Автоматичні заправки в економічно розвинених країнах вже давно перестали бути дивиною. У країнах СНД таких АЗС поки одиниці, але інтерес паливних компаній до даного сегменту ринку говорить про те, що незабаром станції без персоналу стануть невід'ємною частиною паливної роздробу і на території пострадянського простору.
Вперше автоматичні автозаправні станції, або, як їх ще називають, холодні АЗС, з'явилися в Фінляндії в 80-х рр. минулого століття. Початок нової тенденції в будівництві АЗС поклала мережу автоматичних заправок Neste під брендом А24. Створюючи мережу холодних станцій, компанія Neste мала на меті знизити ціни на нафтопродукти, що і було досягнуто - завдяки нижчій вартості будівництва і менших витрат на утримання станції (за рахунок відсутності магазину та інших супутніх сервісів, а також обслуговуючого персоналу).
Ідея холодної заправки нехитра. Автоматична АЗС (ААЗС) працює без операторів і заправників. Під її зведення потрібно менший ділянку землі, а будівництво обходиться приблизно в 500 тис. Дол., Що за європейськими нормами приблизно вдвічі дешевше звичайного АЗК. - Заправка-автомат складається з:
- ТРК
- резервуарів
- зовнішніх платіжних терміналів (НВТ)
- навісу
- екологічного та пожежного обладнання
- системи безпеки.
Принцип роботи автоматичної АЗС дуже простий. Клієнт приїжджає на станцію, вибирає колонку, вид палива, вставляє пістолет в бак (система автоматично визначає, який пістолет знятий). Потім клієнт розплачується за паливо через НВТ банкнотами або за допомогою магнітної картки передоплати відповідної компанії. Якщо клієнт розплачується банкнотами, автомат сам розрахує кількість літрів палива на необхідну суму і, заливши в бак оплачене кількість літрів, відключиться. Заправляючись по карті, клієнт може в будь-який момент перервати процес заправки, витягнувши пістолет, або заправити повний бак. Після заправки клієнт вставляє пістолет в колонку, що служить для автомата сигналом завершення процесу, і отримує чек, на якому вказані кількість відпущених літрів і сплачена сума.
Отже, від звичайної станції автоматична АЗС відрізняється лише відсутністю персоналу, додатковими автоматичними системами, які приймають гроші або карти до оплати, і системою контролю, яка визначає рівень палива в ємностях і передає цю інформацію в центральний офіс компанії.
В Європі холодні АЗС набули широкого застосування. Наприклад, у Франції через них проходить не менше 50% усього реалізованого в країні палива. На пострадянському просторі автоматичні заправки функціонують поки тільки в Прибалтиці і Росії.
Перший автомат в Росії
Наши партнеры ArtmMisto
Перша автоматична АЗС в Росії відкрила на початку червня 2001 року в Пітері компанія «Нест Санкт-Петербург».
Розташований об'єкт у перетину проспектів Шота Руставелі і Північного. Побудувало станцію ЗАТ «Інжпетрострой». Весь комплекс робіт по спорудженню заправки-автомата (включаючи інженерну підготовку майданчика, земляні роботи, підведення інженерних мереж, монтаж обладнання та благоустрій) був здійснений в небувало короткий термін - за один місяць. Устаткування - ТРК Wayne Dresser і платіжні термінали Autotank - поставив торговий дім «тріе».
На АЗС немає заправників і операторів, присутній тільки охоронець. Розплатитися за пальне можна через спеціальний автомат, який приймає і гроші та кредитні картки. Ця станція - перша в мережі автоматичних заправок «Нест Санкт-Петербург», яка налічує сьогодні дев'ять об'єктів. Всі вони знаходяться в північній столиці.
Види автоматичних АЗС
- Автоматичні станції можна розділити на два види:
- автоматичні
- змішані
Автоматизація процесу обліку та відпуску палива дозволяє не тільки обійтися без обслуговуючого персоналу, а й здійснювати управління і контроль цілої мережі подібних заправок. В Європі, де фізична праця оплачується значно вище, ніж у нас, цей нюанс є однією з основних причин популярності ААЗС. Крім того, учасники європейського ринку відзначають, що споживачі все частіше вважають за краще тиху експрес-заправку через автомат широкому набору додаткових послуг та спілкуванню з обслуговуючими персоналом.
