Дачник в спортивному костюмі: тест-драйв Volkswagen Polo Sedan GT

1. зовні П оло - він і є Поло, хоч базовий варіант, хоч GT. У 2017 році описувати з серйозним виглядом...
2. Мультимедіа
3. Залізо
4. В русі
5. Ціни і гроші
6. Історія моделі

зовні

Наши партнеры ArtmMisto

П оло - він і є Поло, хоч базовий варіант, хоч GT. У 2017 році описувати з серйозним виглядом основні риси зовнішності «полуседана» як в перший раз, припускаючи, що хтось і справді не знайомий з одним з найпопулярніших і численних на наших дорогах автомобілем, безглуздо ... Впізнаваність його серед тих, хто хоч мало -мальскі цікавиться автомобілями - абсолютна. При цьому для одних він - сіра миша, незважаючи на будь-які фейсліфтінг, для інших - класичний приклад стриманого німецького дизайну. І, загалом-то, мають рацію і ті, і інші ...

Сіра миша, говорите? А адже Polo GT в деяких ракурсах вже зовсім не миша, а майже «сталева щур» (с). Що ж у вигляді машини відповідає за "GT-шную" сутність? Адже такі авто купують, неодмінно бажаючи, щоб про це знали навколишні!

Не сказати, щоб GT був прямо вже так «з ряду геть» інших Polo, але розпізнати його, в принципі, можна, навіть не наближаючись впритул. Насамперед в очі кидаються веселенькі «гоночні» смужки на капоті і багажнику, виглядають лампасами спортивних ШТАНЦ на нашому підбадьорити «дачників», а також «зухвала кепочка» чорної даху. Виконано цей декор вінілової плівкою, виглядає непогано, але, на жаль, є опціональним, а не штатним.

Потім в процес пізнавання вступають злегка приправлені агресивністю бампери, стільниковий решітка радіатора, невеликий хвостик спойлера на багажнику, подвійний розтруб глушника, "GT-шні" накладки на пороги і численні однойменні шильдики всюди: на місці бічних поворотников, на багажнику, на решітці радіатора і на нижній спиці керма.

До речі, любителям зовнішнього стайлінгу буде не так складно надати зовнішності самого пересічного Polo основні риси GT-модифікації ... В принципі, «для Раена» досить вінілу, пари шильдиков і насадки на глушник ... Ну, а власникам справжніх Polo GT, як зазвичай, через деякий час доведеться кривитися, відповідаючи на запитання на кшталт «справжній або сам обвесил?»

усередині

В кінці 2015 року, коли Polo пережив друге невелике оновлення, що додала йому калузький мотор і практично не торкнулося салон, один дуже старий і авторитетний автожурнал писав так: «Цьому інтер'єру п'ять з гаком років, а він як і раніше цікавий! Матеріали обробки, поза сумнівами, кращі в класі! »

Фраза, безумовно, рекламно-лукава. Сьогодні цього інтер'єру вже фактично сім років, але особливо цікавим він не був ні тоді, ні зараз. Стримано-лаконічно-утилітарний - так ... Власне, і версія GT точно така ж: практично ніяких значимих і помітних змін в інтер'єрі «спортивний» Polo не набув (не брати до уваги же такими наклеечки GT на порогах!) В салоні як і раніше немає жодної деталі з еластичного пластику, підлокітник між передніми сидіннями чертовски заважає користуватися ручником, приладовий щиток нудний, а крихітний екран мультимедійної системи виглядає відверто скромно. Сидіння з якісної текстильною оббивкою - ті так, дещо «зібрані» і пружні, ніж в звичайному Polo. Чи не «ковші», звичайно, але умовно спортивні.

Незважаючи на деяку фактурність і детальність, обшивки дверей і раніше виконані єдиним масивом суцільного і досить «царапучій» жорсткого пластика ...

Зате кермо у Polo GT комфортний і цілком дорослий, зі шкіряним оздобленням та мультіклавішамі управління аудіо, телефоном і маршрутним комп'ютером. Такий не соромно поставити і на машину класом вище!

Нижня спиця фірмового GT-шного керма, дивиться на «6 годин», дуже зручна в тривалих далеких перегонах. У «роздвоєну» спицю пролазить один-два пальця, і кермо тримати дуже комфортно.

Приладова панель супроводжує Polo в такому вигляді вже 7 років. За цей час вона злегка видозмінювалася, але несуттєво. Зміни були апаратними (червоний дисплей між двох стрілочних шкал став білим) і програмними (додавалися нові індіціруемие функції: наприклад, одним з останніх з'явилося відображення поточної передачі ручної КПП і підказка-стрілочка, на яку передачу потрібно переключитися).

