Тест-драйв Jaguar F-Pace R-Sport 25d

1. І снігохід на здачу
2. Вони такі різні
3. Пред'явіть браслет!
4. Їх поміняли місцями
5. З турботою про задніх
6. Грація хижої кішки
7. Обмеження на благо
8. колір бажання
9. Слідами Олександра Невського
10. Новобуд старого монастиря
11. Обгін в котячому стилі
12. Марна занепокоєння
13. гіркий присмак
14. Не тільки щі лаптем
15. Де у нього кнопка?
16. Вам сподобається Jaguar F-Pace R-Sport 25d, якщо:

Наши партнеры ArtmMisto

Коли влітку тепер уже позаминулого, 2016 роки я вперше сідав за кермо Jaguar F-Pace, цей автомобіль дійсно був «котом, який гуляє сам по собі», першим і єдиним кросовером в лінійці великої англійської марки. За півтора року відбулося багато ...

F-Pace втратив статус «Звертувачі шей» і став цілком звичайним учасником дорожнього руху. Англійці не стали наполягати на тому, щоб їх автомобіль називали виключно SSUV, тобто «спортивний спортивно-утилітарний», і змирилися з тим, що його визначили в розряд «кросоверів». Ну і нарешті, найголовніше: у F-Pace з'явився близький родич по імені Range Rover Velar, з яким героя нашої розповіді ріднить алюмінієва платформа IQ (Al), силова структура кузова і частково - гамма двигунів. І як тільки це сталося, у мене, як і у будь-якої нормальної автожурналісти, тут же завелася нав'язлива ідея: а от би їх порівняти ...

І снігохід на здачу

Розповідати про Jaguar F-Pace як такої - заняття невдячне. Ми вже публікували і звіт про перший полігон тесті , І тест топового кросовера в комплектації S з 300-сильним дизельним V6 . Але перед самими новорічними святами мені довелося відкатати Range Rover Velar , А на самі новорічно-різдвяні канікули мені в руки потрапив F-Pace. Здавалося б, ось вона, «сбича мрій» і реалізація потаємних бажань, які порівнюй - не хочу! Та ось біда, дуже вже різні виявилися комплектації.

Під капотом тестового Velar R-Dynamic шаленів бензиновий трилітровий V6 потужністю 380 к.с., а ось Jaguar, незважаючи на цілком бойову (по крайней мере, за назвою) комплектацію R-Sport, приводив в рух куди більш скромний турбодизель сімейства Ingenium. Чотири циліндра, два літра робочого об'єму і «всього-на-всього» 240 конячок ... Самі розумієте: порівнювати «в лоб» такі автомобілі просто некоректно. І різниця в ціні між тестовими автомобілями виявилася досить велика: Velar R-Dynamic коштував близько 6 200 000 рублів, а Jaguar R-Sport - близько 5 600 000. Погодьтеся, 600 тисяч - це істотно навіть для заможної людини (а інші ні Jaguar, ні Range Rover не купують).

Можна «на здачу» купити цілком пристойний снігохід, квадрік, алюмінієвий катер для риболовлі, Kia Picanto в подарунок доньці на повноліття, в кінці кінців ... Втім, все це не має значення. Що п'ять з половиною мільйонів, що шість з хвостиком - все одно чимало. Важливо інше: вони такі різні!

Вони такі різні

Дійсно, загальна платформа визначила схожість пропорцій і, в якійсь мірі, силуетів. Але - лише в якійсь мірі! Наприклад, у F-Pace верхня лінія скління плавна, без зламу в районі задньої стійки, та й самі стійки мають куди більший нахил. У Velar уздовж всієї боковини тягнеться різка горизонтальна подштамповка, що з'єднує «хвостики» заходить на крила передньої і задньої світлотехніки, а у F-pace бічні поверхні майже гладкі. Злегка горбатий капот і пращури фар головного світла Jaguar F-Pace дійсно нагадують морду хижака з родини котячих, а ось оформлення передньої частини Range Rover Velar викликає або суднобудівні (а точніше - яхтові), або архітектурні асоціації. F-Pace - це втілена агресивна елегантність, традиційна ягуаровский котяча пластика і готовність до стрімкого кидка, а вигляд Velar буквально дихає респектабельністю, солідністю і грунтовністю. І ось що цікаво: якщо відійти від автомобіля трохи далі, то F-Pace здається менше, ніж він є насправді, а Velar - навпаки, більше.

