НОВИНИ ЗАПОРІЖЖЯ

Наши партнеры ArtmMisto

ЯК розбавляють ПАЛИВО НА УКРАЇНСЬКИХ АЗС

По дорозі на дачу Валерій Володимирович вирішив дозаправити свою «Славуту» і заїхав на АЗС дуже відомої великої мережі. До вечора двигун почав сіпатися і чхати, поршні стукали. «Звичайно, справа в паливі, - говорить потерпілий автолюбитель. - Але розбиратися з тієї заправкою я не став. Що я можу довести? Адже проблема виявилася не відразу, а лише тоді, коли нове паливо змішалося зі старим ».

мистецтво розбавляти

За різними оцінками, в країні від чверті до третини всього обсягу нафтопродуктів не відповідає стандартам - ні старим (для бензину - ДСТУ 4063: 2001, для дизпалива - ДСТУ 3868: 1999, повинні втратити чинність з 1 січня 2011-го), ні новим ( відповідно, ДСТУ 4839: 2007 і 4840: 2007). Переважно це продукти, одержувані шляхом незаконної нафтопереробки і змішанням різних низькоякісних компонентів. Основа для "бодяги" часто виробляється на міні-НПЗ як «компонент бензину» або низькооктанове паливо, а потім «дорулівается» різними присадками (для двигуна, як правило, шкідливими).

«Якщо на АЗС" бодяжат ", показник октанового числа бензину часто буває нижче норми. Наприклад, для А-95 зустрічається значення 94 і нижче. Від вмісту сірки, бензолу і ароматичних вуглеводнів залежить екологічний клас бензину (Євро-5,4,3 або зовсім без Євро) і те, які двигуни можуть споживати цей бензин без шкоди для авто і навколишнього середовища », - розповідає начальник відділу контролю якості« концерну "Галнафтогаз" »(мережа АЗС ОККО) Алла Сидорович. За її словами, ці показники в нашій країні почали нормувати тільки в останні роки, і саме по ним найчастіше виявляються порушення. Якщо дороге імпортне паливо змішати з дешевшим вітчизняним, його легко видати за «чисте» Євро. Різниця буде видна тільки на високоточному обладнанні в хорошій лабораторії.

Але якість може погіршуватися і без злого умислу. «Найбільш поширені випадки порушення правил транспортування і зберігання - попадання води і механічних домішок (слідство не зачищених ємностей), змішання нафтопродуктів різних видів і марок, втрати бензинів від випаровування через несправність апаратури резервуарів», - пояснює прес-секретар «ТНК-BP Коммерс »Дмитро Звєрєв.

І хоча великі українські заводи мають власні лабораторії, і дуже хороші, паспорт якості, виданий заводом, самого якості не гарантує.

«У нас в паспорті якості написано: бензин вироблений Лисичанським нафтопереробним заводом, однак це зовсім не означає, що бензин дійсно лисичанський. Як правило, паливо зберігають на загальних нафтобазах, і бензини різного виробництва змішуються. Досить знати, що цей бензин відповідає стандартам », - поділився з" Експертом "фахівець відділу постачання однієї з великих компаній. За його словами, в цій мережі за якістю стежать власні лабораторії. А у дрібних трейдерів така можливість є не завжди.

Сам собі контролер

У 2010 році Держспоживстандарт, на який покладено функції державного контролю над якістю нафтопродуктів, перевірив всього декілька заправок з шести тисяч, що працюють в Україні. Перевірялися АЗС в Харківській, Херсонській та Хмельницькій областях. Коли інспектували київські станції, вже ніхто і не пам'ятає. До того ж, за словами заступника директора консалтингової групи НТЦ «Психея» Геннадія Рябцева, державні контролери перевіряють не тільки відповідність бензину стандартам, скільки якість ксерокопій документів, що свідчать про відповідність зазначеним характеристикам.

