Наши партнеры ArtmMisto
кросовер Mazda CX-5 явно «пішов» - і японці сміливо запропонували українцям інші моделі: компактну СХ-3 і велику СХ-9. Найбільший кросовер компанії Mazda CX-9 приїхав в Україну лише в одній версії: потужний мотор, 7-місцевий салон, гарне оснащення; але і чимала ціна - понад $ 50 тис. Невже настільки хороший, що готовий завалити конкурентів «однією лівою» (тобто однієї комплектацією)? Спробуємо розібратися.
позиціонування
Mazda CX-9 - це найбільший кросовер марки і так було завжди. Останнє слово має суть, оскільки представлений в статті автомобіль - це Mazda CX-9 вже другого покоління. А перша версія Mazda CX-9 з'явилася ще в 2006 році і нетривалий час продавалася в Україні офіційними дилерами марки. Друге покоління Mazda CX-9 дебютувало в наприкінці 2015 року вже як версія 2016 модельного року; в Україні продажу поточної моделі стартували в кінці 2017 року. На українському ринку автомобіль пропонується в одній версії: турбо-мотор 2,5 л, повний привід, 7-місцевий салон і комплектація Premium.
Кросовер Mazda CX -9 першого покоління дебютував в 2006 році і пережив два невеликих поновлення. Автомобіль пропонувався з бензиновим мотором V 6 об'ємом 3,7 л. Друге покоління Mazda CX -9 дебютувало в наприкінці 2015 роки (як 2016 МГ) і доступно тільки з 2,5-літровим турбо-мотором. Однак загальний формат даної моделі не змінився: довжина близько п'яти метрів, ширина близько двох, просторий 7-місцевий салон.
Як їде?
Якщо одним словом - то «потужно»! Перше враження про їзду на кросовері Mazda CX-9 буде стосуватися мотора: відмінна потужність і тяга у всьому діапазоні оборотів; немає запинок на «низах»; готовність крутиться на «верхах». Додайте до цього швидку і прогнозовану реакцію на натиснення педалі акселератора, додайте до цього «автомат», який змінює передачі в одну мить, але при цьому дуже плавно і непомітно з точки зору стрибків і провалів при зміні швидкостей ... Ви підсумку виходить швидко і динамічно, з дуже зручним управлінням тягою.
Так, під капотом Mazda CX-9 встановлений лише 4-циліндровий 2,5-літровий мотор; але не простий - а турбо! Нехай не дуже висока абсолютна потужність в цифрах (231 к.с.), але запас тяга величезний (420 Нм) і доступна вона вже з 2 тис. Об / хв. - так і відчувається в реальності: мотор починає тягнути з 2-2,5 тисяч і потім хвацько викручується до граничних 5-6 тисяч. Додам, що АКПП пропонує режим «Sport» (затягує з перемиканням до більш високим передачам), але з таким тяговітим і потужним двигуном це вже з розряду «іноді побалуватися».
Кросовер Mazda CX -9 отримав агресивну решітку радіатора не просто так: це справжній хижак, який готовий проковтнути і перемолоти своїм 4-циліндровим мотором практично будь-якого 6-циліндрового суперника в класі. І не важливо, що під капотом лише 2,5 л: турбіна вирішує! Шкода, що турбіна позбавляє красивого атмосферного «рику», але ж помітно додає моменту. Крім величезної решітки радіатора в зовнішності Mazda CX -9 запам'ятовуються і інші деталі: наприклад, хромована «шабля» на кришці багажника, оригінальні фари і ліхтарі, великі 20-дюймові колісні диски ...
Чи відповідає шасі такому мотору? В цілому - так: подобається відносно легкий, але чуйний кермо, хороша швидкість реакції автомобіля на поворот «бублика». Та й крен не сказати, щоб великі. Невелике зауваження стосується лише гальм: педаль приємно пружна, але часом промахується повз наміченої точки гальмування - є почуття, що трохи не вистачає ефективності. Дивно, оскільки спереду встановлені гальмівні диски діаметром 320 мм, ззаду і зовсім 325 мм. Однак, в будь-якому випадку, це зауваження стосується лише зовсім динамічності руху «на межі». А в звичайних щоденних поїздках - як будуть їздити 90% людей - з гальмами все добре.
