Електрокар і реальність: тиждень з Nissan Leaf

1. Початок: тремтіння, трепет, калькулятор ...
2. Осмілів: газу-газу і вперед!
3. Висновки: так чи є життя з електрокаром?
4. Сценарії для електрокара: три життя Nissan Leaf
5. Nissan Leaf в прокаті
6. Nissan Leaf в США
7. Nissan Leaf в Києві
8. Три покоління - в одному кузові
9. Ринок електромобілів в Україні: Nissan Leaf і інші

Наши партнеры ArtmMisto

На початку року ми багато писали про електрокарах: їздили на різних моделях і розбиралися в нюансах експлуатації . Однак тоді це було лише знайомство зі світом електромобілів в Україні. А ось тепер нам вдалося прожити з електрокаром повний робочий тиждень. Отже, чи може електричний автомобіль замінити звичайну машину в реальному житті?

Початок: тремтіння, трепет, калькулятор ...

Тест Nissan Leaf почався ще до появи самого електромобіля. Спочатку - біганина на роботі в пошуках розетки і подовжувача: офіс на 3-му поверсі, потрібен 10-15-метровий кабель. Потім - узгодження питань з електриками і енергетиками: щоб не перевантажити мережу і не «спалити» проводку. Нарешті - вибір місця для паркування: ближче до вікна з розетками. Нарешті, в понеділок я вирушаю в офіс прокатної компанії BLS, де мене чекає яскравий (у всіх сенсах) електрокар Nissan Leaf. А ось і він - біло-синій автомобіль, підключений до 220-вільної 30-амперної зарядці. Швидка перевірка, обговорення питань, підписання документів, посадка за кермо. На лічильнику пробігу - 130 км, хоча на вікнах гордо красується цифра «180». Однак мені вистачить: в путь!

Зовні Nissan Leaf - це просто «сімейний хетчбек»: знавці і так зрозуміють, що це за просунута модель (адже Leaf завжди електричний); а звичайних людей не потрібно відлякувати екстравагантністю. Можливо «знавців» вже багато, можливо привертала яскрава «обклеювання» - але за час тесту до автора з питаннями звернулося з десяток людей, а на дорозі з вікон попутного автомобіля визирав кожен третій.

Однак в дизайні Nissan Leaf є і свої особливості: люк для зарядки в «носику» капота, похила задня частина ... А також - ось такі вузькі виступи на верхівці фар і біля основи лобового скла: це зроблено для поліпшення аеродинаміки і зниження рівня аеродинамічного шуму, який став ну вже дуже помітний у відсутності традиційного звуку роботи двигуна.

Перші кілометри за кермом Nissan Leaf заспокоюють розум: автомобіль їде непогано, відчувається звичайним хетч С-класу, лічильник пробігу все розрахував вірно - а значить, у мене буде гарантована сотня «Ке-Ме», коли я приїду додому і поставлю автомобіль на парковку. Але, про всяк випадок, краще пошукати стоянку з розеткою і можливістю підзарядки АКБ. Це теж своєрідний тест: з трьох паркінгів недалеко від будинку на двох відмовили з аргументацією «виб'є пробки, спалить проводку». Лише на третьому паркінгу погодилися поставити електрокар на нічну зарядку: за подвійну оплату парко-місця і за умови відключення електромобіля, якщо охоронець замерзне і йому буде потрібно обігрівач. Однак - перші думки - навіть з урахуванням подвійної оплати, їзда на Nissan Leaf виявляється порівнянна за ціною з вартістю щоденних поїздок на громадському транспорті, не кажучи вже про звичайний автомобіль. Не погано…

А ось салон Nissan Leaf (фото компанії) - це вже «майбутнє сьогодні»: 3 дисплея включаючи основний сенсорний на центрально консолі; 2-поверхові прилади з «кругляччям» індикатора витрат енергії; «Дерева» в лівому кутку верхнього дисплея; незвичайний селектор режимів руху ...

Та й заряджався я в основному на роботі: дирекція та колеги по достоїнству оцінили складний експеримент і всіляко йому сприяли. Вони ж влаштували і перший пасажирський тест Nissan Leaf: одного провіз, другого покажи. До слова, місця в салоні цілком достатньо для 4-х людей: дах висока, відстань для колін достатню. Головні зауваження - високий підлогу (через батареї знизу), який затискає місце для ступень, та великий центральний тунель, що заважає середньому сідокові ззаду.