Пред'явіть браслет!

Знаєте, що ріднить Jaguar F-pace і, наприклад, FIAT Panda (крім «ссавця» назви)? Та практично нічого, крім того, що обидві ці моделі всередині здаються більше, ніж зовні. Щоб відчути, що F-Pace - автомобіль великий, і перш за все - досить широкий, потрібно відкрити двері і сісти за кермо. До речі, як і багато сучасних моделей, він оснащений системою безключового доступу, але в даному випадку вона виявилася справді «бесьключевой»: в комплект автомобіля входив спеціальний електронний браслет. Навіть якщо ви залишите ключ-брелок в салоні, електроніка зрозуміє, що господар вийшов, і заборона замки, а при його наближенні пізнає браслет і відімкне двері.

Споряджена маса

Природно, всередині все одночасно і схоже, і зовсім не схоже на салон Range Rover Velar. Версія R-sport спочатку відрізняється спортивними сидіннями з контрастною оббивкою і розвиненою бічною підтримкою. Зовсім інша архітектура обтягнутої шкірою передньої панелі, абсолютно інший кермо, здається асиметрично закріпленим на ступиці (такий оптичний ефект створює зміщена вниз центральна кришка звукового сигналу і подушки безпеки). Зовсім інакше вирішені органи управління на спицях керма, але ось загальне взаємне розташування керма, сидінь і педалей в цих моделях, як і слід було очікувати, абсолютно однакове, так само як і форма дверного отвору. При посадці за кермо Jaguar точно так же збиває шапку з будь-якого, хто вважає за краще сидіти вище ... Але прошу зауважити: передні сидіння Jaguar виявилися забезпечені регулюванням поперекового підпору, а ось сидіння більш дорогого Range Rover Velar R-Dynamic HS її не мали.

Їх поміняли місцями

До числа загальних елементів можна віднести «шайбу» селектора АКПП (і це рішення перейшло в стан Range Rover зі світу «котячих»), витягнутий по горизонталі сенсорний екран медіасистеми з діагоналлю в 12 дюймів, віртуальну панель приладів і проекційний дисплей. Правда, самі намальовані прилади, природно, різняться. На панелі Velar віртуальні циферблати розміщені по краях, а місце між ними віддано багатофункціонального інформаційного поля, куди може виводитися і навігаційна карта, і дані дорожнього комп'ютера, і наочна інформація про роботу системи контролю виходу зі смуги. Приладова панель F-Pace складається з трьох круглих полів, ліве з яких якраз є багатофункціональним. В нормальному, економічному і зимовому режимах руху центральне місце займає спідометр, а праве поле - тахометр. У спортивному режимі тахометр і спідометр міняються місцями, а окантовки циферблатів змінюють колір з синього на червоний.

З турботою про задніх

Як не дивно, R-Sport виявився готовий допомогти до задніх пасажирів, ніж R-Dynamic. По-перше, автомобіль виявився оснащений чотирьохзонний клімат-контролем, а також двома 12-вольтовими розетками. По-друге, задні сидіння мали електропривод нахилу спинок. Ну і, по-третє, в комплекті виявилися Bluetooth-навушники, що дозволяють, наприклад, водієві слухати улюблену FM-радіо, а задньому пасажирові - музику, записану в пам'ять телефону або на флешку.