Вважається, що безпечніше заправлятися на АЗС великих відомих мереж, оскільки ті всерйоз займаються якістю палива. Це питання, з одного боку, фінансових можливостей, з іншого - репутації: один серйозний скандал може призвести до істотних втрат прибутку і навіть збитків великої компанії. Така компанія витрачає великі гроші на придбання якісного палива, обслуговування сучасної заправки, контроль і т. Д., І її маржа на літр палива часто менше, ніж у дрібного гравця (зате обороти більше).

Поодинокі заправки і дрібні мережі займають до 50% вітчизняного ринку нафтопродуктів. Експерти кажуть, що майже весь обсяг нехорошою продукції можна записати на рахунок таких мереж. У дрібних мережах деколи «бодяжат» на окремих АЗС таємно від господаря, а буває, і з його відома. Великих гравців іноді підводять власні джобери. «Є багато приватних мереж" сімейного "типу, за якими власники стежать і" вилизують ". Тоді як деякі великі мережі іноді втрачають контроль над тим, що відбувається, особливо на віддалених об'єктах. Але у великих - більше можливостей для контролю », - каже керівник« Консалтингової групи А-95 »Сергій Куюн.

За даними самих нафтоторгових компаній, великі бренди витрачають від одного до семи мільйонів гривень щорічно на контрольні заходи. Деякі з них - наприклад, «Концерн" Галнафтогаз "», «ЛУКойл-Україна» - містять власні лабораторії. Інші користуються послугами спеціалізованих компаній. Як правило, це одеська фірма «Інспекторат Україна», дочка великої міжнародної організації Inspectorate. Зокрема, «ТНК-BP» довіряє фахівцям «Інспекторату» власні лабораторії, а для концерну Shell компанія-контролер створила спеціальну лабораторію з «ексклюзивному контракту». За словами директора відділу нафти і нафтопродуктів «Інспекторату» Діоміда Кувшинова, епізодично компанія співробітничає з мережею WOG, раніше працювала і з «Галнафтогазом» - до закінчення формування останнім власної мережі лабораторій.

Компанія «ЛУКойл-Україна» до недавнього часу користувалася послугами Bureau Veritas (до речі, материнська компанія цієї фірми у вересні купила материнську компанію «Інспекторату»), а зараз обходиться власними силами. Скільки коштують послуги компанії, що працює на аутсорсингу, ніхто говорити не бажає, посилаючись на комерційну таємницю. Комплектація власних лабораторій обходиться досить дорого. За оцінками Кувшинова, мобільна лабораторія в середньому коштує близько 250-280 тис. Доларів, а Алла Сидорович вважає, що з урахуванням вартості базового автомобіля така «пересування» може обійтися і в 300-350 тис. Доларів. Одна мобільна лабораторія обслуговує 150-160 автозаправок в місяць, перевіряючи по одному разу кожну з них. Великої мережі, що розкинулася по всій Україні, потрібні дві-чотири мобільні і хоча б одна стаціонарна лабораторії. Стаціонари, як правило, краще обладнані, і ними простіше скористатися, коли необхідно терміново розглянути якийсь зразок палива в спірних випадках.

Середні і дрібні трейдери, якщо взагалі піклуються про це питання, або звертаються за допомогою до великих партнерам і сюрвейерськими (інспекторським) компаніям, або самостійно відбирають проби палива і здають їх на аналіз в одну з державних лабораторій. Наприклад, одеська мережа «Катрал» і кримська «Атан» працюють все з тим же «Інспекторатом». А PR-директор столичної мережі АЗС КЛО Поліна Башкіна повідомила, що компанія користується послугами Дослідницького центру паливно-мастильних матеріалів, Державного інституту МАСМА і 10-го хіммотологічної центру. За її словами, в місяць «КЛО» проводить більше 40 лабораторних досліджень палива.

