BMW Х3: Подарунок до ювілею

1. помилки виправлені
2. базовий варіант
3. комфортний хід
4. більше динаміки
5. Перший серед своїх
6. резюме
7. Силовий агрегат і динаміка
8. Фінанси і оснащення
9. Загальні дані
10. двигун
11. Трансмісія
12. Ходова частина
13. експлуатаційні показники

Наши партнеры ArtmMisto

У 2010 році компанія BMW святкує 25-річчя свого повного приводу. І подарунок собі приготувала відповідний - нове покоління родоначальника класу компактних Sports Activity Vehicle преміум-класу BMW Х3. Одночасно з появою моделі в нашій країні для знайомства з європейською версією машини нас запросили до Королівства Марокко.

А чому б і не організувати тест-драйв в цій африканській країні? Європа вже страждає від першого снігу, а тут погодні катаклізми не здатні вплинути на захід. Зате дороги такої якості, що дозволять зрозуміти, як новий BMW Х3 буде вести себе в Україні.

помилки виправлені

Плюс двадцять ... мінус двадцять ... прості міркування геть. Новий BMW Х3 на 20 см довший, ніж Х1, і на ті ж 20 см коротше, ніж Х5. А хтось каже, що розмір не має значення ... Ще як має! Особливо щодо нового Х3. Адже тіснота в салоні (особливо в його задній частині) як раз і викликала нарікання щодо Х3 попереднього покоління. Тепер же BMW Х3 зрівнявся за розмірами з Х5 першого покоління (Е53), так що і всередині став помітно просторіше.

Ще одним приводом для невдоволення в Х3 попереднього покоління був жорсткий пластик в салоні, який не відповідає статусу машини преміум-класу. Тепер і це в минулому. Такі ж високоякісні матеріали і дороге обладнання, як в новому Х3, ви побачите і в «п'ятірках» з «сімками».

Для нового BMW Х3 доступні автоматичний двозонний клімат-контроль, навігаційна система Professional з жорстким диском і найбільший в класі 8,8-дюймовий екран з високою роздільною здатністю, який тепер інтегрований в панель. Машина може оснащуватися системою дистанційного керування дверима багажника і буксирувальної муфтою з електронним управлінням поворотною кульової голівкою, камерою заднього вигляду і системою кругового огляду. Новий BMW X3 може проектувати інформацію на лобове скло, стежити за розміткою, підсвічувати повороти, самостійно управляти дальнім світлом і гальмувати.

базовий варіант

В Україні новий BMW X3 дебютував відразу в трьох версіях: двох бензинових - xDrive28i і xDrive35i і турбодизельной - xDrive20d. Крім жорсткого гулу, машину з дизелем під капотом від бензинової відрізняють чорні, а не сріблясті жалюзі в «ніздрях» і овальна насадка на вихлопній трубі замість спарених круглих труб.

Базовим мотором в нашій країні є саме турбодизель. Його потужність зросла до 184 л. с., а крутний момент - до 380 Нм. Гідні 2,0-літрового агрегату цифри! У стандарті до нього запропонована 6-ступінчаста МКП.

Хоч я і впевнений, що бажаючих купити кросовер більш ніж за півсотні тисяч доларів з «механікою» знайдеться не так вже й багато, але відмовлятися від пропозиції почати тест саме з такою версією не став. Правда, зрозуміти, що таке мінімум від BMW за 41800 євро, не вийшло.

В нашій машині я відразу помічаю такі опції, як роздільний клімат-контроль, шкіряну обробку, багатофункціональний кермо і панорамний дах. Що ж, тільки ці позиції піднімуть вартість подібної машини в нашій країні приблизно до 46777 євро.

А турбодизель дійсно хороший! І крутиться весело, і непогану тягу забезпечує. І тільки часом, залишившись на більш високій, ніж потрібно, передачі, відчуваєш брак тяги. Але це якщо слідувати підказкам стандартного для версії з МКП індикатора на щитку, що рекомендує більше «економічний» алгоритм перемикання. Та й в будь-якому випадку катастрофічного провалу «внизу» немає. При цьому мотор залишається досить економічним. Навіть при самому активному драйві, з постійними підйомами в гори, разгонами «в підлогу» і гальмування, витрата палива не перевищив 10 л. А заявлений середня витрата BMW X3 xDrive20d складає 5,6 л на 100 км.

Причому версія з новою 8-ступінчастою автоматичною трансмісією витрачає стільки ж, розгін і максимальна швидкість теж збігаються. Коштує така коробка 2758 євро, але приводу для розчарування вона не дає. Що став більш солідним кросовер з «автоматом» сприймається більш природно, а по відчуттях така машина гармонійніше. Коробка працює настільки швидко і правильно, що в будь-який момент є достатній запас тяги під педаллю. До ручному перемикання можна і не вдаватися.

Новий BMW Х3 об'єднав позашляхові можливості Х5, комфортабельність 5-ої серії і маневреність 3-й серії.

комфортний хід

Ще однією і, мабуть, найголовнішою причиною для невдоволення Х3 попереднього покоління була надмірно жорстка підвіска. Тепер же ... де тряска на дрібних і постійне підстрибування на більших нерівностях? Відчуття таке, ніби дерев'яні колодки ви змінили на кросівки з щільною пружною підошвою. Нова підвіска чудово відпрацьовує всі, що їй пропонують марокканські дороги. І тільки на ділянках, суцільно покритих камінням середнього розміру, на невисокій швидкості відчувається, що по кузову проходить дрібне тремтіння. Навіть зі спортивними настройками амортизаторів і пружин ходова залишається дуже комфортною! Але і це ще не все.