Колега Макс Співак - це 181 см росту, 90 кг ваги, об'ємна куртка-пуховик. Однак він не відчуває сорому на задньому сидінні Nissan Leaf: місця для колін і над головою досить, двері відкриваються широко і отвір великий - цілком сімейний автомобіль!

Особливість задньої частини салону - високий підлогу і центральний тунель, що трохи заважає, але не критично. Але тут варто звернути увагу і на інші нюанси. Наприклад, всі сидіння (і передні, і заднє) тестового Nissan Leaf були оснащені підігрівом: він виявляється помітно економічніше звичайного обігріву салону в питанні витрати енергії. Крім того, сидіння покриті спеціальною тканиною, яка дає відчуття тепла. Два приклади специфічних рішень, яких зажадав електрокар

Через імпровізованого 2-х годинного тесту Nissan Leaf не встиг повністю зарядитися: я виїжджав з роботи, маючи на приладах лише 102 км пробігу; а попереду - вечірній та ранковий проїзди по 35 км кожний. Отже ...

Селектор «коробки» - в режим «B» (Brake) для максимальної рекуперації енергії; на кермі - тиснемо кнопку «eco» для максимально дбайливого витрати заряду, з педалями звертаємося плавно-плавно. Вечір виявився не надто вже теплим (а їхав я без обігрівача, адже він з'їдає 6-8% заряду), але зате не надто «пробковий» і без дощу. У підсумку перші 15-16 км маршруту я проїхав за 10 км за лічильником залишку пробігу! Наступний відрізок - ще близько 15-17 км - також забрав 10 км. В результаті на парковку я заїхав із залишком пробігу в 82 км, витративши «по лічильнику» близько 20 км, а реально проїхавши понад 30 км - відмінно! Охоронцеві тільки стандартна плата, ніяких зарядок вночі, чекаємо наступного ранку.

Селектор виборів режиму їзди: натискання кнопки - режим парковки; рух вліво і назад - режим їзди D (вперед, мала рекуперація); повторне рух вліво і назад - режим їзди B (вперед, інтенсивна рекуперація); вліво і вперед - режим їзди R (задній хід); рух вліво - N (нейтральна передача). Користуватися зручно, звикаєш швидко, найчастіше я їздив в режимі «B», накопичуючи енергію на спусках. Наприклад, пологий спуск по бульвару Тараса Шевченка до площі Перемоги дає + 2-3 км; стільки ж додає і короткий, але крутий спуск по Олени Теліги; навіть невеликі спуски на розв'язках з мостів можуть «подарувати» + 1 км пробігу.

Найчастіше я їздив в режимі «Eco», який активується кнопкою на кермі: динаміки в неквапливому осінньому Києві досить, а пробіг - більше. Зв'язка режимів «B + Eco» виявляється і найбільш економічної для їзди: розгонимося плавно, по можливості збираємо енергію на спусках

День почався з туману і тих же 82 км на лічильнику, що і вчора. Справ і роз'їздів трохи, тому я дозволив періодично включати «піч» та їхати в звичайному режимі - так приємніше в усіх сенсах. Адже крім тепла, яке надходить відразу після включення обігріву, а не в міру прогріву ДВС, електрокар Nissan Leaf порадував і надзвичайною спритністю: я вигравав чи ні все «світлофорні старти» з порівнянними авто С-класу. Адже хай електромотор Nissan Leaf розвиває лише 109 к.с., але його крутний момент в 280 Нм доступний буквально з першого обороту. Максимальне прискорення на старті, хороша динаміка на ходу - і Nissan Leaf вже видається не електро-овочем, а машиною з задатками «підігрітого» хетчбека!

Слабинки у вигляді тепла і динаміки, та плюс невелике відхилення від маршруту по потрібним справах коштували мені запасу енергії. Подолавши сумарно за ранок близько 35 км, я приїхав на роботу з запасом ходу близько 30 км (22% заряду АКБ) проти 80 км на старті. Разом електрокар «з'їв» в 1,5 рази більше, ніж обіцяв спочатку. Всі питання вранці були вирішені, сам день обіцяв бути спокійніше - тому я не дуже панікував, коли побачив, що «час очікування заряду 100% АКБ складе 10 годин». Незважаючи на жахливу цифру, з минулих матеріалів вже було відомо, що електрокари зазвичай заряджаються швидше розрахункового: адже порожній акумулятор охочіше приймає заряд і перші «+ 40%» даються набагато швидше, ніж наступне «+ 40%».

