KIA Sportage і його гремліни

Наши партнеры ArtmMisto

Мені завжди був симпатичний KIA Sportage III, але у нього було як мінімум три недоліки, які не дозволяли назвати його кращим кросовером сегмента С +. До слова, не дивлячись на це, за майже сім років на ринку він регулярно входив в топ-3 найпопулярніших моделей свого класу. І ось мені вручають ключі від Sportage IV, а в голові свербить питання - позбувся чи «Спорт» від своїх гремлінів?

Я не знаю, яку частку успіху забезпечив зухвалий шрайеровскій дизайн, яким клиновидний Sportage III розсік аудиторію на залицяльників і ненависників. Але думаю, що його гранований кузов був точкою входу, яка змушувала людей цікавитися автомобілем, а вже потім вникати в тонкощі його ціноутворення і таблиці характеристик.

А новий ... Я дивлюся на нього і бачу інженера, відповідального за безпеку пішоходів. Він тицяє мені в ніс черговим еврорегламентом і на всі заперечення відповідає стримано і твердо: «Ні. Передня частина повинна бути високою. Так безпечніше ». Що робити дизайнерам? Оформити цегла передка в подарункову упаковку і зробити це з максимальною вигадкою.

Sportage змінився не так сильно у всіх ракурсах, крім переднього. А спереду він подорослішав: так змінюється молодший брат за десять років ваших поневірянь по світу. Ви пам'ятаєте його чубатий юнаків з розкосими очима, сухорлявим і жилавим, як гончак. А вас зустрічає оформився чоловік середніх років з трохи опухлими очима, який не втратив, можливо, краси, але став простішим.

Подорослішав і інтер'єр, причому в інший день я б міг покритикувати достаток кнопок на центральній консолі, але після тесту наскрізь сенсорного Volvo XC90 я насолоджуюся їх фізична. Так, чотириярусна клавіатура - майже орган, але впорядкованість кнопок викликає швидке звикання, а частина другорядних функцій доступна через сенсорний екран.

Краще оздоблювальні матеріали, і якщо Sportage трохи втратив візуальну помітність, то придбав тактильность. Сидіння нового Sportage (правда, опціонну, з електрорегулюванням і вентиляцією) я б назвав майже еталонним: з корейських автомобілів це перший, в якому профіль крісла не хамить профілем спини. І поперек тримає, і лопатки.

Sportage і раніше був вельми упакованим гаджет-мобілем, і на таких речах, як чітка камера заднього виду і підказки про що забороняють знаках, я не зупиняюся. У новому поколінні з'явився електропривод кришки багажника, система автопарковки, система утримання в смузі і так далі. У цьому сенсі KIA Sportage може посперечатися з іншими преміальними кросоверами, хоча я б не ставив йому в плюс електронну навороченность. Адже велика частина преміум-опцій доступна в комплектаціях з преміум-цінником під 2 млн рублів, так що левова частка продажів припаде на більш «механічні» версії автомобіля. Втім, корейці в черговий раз доводять, що вони дійсно можуть.

А тепер до недоліків минулій версії. І ось наочна картинка з життя: пропускаю з другорядної Sportage III і їжу за ним до найближчого світлофора, на якому витягнувся пристойний хвіст. Правий ряд порожній до самої стоп-лінії, і «трійка» смикається туди, але швидко передумує: занадто розбитий асфальт. А мені плювати. Sportage IV впевнено долає смугу перешкод, яка змушує власника минулій версії гадати, скільки разів на цьому лихом маневрі я пробив підвіску.

Жодного разу! Так, можна констатувати: інженери KIA зжили один з найболючіших недоліків минулого генерації «Спортажа» - низьку енергоємність підвісок.

По ходу тесту ми заїхали в місця, де паслися самотні корови і ловило тільки «Радіо Дача». Дороги в тих краях йшли пунктиром: тобто асфальт, то немає, то рівний, то поритий. Перший час я був обережним, але потім поїхав ... як на якомусь VW Tiguan. І підвіска ні разу не брязнули металом. Нехай при наїзді на велику вибоїну інший раз виникало відчуття, що межа десь близький, доїзд до пробою мені не вдалося. Прогрес!

