Наши партнеры ArtmMisto
Нова модель Hummer з'явилася в кінці минулого року. Природно, перший показ відбувся на автосалоні в Детройті. Але і європейцям стало цікаво дістати H3, розміри якого вже дозволяють поміщатися в одну смугу руху, а виїзд на люди не викликає в народі паніки і чуток про введення військ. Словом, після вивчення ринку конструктори вирішили продавати Hummer H3 не тільки в Америці, але і в Європі. Більш того, спеціально буде створена дизельна версія! Але офіційні поставки нового Hummer до Старого Світу почнуться тільки з кінця 2006 року. Ви згодні чекати? Ми не захотіли, як, втім, і багато інших, які бажають придбати таке авто. І ось - Hummer H3 вже на київських вулицях.
маленький гігант
Новинка дуже схожа на старших «братів», особливо на H2: грубуваті лінії кузова, велика хромована решітка з великими вертикальними прорізами і пара круглих фар. Особливу увагу привертають розвинені колісні арки і потужні, видатні в боки крила. Саме вони роблять машину більш присадкуватою, візуально більш стійкою і в той же час агресивною. Хоча деякі елементи, наприклад, кенгурін з труби товщиною з палець, виглядають якось «декоративно» і навіть трохи комічно. Проте, без них вигляд Hummer не був би цілісним. А ось труби-підніжки зовсім не елемент декору. При посадці і висадці дає про себе знати велика висота підлоги салону. Так що навіть великого зросту без додаткової підніжки ризикує забруднити штани про пороги. Та й задерти ногу на півметра над землею, щоб сісти в машину, не так уже й просто.
Найменший з роду Hummer створювався не з чистого аркуша. Для створення нового позашляховика головний концерн General Motors використовував технічну платформу пікапа Chevrolet Silverado. Однак для Hummer H3 пропонується не тільки 4-ступінчаста автоматична КПП, як у тестовій машини, але і - вперше для машин цієї марки - 5-ступінчаста "механіка"!
У танку
У салоні цього Hummer відразу звертаєш увагу на те, як мала висота скління. Таке враження, що дивишся не в вікно, а в бійницю танка. Втім, висока посадка, лобове скло, розташоване практично вертикально, і великі дзеркала допомагають цілком стерпно оцінювати дорожню обстановку.
Якщо враховувати, що за американськими мірками Hummer H3 - це компактний і недорогий позашляховик, то особливих претензій до якості пластику торпедо виникнути не повинно. Тим часом, після доставки, розмитнення і іншого ціна цієї машини в нашій країні лише трохи не дотягує до 80 тисяч «вічнозелених». Тобто дешевим його ніяк не назвеш. Втім, компенсацією в деякому роді може послужити чудова двоколірна шкіряна оббивка сидінь, круїз-контроль, хороша звукоізоляція і електроприводи крісел. Незвично, що всі регулювання, крім нахилу спинки, «електрифіковані».
Через те, що глибина рульової колонки не регулюється, зручно розташуватися за кермом вдається не відразу. Втім, водієві Hummer і не потрібна точна спортивна посадка. Машина налаштовує на розслаблений і десь навіть нехлюйство лад. Ну подумаєш, бровку не помітив або перебудувався неакуратно. Все переїдемо, все пропустять. Головне, щоб не зустрівся інший Hummer.
Відкидного центрального підлокітника на другому ряду немає. Та й подушка сидінь могла бути достовірніше. Хоча місця для ніг, плечей і голови предостатньо. Вистачає і обсягу багажного відділення. Навіть у самого маленького з сімейства Hummer він вражає - 835 л. Але, завантаживши сюди купу речей, їх не вдасться прикрити від очей сторонніх, адже шторка тут не передбачена.
скрізь дорога
Під масивним незграбним капотом тихо бурчить рядний ... 5-циліндровий бензиновий 3,5-літровий мотор серії Vortec. Він дуже тяговит і видає максимум крутного моменту в 305 Нм при відносно невисоких 2800 об / хв! Це цінно для позашляховика. Таку еластичність силового агрегату надає система зміни фаз газорозподілу (регулюються висота і тривалість відкриття клапанів).
Тим, хто рідко їздив на машинах з автоматичними коробками, за кермом Н3 буде трохи незвично. Індикації обраної щаблі й режиму біля важеля немає, вона передбачена лише на комбінації приладів. Втім, якщо раніше доводилося їздити з «автоматами», легко перемикатися на рахунок. Одне клацання назад - задня, ще два - Drive.
Дивно, але кермо цього позашляховика досить гострий. Від упору до упору 3,2 обороту, що є нормою навіть для легкового автомобіля, не кажучи вже про великий SUV. Так легше маневрувати на парковці. Саме легкість управління в комплексі з помірними габаритами і пристосованість до життя в мегаполісі - характерні риси H3, якої не можуть похвалитися дві «старші» моделі Hummer.
При кік-дауні «автомат», перескакуючи на другу, заганяє мотор на верху, і машина стає «нервовою». Так що з педаллю газу краще обходитися м'якше, тоді і робота КПП не буде привертати до себе зайвої уваги.
Цікаво сусідство досить простого гідротрансформатора Hydra-Matic та просунутої четирехрежімной «раздатки». «Автомат» не пропонує особливих варіантів різних режимів, наприклад, зимового або спортивного, і не передбачає можливості самостійного вибору передачі. Зате якщо потрібно мобілізувати позашляхові сили, варто відразу звертатися до управління блокуваннями міжосьового і заднього міжколісного диференціалів або активації зниженого ряду. Всі операції виконають електроприводи, водій тільки натискає кнопки на центральній консолі.