Розрахунковий час зарядки (3 кВт) - 10 годин! Тобто в середньому по 10 км за 1 годину (запас ходу 28 км, треба зарядити до 130 км). Але реально електрокар сам себе обганяє приблизно на 2-3 години: я отримав майже повний (120-130 км ходу) заряд приблизно за 7-8 годин. Якщо використовувати потужний 6-кіловатний зарядний пристрій (від $ 600), доступне і в Україні, то електрокар можна заряджати вдвічі швидше

Тільки б не перегріти проводку, та не вимкнули електроенергію, як це було минулого «віяловій взимку» ...

Осмілів: газу-газу і вперед!

Не переживайте, все завершилося благополучно: за 8 робочих годин - майже повний заряд і більше 120 км запасу ходу. Плюс навіть прогрітий салон: я налаштував клімат-контроль з таймером на потрібний час початку поїздки - він включився, витягнув ток з розетки, а не з АКБ, і прогрів салон до комфортної температури.

Проблемою був лише дощ. І, як потім виявилося, пробки. Ні-ні, Nissan Leaf не розходяться «паливо» в пробках даремно, як це відбувається в авто зі звичайним ДВС. Але пробки затримали на одній ділянці шляху і відставання довелося надолужувати на іншому. Увечері. У дощ. На погано освітленому мосту. У підсумку довелося їхати швидко, дуже швидко; але наскільки швидко - це я зрозумів, лише поглянувши на спідометр. Тиша і спокій в Nissan Leaf краде відчуття швидкості. А завдяки низько-розташованої важкої АКБ електрокар буквально притискає до землі, що додаємо йому стабільності. Подолавши традиційні вечірні 30-35 км, додому я повернувся з запасом ходу 86 км: разом електрокар «з'їв» більше розрахункового пробігу, що пояснюється роботою двірників, фар, обігріву салону, та необхідністю поспіху на одній з дільниць.

Наступний день почався з традиційних роз'їздів, але потім я знайшов час, щоб злегка «пройняти» по улюбленої звивистій дорозі. Потім - невеликий проїзд «по єдиному автобану в Україні», де Nissan Leaf без проблем набрав 110-120 км / ч по спідометру (максимальна швидкість 145-155 км / ч в залежності від версії), правда, при цьому почав швидко витрачати заряд батареї . Нарешті - кілька активних стартів, які знову і знову дивували сусідів по потоку.

Розгін - білі кружечки-індикатори біжать вправо (зона витрати енергії); гальмування - блакитні кружечки-індикатори біжать вліво (зона рекуперації енергії). До речі, натиснення педалі гальма - це не тільки спрацювання гальмівних колодок, а й сигнал електрокару: «можна гальмувати активніше». Наприклад, на одній дорозі Nissan Leaf може включити рекуперацію з інтенсивність в 1 «кружечок» (режим їзди D), в 2-3 «кружечка» (режим їзди B), і навіть в 4 «кружечка» (режим їзди B і легенько натиснути-відпустити педаль гальма). Звичайно, «кружечки» - не найточніша одиниця вимірювань, але ж вони трансформуються в реальні кілометри пробігу

А ось і верхній дисплей для водія: швидкість, час, температура, і ... ліс дерев в лівому кутку! Виглядає по-дитячому, але працює: чим більш плавно і акуратно їдеш - тим більше дерев «вирощуєш». У таких дитячо-наївних дрібницях вся суть Nissan Leaf: електромобіль дуже передовий, але він намагається не налякати технологіями, а розповісти людині про них в простій і зрозумілій формі. Загальні відчуття від салону - «космічний корабель»: але це не лякає, а захоплює

А адже Nissan Leaf може їхати швидко! Так, кермо легкий і «довгий» в кількості оборотів; да, підвіска більше налаштована на комфорт і енергоємність; да, складно прогнозувати подвійне гальмування (рекуперація і звичайні гальма, плюс перехідні режими). Але важка АКБ в днище, довга колісна база, великий крутний момент роблять свою справу: електрокар їде динамічно, надійно, впевнено.

Останні дні я докочуватися в різних режимах. У разі чого - підмерзав, але берег заряд і проїжджав більше; по можливості - їхав в задоволення, динамічно і в теплі. Розібрався в просунутій системі мультимедіа з сенсорним дисплеєм: тут і радіо з CD-програвачем; і підключення смартфона через Bluetooth; і непрацююча навігація (тільки США і Канада, «перешити» можна на свій страх і ризик без гарантій); і навіть голосове управління рядом функцій.