обсяг багажника

Ще одна несподіванка: багажник у F-Pace виявився більше, ніж у Velar, 650 літрів проти 558, хоча кузов останнього трохи довший. Природно, він теж був оснащений системою для кріплення багажу зі зсувними кільцями і сіткою. Я було відразу припустив, що це було сплачено простором для ніг задніх пасажирів, але ... На мій погляд, в обох моделях місця ззаду цілком достатньо, так що і в F-pace, і в Velar я сів «сам за собою» без будь-яких проблем. Втім, для того маленького різдвяного подорожі, яке я запланував, ні комфорт на задньому дивані, ні обсяг багажника не були скільки-небудь критичними. В Переславль-Залеський ми вирушили удвох з дружиною, і багажу у нас було небагато: сумка з речами, рюкзак з фотоапаратурою та пакет зі змінним взуттям: раптом доведеться по глибокому снігу ходити ... Ха, по снігу! Звідки ж його взяти, глибокий сніг, в ці дощові новорічні дні? Та й взагалі, якби мені був потрібен додатковий обсяг для речей, мені нічого не варто було б «звалити» спинки заднього дивана, причому для цього не потрібно було б бігати навколо машини: призначені для цієї операції клавіші розміщені на бічних стінках багажного відсіку. А ось те, що під капотом стояв дволітровий турбодизель, довелося якраз в точку.

Грація хижої кішки

Часи зараз складні, зайвих грошей ні у кого немає ... А дизель, хоч круть-верть, хоч верть-круть, поекономічнее буде. Дійсно, в цілому за десять днів тесту я викачаний один-єдиний 60-літровий бак. Плюс мені просто подобається, як їдуть автомобілі з пристойними турбірованнимі дизелями з широкою полицею крутного моменту, на яку вони виходять вже на 1 500 обертах на хвилину, і добре налаштованими автоматами. Восьмиступінчастою коробка ZF, якою оснащений F-Pace, якраз до таких і належить ... У підсумку Jaguar в місті поводився приблизно так само, як став рідним і близьким Land Rover Freelander, тільки краще. Ти тиснеш на педаль газу - і автомобіль слухняно прискорюється, причому саме так, як ти цього хотів. І відбувається все це з чудовою котячою грацією: неспішне, вальяжно і навіть якесь розслаблене переміщення в просторі змінюється раптовим стрімким кидком безжального хижака.

Якщо ж порівнювати враження, залишені F-pace і Velar, то Range Rover з його пневмоподвеской, природно, залишається переможцем у номінації «плавність ходу», але ось рулится Jaguar все-таки трохи краще.

Обмеження на благо

А ще потрібно враховувати, що F-pace - автомобіль дійсно швидкий, хоча 240-сильний турбодизель є самим «слабеньким» в лінійці моторів версії R-Sport. І все ж 7,2 секунди до сотні - це на півсекунди менше, ніж показує «простий» Porsche Cayenne з трехсотсільним бензиновим V6. Ось так-то ... При цьому швидкість в автомобілі не відчувається, а та сама котяча м'якість при розгоні тільки погіршує ситуацію. Начебто ти тільки злегка погладив педаль, і статися ще нічого не встигло, а на спідометрі вже 80, причому стрілка продовжує рухатися вправо, а цифри на лобовому склі ростуть з лякаючою швидкістю ... Так що наявність обмежувача швидкості - це велике благо.

Організовано роботу цього режиму просто, зручно і зрозуміло: натискаєш на кнопку із зображенням циферблата на правій спиці керма, потім клавішею «+» виставляєш потрібний тобі межа (на шкалі спідометра при цьому з'являється яскрава мітка), і все - про «листи щастя» можна забути. І зробити все це можна ще до початку руху. Але обмежувач вирішує лише проблему перевищення швидкісного режиму.

А ось на випадок, якщо, рухаючись в затяжний пробці, ти занадто різко натиснеш на педаль, і Jaguar слухняно стрибне, націлившись в корму рухається перед тобою автомобіля, є інша система з радаром. Вона тут же запалить і на приладовій панелі, і на проекційному дисплеї яскраво-червоне попередження: «сер, вистачить тиснути на газ, і взагалі, гальмувати пора!» Мені здалося, що система ця іноді перестраховується, але, як відомо, краще перебдеть, ніж недобдеть ... до речі, і в цій постійній підстрахування дій водія, і по роботі щільною, але дуже енергоємної підвіски, і в цілому по відчуттях за кермом Jaguar F-Pace R-sport мені дуже нагадав Porsche Cayenne . Втім, справжня перевірка цієї самої енергоємності чекала Jaguar на дорогах Ярославської області.