Блок управління кліматом виконаний окремим модулем і оформлений в стилі старших побратимів по лінійці VW. Виглядає він непогано, акуратно, навіть симпатично. Ось тільки крихітні кнопочки режимів обдуву непросто намацати в русі, а ще треба розглядати дрібні піктограмки на них, якщо не сформувалася ще механічна пам'ять. На відміну від старших моделей марки, кнопки режимів Polo не мають світлодіодним індикації включення: за відображення активованих функцій відповідає дисплей - також крихітний і вимагає напруги очей. Мабуть, виробник розраховує, що частіше за все буде включений режим «авто», і часті маніпуляції з блоком клімат-контролю не знадобляться ...

Штатний підлокітник вміє змінювати кут, але не вміє змінювати виліт (вперед / назад). При цьому він зручний для ліктя, але незручний для використання ручного гальма.

У оброблений оксамитовим матеріалом внутрішній відсік прекрасно лягає смартфон з екраном до 5,5 дюймів. Ще б зарядку туди ...

Електрохромне дзеркало заднього виду в салоні затемнюється від світла чужих фар, але у бічних дзеркал таких розумних стекол немає. У підставі дзеркала знаходиться датчик дощу, що працює, треба відзначити, досить адекватно.

Задній диван в міру просторий за мірками бюджетного седана, але тільки якщо компактністю відрізняються і водій, і пасажири. При повністю зрушеному назад передньому сидінні на дивані буде тісно навіть дитині. А єдиними елементами комфорту у задніх пасажирів є кишені в чохлах спинок передніх сидінь і підсклянник в торці накладки тунелю статі.

обсяг багажника

Заявлений обсяг багажника Polo - 460 літрів. Це цілком середнє значення, у більшості однокласників трюм аналогічний. За сім років випуску жодне з оновлень автомобіля, включаючи інформацію, що з'явилася версію GT, внутрішнього простору багажника не торкнулося, але для повноти картини ми провели завмер обсягу.

При заводських вимірах обсягу багажника виробником практикується заповнення його тестовими брикетами ємністю в літр, однак реальні речі укладаються, з'їдаючи більше простору даремно, ніж «тетрапак з соком». Ми перевірили обсяг багажника Polo, забивши його десятилітрових каністрами, що імітують побутову поклажу: увійшло 30 каністр - 300 літрів.

Якщо ж розділити 460 обіцяних літра на 300 реальних, то отримуємо умовний коефіцієнт наповнюваності багажника 1,53. Це дуже хороший показник (недосяжний ідеал дорівнює 1, а результат трохи менше 2 цілком непоганий). І він був би краще, не заважай завантаженні глибокі петлі кришки і випирає вниз з верхньої полиці великий «кубик», в якому ховається інерційний механізм ременя безпеки середнього пасажира.

Мультимедіа

Головний пристрій - типовий економ-варіант. З сенсорним дисплеєм, але настільки крихітним, що пусте місце навколо нього на панелі магнітоли сильно впадає в очі. Однак мультимедійна система відтворює MP3 з флешки і SD-карти, має AUX-вхід і Bluetooth для спільної роботи з телефоном і знову ж відтворення музики, відповідає за індикацію передніх і задніх парктроников, транслює зображення з камери заднього виду (з динамічної розміткою) і приглушує звук при русі заднім ходом і інших небезпечних паркувальних маневрах. Камера заднього виду дає надміру кулясте зображення, але звикнути можна. Зрештою, така камера явно краще, ніж китайські вироби з Аліекспресса, і тим більше її відсутність.

За звук відповідають 4 недорогих паперових широкосмугових динаміка в нижній частині дверей, як і у всіх модифікацій Polo. Звучання їх досить посереднє.

Залізо

«Традиціоналісти», які віддають перевагу класичну простоту, свого часу гаряче вітали появу Polo Sedan завдяки його майже «по-Жигулівське» дубовому і простому атмосфернику CFNA зі старою доброю ланцюгом ГРМ і без ніжного і вразливого фазорегулятора. У ньому, правда, були гидрокомпенсатори, електронний дросель, подвійний термостат і підігрів допалюють картерних газів. Тобто, «непотрібні складності», котрі творили вузькі місця. Однак враження власникам Polo Sedan перших років випуску зіпсували не вони, а гучна історія з гуркотом бовтаються в циліндрах поршнів ...

Потім любителів простого народного мотора чекав наступний «удар» по імені CWVA - ланцюг в двигуні змінилася на ремінь, з'явився «фазік» - золота простота і дубовость в очах багатьох зійшли нанівець.