Під автоматичну (зазвичай двохпостові) АЗС потрібна, як уже зазначалося, менша площа, ніж під автозаправний комплекс. При відсутності супутнього бізнесу і, відповідно, необхідність відведення під нього додаткових площ, закупівлі обладнання і обслуговування потрібні значно менші інвестиції. Отже, скорочується термін окупності об'єкта. У комплексі ці чинники дозволяють знизити вартість палива для кінцевого споживача. А в нинішній ситуації з постійним зростанням цін здешевлення палива стає основною конкурентною перевагою автоматичних АЗС.
Холодні заправки можуть працювати в режимі самообслуговування, коли клієнт сам вносить плату і заправляє свою машину. Втім, на багатьох європейських заправках-автоматах водієві, щоб заправитися, навіть не потрібно виходити з машини. Клієнт під'їжджає до платіжного терміналу і оплачує паливо, а пістолет в бак вставляє заправник (що досить рідко) або люди, які, за словами очевидців, постійно крутяться біля станції і за пару монет обслужать автовласника.
Змішані станції - це поєднання «під одним дахом» АЗК і автоматичної станції. У Росії такий варіант обслуговування пропонують екатеринбургская компанія «СКОН» і ще пара операторів, які встановили на своїх АЗС або вбудовані в ТРК картрідер, або виносні термінали. Інтерес водіїв до розрахунку за паливо за допомогою платіжного терміналу близько ТРК досить високий, відзначають в Сконе.
Змішані станції можна розділити на два типи.
Перший - коли на АЗК працюють і звичайні ТРК (з операторами), і автоматичні колонки. Такий варіант комбінування дуже знадобився б на багатопостових станціях, де багато відвідувачів. Наприклад, на станціях з шістьма ТРК в години пік навіть два оператора можуть не впоратися з напливом клієнтів. Біля кас вишиковуються черги, що навряд чи сприяє зміцненню іміджу станції. Якщо ж при АЗК є магазин, СТО і інші сервіси, то велике скупчення людей може відлякати клієнта, якому просто потрібно заправитися. Оптимальним рішенням у даній ситуації буде установка двох автоматичних ТРК замість звичайних - з відповідними покажчиками, зручними заїздом і виїздом. Кому потрібно заглянути в магазин або підкачати колеса, протерти вікна, - ті поїдуть до звичайних колонок. А ті, кому просто потрібно поповнити бак, зроблять це самостійно, віддавши гроші автомату, заощадивши свій час і уникнувши штовханини в черзі. Даний вид АЗС надає клієнту вибір і розвантажує операторів і заправників.
Другий тип змішаних станцій - це заправки, які вдень працюють в звичайному режимі, а вночі, коли потік клієнтів якщо і не вичерпуються, то зменшується в кілька разів, - в автоматичному. В Європі, де оператор за 100 дол. Не працюватиме, тримати на станції обслуговуючий персонал накладно. Та й супутні послуги вночі рідко затребувані. Тому з метою економії власники АЗС купують зовнішні платіжні термінали, які підключаються до ТРК. У світлий час доби клієнти заїжджають на АЗК, а вночі - на автоматичну заправку.
І, хоча в країнах СНД зарплати ще не такі високі, як в Європі, багато операторів вже замислюються: що б ще виключити зі списку постійних витрат АЗС? ..
Плюси і мінуси
- Отже, підсумуємо переваги автоматичних станцій:
- мала площа земельної ділянки
- економія на будівництві
- низькі накладні витрати через відсутність обслуговуючого персоналу
- висока рентабельність роздрібних продажів
- прискорення процесу заправки авто (до 3 хв. на одну машину), а отже - підвищення прокачування палива через станцію і економія часу клієнта.
Недоліків у автоматів мало, але все ж є. Головний з них - НВТ. Як стверджують клієнти холодних заправок на Заході, багато автоматів не приймають порвані або пом'яті купюри. Втім, дана проблема легко вирішується - установкою хорошого автомата по прийому готівки.