колір бажання

Якщо ви замислюєтеся, куди можна з'їздити на вихідні, щоб цікаво і з користю провести час - навіть і не сумнівайтеся, їдьте в Переславль-Залеський. Якихось кілька годин - і ви в одному з восьми головних міст «Золотого кільця Росії». Там є, де зупинитися: до ваших послуг хоч цілком пристойні готелі, такі, як «Переславль» або «Вікторія», хоч численні пансіони і гостьові будинки поменше. Вам до душі прогулянки на природі - ласкаво просимо на Плещеево озеро з навколишнім його національним парком.

Хочете доторкнутися до святинь язичницької дохристиянської Русі? Вас чекає Синь-Камінь, об'єкт поклоніння населяли ці місця фінно-угорських племен. Ченці неодноразово намагалися розправитися з цим «ідолом»: скачали його з Яріліну (нині Александрової) гори, закопували, топили, але проходили роки - і камінь незмінно знову опинявся на поверхні. Кажуть, Синь-Камінь виконує бажання, і біля нього йде жвава торгівля кольоровими стрічками: «нa здopoвьe», «нa бoгaтcтвo», «нa любoвь», «нa cчacтьe». Їх належить пов'язати десь неподалік. У кожного бажання - свій колір.

Слідами Олександра Невського

Вас цікавлять пам'ятники історії? Їх тут вистачає ... Ось зведений в XII столітті білокам'яний Спасо-Преображенський собор, так схожий за стилем на знамениту церкву Покрови на Нерлі. Їх і побудували майже одночасно, в 1157 і тисяча сто п'ятьдесят-вісім роках відповідно, та й завершували будівництво під переглядом все того ж Андрія Боголюбського.

Тут все нерозривно пов'язане з ім'ям Олександра Ярославовича, другого сина переяславського князя (пізніше великого князя Київського і Володимирського) Ярослава Всеволодовича і Торопецької княжни Ростислава Мстіславни, дочки князя Новгородського і Галицького Мстислава Удатного, відомий нам як Олександр Невський. Тут, в Переславлі, він народився, в тому самому Спасо-Преображенському соборі прийняв хрещення, звідси йшов він на князювання до Новгорода, щоб здобути свої знамениті перемоги, і сюди повертався, коли тороватие новгородці вирішували, що «мавр свою справу зробив, мавр може йти ». Між іншим, за життя Олександра Ярославовича ніхто «Невським» не називав. Це прізвисько він отримав уже після того, як прийняв чернецтво і помер в монастирі. Майже через сто років після цього справа дійшла до його канонізації, як православного святого, а святі, за традицією, повинні мати прізвиська. Ось так і став князь Олександр Переславский Олександром Невським ...

Всього в декількох десятках метрів від собору - споруджені ще за Юрія Долгорукого стіни Кремля. Можна дати волю уяві і уявити себе князівським дружинником, обороняється не збереглися до наших днів кам'яні стіни від військ хана Едигея або литовського князя Кейстута. До речі, дерев'яні стіни Переславского кремля були розібрані в 1759 році через велику зношеність і за непотрібністю: вони вже не могли захистити від ядер облогової артилерії. А ось того, що самі вали збереглися до наших днів, ми зобов'язані ... злиднях місцевого бюджету. Свого часу у міста просто не вистачило грошей на те, щоб зірвати вали і облаштувати на їх місці кільце бульварів.

