Гібрид Ford Fusion Energi: майже 200 к.с. і 30-50 км на електротязі - за $ 20 тис.

1. Ford Fusion Energi - що це?
2. Ford Fusion Energi - навіщо це потрібно?

Наши партнеры ArtmMisto

Бачите Ford Mondeo? А його там немає: це Ford Fusion Energi - рідкісний заряджає (plug-in) гібрид з США. У даній статті ви знайдете не тільки знайомство з автомобілем, але і вкрай важливе думку власника: навіщо все це потрібно? Адже клас заряджають гібридів (plug-in) зараз стає все більш популярним, пропонуючи відмінну альтернативу як звичайним автомобілям з ДВС, так і електромобілів.

Ford Fusion Energi - що це?

Заряджає гібрид Ford Fusion Energi - досить великий седан D-класу, брат-близнюк європейського Ford Mondeo (навіть навпаки, и.т. Fusion в США з'явився раніше). Однак якщо гамма європейської моделі Ford Mondeo до недавніх пір обходилася тільки звичайним гібридом ( тут згадка ), То в США компанія пропонує відразу дві гібридні версії автомобіля: Ford Fusion Hybrid - звичайний гібрид; Ford Fusion Energi - заряджає гібрид, який оснащений великим акумулятором з можливістю зовнішньої зарядки від розетки і з можливістю їзди виключно на електротязі.

Цікаво, що гібрида серії Energi поступово перетворюються в ціле сімейство. Так, крім седана Fusion Energi, компанія Ford випускає ще й мінівен С-МАХ Energi. А недавно з'явилася інформація, що ім'я Energi стане світовим - тобто всі подібні гібрида від Ford отримають приставку Energi до імені моделі і будуть продаватися на різних ринках, а не тільки в США.

Але це в майбутньому, а в теперішньому - поки ми знайомимося з седаном Ford Fusion Energi.

Не знаючи особливостей моделі його можна запросто сплутати із звичайним автомобілем Ford Fusion / Mondeo: хижий вигляд, вузькі фари, довгий кузов, великі колеса. Заряджає гібрид Ford Fusion Energi зовні виділяється лише парочкою відповідних логотипів та роз'ємом для зарядки в передньому крилі.

Однак під капотом відмінностей помітно більше. Так, в гібрида Ford Fusion Energi використаний бензиновий атмосферний двигун внутрішнього згоряння потужністю 142 к.с., в парі з ним працює електромотор потужністю 35 кВт (48 к.с.); сумарна потужність силової установки досягає 190 л.с.

Обидва мотори пов'язує воєдино спеціальна АКПП e-CVT. Для живлення електродвигуна передбачена акумуляторна батарея на 7,6 кВт, яка встановлена ​​в багажнику. Що, до речі, є одним з головних мінусів автомобіля - обсяг багажника становить лише 232 л, фактично він урізаний вдвічі. Цього достатньо для пари сумок і пакетів з супермаркету - тобто для щоденної експлуатації; але про перевезення великогабаритних речей можна і не говорити. Якщо згадати інші гібрида, про які я розповідав раніше - Volvo XC90 T8 і Mitsubishi Outlander PHEV - то в цих випадку акумулятор розташовувався в днище автомобіля, та й електромотори відповідали за привід задніх коліс, реалізую повнопривідну трансмісію: все-таки кросовери. У випадку з седаном Ford Fusion Energi обидва мотори (ДВС і електро) обертають передні колеса, а розташування акумулятора нагадує про моделі Ford Focus Electric - тобто компанія Ford використовує звичні компонувальні рішення.

Під капотом - не один мотор, а відразу два: бензиновий і електричний. Електромотор в основному працює при русі на низькій швидкості; ДВС стане в нагоді при їзді на трасі. Але при інтенсивному прискоренні обидва мотори працюють спільно: сумарна потужність дорівнює 190 к.с., розгін 0-100 км / год займає 8,5 секунд. Цікаво, що номінально максимальна швидкість тільки на електротязі досягає 137 км / ч, тобто навіть при їзді по трасі можна обійтися тільки електромотором. Але тоді помітно зросте витрата електроенергії і швидко «сяде» тяговий акумулятор, який встановлений в багажнику