Незважаючи на динамічний характер, кросовер Mazda CX-9 зовсім не намагається перетворитися в «жорсткий спорткар суто для водія» - немає, це цілком сімейний автомобіль для поїздок великою родиною. Спереду радують прилади й кермо, нові декоративні елементи салону (хромована смуга і вузькі дефлектори вентиляції), «перетікання» бокового дефлектора вентиляції в дверну карту, ненав'язлива шоколадно-чорна колірна гамма. А ще запам'ятовується велика і висока центральна консоль, яка дає почуття захищеності і відокремленості - сидиш як в кокпіті гоночного автомобіля.
Салон Mazda CX -9 - це нове прочитання вже відомих рішень від «японців»: красиві прилади, зручний кермо, сидіння з електроприводом і пам'яттю настройок. Але кожен кросовер Mazda отримує свої характерні і деталі, що запам'ятовуються; тут - це сріблястий декор і бічні дефлектори вентиляції, «перетікають» в двері. А ще запам'ятовується висока центральна консоль: справжній подіум для важеля АКПП і кнопок системи мультимедіа; орні стулки підлокітника (та це зі світу «преміум»!); почуття власного простору і зони для посадки. Ось тільки цей великий і масивний підлокітник може виявитися занадто високою для невеликих водіїв.
Задня частина салону простора: маса місця по ширині (цілком можуть сісти троє людей), величезний запас по висоті для голів навіть найвищих пасажирів. Є регулювання задніх сидінь поздовжньо (вперед / назад) і по куту нахилу спинки. Ось зараз тільки відсуну сидіння, щоб можна було в дорозі ноги вирівняти ... А не тут-то було: діапазон переміщення середнього ряду крісел назад, до багажника, обмежений - хотілося трохи більшого. Зрозумійте правильно: не сказати, щоб ззаду тісно «по ногах», з простором все нормально, місця цілком достатньо. Але просто з такими розмірами кузова я чекав, що ззаду можна буде пограти у великий теніс, а виходить лише в пінг-понг.
Однак коли заглядаєш на третій ряд сидінь, то все встає на свої місця: гідно. Це явно не сидіння для галочки, а сидіння для людей - поміщаються не тільки школярі, але навіть підлітки і невеликі дорослі. А ще автомобіль турботливий до своїх пасажирів: є окремий клімат-контроль для пасажирів середнього ряду, свої дефлектори вентиляції, підігрів сидінь, зручний підлокітник з нішами для дріб'язку. Для останнього ряду сидінь передбачені бічні підлокітники і підстаканники.
При цьому залишається цілком достатній багажник: 230 л об'єму вам вистачить для пари-трійки пакетів з супермаркету, а при складанні третього ряду сидінь в розпорядженні 840 літрів корисного об'єму. Якщо ж скласти ще й середній ряд - то майже 2 кубометра! Плюс в багажнику є пара кишеньку, гачки для пакетів, електропривод кришки ...
Ззаду в цілому все добре: просторо (по ширині і висоті), комфортно ( «клімат» і підігрів), зручно (підлокітник і шторки на вікнах). А що до запасу місця для ніг - всяко побільше, ніж в Mazda CX -5; просто хотілося ще більше діапазон зсуву середнього ряду назад, до багажника. Однак тоді можна затиснути пасажирів в третьому ряду - а там все-таки повноцінні крісла. Багажник просторий і продуманий в деталях.
А що з комфортом? Це все-таки «сімейний» або «драйверський» кросовер? У моделі Mazda CX-9 просто-таки величезні колеса: 75 см в діаметрі і 25 см шириною. Ось автомобіль і їде по ямах, немов каток: колеса їх просто переїжджають, що не провалюючись вглиб. Якщо буде величезна яма або великий бугор на дорозі - то ви раптом усвідомлюєте, що підвіска досить щільна і енергоємна, вона далека від визначення «перина». Але подібна підвіска має свій плюс в тому, що не дозволяє кузову розгойдуватися на серії нерівностей або хвилях асфальту. Додайте сюди чудову звукоізоляцію - і отримаємо образ досить комфортного кросовера: практично всі ями можна проїжджати ходом без коливань кузова, розгойдування майже немає, а тиша в салоні - є.
Тому на питання «сімейний або драйверський кросовер» я відповім, що модель Mazda CX-9 знайшла вдалий компроміс «для всього»: водій порадіє потужності мотора і керованості, а його сім'я - порадіє комфорту і зручності ззаду.
Для легкого бездоріжжя, що розкисла грунтовки, снігу і льоду кросовер Mazda CX -9 пропонує повний привід i - ACTIV AWD: окремих кнопок управління немає, але після пробуксовки «передка» задні колеса підключаються швидко. Шкода, передній звис НЕ скошений; зате кліренс - 22 см під досить-таки плоским днищем.