Новобуд старого монастиря

А ще мені дуже сподобався собор Миколи Чудотворця в Нікольському монастирі. Монастир-то старий, заснований Дмитром Прилуцьким ще в 1348 році, а ось собор - абсолютно новий. Він зведений в 1999-2003 рр. на фундаменті старого собору, підірваного ще на початку 30-х років XX століття, але абсолютно не справляє враження недоладного «новодела»: архітектор ІЖИК взяв за зразок Успенський собор Києво-Печерської лаври і зумів дуже точно дотримати і канони, і стилістику.

А ще в Переславлі маса музеїв різного ступеня веселості. Але в даному випадку мене цікавив в основному один ...

Обгін в котячому стилі

В принципі, я давно знав, що недалеко від Переславля є «музей паровозів», а до цієї техніки я з дитинства зовсім не байдужий. Може бути, сучасні електровози і тепловози в десятки разів потужніше і ефективніше, але виглядають вони просто як вагони з моторами. Інша справа - паровоз. Він живий якийсь, особливо на ходу: шипить, пихкає, чуфикает, пускає пар і розмахує шатунами. У самому Переславлі я бував неодноразово, а от дістатися до залізничного музею якось жодного разу не спромігся ... Так що саме цей об'єкт став моєю головною метою.

Від Переславля до селища Таліци, де розташований музей, - 16 кілометрів асфальтованої дороги (насправді - менше, тому що є провідна прямо до мети «срезочка» по грейдеру). Асфальт, правда, саме того розряду, що звичайний на доріжках місцевого значення: весь в ямах і латках. Ну, а оскільки погода була типу «а за вікном то дощ, то сніг», або навіть дощ, що переходить в сніг, і сніг, що переходить дощ, то ще й покритий слизькою кашкою. Ось в цих умовах F-Pace зарекомендував себе з найкращої сторони: він відмінно тримав траєкторію, а підвіска продемонструвала відмінну енергоємність. Все це дозволяло тримати швидкість близько 90-100 кілометрів на годину. Унаслідок святкових днів вантажівок на дорозі не виявилося, але ось легковиків вистачало, і більшість водіїв в таких умовах не ризикували розганятися вище 60-70 км / год. І як тут було не скористатися наданими F-pace можливостями?

Одне натискання на кнопку зі стрілочкою на трансмісивному тунелі, коробка перемикається в спортрежим, спідометр і тахометр міняються місцями ... Коротке натискання на газ, дизель під капотом утробно взриківает, і прискорення утискує тебе в спинку. Кілька секунд, пара точних рухів кермом - і обгін завершений, можна знову переключитися в нормальний режим. Система Intelligent Driveline Dynamics і рульовий механізм із змінним передавальним відношенням працюють бездоганно. До речі, характер автомобіля при перемиканні режимів трансмісії змінюється буквально миттєво: ось тільки що був «звір рикаючий», одне натискання - і він перетворюється в муркоче добряка, точно лев Боніфацій з знаменитого мультфільму.

Марна занепокоєння

Та сама «срезочка» и зовсім булу пару кілометрів, покриттям кріжанімі коліямі и буграми, ще й підталого зверху. Зрозуміло, що тут довелося переключітіся в зимовий режим и тягти потихенько. Правда, «потихеньку» в ягуаровский варіанті - це зі швидкістю 40-50 км / год там, де все повзуть не швидше двадцяти ... А ось коли я все-таки зважився під'їхати по пробитою в снігу колії до дерев'яної церкви (називається вона «Трійці Живоначальної »і виглядає досить непогано, хоча і побудована недавно, в кінці 90-х минулого століття), то все ж злегка похвилюватися. Тут на Range Rover Velar з його пневмоподвеской, змінним дорожнім просвітом і системою Terrain Response можна було відчувати себе куди спокійніше. Слава богу, 213 мм цілком вистачило. А ще при рушанні з місця електронний розум автомобіля сам запропонував включити режим All Surface Progress Control (такий собі позашляховий круїз-контроль, діючий в діапазоні швидкостей від 3,6 до 30 км / ч) і систему допомоги старту на слизькому покритті Low Friction Launch.