Центральна консоль - це царство глянцевого пластика і великого сенсорного дисплея: тут і аудіосистема, і підключення смартфона, і бортовий комп'ютер, і багато іншого. Для всіх «електро-функцій» є кнопка «Zero Emission». Одна з найцікавіших опцій - перегляд витрати енергії: можна оцінити скільки «їсть» електромотор, клімат-контроль ( «при включенні клімату буде -2 км пробігу»), інші системи. Навігація записана на карту пам'яті, яка встановлена в слоті під відкидним дисплеєм. Тут - навігація лише США і Канади. А без навігації - немає і можливості дізнатися найближчі точки підзарядки в Україні, доводиться користуватися стороннім додатком на смартфоні або планшеті. Словом, хороша українська навігація тут подвійно важлива ...

Але найбільший інтерес представляли системи контролю витрати енергії. Наприклад, можна простежити витрата енергії за останній час і дистанцію пробігу на 1 кВтг, або дізнатися, скільки беруть різні додаткові споживачі. Ще одна цікава опція - згаданий клімат-контроль з таймером: він програмується на певний час виїзду для попереднього обігріву або охолодження салону. Причому у відповідному меню можна задати пріоритетність того, що важливіше: заряджати АКБ до 100% без урахування «клімату» або все-таки включити клімат-контроль, навіть якщо АКБ до того часу не буде повністю заряджена. Схожий таймер є і для початку зарядки акумулятора: можна задати час початку заряду в середині ночі, коли тариф на електроенергію знижений.

А ось і таймер «клімату»: задаємо час від'їзду, дні спрацьовування, бажану температуру; також можна вибрати що важливіше - прогріти салон або повністю зарядити АКБ

Цікавими є й зовсім вже специфічні системи електрокара. Так, для захисту від крадіжки зарядного блоку передбачений вбудований замок для блокування штекера в носику автомобіля. Це замок управляється кнопкою під кермом: середнє положення - замок відкритий; становище «LOCK» - замок закритий; становище «AUTO» - блокування спрацьовує разом з центральним замком. Зручно! Подібна дрібниця показує, скільки додаткової роботи довелося виконати творцям електрокара Nissan Leaf. Адже масовий електрокар - це справжній переворот в світі автомобілів!

Кнопка управління замком-блокатором для зарядного пристрою. Поруч - кнопка відкриття лючка зарядки в носі автомобіля. У цьому ряду - і кнопка включення підігріву керма. Зверху 4 кнопки (невеликий квадрат) - служать для управління дисплеєм перед водієм: показ відсотка зарядки акумулятора (аналогічно запасу палива), витрата енергії в дорозі (аналогічно витраті палива л / 100 км), вхід в меню налаштувань, та ін.

А ось і сам люк для зарядки: підсвічування, відкидається червона кришка. Зверніть увагу, що тут тільки один роз'єм для зарядки; немає великого роз'єму для прискореної «30-хвилинної зарядки». Кажуть, що так навіть краще: швидкі 30-хвилинні зарядки зношують АКБ. У будь-якому випадку - до зменшення ємності та пробігу потрібно бути готовим: вже існує статистика, що нові Nissan Leaf можуть проїжджати 180-200-250 км; 1-2-річні Nissan Leaf готові до пробігу в 150-180 км; 3-річні Nissan Leaf можуть проїхати 130-150 км. Все залежить від умов експлуатації ...

Моя сім'я, яка волею-неволею тестує всі автомобілі, підвела свої підсумки:

«Електрокар - це, звичайно, цікаво; прям, доторкнулися до майбутнього. Але їхати щоранку в холоді, дивитися за лічильник запасу ходу і вибирати - або швидкість, або пробіг, або радіо, або тепло - це, м'яко кажучи, не дуже приємно »

Думка звичайних людей, які просто хочуть їздити по свої справах, але це «думка обивателя» має величезне значення. А моя думка таке ...

Висновки: так чи є життя з електрокаром?

Перед тим, як відповісти на головне питання статті, давайте підведемо деякі проміжні підсумки:

1. Тестовий підтриманий Nissan Leaf реально проїжджає приблизно стільки, скільки вважає лічильник пробігу; цілком можна розраховувати на 130 км запасу ходу. Новий Nissan Leaf повинен проїжджати ще більше - реальні 180-200 км.
2. При бажанні - автомобіль їде дуже бадьоро! Хороший розгін, енергоємна «щільна» підвіска, АКБ в днище притискає машину до землі. У той же час Nissan Leaf комфортний: він настільки тихий, що це краде відчуття швидкості; велика колісна база і «пухкі» колеса сприяють м'якою їзді. Єдине серйозне зауваження стосується гальмування: гальмує або електромотор, або колодки, або все разом; багато перехідних процесів; словом, потрібно звикати.
3. Награвшись з настройками, я експлуатував електрокар в режимі їзди «ECO» і в режимі трансмісії «B» (Brake). Для звичайної міської їзди, де багато світлофорів і пробок, досить динаміки і плавності в еко-режимі. А гальмування-рекуперація дозволяє накопичувати енергію для нових кілометрів. Мій кращий результат склав «+3 км» ​​на лічильнику пробігу.
4. Дистанцію пробігу можна як збільшити, так і зменшити своїми діями. Як показав тест, можна їздити плавно і без обігріву, але проїжджати до + 30-50% більше обіцяного! А можна їхати динамічно, швидко, з максимальними енерговитратами (обігрів, фари, двірники, магнітола, без рекуперації) - і проїжджати в режимі «реальний 1 кілометр за 1,5 кілометра за лічильником».

Насправді ситуації з великої фотографією на початку статті, де ми штовхаємо машину, ніколи не було - Nissan Leaf ні разу не підвів в плані запасу ходу! Для електрокара більш характерна інша ситуація: їздимо в теплому одязі - адже не хочеться витрачати запас ходу на обігрів салону; постійно пам'ятаємо про зарядку - на нічний стоянці, на парковці біля офісу, шукаємо розетку в торговому центрі ...

А тепер моя відповідь на питання, заради чого і проводили тест: чи є життя з електрокаром?

Якщо розглядати Nissan Leaf як єдиний універсальний автомобіль, якщо немає можливості постійної підзарядки на роботі і / або будинку - то «НІ».

Однак я скажу «ТАК». Адже, з одного боку, електрокар вимагає думати і ворушиться: знайти розетки в паркінгу; налаштувати клімат-контроль; прораховувати маршрут. Але, з іншого боку, електрокар реально замінює автомобіль в щоденних міських поїздах - і це з рахунком за електроенергію порівнянну з витратою 1 л / 100 км! Не менш важливо і те, що електрокар Nissan Leaf являє собою приклад прогресу, причому вже не «десь там на виставці в далекій країні», а ось тут і зараз, у дворі сусіднього будинку або на парковці найближчого офісного центру. Якби не «прогрес через проблеми», то ми б і сьогодні їздили на конях при світлі гасової лампи!

За цей тиждень я зіткнувся з проблемами, які викликав Nissan Leaf. Але я і знайшов шляхи їх вирішення: зарядка, тепло, запас ходу. Це не питання Nissan Leaf, це питання конкретної людини: готовий чи ні ламати стереотипи для майбутнього і прогресу. Я спробував. Було складно. Але, здається, вдалося.

Ах да, довгі поїздки ... Читайте далі!

Сценарії для електрокара: три життя Nissan Leaf

Отже, я розповів про свої враження про Nissan Leaf і своєму реальному житті з електрокаром. Ми також знайшли ще кілька реальних прикладів використання електрокара в реальному житті: в Україні і в США, «приватник» і компанія. Кожен приклад відкривав щось нове, незвичайне, важливе. Отже ...

Nissan Leaf в прокаті

Станіслав Луцковіч, генеральний директор автопрокату BLS

Наша компанія існує 8 років, щорічно ми обслуговуємо більше 1 000 замовлень по всій Україні. Ідея поповнити парк електромобілями виникла після того як один з наших товаришів влаштував нам тест-драйв нового Nissan Leaf і заразив нас цією ідеєю. До цього прокатом електромобілів ніхто не цікавився; ми були першими, хто запустив послугу прокату електрокарів відразу в двох містах: Києві та Одесі.

Перший досвід виявився дуже успішним! Сьогодні завантаження всіх електрокарів становить 75-80%, що значно вище завантаження авто аналогічного класу з традиційними моторами. Сьогодні в Києві, Одесі, Львові ми експлуатуємо 6 електромобілів: одну Tesla Model S і п'ятірку Nissan Leaf 2013-2015 р.в. з запасом ходу 120-180 км. Сумарно 6 електрокарів за 3 місяці проїхали більше 50 000 км - ніяких проблем! Єдине зауваження - черга на послугу прокату електрокара. Обслуговування Nissan Leaf проводимо на офіційному сервісі дилера Nissan. Стандартне ТО - це одна назва: по суті лише діагностика ходової частини, перевірка автомобіля, заміна фільтра салону. Склад запчастин та «расходников» великий, часто навіть є кузовні деталі. Словом, суцільна вигода і економія. У тому числі і для клієнтів - адже витрати палива немає. При цьому ми здаємо Nissan Leaf в оренду за ціною звичайного порівнянного хетчбека, наприклад VW Golf.