Ще одним мінусом ААЗС на російському ринку реалізації палива є насторожене ставлення клієнтів до автоматів. У нас і банкомат рідко побачиш - не те, що повністю автоматизований комплекс. Тому і тримають на російських заправках-автоматах одного службовця, що знімає одна з переваг даного типу станцій.
Артур Праун,
директор роздрібних продажів
ТОВ «Нест Санкт-Петербург»
«Наша компанія, дочірнє підприємство фінської Neste Oil Oyj, є одним з провідних операторів роздрібного ринку нафтопродуктів в Північно-Західному регіоні Росії. На петербурзькому паливному ринку Neste працює з 1990 року. Виходячи з принципу «бути на крок попереду», «Нест Санкт-Петербург» відкрила першу (і поки що єдину в Росії) мережу автоматичних АЗС Neste A24, де клієнт має справу лише з комп'ютером. Автоматична автозаправна станція А24 є ефективною систему швидкого заправлення автомобілів. Устаткування станції А24 спеціально розроблено для того, щоб заправка автомобіля займала не більше трьох хвилин. Одним платіжним терміналом можуть одночасно користуватися два клієнта. Контрольний дисплей завжди підкаже автовласникові, як користуватися терміналом.
Станції А24 вимагають менших інвестицій в будівництво і менших витрат на експлуатацію. Завдяки цьому, клієнт купує паливо за нижчою, ніж на звичайних станціях нашої компанії, ціною. Для заправок-автоматів потрібна менша площа, ніж для звичайної АЗС, оскільки все обладнання станції складається з:
- ТРК (Dresser Wayne)
- резервуарів
- платіжних терміналів
- навісу для захисту клієнтів від несприятливих погодних умов.
На станції постійно перебуває тільки один оператор, який контролює роботу устаткування, охоронних систем і стежить за чистотою на території станції. Станції Neste А24 оснащені автоматичними охоронними системами, що реагують на будь-які збої в роботі обладнання. Невелика площа автоматичної заправки дозволяє зручно розмістити її в місцях найбільш інтенсивних транспортних потоків, забезпечивши при цьому зручний під'їзд до ТРК. Розрахунок за паливо здійснюється через спеціальний термінал, що дозволяє розплачуватися як готівкою рублями, так і фірмової магнітною карткою компанії.
На даний момент в Санкт-Петербурзі діє дев'ять ААЗС. Крім Петербурга, мережі автоматичних заправок Neste А24 діють в Прибалтиці (92 АЗС в Естонії, Литві та Латвії), в Польщі (54 АЗС) і в Фінляндії ».
Національні особливості
Використання перших автоматичних станцій в Росії, за словами їхніх власників, показали непогані результати, проте російські умови вносять свої корективи. Так, компанія Neste, що відкрила першу холодну АЗС в країні, так і не змогла виключити присутність персоналу на станціях. В обов'язки службовців входять:- прибирання території
- допомога клієнтам
- охорона
- регулярне обслуговування обладнання тощо.
Якщо за пунктом прибирання території ні в кого питань не виникне, то на другому - на допомогу клієнтам - зупинимося докладніше. Будь-яка людина відноситься до автоматів, тим більше до незвичних, насторожено. Тому в обов'язки службовця і входить пояснення клієнту правила користування обладнанням. Доводити необхідність охорони, навіть на холодній АЗС, в наших умовах також навряд чи потрібно: в одній з країн СНД грабіжники спробували викрасти НВТ, зануривши його в причіп трактора. Але такі випадки є рідкістю навіть у нас. Отже, основними функціями службовця є прибирання території і допомогу клієнтам. З функцією охорони впорається і автоматика: камери спостереження, сигналізація і т. Д. Правда, залишається ще вітчизняний вандалізм, який доставляє власникам техніки чимало клопоту і збитків. Так, якщо в Європі хулігани, «самовиражаясь», розмалюють колонку і НПТ, то наші «очумельци», скоріше, заб'ють термінал сірниками ... Ще однією особливістю російських автоматів є неможливість розрахунку за банківськими кредитними картками: НВТ приймають лише купюри і карти передоплати. Хоча проблема розрахунку по кредитці, напевно, все ж її можна розв'язати. Ну а поки компанія Neste встановлює на своїх заправках-автоматах банкомати і, спостерігаючи позитивні результати роботи ААЗС, збирається розширювати їхню мережу. До речі, на автоматичних станціях Neste ціни на паливо нижче, ніж на звичайних АЗС компанії: бензини коштують, в середньому, на 50 коп. на літрі дешевше, дизельне паливо - на 30 коп.