У салоні Ford Fusion Energi також мало чим видає свою гібридну суть. Однак якщо знати, куди дивитися - то його можна впізнати в мить. Наприклад, поряд з важелем АКПП розташувалася кнопа EV: примусове переведення гібрида в режим електромобіля, максимально-тривала їзда на електротязі до майже повного розряду АКБ. Наступна особливість - спеціальний режим роботи центрального сенсорного дисплея: тут можна подивитися напрямок потоків енергії, роботу гібридної силової установки в поточний момент, необхідний час для повної зарядки акумулятора. Є навіть т.зв. «Кліматичний таймер» знайомий по електромобілів : Коли можна задати час наступної поїздки і бажану температуру - а гібрид Ford Fusion Energi сам прогріє або охолодить салон, взявши для цього харчування від зовнішнього джерела електроенергії і не витрачаючи ресурс тягового акумулятора.

Але все найцікавіше зібрано перед очима водія, який буде згадувати про гібридної суті Ford Fusion Energi при кожному погляді на панель приладів. Головне місце тут займає центрально-розташований спідометр, але справа і зліва від нього встановлені невеликі кольорові РК-дисплеї, які дають масу корисної інформації. Дисплей справа - узагальнений: телефон, аудіосистема, бортовий комп'ютер, навігація. Під ним розташована іконка зеленого автомобіля зі стрілками: відомо по електромобілям, означає готовність до їзди на електромоторі. А ось дисплей зліва дає набагато більше унікальної інформації: ступінь заряду АКБ і рівень палива в баку; середня витрата палива і зона, в якій можна їздити тільки на електромоторі; контроль рекуперації при гальмуванні; звіт про поїздку з урахуванням їзди на електротязі, ДВС (витрата бензину), дистанції рекуперації енергії; пр.

У салоні - звичний важіль «автомата», але поряд з ним є кнопка EV, яка натякає, що «не все так просто з цим автомобілем». Центральний дисплей вказує час заряду АКБ, дозволяє налаштувати клімат-контроль до необхідного часу початку поїздки, дає інформацію про роботу гібридної силової установки ...

... так само як і маленькі дисплеї, встановлені з двох сторін від спідометра. Правий дисплей - для загальних налаштувань, плюс запас ходу, плюс значок готовності до поїздки на електротязі. Лівий дисплей - так і зовсім джерело інформації: він дає безліч корисних даних про роботу гібрида.

В їзді заряджає гібрид Ford Fusion Energi є електромобілем і звичайним ДВС-автомобілем одночасно. Початок рух відбувається за допомогою електромотора, причому його потужності цілком достатньо для неспішного міського розгону і руху в потоці. При необхідності різкого прискорення досить притиснути педаль акселератора сильніше - тоді автоматично підключиться традиційний ДВС і гібридний Ford Fusion Energi отримає відчутний імпульс прискорення: все-таки майже 200 к.с.

Уповільнення також «гібридне»: система управління сама оцінює можливість рекуперації і намагається збирати електроенергію при гальмуваннях; будь-яких додаткових режимів уповільнення і управління рекуперацією не передбачено.

Комфорт і керованість - плюс-мінус на рівні звичайного Ford Mondeo . Вплив акумулятора в багажнику практично не відчутно: все-таки це великий автомобіль з самого початку великою вагою і додавання важкого АКБ в відсотковому співвідношенні не так помітно, як в більш компактному і легкому автомобілі. Наприклад, заряджає гібрид Ford Fusion Energi з урахуванням електромотора, тягового акумулятора, керуючої електроніки і проводки важить близько 1 800 кг, а бензиновий Ford Fusion з 2-літровим мотором і АКПП має «суху вагу» близько 1 600 кг - тобто різниця 200 кг (або близько 12%). Якщо хочете, то вважайте, що ззаду сидять пару чоловік, а в багажнику є пару сумок; але не більше того.

Ford Fusion Energi - навіщо це потрібно?

Відповідь очевидна: для поєднання потужності і економічності в одному автомобілі. Власник Ford Fusion Energi згадує свій минулий автомобіль: також Ford Fusion, але з бензиновим 1,5-літровим турбо-мотором. Начебто і все з ним було добре, але при далеко не найпотужнішому і великому моторі витрата палива постійно становив 9 л на 100 км, навіть за умови змішаного циклу їзди (50/50 по трасі і по місту).