Сьогодні ми вже переходимо від прокату електромобілів до їх продажу. Так, була створена дочірня компанія ECO CARS , З якою ми працюємо в тісному партнерстві. Наприклад, вже зараз ми пропонуємо акцію для потенційних покупців Nissan Leaf: берете електрокар на 3-денних прокат; якщо автомобіль сподобався і прийнято рішення його купити - то ми компенсуємо вартість прокату. Фактично клієнт не тільки отримує прокат автомобіля, але і безкоштовний тривалий тест-драйв, під час якого може зрозуміти, чи підходить йому Nissan Leaf чи ні. В результаті зростання продажів безпосередньо залежить від нашої діяльності: чимало людей, які спробували Nissan Leaf в прокаті, потім вирішуються купити електромобіль для себе.

Для цієї ж мети ми часто проводимо ознайомчі тест-драйви на вихідних. Працюємо і над розвитком мережі зарядних станцій. Наприклад, до кінця року ми відкриваємо більше десятка зарядних станцій. А в планах на наступний рік - 100 зарядних станцій по всій Україні. Причому є можливість використовувати потужні зарядні станції на 6-8 кВт - з ними Nissan Leaf повністю заряджається за 3,5 години замість 7 годин при заряді від звичайної розетки. Така станція коштує від $ 600, що робить її доступною і приватному покупцеві для установки біля будинку, біля офісу, на паркінгу.

Нарешті, наша остання ідея - зв'язати продаж електрокара з прокатом автомобіля від BLS, що вирішує проблему далеких поїздок. Зараз опрацьовується програма спеціальних умов оренди звичайного автомобіля для покупців електрокарів Nissan Leaf у нас. В результаті людина зможе кожен день в місті їздити на електрокарі, а при необхідності далекої поїздки буде брати автомобіль в прокаті BLS. На який термін, за якою ціною, яку модель, може взагалі безкоштовно - зараз опрацьовуємо ці питання. Але ідея вже є, і з ресурсами BLS вона повністю вирішує проблему тривалих поїздок для власників електрокарів Nissan Leaf.

Nissan Leaf в США

Станіслав Петровський, приватний власник електрокара в США

У нашій родині Nissan Leaf 2011 випуску з'явився приблизно півроку назад. Вибрали електрокар за інноваційну ідею - він буквально перевертає світ догори ногами! Комусь це здасться складним, але це був справжній виклик правилам і традиціям.

А ще вибрали електрокар для того, щоб покінчити з щотижневими витратами на бензин. Навіть якщо врахувати, що домашній рахунок за електрику виріс на 15-20%, то за рахунок економії грошей на паливі Nissan Leaf все одно перекриває щомісячні платежі по кредиту на 70%!

Тепер про практику. Коли ми взяли цей 4-річний Nissan Leaf два ділення на шкалі «життя» батареї вже пішло: зараз реальний запас ходу приблизно 60-70 миль (100-110 км) на одному при максимально заявленому пробігу в 80 миль (130 км) для нашої моделі. Крім того, запас ходу залежить від багатьох факторів і температура - один з них: краще ставити таймер клімат-контролю для попереднього охолодження або прогрівання салону.

Електрокар в основному заряджаємо будинку щоночі, коли нижче тариф на електроенергію; для активації зарядки вночі є відповідний настроюється таймер. Заряджаємо в гаражі або біля гаража, де була встановлена ​​зарядна станція (назвемо її «stage 2») на 220 вольт і близько 30-35 ампер. В такому випадку Nissan Leaf заряджає повністю приблизно за 3-4 години. Адже в США звичайна мережа має напругу лише 110 вольт і звичайна зарядка (по аналогії - це «stage 1») від мережі може зажадати до 24 годин!

Станцій швидкої 30-хвилинної зарядки (за аналогією - це «stage 3») в нашому невеликий містечку ми не знайшли, але, наприклад, в Каліфорнії таких станцій багато. Насправді, все залежить від конкретного штату: у нас є 5-6 станцій зарядки «stage 2», також місцеві люди можуть позначати свої домашні станції в мобільних додатках для загального користування - таким чином, і розвивається ця інфраструктура.

