Наши партнеры ArtmMisto
У кожного поважаючого себе виробника є паркетник в лінійці, а в деяких і по 2-3 екземпляри.
Сьогодні такі авто дійсно популярні на ринку, а тенденції нинішнього року тільки доводять це - звичайні популярні легковухі перетворюють у щось більш прохідне. Ось, наприклад, з останнього: Volkswagen Golf отримав, так би мовити, внедорожную варіацію - Alltrack , хетч Fiat 500 теж перетворили на кросовер і до назви додали букву «Х», ну, і Renault Espace нового покоління і в офіційному релізі величають «кросовером». І це лише свіжі приклади.
Любов наших співвітчизників до авто з великим кліренсом пояснюється тим, що такі відра добре дружать з нашим міським бездоріжжям (повним або частковим відсутністю адекватного дорожнього покриття). В Європі все-таки більш схильні до чогось мініатюрному, економічному, а у нас потрібно побільше і попроходімее. Як кажуть, "маєш річ". А ще з «псевдопозашляховики» відчуваєш себе нахабніше - можеш запарковаться на левел брутальніше, ніж з більш низькою тачкою. Саме ці почуття до мене намагався прищепити за час тесту Mitsubishi ASX 2013. Ділюся з вами враженнями від моїх "безнадійно-бездорожних" буднів.
Почнемо з традиційного
Для тест-драйву ми взяли не максималку з величезним набором опцій і смачненького, а саму продавану і затребувану версію. Це комплектація Invite + з МКП і 111-сильним бензиновим мотором об'ємом 1,6 літра. Ціна - 317 тис. Грн.
Подивимося на нього з усіх боків, обговоримо зовнішність, заценим красиві фоточки від нашої команди, потеревенити трохи про його хоч і короткої історії життя, біографії. Понеслась!
З'явився компактний крос ASX на ринку в 2011 році (предтеча - концепт Concept-cX), а рік тому (у 2013-му) його трохи «причесали» і «причепурити». Абревіатура розшифровується "active sport crossover", тобто «кросовер для активної їзди», на кожен день. В Японії це авто має назву Mitsubishi RVR, а в Північній Америці - Mitsubishi Outlander Sport. До слова, у вересні минулого року в США був запущений новий завод Mitsubishi, тепер ASX-и штампують виключно там, поставки з Японії припинені.
Прийняли такий новий крос в 2011-му на ринку неоднозначно. Ще після Женевського автосалону 2010, де автомобіль був представлений громадськості, багато автожурналісти і авторитетних видань говорили: «ASX ... Хм, ну, таке ... Навряд чи справа вигорить і буде хороший приплив продажів. Можливо, це навіть найбільш невдала модель марки! ». Але Mitsubishi це не зупинило, компанія потребувала компактний кросовер в лінійці. І, як бачимо, модель вже три роки на ринку, користується популярністю, пережила перший фейсліфтінг. Так що має право на місце під сонцем!
Mitsubishi ASX розроблений на платформі Project Global, як і Lancer X і Outlander XL. Має компактні габарити: довжина кросовера - 4295 мм, ширина - 1770 мм, висота 1615 мм, просвіт - 195 мм, а колісна база 2,67 м. Можна сказати, що ASX - це якийсь масштабувати Outlander. До речі, колісна база у них ідентична.
Якщо дивитися на передок авто, тут використовується фірмова решітка радіатора Jet Fighter. Концепція такого дизайну запозичена у підрозділи Mitsubishi Heavy Industries, яка випускає реактивний винищувач F-2. Все так складно ... Я називаю це простіше - агресивний фейс від Lancer-а.
Виключно для ASX існує ексклюзивне забарвлення «kawasemi» - яскравий, бірюзово-блакитний, типу показує настрій компанії на екотенденціі. Таке забарвлення - якась візитна картка цієї моделі, і, скажу я вам, колір заліковий! Вигідно вирізняється. Побувавши на огляді сірий ASX, звичайно, виглядає більш буденно і просто. Так що, якщо раптом почнете думати над покупкою цієї моделі, придивіться до «kawasemi».
