Наши партнеры ArtmMisto
Отже, сьогодні у нас не зовсім звичайні дуелянти. На порівняльний тест завітали автомобілі з ідентичними двигунами, коробками передач і безліччю інших елементів і агрегатів. Тому їм немає чого з'ясовувати стосунки. Вони покликані розширити аудиторію шанувальників компактних міських машин з блакитним овалом на радіаторі. Те, що Fiesta і Fusion були в різних комплектаціях (Comfort і Ambiente відповідно), нас не збентежило. Адже покупець може вибирати з фактично однакових версій машин. Демонструючи свої конструктивні відмінності і ходові якості, автомобілі повинні допомогти споживачеві визначитися у виборі моделі.
З-під одного пера
Написані однієї «пензлем», машини мають багато спільного. Обидві виконані в стилі New Edge. Але це не робить їх близнюками. Fiesta виглядає більш динамічною і молодіжної, тоді як Fusion виглядає «трохи позашляховиком», серйозним і поважним. І справа тут не тільки в різному дорожньому просвіті (140 мм у Fiesta і 200 мм у Fusion). Пропорції кузовів, форма колісних арок і бамперів, а також головна оптика - все наклало свій відбиток на зовнішність автомобілів.
Обидві машини мають однакову базу (2486 мм), але Fusion трохи довший за рахунок великих звисів кузова, до того ж він ширше і вище. Для запобігання лакофарбового покриття при легких контактах під час маневрування в обмежених умовах по кутах бамперів у нього передбачені нефарбовані молдинги.
Втім, складнощів з маневруванням не виникає ні в одному з автомобілів. Оглядовість відмінна. Задні підголівники у вигляді коми в «неробочому» стані опускаються і анітрохи не перекривають огляд, а завдяки стрімкому заднього скла і вертикальної п'ятих дверей паркуватися задом однаково зручно на обох машинах. До стіни можна під'їхати буквально впритул. А ось передній габарит простіше читати на Fusion з його більш прямим і незграбним «джиповским» капотом. До того ж в цій машині водій сидить вище над поверхнею дороги. Як у казці: «Високо сиджу, далеко дивлюся". У той же час невисокі перешкоди легше контролювати на Fiesta. Дзеркала обох машин однакові, але на Fiesta вони розташовані нижче.
Сідати (причому на будь-який ряд) зручніше у Fusion - знову-таки завдяки вище розташованим сидінням. А ось те, що в обох автомобілях відсутній автоматичний режим відкриття (і закриття) стекол (навіть водійських дверей), не дуже приємно. Та й відсутність майданчика для відпочинку лівої ноги і ручок для пасажирів над дверима в машинах викликає незручність.
Незважаючи на те, що зовнішні розміри автомобілів ненабагато відрізняються один від одного, конструктори по-різному розпорядилися внутрішнім простором цих машин. В першу чергу це стосується простору над головою і на задніх сидіннях. Пасажирам другого ряду Fusion буде комфортніше, адже місця там більше. У цьому автомобілі задній диван стоїть трохи далі від переднього, ніж в Fiesta, що і дозволило виграти більше вільного простору. Подушку заднього сидіння Fusion можна скласти по частинах, так само як і спинку. А ось в Fiesta подушка відкидається цілком. Отже, при перевезенні навіть невеликого, але довгого вантажу заднім пасажирам в цьому автомобілі місця вже не залишиться.
Крім того, заднім пасажирам Fusion напевно сподобається, що тут скла в дверях опускаються нижче, ніж в Fiesta. Так що з практичної точки зору свої переваги віддаємо Fusion. Він просторіше всередині і пропонує більше, ніж Fiesta, відсіків для речей і кращу трансформацію салону.
різні характери
В Україні обидва автомобілі офіційно поставляються тільки з бензиновими моторами. На Fiesta може бути встановлений або 1,3-літровий силовий агрегат потужністю 70 л. с., або 1,4-літровий (80 л. с.). А ось гамма двигунів Fusion включає аналогічний мотор об'ємом 1,4 літра і 100-сильний 1,6-літровий силовий агрегат. Під капотами обох тестованих машин стоїть один і той же мотор об'ємом 1,4 л і потужністю 80 л. с. Силовий агрегат відрізняється непоганою еластичністю, дозволяючи легко починати рух на низьких оборотах. І все-таки краще і більш швидку чуйність він демонструє в зоні середніх оборотів. Педалі пружні і дуже інформативні. Тому точно дозувати подачу палива і уповільнення обох машин не є проблемою. І це при тому, що у Fiesta і Fusion немає будь-яких електронних помічників - антипробуксовочною системи або ABS (в даній комплектації).
Незважаючи на ідентичні двигун і коробку, Fiesta розганяється веселіше і легше - позначаються менша маса і краща аеродинаміка.
Більш динамічний автомобіль легко йде вперед. Fiesta нам вдалося розігнати до 172 км / год, в той час як Fusion - до 165 км / ч (по спідометрі).
Більш м'яка і комфортна підвіска Fiesta пружно і впевнено відпрацьовує нерівності дорожнього полотна, а деякі його вади взагалі ігнорує. Однак на дорозі машина дозволяє собі велику, ніж Fusion, поздовжню розкачку.