У момент покупки електрокара на його одометрі було 20 тис. Миль (32 тис. Км), ми вже проїхали 7 тис. Миль (11 тис. Км) - ніяких зауважень: ні масло, ні свічки міняти не треба; традиційних ТО у автомобіля, по-моєму, толком і немає - тільки перевіряй підвіску та гальмівні колодки.

Дуже подобається розгін, прискорення електрокара. Радує маневреність, гарне оснащення, просунута система мультимедіа. Мінус тільки один - ти обмежений кілометражем заряду, а якщо потрібно зарядитися - то потрібно довго чекати. У нових 100-мильних моделях ситуація повинна бути краще.

Але є і один величезний плюс, який перекриває всі мінуси: подобається ідея частково покінчити з нафтою і не бути таким залежним від неї; ідея допомагати навколишньому середовищу - в Nissan Leaf для цього навіть зробили табло, на якому можна відстежити кількість «врятованих» дерев.

Мій підсумок простий. У нас в сім'ї є другий автомобіль зі звичайним мотором - для тривалих поїздок. Але реально Nissan Leaf показав, що за електромобілями майбутнє і ми будемо бачити їх все більше і більше навколо. Я рекомендую Nissan Leaf всім, хто хоче економити на поїздках, хоче підкреслити свій характер «еко-френдлі», і готовий планувати свої поїздки з розумом.

Nissan Leaf в Києві

Ігор Тимошенко, приватно-службове використання Nissan Leaf в Києві

У мене Nissan Leaf 2013 року випуску з хорошою комплектацією: є камери кругового огляду, аудіосистема Bose, та ін. Це було одним з факторів вибору електрокара пару місяців назад: інноваційний і добре-оснащений автомобіль, який не споживає паливо, за ціною ДВС-однокласників порівнянного року і комплектації.

Автомобіль мені потрібен по роботі, багато їжджу по Києву. Точки зарядки є в паркінгу біля будинку і на роботі - довелося лише розвивати звичку підключати Nissan Leaf до розетки кожен раз при парковці. Однак ще жодного разу електрокар не підводив - завжди вистачало запасу ходу. Але був випадок, коли новий охоронець на паркінгу через незнання відключив електрокар від розетки: благо, заряду вистачило до роботи - там і «заправився». Словом, деколи потрібно узгодження і вирішення всіх питань перед початком експлуатації електромобіля.

І це при тому, що я їжджу динамічно, з постійним обігрівом або кондиціонером. Лічильник пробігу зазвичай видає запас ходу 120-130 км при повністю зарядженій АКБ (як показав тест на профільній СТО, акумулятор втратив 16% ємності за 2 роки). Але я частіше орієнтуюся по індикатору заряду АКБ: 1% заряду - 1 км пробігу. Разом маємо 100 км пробігу при будь-яких умовах їзди. Причому режимом «ЕСО» користуюся рідко, а ось в «коробці» практично завжди перебуває в режимі «B»: на кожному спуску збираю додаткові 1-2-3 км.

Що в автомобілі дуже сподобалося - так це хороша динаміка на «міських» швидкостях; комфортна і енергоємна підвіска. Ну і вже згадані системи мультимедіа: сенсорний дисплей, підключення телефону, «просунута» магнітола, камери кругового огляду, що настроюється клімат-контроль та ін.

З мінусів відзначу часте запотівання скла, особливо лобового скла, малий пробіг на одній зарядці - звикаєш до майже безкоштовним поїздкам, хочеться ще і ще. Також мінус в невеликій кількості зарядних станцій в Києві, але це мінус вже не Leaf-а, а розвитку інфраструктури міста. Сподіваюся, з часом це зміниться.

Три покоління - в одному кузові

Електрокар Nissan Leaf стартував лише в 2010 році, але вже пережив кілька істотних оновлень: ледь помітні зовнішні зміни при кардинальній зміні начинки усередині, яка впливала на максимальний пробіг. Отже ...

Перше покоління Nissan Leaf оснащувалося 109-сильним 80-кіловатний електромотором (280 Нм) і літій-іон акумулятором на 24 кВтг. Роз'єми для зарядки були встановлені під передньою кришкою, але зарядний пристрій знаходився близько задніх коліс, в балці між багажником і салоном. Звідси - обсяг багажного відсіку в 330 л. Електромобіль розганявся до 100 км / год за 11,9 сек і проїжджав 160-200 км. Точне значення максимального пробігу залежало від способу визначення і умов випробувань: згідно найбільш жорсткого циклу EPA LA4 (США) електрокар міг проїхати 100 миль або 160 км; найбільш м'який японський завмер JC08 давав близько 200 км; європейський цикл NEDC посередині - 175 км.