Найпростіший лабораторний аналіз однієї проби пального обійдеться в 600-650 гривень (для цього доведеться привезти в лабораторію дві літрові проби палива - одну на аналіз, іншу, арбітражну, - для спірних випадків). При цьому заміряються показники октанового числа, фракційний склад, вміст сірки, бензолу і ароматики. Більш серйозна перевірка може коштувати понад тисячу гривень. Особливо це актуально для «євробензину», вимоги до якого включають відповідність бóльшему числу показників. Перевірки такого палива - особливий випадок: загального стандарту для брендованого бензину і дизеля (а «європейське» пальне, як правило, в кожній мережі продається під власним ім'ям) в Україні немає, тому воно перевіряється на відповідність «Технічними умовами» для кожного конкретного бренду. При аналізі такого палива лабораторіям доводиться керуватися тільки запитом клієнта. Та ще можуть використовувати вимоги відомого світового виробника присадок - концерну BASF.

Базове паливо для «євробензину» обов'язково повинно відповідати вимогам стандарту, що відповідає екологічним нормам «Євро-4». В Україні такий бензин поки не проводиться, так що його імпортують - найчастіше з Мажейкяйського НПЗ (Orlen Lietuva) в Литві.

Одна відома компанія декларує, що базовий бензин для її іменний марки проводиться в Греції, Румунії, Литві або Польщі. Формально все це паливо може відповідати євростандарту. Але, по суті, це будуть різні бензини, які здатні по-різному впливати на динаміку машини.

Спекуляції на тему

Незважаючи на погане стан українського паливного ринку, покупці не так вже й часто звертаються до торговців зі скаргами на якість палива. А якщо звертаються, то зазвичай компанія, провівши при клієнті аналіз проби з «провинилася» колонки, доводить, що проблема не в АЗС. Правда, схаменутися автолюбитель може не відразу. А на наступний день відстояти свою правоту буде складно, особливо якщо заправка жвава: часто партія палива розпродається менш ніж за добу.

При цьому нафтотрейдери скаржаться на спекуляції з боку СТО. «Дуже часто автомеханіки всі поломки двигуна списують на паливо. Мовляв, це все присадки. Але ж вони абсолютно різні. Дійсно, бувають шкідливі добавки. Зовсім інша справа - миючі присадки, які використовують великі бренди. Вони нічого, крім користі, двигуну не несуть. А СТО валять все в купу », - говорить Алла Сидорович.

Про те ж розповів керівник центру громадських зв'язків «Лукойл-Україна» Валерій Рясик. «Одного разу нам ці заяви механіків набридли, і ми вирішили розібратися з керівником СТО. Виявилося, що конкуруюча компанія домовилася з автослюсарем, який і висловлювався подібним чином на нашу адресу. Не знаю, чи завжди в таких випадках присутня чиєсь замовлення, але, як правило, такі висловлювання не відповідають дійсності », - запевняє він. Рясик рекомендує автолюбителям у випадках, коли механік списує поломку на паливо, просити у нього письмовий висновок, який можна буде пред'явити співробітникам АЗС.

Судді хто?

Отже, державні перевірки палива нерегулярні, а результати корпоративних застосовуються для внутрішнього користування компаній. Тому функції контролерів стали брати на себе громадські організації - наприклад, Комітет захисту споживачів нафтопродуктів або Інститут споживчих експертиз (ІСЕ). Останній в серпні заявив, що нібито 35% палива на автозаправках Shell в окремих регіонах не відповідають стандартам. Компанія Shell тут же подала в суд, стверджуючи, що проби були відібрані з порушенням законодавства.

Коментуючи це, керівник ІСЕ Юрій Чорнобривець пояснив "Експертові", що на громадські організації не поширюються ГОСТи з відбору проб. Дізнатися, наскільки достовірні результати дослідження ІСЕ, практично неможливо. Проби перевірялися в лабораторії Дослідницького центру паливно-мастильних матеріалів. Але там не знають, що за спроби надав ІСЕ. Ні доказів відбору палива на АЗС, ні арбітражних зразків, потрібних для контрольного дослідження, не існує.