Керованість Fiesta на висоті. Автомобіль немов говорить: «Забудьте на час про практичність і пересядьте з кабіни Fusion в моє зручне водійське крісло, і подивимося, що ви тоді скажете»! Завдяки більш гострого керма (2,7 обороту проти 3,3 у Fusion) Fiesta швидко і точно реагує на його поворот. Рульове управління характеризується виразним зворотним зв'язком, а поворот «бублика» супроводжується чітким наростанням реактивного зусилля. Словом, автомобіль в повній мірі виправдовує своє святкове назву, даруючи водієві задоволення від керування ним. А як чіпко Fiesta «тримається» за асфальт в поворотах! Навіть при різкому маневруванні на великих швидкостях її підвіска здорово відпрацьовує, утримуючи задню вісь від занесення.
У свою чергу Fusion не розташовує до витівок у вигляді переставок і різкої зміни напрямку руху. Автомобіль, у якого вже колія, але більший дорожній просвіт, а значить, і центр ваги розташований вище, на заміській трасі більше страждає від поривів вітру і сильніше крениться в поворотах. Посилена ходова змушує Fusion докладніше повторювати нерівності і рельєф полотна дороги, а вибоїни і латки він зустрічає жорсткіше. Зате Fusion дозволяє не так старанно вибирати дорогу. Іноді можна і через бровку або сходинки перестрибнути або зрізати шлях по путівцем. Та й менше ризикуєш зачепити днищем землю, проскакуючи глибоку колію.
Переможець не виявлений
Переможця в сьогоднішньому спарингу не виявилося. Дійсно, як можна віддати пальму першості одній з таких однакових і в той же час відрізняються машин. І нехай зовні вони схожі, характери у них - різні.
Якщо ви часто катаєтеся в поодинці, любите активну їзду, рідко виїжджаєте за місто і не штурмуєте бордюри - вам, поза сумнівами, більше підходить Fiesta. Якщо ж перевага віддається функціональності, і виїзд на дачу, в ліс або поїздки за численними покупками - явище для вас звичне, чаша терезів схиляється в бік Fusion. Словом, визначитеся, в чому ви більше зацікавлені, і питання вибору вирішиться сам собою.
наш експерт 
Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»
Відразу відчувається, що кермові механізми автомобілів налаштовані по-різному. Якщо кермо Fiesta демонструє відмінну інформативність і прекрасну зворотний зв'язок, приємно наростаюче з поворотом реактивне зусилля, то керма Fusion не вистачає зворотного зв'язку з огляду на те, що зусилля постійно у всьому діапазоні повороту. Хоча його і не можна назвати надто великим. Воно нормальне як для міського автомобіля. Розрізняються і підвіски. За кермом Fiesta відчуваєш себе більш впевнено. Ходова чудово справляється зі своїми обов'язками при різких перебудуваннях на швидкості і допомагає водієві утримати машину. Підвіска ж Fusion слабкіше відпрацьовує по діагоналі. Тому при виконанні різких маневрів на швидкості Fusion поводиться, як мінівен. Створюється враження, що задня вісь в будь-який момент готова зіскочити з траєкторії. При однакових моторах, оглядовості і коробках, зорієнтовані на водія якості явно краще в Fiesta. В іншому машини дуже схожі один на одного, і з великої відстані їх навіть можна сплутати. Та й пересідаючи з однієї в іншу, особливої різниці не помічаєш. Мабуть, тільки посадка / висадка легше все ж в Fusion. До того ж за кермом водієві великої статури тут зручніше. Завдяки вдалому розташуванню передніх стійок кузова і їх кілька вигнутою формою оглядовість просто чудова як в одному, так і іншому автомобілі. Дуже зручно орієнтуватися по дзеркалах. Тяговітий мотор дозволяє легко рушати з 1000 - 1500 об / хв, причому навіть на невеликий підйом. В обох машинах немає майданчика для лівої ноги і ручок в стелі для пасажирів. Тому в екстремальній ситуації у сидячого за кермом не буде додаткової опори, а при різкому маневруванні пасажиру не буде за що вхопитися. Крім того, слід бути готовим до того, що в обох машинах в даних комплектаціях немає ABS. Але при цьому гальма виразні і зрозумілі. Вони дозволяють нормально сповільнювати і зупиняти машину без допомоги електроніки. Все педалі мають гарну інформативністю.
Fiesta
Fusion
Подушки безпеки для водія і переднього пасажира + + Ц / з + + Електропідйомники передніх стекол + + Кондиціонер + + Іммобілайзер + + Аудіосистема з CD-програвачем і д / у + + Омивач і обігрів заднього скла + + Г / у + + 15-дюймові легкосплавні диски - + Микрофильтр очищення повітря + + Атермальне скла + + Три задніх підголівника + + Регулювання водійського сидіння і висоти керма + + Обтягнутий шкірою кермо + + Забарвлення «металік» + - Загальні дані Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 3917/1683/1463 4020/1721/1528 База, м м 2486 Колія передн. / задня, мм 1477/1444 1474/1435 Кліренс, мм 140 200 Маса спорядж. / повн., кг 1035/1515 1070/1605 Обсяг багажника, л 284/613 337/1175 Обсяг бака, л 45 Двигуни бензинові бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисяча триста вісімдесят вісім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 58 (80) / 5700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 124/3500 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач керма гідро Шини 175/65 R14 195/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 168 163 Розгін 0 - 100 км / ч, з 13,2 13,7 Расх. траса-місто, л / км 5,1 - 8,6 5,3 - 8,5 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 20000 Вартість ТО, грн. 858 773 Ціна базової версії 11374 євро 11823 євро Ціна тестованого автомобіля 12760 євро 13515 євро
Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Віннер Імпортс» за надані на тест автомобілі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