Що стосується фейслифтинга, він такий легкий-легкий, що пересічний покупець навряд чи вловить зміни. Але якщо поставити поруч обидва покоління, відразу зрозуміло, хто молодше, свіже і красивіше. "Підтягнутий" ASX вже не виглядає нерозторопним лансер-ведмедем, він набув більш унікальні, правильні контури.
А змінилися форма переднього бампера і решітки радіатора (+ новий малюнок сітки), противотуманки, арки коліс стали "підкачала", а ззаду злегка змінився бампер - були зміщені катафоти в нижню частину (також їм надали більш круглу форму). Мабуть, все. Цілком привабливий, приємний молодіжний автомобіль: спортивні лінії кузова, кілька нахилений назад скат даху, нижня частина бамперів і пороги, які не пофарбовані в колір корпусу, - все виглядає досить акуратно і гармонійно.
Конкурентами ASX значаться Kia Sportage, Nissan Qashqai і Hyundai ix35.
салон
Усередині ASX простакуватий, але при цьому акуратний. Надмірностей немає, все так добротненько - скрипів, люфтів, «дешевизни» немає. В інтер'єрі поновлення безпосередньо пов'язані зі змінами, які спіткали донора ASX - зрозуміло, Outlander-а. Від «аутале» тут, наприклад, трехспицевое рульове колесо (дещо змінився малюнок бублика і розташування кнопок управління автомагнітолою, якщо порівнювати з колишнім), мультимедійна система з виводом на дисплей інфо з камери заднього виду.
Пластик в інтер'єрі комбінований, є вставки з м'якого матеріалу, але все ж переважають елементи з жорсткого. Кермо досить приємний на дотик, рогач, але без химерності. З декору на кермі - тільки сірі пластикові вставки і значок виробника. Регулюється він по вильоту і висоті.
На приладовій панелі - два колодязі під спідометр і тахометр, розділені екраном бортового комп'ютера. На нього можна вивести інформацію про витрату, запас ходу і ін.
На центральній консолі розташувалася мультимедійна система з 7-дюймовим сенсорним екраном. Дозвіл тачскрін збільшилася майже вдвічі, штуковина вийшла слухняною і чуйною. Ну а звучання музики, звичайно, таке ... Звук сухуватий, плосковати, вобщем далеко не межа мрій. Але в більш «багатих» комплектаціях з цим проблем, кажуть, немає.
комфорт
Не завжди таке буває, що ти сів в якесь незнайоме тобі авто, а воно як рідне, ніби ти тільки на ньому і їздиш кожен день. Я забирала ASX дуже пізно ввечері, після важкого трудового дня, коли мозок вже був відключений і в голові крутилася мелодія «бам-ба-лей-ла». Мені дали ключ, я, як зомбі, ували за кермо і на «автопілоті» поїхала. Через хвилин 10 я подумала: «Блін, яка ненапряжная тачка. Слухняна, чітка, оглядовість - супер, все так удобненько, зараз засну прямо тут. Ще б трохи спритніше була, взагалі б ціни не було ... ». А вранці я забула, на чому я приїхала, і ломилася в чужій Outlander. Але це окрема історія :))
Водійське сидіння з механічними регулюваннями, їх діапазон досить великий. Наприклад, в висоту можна підняти настільки сильно, як ніби передбачалося, що діти будуть керувати цією тачкою (або коротуна, як я). Сидіння досить зручні, є бічна підтримка. З моїм ростом 165 см я розташувалася цілком зручно, оглядовість гарна, нічого не заважає, а величезні дзеркала-"лопухи" заднього виду - це окремий плюс, тут видно абсолютно все.
Якщо і цього мало - тобто камера заднього виду вам на допомогу; це максимально спрощує паркування або маневрування.
Між водійським і пасажирським сидінням - досить великий підлокітник з роз'ємом під 12V розетку, і «аукс» входом.
Позаду місця теж достатньо, можна грати в доміно, наприклад (J). За рахунок високої стелі тут просторо, сидіти зручно, але ось з приємностей для тих, хто позаду, - тільки склопідйомники. Більше розважити себе нічим, навіть підстаканників немає. Тому доміно, однозначно!