При цьому сама підвіска залишила враження досить комфортною, і хоча іноді відчуваються вторинні вібрації (до «тігуановской» однозначності Sportage ще не дійшов), великих претензій до неї немає. Так і має їхати кросовер: чи не заколисувати, але рятувати від нервозності.

До речі, схожість профілю з попередником не оманливе: по суті, центральна частина кузова і сама платформа тут збережені, проте істотно зросла частка високоміцних сталей і жорсткість структури, а головне, змінені геометрія і налаштування всіх підвісок. Довший стали важелі, могутніше амортизатори, іншими сайлент-блоки, а як результат - значно кращі вседорожні якості.

Бонус-трек, на який я не розраховував: це керованість. У перші хвилини звернули на себе увагу досить гострі гальма і кермо, але коли ми розкотилися, Sportage підтвердив первісну заявку. Гарне відчуття «нуля» на кермі, азартні реакції, ясна зворотний зв'язок і поверх цього - чистота відчуттів, немов їдеш на кросовері, а на душевно налаштованої легковику. У межі він допомагає собі заправитися в поворот за рахунок роботи системи стабілізації: щось на кшталт імітації «самоблок».

Мабуть, серед корейських автомобілів среднеценового сегмента я не пам'ятаю іншого, яким керуєш настільки невимушено. Так що корейських: я не здивуюся, якщо в порівняльних тестах він потягається з кращими кроссоверами будь-яких національностей. Правда, в топової версії колеса шириною 245 мм робили Sportage вельми чутливим до коліях, але це проблема всіх автомобілів в переразмеренним «постолах»: на базових 215-міліметрових шинах він повинен бути менш норовистих.

Але ось двигун ... Чи можна ставити в провину Sportage, що якість російського палива та курси валют фактично зробили недоступними для нас останні досягнення корейських двигателистов?

Так, базовий 132-сильний бензиновий атмосферник серії Gamma з прямим уприскуванням до нас не приїде, втім, його б для важкого Sportage було замало (він і на Cee'd чи не здається надмірною). Такий мотор, до речі, отримав базовий Hyundai Tucson - близький родич «Спортажа».

Турбоверсия цього двигуна потужністю 177 к.с. да з преселективним семиступінчастим роботом збільшує ціну Sportage до 2 млн рублів і в Росію привезена, мабуть, для демонстрації вже не оспорюваної істини, що корейці теж можуть. Є ще модернізований 186-сильний дизель, який йде в комплекті з автоматом і повним приводом і коштує від 1,8 млн: судячи з попередніх Sportage / ix35, двигун класний, але ціна ...

Вважаю, більшість російських покупців віддасть перевагу перевірений 2-літровий атмосферник серії Nu (150 к.с.), який в Росію, від гріха, поставляють в версії без прямого вприскування бензину. Поставимо йому плюсик за відносну простоту і взуття перевірене конструкції, але нарікати за погану динаміку.

Справа не тільки в моторі і м'якому шестиступінчастою автоматі: топовий Sportage з сідоками важить понад 1700 кг, тому 150 к.с. забезпечують досить средненькую динаміку, яка достатня для практичних потреб, а й начебто нівелює таланти його шасі. Я розумію, що в реальності сам волів би такий мотор, ніж який-небудь наворочений турбоагрегат з дюжиною слабких місць, але емоційна частина мозку твердить, що Sportage заслуговує більшої легкості на розгоні.

А ще мотор не дуже економічний, і при акуратній їзді на трасі і в місті в пропорції 80:20 я отримав витрата на рівні 11 л / 100 км. За містом при дотриманні швидкісного режиму економетр раз у раз підходив до 10 л / 100 км, тоді як куди більш потужний дизель вкладеться в ці межі навіть при активній їзді. Загалом, якщо абстрагуватися від ціни, правильний Sportage - дизельний.