І ось закономірний фінал - сучасний мотор TSI з турбіною і безпосереднім уприскуванням з досить свіжою лінійки EA211 2013 року, відомий і по Jetta, і по Tiguan, і по молодшим Audi. Мотор прекрасний, поки він новий і поки годується бездоганним за якістю паливом (а краще ще й 98-м) і добірним маслом (краще раз в 8-10 тисяч, а не рекомендовані виробником 15). Але він навряд чи обрадує тих, хто купує Polo як бюджетну машину «на все життя» з надією лагодити при необхідності в чистому полі за допомогою кувалди і монтування.

Рекомендований бензин, що природно для TSI, - 98-й. Але згодиться і 95-й. Офіційно заявлений середня витрата в змішаному циклі становить 5,7 літра на 100 км, на ділі ж 6,2 літра було відзначено при спокійній їзді, і близько 9,5-10 літрів, якщо їздити «з тапки в підлогу».

Коробка передач в нашому випадку - класична «ручка», але аж шестиступінчаста (яка, знову ж таки, не є персональною особливістю GT, а доступна і для звичайних Polo в комплектації Highline). Коробка бездоганна, ходи чіткі, «смачні», нарікань до неї немає. Педалі оброблені накладочки з нержавійки в «спортивному» стилі.

В русі

Заводимо мотор і деякий час насолоджуємося його роботою: двигун гуде приглушено, «з сурдинку», зовсім по-дорослому. На відміну від того самого старого доброго ланцюгового CFNA, який «по-Жигулівське» співав одночасно «в декількох октавах», даючи відчути і гул ланцюга, і торохтіння вихлопу, і чисто механічну вібрацію. Заслуга тиші в GT - сучасний мотор і поліпшена шумоізоляція.

Перше, що відчулося після зрушення з місця - помітно більша еластичність двигуна на малих обертах, в порівнянні знову з тим же CFNA, поки ще найбільш поширеним в парку Polo і поступився місце свіжому побратиму порівняно недавно.

Розгін до 100 км / год

У мертвих пробках, та коли в основну «річку» ще й вливається «приплив» з боку і починається хаотичне масове зміщення вперед і в ліву смугу, рух настільки загальмовано, що на колишньому Polo з ручною КПП доводилося постійно вичавлювати і відпускати зчеплення, щоб двигун не заглох. З мотором TSI це доводиться робити рази в два рідше: машина навіть на легкому підйомі впевнено повзе на першій передачі з відпущеним акселератором і підгорнутим гальмом, не здійснюючи спроб глухнути.

Виповзаємо з пробок і розгонимося на прямій. Чорт, але де ж динаміка GT ?! Де далекі від рекордів, але все ж помітні в порівнянні з рядовим Polo 9 секунд до сотні ?! А-а-а, ось вони - «ховаються» в високих оборотах! Переходити з передачі на передачу на двох тисячах тут не треба - цей мотор любить, щоб його крутили по повній! Розкручуємо тисяч до чотирьох перед кожним перемиканням - і машина впевнено кидається вперед. Швидке і послідовне перемикання вгору бадьоро розганяє нашого «дачника в спортивних ШТАНЦ». Однак якщо затриматися на якійсь із середніх передач на хвилинку-другу, при наступному активному натисканні на педаль відгук вже не відчувається: тупить електронна педаль, спритність зникає.

Трошки похуліганити в агресивно-міському стилі c швидким чергуванням спуртів і гальмувань, я практично не йшов з другої передачі, зрідка перемикаючись на третю. І GT охоче підтримує таку гру!

Шоста передача, на мій погляд, зайва: економія палива за допомогою неї на далеких прямих маршрутах здатна підкинути свиню, залишивши вас без запасу тяги під педаллю, коли вона раптом екстрено потрібно. Звичайно, п'ята передача тут теж не «бомба», але все ж вона так-сяк проявляє себе при педалюванні на швидкостях за 120 км / ч, на відміну від млявою шостий.

Витрата на 100 км

заявлений / перевірений

5,7 / 6,2 літра

Ями в асфальті машина проходить пружно, глухо пошлепивая по ним. Знову ж створюється приємне відчуття «більш дорослого» авто. У нашого GT більш жорсткі, ніж у рядового Polo амортизатори, непогана штатна гума Nokian Hakka Green R16 195/55 і система ESP, що дозволяє йому значно більше спритно, ніж звичайному Polo, заходити в повороти з мінімальним креном і робити «шашки» майже без звичайної половской хиткості. Навіть з урахуванням того, що в період тесту умов для повноцінного відпалу не було, ESP спрацьовувала досить часто, допомагаючи стабілізувати машину і при розгоні до відсічення на нижчих передачах, і в поворотах.