В Україні ж автоматичних станцій немає. І не по тому, що вони не потрібні, просто вимоги для відкриття АЗС дуже складні. А для автоматичних стацій їх взагалі ще не існує.
Дмитро Рубанов,
генеральний директор
ТОВ «Баррел-Україна»:
«Станції, оснащені заправними автоматами для продажу палива, широко поширені на Заході. Конструктивно автомат може бути виконаний як окремий виріб або інтегрований в конструкцію ТРК. Варіантів їх використання кілька. Це може бути повністю автоматизована невелика станція, наприклад мережу А24 в Європі. Або некомерційна заправка-автомат при автопарку. Також автомати самообслуговування використовують на великих станціях, де працюють чотири і більше багатопаливних ТРК для розвантаження операторів в години пік. Автомати можуть бути обладнані пристроями прийому різних видів карт (грошових і паливних, магнітних і чіпових), а також приймати банкноти. В Україні автоматичних АЗС поки немає. Але плани по установці автоматів на автозаправках є. Це підтверджує підвищений інтерес до апарату самообслуговування Hecfleet 44 виробництва Hectronic, який був представлений (вже вдруге) на нашому стенді на виставці «Автозаправний комплекс '2005» . Взимку ця техніка успішно пройшла сертифікаційні випробування для Росії. В Україні подібні апарати самообслуговування, на жаль, поки що не використовуються: їх адаптація для застосування на українському ринку пов'язана зі значними конструктивними змінами.
Автомати, які відмінно працюють в Європі і в Росії, на АЗС України застосовувати не можна.
Технічні вимоги систем управління відпуску та обліку палива для українських АЗС значно відрізняються від вимог, які застосовуються в Європі і в Російській Федерації. Для ААЗС технічні вимоги у нас поки не розроблені. Тому автомати самообслуговування можна використовувати лише в автопарках на некомерційних АЗС ».
тенденції
Хоча в Європі автоматичні заправні станції досить популярні, в СНД їх практично немає. Так в Європі, де окупність АЗС нижче ніж в Росії, власники намагаються максимально підвищити рентабельність станцій. Тому їм доводиться вибирати: будувати АЗК і заробляти на супутньому бізнесі або відкривати автоматичні заправки. У нас же висока прокачування і стерпна ціна на землю дозволяють менше переживати про окупність станції. Правда, останнім часом це питання стає більш актуальним. Власники АЗС все частіше говорять про конкуренцію і шукають шляхи підвищення рентабельності. Але, як правило, думка йде в одному напрямку - розширювати супутній бізнес, сервіс і вдосконалювати якість обслуговування. Однією з причин такого однобокого розвитку ринку західні роздрібні компанії вважають відсутність у російських компаній досвіду експлуатації автоматичних станцій. У Прибалтиці, де європейські бренди представлені більш широко і в більшій кількості, заправки-автомати вже не рідкість.
Однак найбільш серйозною перешкодою в розвитку російського сегмента холодних заправок є можливість великих інвестицій в будівництво АЗС з поверненням коштів в досить короткий, порівняно з розвиненими країнами, термін. В Європі відбити АЗК дуже складно, а головне - на це потрібно набагато більше часу, ніж у випадку з автоматичними станціями. Хоча те, що російський ринок розвивається за європейським зразком, дає можливість припустити, що незабаром автомати займуть свою нішу і у нас. Звичайно, не можна стверджувати, що всі паливники переключаться на автоматичні станції. Ні, адже якщо одним клієнтам потрібно лише заправитися, то інші хочуть отримати максимум послуг відразу і на одному місці. Швидше за все, власники АЗС розіб'ються на тих, хто буде заробляти виключно на паливі, і тих, хто буде просувати супутній бізнес. Журнал "Сучасна АЗС" №5, травень 2005р.
І, хоча в країнах СНД зарплати ще не такі високі, як в Європі, багато операторів вже замислюються: що б ще виключити зі списку постійних витрат АЗС?