гіркий присмак

А ось сам музей справив на мене абсолютно гнітюче враження. Зрозуміло, що є проблеми з фінансуванням, зрозуміло, що будь-який технічний музей вимагає серйозних витрат, зрозуміло, що криза ... Але боже, в якому сумному стані знаходяться експонати! Обшарпані, облізлі, явно потребують фарбування. Один з двох виставлених паровозів і зовсім більше нагадує шматок іржавого заліза ...

А адже в музеї є абсолютно унікальні зразки: наприклад, представницький ЗІМ, перероблений в мотодрезини. Автомобіль зійшов з конвеєра в 1952 році, на початку 60-х завершив свою роботу в якості автомобіля швидкої допомоги і був переданий залізничникам. На автомобіль встановили коробку передач від вантажівки, оснастили його повнорозмірними задніми фарами і використовували для поїздок залізничного начальства. Закріплена на облицюванні радіатора буква «Н» відповідає службовому телеграфному символу, що означає «начальник залізниці». Цікаво, що в автодрезини зберігся начебто абсолютно зайвий кермо: його обертання приводило в дію залізничні колодкові гальма. При обертанні за годинниковою стрілкою гальма затягувалися, проти - відпускалися. Ну адже цукерка, зірка будь-якої експозиції! Але як же сумно і занедбаний виглядає цей експонат ...

Нітрохи не в кращому стані знаходяться і зразки, виставлені в розташованому поруч автомобільному музеї. Але люди все-таки їдуть в Таліци, хоча б для того, щоб скористатися послугами головного місцевого атракціону і покататися на справжній важеля дрезиною.

Не тільки щі лаптем

Але все-таки мені вдалося змити гіркий присмак після відвідин залізничного музею. Для цього виявилося достатньо відвідати музей личинкових стадій паровозів, якими, як відомо, є чайники. Ніколи б не подумав, що інтерактивний розповідь про чайниках може бути таким веселим і цікавим!

У Переславлі, як я вже сказав, безліч музеїв і музейчик різного ступеня веселості. У музеї «Кмітливості і хитрощів» ви побачите «набір інструментів для шиномонтажу вантажних возів в 1850 році», в музеї швейних машин - «мента, шиє справу на машинці« Тула », в музеї прасок поспостерігати всю еволюцію цього немудрі побутового інструменту з моменту його появи в VI столітті в Китаї. Ну а якщо ви відправилися в поїздку з дітьми - то вам обов'язково треба відвідати «Русский парк», де діток молодшого віку порадують дерев'яні скульптури російських казок, від Баби-Яги до лисиці з Колобком. З дітьми старшого віку варто заглянути в музей «Що винайшли російські першими в світі». Я, правда, все-таки не став би приймати на віру все, що декларують стенди музею. Ну, наприклад, твердження, що колесо винайшли росіяни в стародавньому місті Аркаим, на мій погляд, відноситься до тієї ж категорії, що «стародавні укри походять від кроманьйонців, а від них взяли свій початок стародавні ж елліни, римляни і єгиптяни».

Роботи Дмитра Павловича Григоровича залишили глибокий слід у вітчизняній авіації і створили російську школу конструювання гідролітаків, але перша його літаючий човен, М-1, проте, народилася в 1913 році в ході ремонту і модифікації французької «Донне-Левек», а перші літаючі човни Curtiss і зовсім піднялися в повітря в 1912-му. Загалом, не створював він «першу в світі літаючий човен». І Ту-104 не був «першим в світі пасажирським реактивним лайнером», оскільки він піднявся в повітря в 1956-му, а англійська DeHaviland 106 Comet - ще в 1949-му. І «Цар-танк» Лебедєва можна вважати скоріше технічним курйозом, ніж реальним родоначальником грізного виду зброї, а проект «сухопутного броненосця» Василя Дмитровича Менделєєва, сина великого хіміка, хоча і був непогано опрацьований, але випередив свій час, ніколи не будувався в металі і не пішов далі робочих креслень.