Багажник на перший погляд не здається гігантським, його обсяг становить 415 л, але варто врахувати, що під підлогою тут повнорозмірна запаска, а при складених сидіння обсяг збільшується до 1193 л. Коротше, нормуль!
На ходу
За відчуттями машина м'яка, дрібні купини або нерівності практично непомітні (глотаются) - створюється відчуття, що машина намагається вас не турбувати зайвий раз, звичайно, частково це завдяки гумі з високим профілем, але також в оновленому ASX-е підвіску перенастроїли (задню зробили більш щільною), за рахунок чого машина стала більш збалансованою.
Мотор об'ємом в 1,6-літрів виявився не дуже тяговит. Для різкого прискорення, наприклад, для обгону на трасі, його вже не вистачає, а при включеному кондиціонері потужності стає ще менше, але при економічною спокійній їзді 111 «конячок» під капотом цілком достатньо. Що стосується витрати, по щодо вільного Києву можна вкладеться в 6,5-7 літрів бензину на "сотню" - це залік; якщо ж "підсмажувати" і періодично тягнутися в пробках, ця цифра зростає приблизно до 9 літрів на 100 км.
Кермо - не можу назвати дуже інформативним - це не авто з упором на драйвовість. Все-таки присутня якась хиткість, а при поворотах або різких перебудуваннях відчутні невеликий крен. У компанії відзначають, що модернізації піддалися передні стійки стабілізатора, і за рахунок цього ASX став менше кренитися на поворотах. Висновок: раніше було гірше! На жаль, з "попереднім" справи не мала.
Але в цілому, хоч по відчуттях ASX в комплектації з таким двигуном і не дуже моторний, за паспортом «сотню» він вичавлює за 12 с, для повсякденного їзди - цілком. Педаль зчеплення м'яка і передбачувана. І навіть після великої паузи катань на механіці до зчеплення я не звикала взагалі. Коробка 5-ступінчаста, а ось ще однієї, додаткової передачі мені не вистачало. Пару раз ловила себе на тому, що замість необхідної мені шостий намагалася включити задню.
Шумоізоляція, в принципі, непогана. Її теж покращували в 2013-му. Інженери відзначають, що за рахунок більш жорстких поздовжніх важелів, в яких замінили втулки і сайлентблоки, вібрація, що передається на кузов від підвіски, помітно знизилася. Але колісні арки і шумку моторного відсіку для себе я б поліпшила. Коли мотор завалює за 2500 тис оборотів, його «звук» чітко чутно в салоні. Ну, і шум від коліс на швидкості теж проникає.
Ця машина не має вас до виїздів на бездоріжжі, частково це пов'язано з відсутністю повного приводу в нашій версії, але завдяки досить великому кліренсу в 195 мм більшість звичайних перешкод, включаючи бровки і поїздки на природу, не складе для нього проблем.
зірковість ASX
Ну, і безпеку, куди ж без неї. За результатами тестів Euro NCAP, Mitsubishi ASX набрав 86% в категорії "Безпека дорослих пасажирів", 78% - в категорії "Безпека дітей", 60% - в категорії "Безпека пішоходів" і 71% - в категорії "Активна безпека автомобіля».
Таким чином, японський кросовер отримав "5 зірок" за безпеку і титул - «найбезпечніший автомобіль 2012» в США від страхового інституту дорожньої безпеки Америки.
Устаткування з безпеки включає: передні преднатяжители ременів безпеки, подушки безпеки для водія і переднього пасажира, бічні подушки безпеки, надувні фіранки, подушка безпеки в рульовій колонці, кріплення для дитячого сидіння ISOFIX, нагадування про непристебнуті ремені безпеки спереду.
висновок
Для жителів мегаполісів Mitsubishi ASX 2014 року - це універсальний транспортний засіб, що дозволяє не боятися «раптових» ремонтів дороги, лежачих поліцейських, бордюрів-переростків, а також виїздів на пікнік з друзями або родиною. Я б назвала цей автомобіль простим, практичним і якимось таким душевним, чи що. Враження він залишив приємні!