Це схема Nissan Leaf першого покоління: зверніть увагу на розташування блоку зарядки акумуляторної батареї: з його перенесенням під капот і зміною компонування вдалося збільшити обсяг багажника

В кінці 2012 року був показаний Nissan Leaf 2013 МГ, який і був у нас на тесті. При мінімальних зовнішніх змінах (інші кольори кузова, колісні диски, темний салон) сталася мало не революція всередині електромобіля. По-перше, використаний інший електромотор в блоці з інвертором і зарядним пристроєм: тепер все зібрано під капотом. Це, в свою чергу, дозволило прибрати описану вище стінку-упор за задніми сидіннями і трохи збільшити обсяг багажника - до 370 л. Плюс змінена система опалення, плюс краща ефективність рекуперації, плюс полегшення всього електромобіля. В результаті згідно циклу JC08 такий Leaf міг проїжджати до 228 км при ідеальних умовах. Європейські та американські заміряють були жорсткіше - ось звідки заявлені 180 км пробігу на стеклах тестового авто (та ще й для нової АКБ).

Тестовий Nissan Leaf був випущений в 2013 році - у нього більш перетворювач і зарядний пристрій в єдиному блоці зверху над двигуном ...

... і відсутня перемичка за задніми сидіннями, завдяки якій не тільки збільшився обсяг багажника, а й стало зручніше складати спинки для перевезення великогабаритних речей

Нарешті, цієї осені було оголошено про нові доробки для існуючої моделі Nissan Leaf, хоча вже тестують автомобіль наступного покоління. Так, Nissan Leaf 2016 МГ отримав ще один новий колір кузова, злегка змінені фари і емблеми, іншу антену на даху та оновлену систему мультимедіа - словом, його розпізнає лише знавець. Однак під сидінням може бути більш ємна батарея: 30 кВтг замість 24 кВтг. А це, за розрахунками компанії Nissan, дозволить збільшити запас ходу до 250 км від однієї зарядки згідно циклу NEDC.

Останнє глобальне оновлення для Nissan Leaf обіцяє запас ходу до 250 км

Але за нормами США пробіг виявиться помітно скромніше (170-200 км); та й очікується, що збільшена батарея буде доступна як платна опція або в рамках певної комплектації. Однак прагнення Nissan до вдосконалення Leaf похвально.

Ринок електромобілів в Україні: Nissan Leaf і інші

Нинішній рік таки став проривним для електромобілів в Україні: за підсумками 10 місяців 2015 року в Україні продано 384 електромобіля : Приріст продажів склав + 550%! Це цифри сумарних продажів нових і старих електромобілів.

Два найпопулярніших електрокара - Nissan Leaf і Tesla Model S. Причому цікава і статистика продажів тільки нових електромобілів - 38 примірників Nissan Leaf і 28 електрокарів Tesla Model S: тобто Nissan Leaf в основному беруть старим, вважаючи гроші на покупку і експлуатацію; а Tesla Model S - як новий статус-автомобіль.

Але навіть з такими цифрами продажів нових електрокарів за 10 місяців 2015 років немає чимало цікавого: Nissan Leaf в своєму класі обійшов за продажами Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model обійшла в продажах Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

Дорога Tesla Model S успішно конкурує з відомими брендами і преміальними моделями - і нерідко виграє «битву за гаманець»

Бувший 2-3-річний Nissan Leaf сьогодні в Україні можна купити за $ 15-20 тис., Що з урахуванням цікавого обладнань - сенсорний дисплей, клімат-контроль, «автомат» - виглядає цілком можна порівняти цінами традиційного хетчбека С-класу в схожій комплектації. Однак слід враховувати, що з низькою ціною покупець отримує і трохи застарілі технології (див. Блок вище) та злегка зношену батарею, яка вже втратила частину своєї ємності (мінус 10-20% ємності за 2-3 роки) - ось і відповідь, чому тестовий Nissan Leaf міг проїхати реальних 130 км замість ідеально-обіцяних 180 км.

Абсолютно нові Nissan Leaf, причому навіть в оновленій версії 2016 МГ з запасом ходу до 250 км, у продажу також зустрічаються. Але «під замовлення» і за ціною близько $ 38-40 тис. Не дивно, що більшість проданих електромобілів Nissan Leaf все-таки старі - близько 90% від загального числа Leaf-ів. Але саме вони сьогодні і знаходять собі перше власників-ентузіастів, просуваючи ідею електрокарів в Україні.