Новий Х3 першим з моделей з індексом «Х» як опцію отримав систему динамічного контролю жорсткості підвіски Dynamic Damper Control. До того ж вперше на своїх повнопривідних моделях компанія використовує електричний підсилювач керма EPS. І обидва цих «девайса» відмінно дружать.

більше динаміки

Досить кнопками на трансмісивному тунелі перейти з режиму Normal в Sport або Sport +, як рульове управління робиться жорсткіше і чуйними, АКП починає перемикатися за іншим алгоритмом, а підвіска стає зібраніше і зменшує і без того мінімальні крени. Реакції на педаль газу загострюються, а система динамічного контролю курсової стійкості (DSC) навпаки обмежує свою роботу. Хоча і до цього моменту (в нормальному режимі) протягом декількох кілометрів, що складаються з петель і врожай різної крутизни, DSC лише пару раз підморгнула значком на щитку. Значить, її допомогу і не була потрібна, настільки впевнено BMW Х3 відчуває себе в поворотах - досить грамотної роботи фірмової системи повного приводу xDrive. Але і тут не без нововведень.

Багатодискова муфта з електронним управлінням в штатному режимі віддає на передок всього 30% крутного моменту (раніше тяга ділилася 40: 60%), що робить Х3 ще більш «заднеприводним». Навіть під повним газом в крутих поворотах Х3 нереально чіпкий. Ще б! Ширина колії збільшилася на 92 мм. І якщо кросовер оснащений опціонної системою Performance Control, то в поворотах xDrive автоматично переводить на задню вісь більше крутного моменту, а DSC пригальмовує внутрішнє заднє колесо, ще сильніше угвинчуючи машину в поворот. Аналог активного диференціалу в Х6, але тільки більш простий і дешевий, при тій же ефективності.

Повний привід і збільшений з 200 до 212 мм кліренс допомогли, коли ми піднімалися на бруствери і підніжжя гір для фотозйомки. Розумний xDrive сам розбирається, яким колесу скільки тяги віддати. Трохи вповільнюючись при вивішуванні колеса, Х3 впевнено вповзав всюди.

Новий BMW X3 незалежно від типу КП може оснащуватися системою динамічного регулювання жорсткості амортизаторів Dynamic Damper Control - така можливість вперше з'явилася в моделі BMW X!

Перший серед своїх

Що стосується тестируемой модифікації BMW Х3 xDrive20d, то цей автомобіль, як і раніше, володіє хорошими динамічними і швидкісними якостями при відмінній економічності. Адже новий Х3 може оснащуватися повним комплексом технологій Efficient Dynamics: шинами зі зниженим опором коченню, більш вивіреної аеродинамікою, системою рекуперації енергії, що відключаються приводами генератора і електричного підсилювача керма. А для полегшення маневрування на малих швидкостях пропонується активне рульове управління Active Steering, що міняє не тільки зусилля, але і передавальне число приводу.

А в цілому новий X3 знову піонер, хоча і в рамках компанії. Тепер - в просуванні для «іксів» модифікції системи динамічного регулювання жорсткості амортизаторів і електричного підсилювача керма. Крім того, в ньому виправлені помилки попередника. Нові матеріали, оснащення, простір і рівень комфорту - все це Х3 тепер має нарівні з іншими моделями BMW.

резюме

Кузов і комфорт

У компанії BMW почули побажанням клієнтів і зробили для Х3 повністю нову підвіску. Вона дарує помітно більше комфорту і анітрохи не обмежує драйверські можливості. А разом з новими більш якісними і приємними матеріалами обробки і повним списком обладнання, доступного для всіх моделей BMW, новий Х3 немов піднявся на сходинку вище. У класі кросоверів вже стає традицією наявність трансформації заднього ряду. Але в BMW X3 баварські конструктори поки не запропонували нам можливість переміщати диван в поздовжньому напрямку і міняти нахил спинок.

Силовий агрегат і динаміка

Турбодизельний 2,0-літровий мотор свого часу мав потужність 150, 163 і 177 «сил». Тепер їх 184. Момент, що крутить теж поступово зростав з 330 до 380 Нм. Динамічні і швидкісні характеристики авто з АКП не страждають - 8,5 секунди до «сотні» і 210 км / год «максималки», а вихлоп навіть чистіше (147 проти 149 г / км СО2 у мотора з МКП). З боку турбодизель мотор як і раніше працює жестковато на слух.

Фінанси і оснащення

Для автомобіля пропонується маса обладнання, раніше недоступного для Х3. Крім того, модель стала піонером в просуванні деяких систем і технологій для повнопривідних моделей BMW. Додайте в базову версію Х3 всі потрібні вам опції, і знову постане питання, чи не краще купити за ті ж гроші більший за розмірами Х5? BMW Х3 xDrive20d

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4648/1881/1661

База, мм

2810

Колія передн. / Задн., Мм

1616/1632

Кліренс, мм

212

Маса споряджена / повна, кг

1715/2290 (1725/2300) *

Обсяг багажника, л

550/1600

Обсяг бака, л

67

двигун

Тип

диз. з непоср. впр. турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

1995

Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв

135 (184) / 4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

380 / 1750-2750

Трансмісія

тип приводу

повний

КП

6-ст. хутро. (8-ст. Авт.) *

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

225/60 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

210

Розгін 0-100 км / ч, з

8,5

Расх. траса-місто, л / 100 км

5,0-6,7 (5,3-6,1) *

Гарантія, років / км

2 / без обмеж. пробігу

Періодичність ТО, км

12000

Стоїмо. ТО, грн.

2300

Мін. вартість, грн. ** 441 796 (470 946) * * Для версії з 8-ступінчастою АКП ** По курсу НБУ на 07.12.2010 р

Дмитро Чабан
Фото автора і BMW

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.