Чи є інновації?
Всі актуальні автомобілі Mazda побудовані з використанням технологій SKYACTIV - це стосується і кузова, і двигуна, і шасі. Коротко технологію SKYACTIV можна описати як «використання всіх рішень по максимуму»: високоміцні сталі в кузові і полегшення корпусу; висока ступінь стиснення мотора і спортивний вихлопної колектор 4-2-1; АКПП з високим відсотком блокування гідротрансформатора і зниженими втратами на тертя; «Розумний» повний привід, який використовує в своїй роботі свідчення з 27 датчиків. Різні компоненти SKYACTIV описувалися на прикладах інших автомобілів компанії: Mazda CX-5 , Mazda 3 , Mazda MX-5 , Mazda CX-3 - настійно раджу прочитати.
Але крім «високого стилю» про фірмові технології, хотів би звернути увагу і на більш приземлені питання. Головне - на відмінну звукоізоляцію: все-таки клас і ціна зобов'язують. Кросовер Mazda CX-9 отримав 3-секційну ізоляцію в області статі, додаткові ущільнювачі дверей, більш товсті скла (4,8 мм); виробник стверджує, що на швидкості 100 км / год рівень шуму в салоні автомобіля знизився на 12% відносного минулого покоління моделі і тепер Mazda CX-9 є самим тихим автомобілем в класі. І за реальними відчуттями від їзди - дійсно тихо.
В цілому конструкція Mazda CX -9 звична: несучий кузов, Макферсон спереду, незалежна підвіска ззаду, повний привід на основі муфти з електронним управлінням, поперечне розташування двигуна. Однак, традиційно для компанії Mazda і підходу SKYACTIV, в кожному пункті намагалися вичавити максимум. Наприклад, новий кузов відрізняється підвищеним рівнем високоміцних сталей в структурі - це дозволило зробити його більш жорстким (безпека, керованість) і більш легким (-130 кг відносно минулого); помітно поліпшено звукоізоляція салону, який пропонує сім місць.
Але головна інновація Mazda CX-9 - це, звичайно, новий мотор: вперше в одному двигуні об'єдналися технології SKYACTIV і турбіна. І знову японці знайшли, чим здивувати; знайшли дрібниці, які можна поліпшити для отримання хорошого результату. Йдеться про технологію Dynamic Pressure Turbo, яка відповідає за управління потоком вихлопних газів, що йдуть до турбіни.
Невеликий лікнеп для розуміння суті питання. Для того, щоб мотор розвивав більш високу потужність, йому потрібно спалювати в циліндрах більше паливо-повітряної суміші. Але якщо проблем з паливом немає - його поставляє паливний насос і форсунки в необхідній кількості - то проблема з постачанням повітря є. Тому з'явилися двигуни з примусовим нагнітанням повітря у впускний колектор за допомогою механічного компресора або турбіни (якщо бути точним, то «турбокомпресора»). Однак якщо ви хочете отримати багато повітря - то потрібно поставити велику турбіну; а тоді для її розкрутки потрібно великий потік вихлопних газів, що можна отримати тільки в режимі роботи двигуна на високих оборотах. У підсумку в турбомотором є пауза між натисненням педалі газу і отриманням високої потужності: поки мотор почне набирати обертів, поки з'явиться потік вихлопних газів, поки розкрутиться турбіна і почне «задувати» повітря ... Ось це і є та сама «турбояма». Проблему можна вирішити установкою маленької турбіни, яка швидко розкручується і «задуває» повітря вже на низьких оборотах; але тоді вона перетворюється в рестриктор (обмежувач), коли мотор працює з максимальною віддачею. Ця проблема привела до появи моторів з двома різновеликими турбінами, до турбін із змінною геометрією крильчатки, до турбін з подвійною «вхідний равликом» (вхід вихлопних газів) т.зв. «Твін-скролл».