В цілому водіння залишило дуже приємне відчуття гармонії. По-хорошому, мотор з такими характеристиками був би оптимальний для Polo, максимальна маса якого становить 1 700 кг, і в самому що ні на є рядовому, базовому варіанті, а зовсім не тільки в нафаршированих комплектаціях або GT. Мрії мрії…

Ціни і гроші

Якщо ж відкинути мрії і повернутися в реальність, де найпоширенішим мотором для Polo є 90-сильний "атмосферник", то за останні півтора року вартість нашого народного автомобіля зросла практично на 20%: базова комплектація подорожчала з плюс-мінус 500 000 до плюс мінус 600 000 рублей, інші комплектації - відповідно.

Чи збільшилася добробут росіян на майже чверть за цей час? Швидше, впало мінімум на стільки ж ... Тому настільки істотне зростання вартості однією з найдоступніших з зібраних до РФ іномарок, нехай навіть і супроводжуваний деяким поліпшенням дизайну і начинки, вельми засмучує. На цьому тлі GT, за який просять від 827 000, виглядає явно переоціненим, бо навіть більшість опцій для комфорту і безпеки, які були присутні в нашому тестовому Polo, що не входять в зазначену ціну і вимагають доплати. Наприклад, лобове скло з обігрівом, камера заднього виду і парктроніки, бічні подушки безпеки, протизанесення, круїз-контроль, охоронна система з датчиками обсягу салону, датчики дощу і світла, навіть підлокітник між сидіннями ... Все це додасть до ціни ще близько 150 тисяч . Ще 70 тисяч підкине автоматична 7-ступінчаста КПП.

У підсумку ми маємо, по суті, Polo за мільйон, та ще й зі схильностями до найдорожчого 98-му бензину ... Тим же, кому не шкода мільйона, буде кілька образливий той факт, що турбований 125-сильний двигун TSI зовсім не є ексклюзивом для GT. Він доступний і для звичайних Polo в комплектації Highline, і давно вже ставиться на Skoda Rapid. Це розмиває зміст версії GT.

Припускаю, що Polo GT буде нечастим гостем на дорогах. Але головна роль його все ж бачиться в додаванні самим фактом свого існування престижу Поло класичного. Це добре відомий метод просування: колись продавати цивільні версії допомагали спортивні успіхи спортивного боліда під тим же ім'ям. В даному ж випадку може спрацювати «ефект старшого брата», адже далеко не у всіх конкурентів є GT-варіант, нехай і досить формальний. Хоча якби ще мати йому TSI 1,8, бути жовтим, так прокатати при нагоді президента ...

Історія моделі

Історія Polo триває з 1975 року. Він почав випускатися на рік пізніше VW Golf, ставши його молодшим братом (Golf - C-клас, Polo - B-клас). Перші хетчбеки і седани Polo йшли з 0,9-літровим 40-сильним мотором на 12-дюймових колесах, і на тлі Гольфа, перед яким стояли в продуктовій лінійці, виглядали дуже бідненько. Хоча в цілому були цілком нічого за мірками свого часу: передній привід, поперечний мотор з ремінним ГРМ, італійський кузовний дизайн.

На фото: Volkswagen Polo '1975-79

Далі машина планомірно розвивалася, змінивши п'ять поколінь по сьогоднішній день включно. Росли потужності моторів, планомірно впроваджувалися технології та опції, актуальні для свого часу. Але все - з оглядкою на Golf, зрозуміло, перевершувати який молодшої моделі не належало.

Уже в 80-х роках на першому поколінні Polo з'явилися заряджені версії GT (з «могутнім» 75-сильним мотором, заниженою підвіскою, спортивними сидіннями, кермом і тахометром), і G40 (зі 115-сильним мотором з механічним нагнітачем, дисковими гальмами і також зовнішніми спортивними атрибутами).

На фото: Volkswagen Polo G40 '1987-88

В цілому ж ніякими технічними рішеннями, про які можна сказати «з'явилися вперше», модель за роки випуску не відзначилася - типовий економ-варіант, модель «другого ешелону».

Сьогодні на Polo застосовуються багато технологій і опції з арсеналу VW, крім, зрозуміло, преміальних: і мотори TSI, в тому числі і з системою відключення частини циліндрів на малих навантаженнях, і "роботи" DSG, і електронно-керовані амортизатори, і багато іншого . Знову ж таки - з поправкою на недопущення конкуренції з більш престижним і дорогим Гольфом.

У різні роки автомобіль виробляли і виробляють в Німеччині, Іспанії, Аргентині, Бразилії, Словаччини, Бельгії, Китаї, Росії, Індії та ПАР. Випускався під різними назвами для регіональних ринків (російська версія Polo в Індії, наприклад, іменується Vento), часом істотно відрізняючись по залізу. Скажімо, нинішній Polo GT в Європі - це дійсно «гаряча» машинка, хетчбек з TSI 1,8 192 к.с., вельми далекий по конструкції і концепції від російського седана GT.

У Росії Polo в кузові седан продається з вересня 2010 року, а виробляється на заводі VW в Калузі.