Але безліч експонатів, абсолютно справедливо значаться «першими в світі», від лінійного криголама «Єрмак» і чудових робіт піонера кольорової фотографії Прокудіна-Горського до Обнінськой АЕС і першого супутника, дійсно підтверджують, що ми не тільки лаптем щі сьорбати мастаки.

Де у нього кнопка?

Середня витрат паливо на 100 км

Але повернемося до Jaguar F-pace ... Подібні виїзди на увазі досить довгий рух по швидкісних трасах, і на них найкраще задіяти активний круїз-контроль. Працює він відмінно, уповільнює автомобіль аж до повної зупинки (правда, для того, щоб знову рушити з місця, наприклад, після того, як загорівся зелений сигнал світлофора, потрібно натиснути на педаль газу). Єдине зауваження - кнопка, що включає цей режим, розміщена нема на кермі, а на трансмісивному тунелі, поруч з «шайбою» селектора АКПП. Якщо ви до цього їхали «на нозі» і не використали обмежувач, то можна включити круїз довгим натисканням на клавішу «+», а ось якщо потрібно переключитися з режиму обмеження, то це вже можна зробити тільки кнопкою на тунелі. Але клавіші, що дозволяють змінювати швидкість руху «на круїзі» і дистанцію, яку F-Pace буде утримувати до автомобіля перед вами, розташовані знову-таки на правій спиці керма. Так може бути, логічніше було б поміняти місцями кнопки обмежувача і круїз-контролю? Хоча з моєї точки зору ще краще було б розмістити їх поруч, в одному місці, а саме - на кермі.

Ну ось, попереду - з'їзд з кільцевої дороги. Можна відключити круїз-контроль і підводити підсумки. Дуже вдалий автомобіль вийшов у британської марки, недарма продажі цієї моделі виросли в минулому 2017 році на 21% і визначили загальне зростання продажів бренду Jaguar. Але і одноплатформенние Velar стартував досить непогано: з моменту початку продажів в жовтні в Росії знайшли своїх власників понад 500 машин!

Jaguar F-Pace R-Sport 25d

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм:

4 746 x 2 070 x 1 693

двигун:

дизельний,, L4, 2,0 л, 240 к.с., 500 Нм

трансмісія:

автоматична восьмиступінчастою

Розгін 0-100 км / ч:

7,2 з

Максимальна ШВИДКІСТЬ:

217 км / год

привід:

повний

А ось якщо говорити про порівняння цих двох моделей, то тут все дещо неоднозначно. Особисто мені Jaguar сподобався трохи більше: він більш цілісний, його поведінка і керованість органічні у всіх режимах, так і в плані комфортності салону він теж виявився краще. Але це судження справедливо тільки щодо двох конкретних тестових автомобілів. Якби у мене в руках опинився Velar в якійсь іншій комплектації, то і сприймався б він трохи інакше. А поки ж можу тільки констатувати, що F-Pace підійде тим, що над усе цінує відточену керованість і спортивні нотки в поведінці автомобіля. Тим же, кому важливіше плавність ходу, солідний імідж і можливість долати легке бездоріжжя, краще звернути увагу на Range Rover Velar.

***

Редакція дякує готель «Переславль» і ІКЦ «Русский парк» за допомогу в організації зйомок.

Вам сподобається Jaguar F-Pace R-Sport 25d, якщо:

• Ви обожнюєте кішок і вважаєте їх вершиною еволюції;
• Ви любите швидку їзду, але і гроші звикли вважати;
• Ви терпіти не можете шукати в численних кишенях ключ-брелок;
• Вам потрібно, щоб весь ваш спортінвентар містився в багажник.

Вам не сподобається Jaguar F-Pace R-Sport 25d, якщо:

• Ви віддаєте перевагу грунтовність і солідність елегантності;
• Плавність ходу для вас важливіше керованості;
• Ви вважаєте, що в спортивному автомобілі має бути багато циферблатів і багато кнопочок і важелів, а всякі багатофункціональні екрани - зло;
• Ви вважаєте, що в салоні спортивного кросовера має бути багато вуглепластика і алюмінієві педалі.

Опитування