І ось - рішення від Mazda CX-9 під назвою Dynamic Pressure Turbo. Фактично мова йде про вбудований клапані-вентилі, який на низьких оборотах перекриває потік вихлопних газів і відправляє їх до турбіни через маленьке сопло. Нагадує ситуацію, якщо ледь поточний кран заткнути пальцем: начебто і води трохи, але починаються бризки і веселощі. Потік вихлопних газів виходить невеликим, але швидкісним - і він ефективно розкручує турбіну. А якщо мотор працює на високих оборотах - то клапан відкривається повністю і направляє вихлопні гази на крильчатку турбіни по широкому каналу. Подібне рішення дозволило встановити середню за розмірами турбіну з максимальним тиском до 1,2 бар, яка ефективно працює практично у всьому діапазоні оборотів. Компанія заявляє, швидкість реакції на 20-25% краще, ніж в турбінах з подвійною равликом. Однак і це ще не все. У турбо-моторах вкрай важливо організувати правильний потік вихлопних газів з кожного циліндра, щоб вони йшли один за іншим і постійно розкручували турбіну. Компанія Mazda CX-9 використовувала незвичайних вихлопної колектор: вихлопні канали циліндрів «2» і «3» об'єднуються між собою, а ось крайні циліндри ( «1» і «4») отримали свої незалежні канали; всі сходяться в одну точку перед входом в турбіну. У підсумку, з урахуванням черговості згоряння палива в кожному окремо-взятому циліндрі, вихлопні гази вибудовують в один суцільний потік і дають однаковий імпульс кожні 180 градусів обороти колінчастого валу.
На тлі того, що Mazda творить з моторами (і це реально працює!) Такі напрацювання, як контроль рядності руху, світлодіодні адаптивні фари, проекційні екран, функція автоматичного екстреного гальмування виглядають самі по собі зрозумілі. І підводить нас до наступного пункту статті.
Ціни і конкуренти
Як було зазначено вище, в Україні модель Mazda CX-9 доступна тільки в одному виконанні: з потужним 2,5-літровим турбо-мотором, повним приводом, 7-місцевим салоном, в комплектації Premium. Остання включає в себе: повністю світлодіодні фари (LED) і функцію адаптивного освітлення (ALH); 2-зонний «клімат» спереду і окремий клімат-контроль ззаду; підігрів передніх і задніх сидінь; кольоровий проекційний дисплей (ADD); круїз контроль; камеру заднього виду; систему мультимедіа MZD Connect з 8-дюймовим дисплеєм; ABS і ESP; шість подушок безпеки; контроль тиску в шинах; систему моніторингу «сліпих зон» дзеркал заднього виду; контроль рядності руху; 20-дюймові колісні диски; пр. Ціна - 1,335 млн. грн. ($ 51 тис.) На автомобілі 2017 р.в. або 1,389 млн. грн. ($ 53 тис.) На автомобілі 2018 р.в.
З одного боку - комплектація відверто хороша і не змушує «ламати голову» при виборі автомобіля: це оптимальний набір мотор / оснащення / ціна. З іншого боку - все-таки хочеться більше гнучкості у виборі моторів: наприклад, дуже проситься дизель. А ще хочеться гнучкості у виборі комплектації: версію «простіше» (тканинний салон, без «клімату» ззаду, 18-дюймові колеса) і версію «краще» (панорамний скляний дах, активний "круїз"). І подібні варіанти є - але тільки в США.
Комплектація в українських версіях Mazda CX -9 завжди хороша: 7-місцевий салон «в шкірі»; окремий клімат ззаду; фірмова система мультимедіа зі збільшеним дисплеєм; адаптивні світлодіодні фари; контроль рядності руху; проекція даних на скло; електропривод кришки багажника; пр. За багато систем у конкурентів доводиться чимало доплачувати. До речі про конкурентів ...
Шукаємо відносно великий 5-7-місний кросовер, з повним приводом, задоволеному потужним мотором, хорошою комплектацією. Першим на думку спадає Toyota Highlander : Є недорога версія з 2,7-літровим мотором і кілька комплектацій на вибір. Але якщо порівняти з Mazda CX-9 - потрібен потужний мотор 3,5 л і максимальна версія - то варіант Toyota надає помітно дорожче. Ще альтернатива - Infiniti QX60 : Вже «преміум», виглядає і звучить шикарно, їде м'яко. Але без 1,5 млн. Грн. до нього не підійти, що набагато дорожче Mazda CX-9. Інший варіант - відносно доступний кросовер SKODA Kodiaq : Низька ціна і широкі можливості вибору автомобіля «під себе». Але якщо «зібрати» SKODA Kodiaq на одному рівні з Mazda CX-9 - потужний мотор, 7-місцевий салон, трьохзонний «клімат», шкіра - то ціни приблизно зрівняються, але статус автомобілів як і раніше буде різний. Нарешті, відзначимо в конкурентів Honda Pilot і минає Hyundai Grand Santa Fe.