«Ставитися до таких досліджень потрібно дуже обережно. Щоб правильно інтерпретувати дані, необхідно вивчати документи про перевірки і дивитися, як і ким вони були зроблені. Відбір проб - дуже непростий процес, прописаний на рівні ГОСТів, дотриматися які не завжди вдається навіть Держспоживстандарту », - говорить Куюн. За словами директора державного Дослідницького центру паливно-мастильних матеріалів Миколи Худолія, у відповідній інструкції, наприклад, існує норма про те, що перерва в роботі колонки перед взяттям проби не повинен перевищувати 30 хвилин. Інакше можуть бути втрачені окремі фракції.

Залишається відкритим і питання про фінансування подібних досліджень. Якщо найпростіший аналіз коштує 600 гривень, то для того щоб перевірити хоча б десяту частину заправок країни (тобто приблизно 600), потрібно 360 тис. Гривень. Кому цікаво витрачати такі суми регулярно на перевірки якості палива? За логікою речей - лише нафтотрейдерам. Але про яку тоді незалежності досліджень можна говорити?

«Насправді тільки висновки Госпотребстандрта можуть бути прийняті за достовірні, та й то не завжди. Мали місце неодноразові випадки, коли мережі оспорювали його укладення », - зазначив Куюн. На думку аналітика, потрібно близько 20 млн гривень, щоб Держспоживстандарт (користуючись існуючим обладнанням - своїм або чужим) мав можливість перевіряти кожну АЗС раз на рік. «Це менше трьох гривень з тонни нафтопродуктів, що реалізується в роздрібній мережі. Транспортний збір, який хочуть інсталювати в акцизний збір, складатиме 50-70 копійок за літр, або 700-900 гривень з тонни », - підраховує експерт.

Однак для проведення дійсно якісних досліджень державі не вистачить оснащення. За словами Геннадія Рябцева, «євробензин» в Україні майже неможливо перевірити на відповідність цілому ряду показників. Адже для встановлення частки бензолу, олефінів, ароматики і кисневмісних компонентів необхідні відсутні в країні прилади (кілька є тільки в приватних лабораторіях), кожен з яких коштує 80-150 тис. Доларів. «Ще гірше йдуть справи з дизельним паливом. Його перевірку (мається на увазі повний аналіз за всіма показниками) в Україні проводять всього лише три сертифіковані лабораторії », - говорить Рябцев. Ті ж проблеми з визначенням шкідливих залізо і марганцевосодержащіх присадок, якими штучно підвищують октанове число бензину.

Великі трейдери самі здивовані проблемою великої кількості відверто неякісного палива на ринку. З одного боку, така ситуація заважає добросовісної конкуренції, з іншого - не дає можливості спокійно укладати джобберські угоди. Так що державні починання, пов'язані з посиленням контролю над якістю, вдосконаленням нормативної і технічної бази, нафтотрейдери готові підтримати.

«Ми свого часу пропонували створити національне агентство з контролю якості, яке як учасники ринку із задоволенням підтримували б. Можна було б встановити справедливу мито за якість, наприклад, десять доларів за тонну, яка перераховувалася б агентству. Тобто у нього був би бюджет, технічні засоби, щоб стежити за якістю », - каже Дмитро Звєрєв.

Поки не зовсім зрозуміло, як вирішити це питання, щоб уникнути звинувачень в лобіюванні інтересів окремих суб'єктів нафторинку. Але нашій країні, схоже, все-таки доведеться піти по шляху Європи, зокрема, Польщі. У 90-і роки поляки ввели жорсткі державні перевірки якості палива з вивішуванням «чорного списку» заправок на урядовому сайті. Недбайливих торговців можна було навіть не штрафувати, вони почали втрачати клієнтів і самі стали проситися в джобери в великі мережі. Це призвело до концентрації на ринку і зникнення одиночних заправок на користь великих брендів, що з точки зору теорії погано для конкуренції. Проте якість палива на ринку стало приблизно однаковим - однаково хорошим.

джерело: Есксперт

Теги: Мистецтво розбавляти паливо , Новини Запоріжжя , Стандарти якості палива