Повний привід у H3 автоматично підключається. Залежно від швидкості і типу дорожнього покриття водій може вибрати будь-який з чотирьох режимів його роботи - від 4 High Open до 4 Low Locked. У першому випадку до 100% крутного моменту передається на задню вісь і всі блокування вимкнені. Лише при початку пробуксовки міжосьовим муфта блокується і до 50% крутного моменту перерозподіляється на передок - такий режим призначений для швидкої їзди по трасі і сухій дорозі.
Відправившись підкорювати бездоріжжя, можна скористатися кнопкою 4 High Locked і включити блокування не тільки міжосьового, але і заднього міжколісного диференціала. Тоді момент порівну ділиться між осями. А в особливо складних умовах руху має сенс перейти в режим 4 Low Locked. Тоді до вже наявного арсеналу додасться понижуючий ряд.
Словом, «малюку» Нummer бездоріжжя дійсно не страшно. За запевненням конструкторів, машина в змозі подолати не те що бездоріжжя, а навіть стінку висотою 40,7 см. Технологія наступна. Завдяки малому свесу передні колеса закидають машину черевом на перешкоду, а задні ПЕРЕШТОВХУЮЧОЮ. Мотор, трансмісія і бензобак захищені від ушкоджень потужними панелями. Втім, сильно знущатися над машиною ми не стали. Однак подолати «архітектурні» перешкоди спробували. Так, круті сходи піддалася Hummer H3 разюче швидко. У тому заслуга конструкції, простий і геніальної одночасно. Передні колеса оснащені незалежною підвіскою, яка забезпечує великий хід. А ззаду використаний старий, перевірений часом нерозрізний міст на напівеліптичних пружинах. Ходова не дарма викликає асоціації з вантажівкою, адже «донор» платформи - пікап Chevrolet Silverado - таким і є.
Завдяки колосальному ходу підвіски машина до останнього зберігає зчеплення з дорогою, а наявність примусового блокування міжосьового заднього і межколесного диференціалів дозволяє продовжувати рух навіть тоді, коли два діагонально розташованих колеса піднімаються в повітря. Крім того, при їзді по розбитій грунтовці з'ясувалося, що ходова дуже енергоємна. Удари від нерівностей не можуть змусити її спрацювати до відбою. Однак до дрібних дефектів вона не настільки терпима: вони передаються на кузов.
Що дорожче грошей?
Цей автомобіль має яскравою зовнішністю, неабиякими характеристиками прохідності та до того ж непогано оснащений. Хоча зіставні за ціною європейські і японські конкуренти в плані розкоші все ж пішли далеко вперед. Але у цієї машини є те, що змусить її купувати, незважаючи на все інше. Ім'я! Мало кому цікаво, H1 це, H2 або H3. Це все одно Hummer.
ДУМКА
Олександр Понирко
Водій-випробувач
Н3 дуже схожий на старших Hummer, він зберіг такі ж пропорції, короткі звіси, великий дорожній просвіт і маленьку площу скління. Так що не впізнати або переплутати його з конкурентами неможливо, хоча за габаритами він співмірний з великими позашляховиками інших автовиробників.
Кермо масивний і приємний на дотик. Відразу відчувається, що керуєш автомобілем значних розмірів. Втім, особливих фізичних зусиль для цього не потрібно.
Н3 відрізняється хорошою стійкістю при швидкісному русі по прямій, проходженні поворотів і спокійній їзді по місту. А за межами доріг створюється враження, що рівних йому немає, як і перешкод, які можуть його зупинити. Геометрія кузова разом з енергоємної підвіскою дозволяють легко справлятися з різними канавами, які, на перший погляд, здаються непереборними.
Н3 - престижний позашляховик і до того ж відмінно виконує свої прямі обов'язки, забезпечуючи при цьому високий рівень комфорту як на дорогах, так і там, де вони відсутні.
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4740/1900/1895 Колісна база, мм 2845 Колія передн. / Задня, мм 1650/1660 Кліренс, мм 230 Маса спорядж. / Повн., кг 2130/2655 Об'єм багажника, л 835/1575 Обсяг бака, л 87 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R5 / 4 Обсяг, см куб. 3464 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 164 (223) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 305/2800 Трансмісія Тип приводу авт. подеколи. повний КПП авт. 4-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 285/75 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0 - 100 км / ч, з 10,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 11,8 - 14,7 Гарантія, років / км 1/50000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 600 Ціна тестованого автомобіля $ 77000 Ціна баз. версії н. д. Мотор: обсяг л / мощн., л. с. 4,7 / 234 3,5 / 280 3,2 / 250 Габарити, мм 4740/1860/1720 4805/1925/1650 4780/1930/1700 Колісна база, мм 2845 2850 2855 Кліренс, мм 210 195 215 Обсяг багажника, л 1100/2100 775 540/1770 Макс. Швидкість, км / год 200 220 214 Расх. палива, л / 100 км 11,8 - 16,8 10,2 - 13,8 10,6 - 17,8 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу 1/50000 2 / без обмеж. пробігу Мін. вартість $ 65350 $ 64000 $ 82950
Андрій Волощенко
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «Київ Транс Сервіс» за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ви згодні чекати?Що дорожче грошей?