Конкуренти є, але у Mazda CX -9 є пара козирів: проти одних - потужний мотор і низька ціна; проти інших - більш високий статус; проти третіх - уміння їздити швидко і «з перчинкою» ...
вартість утримання
Паспортні дані обіцяють нам міський витрата палива 12,9 л на 100 км і подібних цифр можна досягти - правда, лише на вихідних і / або при акуратній їзді по порожніх дорогах. В середньому міський витрата палива становить 15-16 л на 100 км з урахуванням звичайної їзди в будні через центр. А якщо пробок стає дуже багато і / або ви не відмовляєте собі в бажанні натиснути на акселератор - то витрата зростає до 16-17 л на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль споживав 7-7,5 л на 100 км; при швидкості 110-120 км / год витрата зростав до 8,5-9 л на 100 км шляху.
Загальна гарантія на автомобіль становить три роки або 100 тис. Км - в залежності від того, що настане раніше. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км або раз на рік. Мінімальна ТО обійдеться в 2,7-2,8 тис. Грн .; дорожчі розширені ТО оцінюються в 5-10 тис. грн. Ціни вказані для одного з київських дилерів і можуть незначно відрізняться в залежності від області, міста, дилера.
Всі ціни вказані за станом на квітень без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні, крім зазначених вище.
У підсумку
КОЖЕН з Нових кросоверів Mazda по-своєму крутий - будь-то Mazda CX-5 або Mazda CX-3; тепер до цього числа можна додати і Mazda CX-9: вміє динамічно їхати і радувати водія, дивує парою-трійкою приємних дрібниць, варто адекватних грошей. Чи вважаєте, що більше $ 50 тис. За автомобіль Mazda - це багато? Тоді розгляньте CX-9 як преміум-версію Mazda CX-5, яка «закінчується» за ціною на позначці в $ 40-45 тис .: доплата за просторий 7-місцевий салон, доплата за потужний мотор, доплата за оснащення - ось і ціна.
Звичайно, модель Mazda CX-9 не досягне успіхів продажів Mazda CX-5: не той клас, формат, прайс. Але в своєму сегменті Mazda CX-9 однозначно є одним з найцікавіших варіантів для драйвера, який вже обзавівся сім'єю, але ще не втратив пристрасть до їзди.
плюси:
+ Чи не за розміром і статусу рухливий автомобіль: розгін, керованість, відчуття за кермом
+ Представлена одна версія - оптимальна: потужність, комплектація, ціна
+ Автомобіль для великої родини: зручні сидіння; 7-місцевий салон; великий багажник
мінусі:
- Ні вибору мотора: проситься доповнення у вигляді економічного дизеля
- Ні вибору версій: проситься доповнення у вигляді комплектацій «простіше» і «крутіші»
Технічні характеристики Mazda CX -9 2.5 T 6-ст. АКПП AWD PREMIUM
Кузов - великий кросовер; 7 Місць
Габарити - 5,075 х 1,97 х 1,75 м
Колісна база - 2,93 м
Кліренс - 220 мм
Багажник - від 230 л (7 місць) до 1 848 л (2 місця)
Вантажопідйомність - 575 кг
Мінімальна споряджена маса - 1 985 кг
Мотор - бензиновий, турбо, R4; 2,5 л
Потужність - 231 к.с. при 5 000 об / хв
Крутний момент - 420 Нм при 2 000 об / хв
Питома Потужність и момент - 116 к.с. на 1 т; 212 Нм на 1 т
Привід - повний привід i-ACTIV AWD
Трансмісія - 6-ст. АКПП (традиційна гидромеханическая АКПП)
Динаміка 0-100 км / ч - 8,6 з
Максимальна ШВИДКІСТЬ - 210 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 12,9 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 7,3 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Bridgestone Blizzak DM-V2 255 / 50R20
Ціна автомобіля - 1,335 млн. Грн. ($ 51 тис.) 2017 р.в. або 1,389 млн. грн. ($ 53 тис.) 2018 р.в.
Автомобіль Надання - АВТО Інтернешнл
Чи є інновації?Невже настільки хороший, що готовий завалити конкурентів «однією лівою» (тобто однієї комплектацією)?
Як їде?
Чи відповідає шасі такому мотору?
А що з комфортом?
Це все-таки «сімейний» або «драйверський» кросовер?
Чи є інновації?
За автомобіль Mazda - це багато?
