В результаті в конкурсі на радянський джип їх став обходити Москвич-2150. Радянський уряд був готовий віддати перевагу чергового продукту АЗЛК, зовні схожим на зменшений Ленд-ровер. Це й не дивно - джип передбачалося продавати жителям сільської місцевості, і головним достоїнством повинна була стати не зовнішність, а висока прохідність. Тому-то навіть ім'я йому придумали з колгоспним ухилом - Нива. Так-так, це ім'я було спочатку зарезервовано для повнопривідного Москвича.
Але тут в надрах конструкторського бюро Волзького автозаводу виник проект, побачивши якого урядова комісія різко змінила свою думку. Автомобіль так їй сподобався, що ім'я популярного комбайна, яке збиралися привласнити Москвичеві-джипу.
Однак вазівська Нива була аж ніяк не колгоспної машиною. Дизайн у неї був цілком сучасним, якість збірки не поступалося європейським аналогам, а під капотом стояв досить потужний на ті часи двигун.
До речі, про двигун. 
В якості силового агрегату на Ниві спочатку використовувався двигун ВАЗ-2106. Колінвал і шатунная група була їм успадкована від двигуна Трійки ВАЗ-2103 ( Читати статтю про неї → ). Тому хід поршня склав 80 мм. Однак діаметр циліндра не була 76 мм, як у Трійки і у Копійки, а такий же, як у Одинадцятій - 79 мм. Робочий об'єм досяг, таким чином, 1568 кубічних сантиметрів. Але якщо двигун простий Шохи видавав на горі лише 77 к.с., то той варіант, що ставився на Ниву, розвивав 80 л.с. Причиною цієї різниці був впускний клапан - на Ниві він був трохи більшого діаметра, в результаті чого в циліндр за час всмоктування надходило кілька більшу кількість робочої суміші.
Правда, на експортний варіант ставили в основному одинадцятий двигун - при меншому робочому обсязі він обкладався в Європі меншим податком і витрачав менше палива, що для Європи було вельми важливо.
Довжина автомобіля була мала навіть для малого класу. Вона становила 3 метри 74 сантиметри, що було на 30 см менше, ніж у Жигулів. Ширина ж, навпаки, була значно більше жігульовськой і становила 168 см. Досить великий була висота - 164 см. Це, з одного боку, дозволяло себе комфортно почувати в салоні двометровому водієві або пасажирові, але з іншого надавало автомобілю більшу парусність, що, у -перше, знижувало стійкість і керованість, а, по-друге, вело до збільшення і без того високі затрати палива.
До речі, про витрату.
За замовчуванням повноприводний автомобіль - а у Ниви був постійний відключається повний привід - витрачає більше бензину, ніж їх передньо- або задньопривідні побратими. Однак у Ниви була ще одна причина підвищеної витрати. Причина ця була захована в раздатке. Роздавальна коробка мала два ступені. Якщо дорожні умови погіршувалися, можна було заблокувати міжосьовий диференціал і включити знижувальну передачу, передавальне число якої дорівнювало 2,212. Однак і перша передача раздатки була не прямий, а мала передавальне число, рівне 1,2. Саме ця обставина ще більше погіршувало паливну економічність, а також знижувало максимальну швидкість, обмежуючи її 132 кілометрами на годину. Саме тому так звані поливальники знімали з Ниви роздавальну коробку, ставили волговский кардан і гнали по трасі автомобіль, навантажений Алматинському Апортом зі швидкістю майже 160 км / год.
До речі, про поливальник.
Так називали тоді спекулянтів, які купували яблука в Алма-Аті на Зеленому Базарі і везли їх на продаж в Барнаул, жителі якого бачили яблуні тільки на картинках. Расторговавшісь, вони купували там алтайську картоплю і везли її до нас на Зелений базар. Цей процес в ті часи називався поливом. Так ось, для поливальників Нива з її задніми дверцями і знімними задніми сидіннями виявилася справжнім подарунком, і вони прагнули придбати саме її, незважаючи на те, що ціна на неї була воістину кусачей.
До речі, про ціну.
Поява Ниви на радянському автомобільному ринку збіглося з першим після смерті Сталіна витком підвищення цін. За три дні до її презентації, 2 квітня 1977 року такса в таксі піднялася на 100% - до 20 копійок за кілометр. У кілька разів подорожчав автомобільний бензин, сильно подорожчали готовий одяг, їжа в ресторанах і, головне, були багаторазово наценени золоті вироби. При золотому змісті рубля в 0,987412 грама грам золота 585-ї проби став коштувати 43 рубля. На дві третини подорожчала склотара - пивна пляшка-чебурашка, що коштувала 12 копійок, стала коштувати 20. Не дивно, що і Нива, ціна якої спочатку планувалася на рівні восьми неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, стала коштуватиме 10 300 ре. У перекладі на нинішні гроші вона б коштувала приблизно два мільйони рублів.
В історії світового автомобілебудування Нива залишила помітний слід, і крім того, що її називають найкращим радянським автомобілем, вона багатьма вважається першим кросовером.
Нива встановила ряд світових рекордів. За нею, наприклад, числиться рекорд ... висоти. Справа в тому, що в 1998 році вона піднялася в базовий табір під Еверестом на висоті 5200 м, а в 1999 році на Тибетському плато в Гімалаях взяла висоту в 5726 м над рівнем моря.
Проводиться Нива досі. Правда, вона отримала нові задні ліхтарі, змінену задню двері і 1,7-літровий двигун, отриманий шляхом надягання головки від мотора ВАЗ-21093 на шестеркінскій двигун. Діаметр циліндра зріс до 82 мм і при колишньому ході поршня обсяг склав 1690 куб. см. Потужність, правда, зросла всього на 1 к.с., але зате виріс крутний момент, за рахунок чого покращилася і прохідність.
За час випуску з півтора з гаком мільйонів за кордон було відправлено понад 500 тисяч в більш ніж 100 країн. Щорічно близько 15 тисяч Нив експортувалися в країни Латинської Америки, Африки і Середнього Сходу, Європи, в тому числі в Німеччину, Францію і Грецію, де донині є клуби любителів Ниви. Такі ж клуби існують і в Японії. Зустрічаються Ниви і в Австралії, і в Канаді, і навіть в США я на початку 90-х років часто зустрічав Ниви з техаським, Арізонський і каліфорнійськими номерами.
Нива в Америці