І це, між іншим, було його другим недоліком, який KIA фактично виправила давно, ось тільки російські реалії вносять свої корективи - новий Sportage в популярних версіях буде не спритніше, ніж раніше.

Третім мінусом «Спортажа» я вважав дуже умовну прохідність, яка немов була принесена в жертву асфальтовим можливостям. Невеликий просвіт, вразлива вихлопна система, великі свеси: «геометрія» Sportage не припускала його використання поза дорогами.

І він залишився собою. Паспортний просвіт 182 мм - це середній рівень навіть для компактних кросоверів, а витягнувся Sportage IV з його пишним передком підходить більше для штурму грунтовок, ніж будь б то не було позашляхових фантазій.

Втім, якщо по геометрії він середнячок, то за фізкультуру оцінка вище: досить «хватка» муфта повного приводу укупі з системою стабілізації, що імітує блокування диференціалів, наділяє його непоганий за мірками кросовера тягової прохідністю. Звичайно, якщо ви вибрали повнопривідну версію (від 1,48 млн руб.).

Зате зрослі габарити позитивно позначилися на місткості: на задніх сидіннях стало ще просторіше, причому спинки заднього ряду можна відкинути і дрімати, як в літаку. Обсяг багажника виріс до 466 л (або 491 у версіях з докаткой), причому вантажна площа велика, а задні спинки складаються в рівну підлогу. Запаска як і раніше повнорозмірна, і як і раніше в гучний підпілля проситься який-небудь органайзер для інструментів.

Що стосується цін, то Sportage подорожчав слідом за ринком, але базова ціна становить 1,189 млн руб, що для машини такого класу вже непогано. У комплектації - достаток подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер, аудіосистема. Однак за підігрів сидінь і інші «надмірності» вже потрібно доплачувати.

Коль скоро кросовери найчастіше беруть з автоматами, правильніше починати відлік від планки 1,4 млн рублів, причому за ці гроші Sportage вже має пакет зимових опцій (підігрів лобового скла, сидінь та керма), круїз-контроль, протитуманні фари і ще дещо по дрібниці. Близнюк «Спортажа» Hyundai Tucson за інших рівних коштує приблизно ті ж гроші, так що вибір зводиться більше до естетичним перевагам.

Для порівняння базовий VW Tiguan коштує від 1,3 млн рублів, але якщо брати 150-сильний мотор 1,4 TSI з коробкою DSG, ціна стартує від 1,4 млн рублів - тобто на рівні того ж Sportage. Більша Toyota RAV4 коштує від 1,281 млн рублів, а з варіатором - від 1,484 млн руб, а Nissan Qashqai (він менше Sportage) з дволітровим мотором починає від 1,187 млн ​​руб, а за вариантную версію просять 1,247 млн. У всіх випадках комплектації близькі до такий у Sportage.

Одним словом, ціноутворення Sportage відповідає ринковим реаліям, але не більше того: як і в минулий раз, ніякого цінового запобігання перед конкурентами корейці не демонструють. Та й з чого б? Незважаючи на грім і блискавки скептиків, минулий Sportage виявився бестселером, і навіть відсутність демпінгу не стало перешкодою. Крім іншого, як я розумію, людей приваблює фірмова п'ятирічна гарантія плюс відмінні виступи Sportage в краш-тестах EuroNCAP (90% за фронтальний удар і п'ять підсумкових зірок).

Якщо резюмувати, то новий Sportage став просторіше, трохи втратив зовнішню експресію, зате обзавівся більш якісним інтер'єром і енергоємної підвіскою. Він перевершив очікування в області керованості і комфорту поїздки, але не досяг прогресу з точки зору динаміки розгону і прохідності. А в цілому зробив ще один крок до того, щоб вважатися одним з кращих кросоверів сегмента. Втім, зараз його успіх більше залежить від мінливості курсів валют, ніж якостей самого «Спортажа».

Технічні характеристики KIA Sportage 2016

Дякуємо автокомплекс « Регінас »За допомогу в підготовці матеріалу.