Наши партнеры ArtmMisto
Продажі бензину в країні падають, а ось з дизельним паливом все не так погано. «Виною» тому і армійські потреби, і повільно, але впевнено «встає з колін» економіка нашої країни. Та й кількість дизельних авто зростає.
Перевірку, проведену взимку, «солярка» на українських АЗС витримала з честю, а ось як буде влітку, особливо після недавнього підвищення цін? Розбиралися в питанні фахівці Інституту споживчих експертиз, які досліджували, як нині справи у «важкого» палива на українських АЗС.
Тест-контроль
Цього разу експерти вирішили перевірити не тільки великі гравців, але і приділити увагу і середнім, і невеликим мережам. Проби відібрали в 10 мережах: WOG (Mustang ДП), ANP (Energy), КЛО (ДП Євро), ОККО (ДП Євро), AMIC (ДП Євро), ТНК (ДП Євро), LUXWEN (ДП ЄВРО), БРСМ - Нафта (ДП Євро), Marshall (ДП Євро) і SunOil (ДП Євро). Ціни різнилися не сильно, але все ж дискаунтери пропонували ціну нижче лідерів. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку по 5 параметрам: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки і щільність. Скажемо відразу, все випробовувані виявилися «літніми» зразками. Але і без сюрпризів не обійшлося.
цетановий індекс
Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних. Цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування цетаноповишающіх присадок. Загальний принцип - чим більше, тим краще. Всі учасники тесту уклалися в норматив, найбільший запас продемонстрували зразки WOG (Mustang ДП) - 55,3 одиниці, і LUXWEN (ДП ЄВРО) - 54,4 одиниці. На такому дизпаливі буде менше витрата палива і димність.
Фракційний склад
Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи дизеля. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується критичне тиск займання робочої суміші, з'являються стуки в циліндрах і розріджується картера масло. Занадто важкі фракції згорають неповно і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива побічно характеризує його випаровуваність. Паливо з полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільш задовільним є паливо, що складається з фракцій, що википають при температурах 200-360⁰ С. Чим вже інтервал температур, в якому википає паливо, тим краще процес його згоряння в двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося ніяких проблем, значення приблизно однакові. Самий вузький інтервал (65-85 градусів Цельсія) - у «дизеля» LUXWEN.
спалах
Другий значимий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом з малою температурою займання, безпеку водія в цьому випадку є досить умовною. Крім того, побічно цей показник може показати, не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Кращий результат, 70 градусів при нормативі не нижче 55, у палива WOG (Mustang ДП) і ОККО (ДП Євро). А ось у палива, придбаного в мережі Marshall значення було далеко нижче кордону - 47 С0.
сірка
Головний «екологічний» показник дизпалива - вміст сірки. Хоча продукти згоряння сірки боляче б'ють не тільки по навколишньому середовищу, а й по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і саж фільтрів, витягання її з палива досить важкий і дорогий процес. При концентрації в паливі сірки менше 10 мг / кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів - не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг / кг (ще п'ять років тому це було за благо) він може перестати ефективно працювати після десяти - п'ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їх хімічну активність на нуль. За українськими стандартами допускається різна частка сірки в дизпаливі різних видів. Про людське око II (відповідає Євро-4) - не вище 50 мг / кг, а в паливі виду I (Євро-5) - і зовсім не більше 10 мг / кг. Цього разу результати в цілому порадували, але не обійшлося без ложки дьогтю. За винятком одного зразка, всі спроби відповідали найвищим рівнем Євро-5! Рекордсменом став зразок WOG (Mustang ДП) (всього 3 мг / кг!). А зіпсувала картину проба Marshall (ДП Євро) - чималі 370 мг / кг.
Разом
Висновок простий - якість дизельного палива на українських АЗС дуже висока. Основна боротьба йде вже не стільки за якість, скільки за супутні послуги і лояльність споживача. Про це експерти збираються розповісти в наступних дослідженнях.
Дмитро Гордієнко
Перевірку, проведену взимку, «солярка» на українських АЗС витримала з честю, а ось як буде влітку, особливо після недавнього підвищення цін?