У підсумку став придивлятися до гібриду Ford Fusion Energi, який обіцяв потужність і економічність. Даний автомобіль 2015 року випуску, був куплений в США на аукціоні з невеликими ушкодженнями. З урахуванням доставки і митниці автомобіль обійшовся в $ 18 тис .; додайте дрібний ремонт ($ 1,5 тис.) - і отримаємо підсумковий цінник трохи менше $ 20 тис.

Очікування в цілому виправдалися: великий седан потужністю майже 200 к.с. і витратою близько 3,5-4 л на 100 км шляху в змішаному циклі. Все завдяки інноваційним технологіям під капотом і акумулятора в багажнику. Адже повний АКБ означає, що частина дороги можна проїхати виключно на електротязі, що не витративши і краплі палива - ось звідки такий скромний витрата.

А частина «дороги на електротязі» - це скільки? Власник каже, що все залежить від швидкості руху, розгонів і гальмувань, навіть від погоди. Так, при ідеальний умовах - неспішна їзда, присутні гальмування (рекуперація), хороша погода - пробіг на електротязі може досягати 50-60 км. Навпаки, найбільш негативний сценарій - постійна їзда з високою швидкістю по трасі, холодна погода - означає пробіг на електротязі близько 25-30 км. Іншими словами: тільки на електриці можна доїхати від Києва до Борисполя або відкатати стандартний щоденний маршрут «дім-робота-дім» по місту.

Для повної зарядки акумулятора потрібно 2,5 години при харчуванні від звичайної розетки. В даному випадку власник Ford Fusion Energi живе в приватному будинку і це не є проблема; тим паче, купивши гібрид і захоплюючись цією темою, він стежить за тим, щоб виїжджати з дому з «повним» акумулятором. Ось і отримуємо такий скромний витрата палива. Однак якщо їхати на дальні дистанції, то ясно, що через перші 30-40 км заряд в акумуляторі вичерпається і доведеться продовжувати шлях на працюючому ДВС. В такому випадку витрата палива Ford Fusion Energi порівняємо зі звичайним бензиновим седаном Ford Fusion / Mondeo. Лише варто відзначити, що в гібриді Ford Fusion Energi використаний паливний бак об'ємом 53 л проти 63 л у звичайних версіях Ford Fusion / Mondeo.

Всі ці спостереження не лише ця хвилина: автомобіль знаходиться в Україні вже півроку, за цей час встиг проїхати близько 20 тис. Км. Що попутно означало необхідність проведення ТО. Очікувалося, що Ford Fusion Energi можна буде обслужити у офіційних дилерів марки взагалі без проблем, але не тут-то було. Наприклад, ходова частина в цілому схожа з європейським Ford Mondeo, що важливо з урахуванням наших доріг - це означає можливість швидкого ремонту, багато запчастини є в наявності. Схожа ситуація з маслом і масляним фільтром: можна використовувати компоненти, призначені для Ford Mondeo. Але раптом така «дрібниця», як фільтр салону і повітряний фільтр двигуна виявилися відмінні від європейського побратима - довелося привозити запчастини під замовлення. Благо поставки з США у профільних авто-магазинів вже налагоджені і це зайняло два тижні.

В цілому власник Ford Fusion Energi задоволений - і вже подумує, що в майбутньому якщо і міняти цей автомобіль, то на аналогічний гібрид Ford Fusion Energi, тільки свіжіший. Тим більше, що недавно в США сімейство Ford Fusion оновилося, гібрид Ford Fusion Energi отримав більш потужний електромотор 88 кВт (120 к.с.) і оригінальний круглий перемикач «автомата». Ємність АКБ і обіцяний виробником запас ходу на електротязі не змінилися: 7,6 кВтг та 34 км. Але завдяки підвищенню ефективності роботи ДВС, загальний запас ходу (електро + бензин) виріс майже на 100 км і становить 980 км (згідно заводським даними).

Підводячи підсумки статті: сила заряджають гібридів в тому, що вони реально дозволяють економити паливо і гроші; навіть більше - вони реально дозволяють їздити в місті тільки за допомогою електротяги, без витрат палива, тобто режимі електрокара. У той же час, заряджає гібрид позбавлений проблем електромобіля при необхідності далекої подорожі: можна проїхати багато, потім заправитися і поїхати далі. Головна проблема заряджають гібридів полягає в їх складній конструкції і високою ціною в підсумку. Однак приклад цього Ford Fusion Energi доводить, що серед заряджають гібридів вже можна знайти цікаві і цілком доступні варіанти.