Opel Vectra, VW Passat: Напрямок вітру

1. Два різні полюси
2. Технології проти досвіду
3. час вибору

Наши партнеры ArtmMisto

Зовнішність обох машин змінився. Правда, у Vectra оновилася тільки передня частина. Високі вертикальні фари поступилися місцем мигдалеподібні светоблоки а-ля Astra H. Свою лепту у формування динамічної зовнішності вносить і V-подібна решітка радіатора. До речі, виріз, який візуально продовжує її до самого низу бампера, є у обох авто. Це стильове рішення зараз в моді.

В цілому оновлена ​​Vectra по агресії і ефектності передньої частини, мабуть, не поступається повністю новому Passat. Той же, в свою чергу, помітно цікавіше і ефектніше в профіль, а ще більше - ззаду. Масивна суцільна задня стійка і ліхтарі роблять його дуже схожим на «старшого брата» Phaeton і надають ще більше солідності.

Два різні полюси

За компонуванні внутрішнього простору машини абсолютно різні. У Opel Vectra дуже просторий салон з високими вертикальними стійками кузова і підкреслено віддаленим торпедо. Світло сірі матеріали обробки тільки підсилюють цей ефект. За концепцією інтер'єр Volkswagen Passat повна протилежність «опельовський». Місця тут також багато, але передні стійки сильно нахилені, водій і пасажир сидять глибоко і оточені напливає передньою панеллю і масивною центральною консоллю, як ніби в гоночному автомобілі.

Салон VW відразу ж справляє враження набагато більш дорогого. У цьому, мабуть, здебільшого заслуга красивою і приємною комбінованої шкіряно-замшевого оббивки. Насправді ж набори салонних опцій дуже схожі. У чомусь зручніше Opel - наприклад, в ньому підігріваються не тільки передні, але і задні крісла. А в чем-то попереду Volkswagen: тут є вбудовані нитки обігріву лобового скла, що дуже зручно взимку, і набагато оригінальніше вирішене ключ запалювання. Замінює його брелок одночасно є і кнопкою. Мотор заводиться і глушиться натисканням на торець ключа, вставленого в гніздо замка запалювання.

Кліматичні установки обох машин дозволяють роздільно регулювати температуру для водія і пасажирів. Але в Passat управляти системою простіше - є пара ручок, які відповідають за температуру повітря, і чотири кнопки, що змінюють напрямок повітряного потоку. У Vectra температура змінюється за тією ж схемою, а для перенаправлення повітряного потоку припаде зайти в підміню клімат-контролю. Втім, є альтернатива - вибір автоматичного режиму, коли напрямок і силу обдування на свій розсуд встановлює електроніка.

Сидіння Volkswagen сподобалися набагато більше. У них і бічна підтримка більш виражена. Крім того, в нашій версії Passat регулювання поперекового підпору і кута нахилу спинки оснащені електроприводом. Для Vectra теж можна замовити таку опцію за доплату. Гальмо стоянки «народного автомобіля» електричний і управляється кнопкою на передній панелі зліва від рульової колонки. Автоматичного режиму у нього немає. При цьому, щоб уникнути випадковості, знімається Passat c «ручнікa» тільки при натиснутій педалі гальма.

У обох автомобілів однаково велика колісна база - 2,7 метра. Так що пасажирам на задніх сидіннях не тісно.

За місткості багажника попереду Passat. Його вантажне відділення на 65 л більше, та й ніші в боковинах дуже зручні для перевезення дріб'язку і підтримки порядку. Втім, перевага Volkswagen не було сюрпризом, адже саме на задній звис припадає істотна частка тих 15 см, на які Passat довше Vectra. Тільки збільшити обсяг його багажника, склавши задні сидіння, не можна.

Технології проти досвіду

З перших годин за кермом, проведених на тісних міських вулицях, я зазначив, що звикати до габаритів машин дуже непросто. Очевидно, щоб парковка не псувала дорогоцінні нерви, є сенс купувати і Vectra і Passat з парктроніком. В обох автомобілях через заднє скло контролювати розмір практично неможливо. Тим більше що у Passat задні ліхтарі розташовані досить високо і при русі заднім ходом в темряві дають мало світла. Втім, це не найголовніше в наших сьогоднішніх суперників.

Основним має стати протистояння конструкторських шкіл. Opel пропонує перевірене рішення - вже добре відомий 2,2-літровий мотор в парі з 5-ступінчастим гидротрансформатором. Більшого обсягу Volkswagen протиставляє нову технологію безпосереднього вприскування палива FSI, завдяки якій 2,0-літровий мотор поступається супернику лише 5 л. с. Крутний момент на колеса передається через 6-ступінчастий "автомат".

Мотор Volkswagen більше любить високі обороти, що помітно і по характеристикам: потужність досягає піку при більш високих, ніж у Vectra, оборотах. Як і в дизайні, в поведінці Passat переважає тяга до більш динамічному стилю. Двигун тут прослуховується краще і автоматична КПП до пари швидкій їзді. Коробка передач має три режими. Крім стандартного Drive, є і спеціальний - Sport. У ньому автоматика не дає оборотами мотора падати і переключається на знижену швидко і охоче, а на підвищену - тільки коли стрілка добігає до червоної зони тахометра. Якщо ж здається, що вона перебирає ступені недостатньо швидко і вміло, можна взяти кермо влади в свої руки, перейшовши в ручний режим.

Незважаючи на те, що мотор Vokswagen менше за обсягом і потужності, при розгоні Passat не тільки не програє, а навіть обганяє Astra. Правда, відрив при прискоренні до 100 км / год мінімальний - всього 0,3 секунди. Допомагає і те, що не дивлячись на великі габарити, споряджена маса Passat на 42 кг менше, а 6-ступінчастий "автомат" жорсткіше в переходах, але спритнішим.

Коробка же передач Vectra, навпаки, любить розмірений стиль водіння. Вона також має три режими: звичайний D, зимовий W і ручний. Спеціальний зимовий режим дозволяє рушати з другої передачі, і КПП рано перемикається на високі щаблі.

Як не дивно, але важча Vectra з мотором більшого обсягу в змаганні на економічність не просто показала себе гідно, але і продемонструвала в місті на 0,8 л менша витрата. Відіграється Passat тільки на трасі за рахунок налаштувань уприскування FSI і 6-ступінчастою КПП.

Характер підвісок обох машин досить жорсткий. Вони міцно збиті, через що на дорозі з достатком латок і дрібних нерівностей пасажирів навіть відчутно трясе. Зате в швидкісних поворотах з сухим асфальтом, який цієї зими знайти виявилося досить непросто, автомобілі мало креняться.

Налаштування рульового, як і всього іншого, у Passat більше розраховані на активне водіння. Хоча «бублик» робить 2,9 обороту від упору до упору (у Vectra - 2,8) і менш чутлива, зате налаштування гідропідсилювача жорсткіше. У Vectra кермо набагато легше при маневруванні, але в віражі наливається зусиллям і забезпечує необхідну водієві зв'язок з дорогою.

Обидві машини оснащені системою стабілізації курсової стійкості. Драйверський настрій «Пасату» виражається і тут. Є можливість відключити його систему стабілізації курсової стійкості ESP. Крім того, кнопка відключення розташована в доступному місці біля важеля селектора КПП. У Vectra ж ця система працює постійно.

час вибору

Opel справив враження дуже зручного в щоденному використанні седана, вартість якого, при всьому багатстві оснащення, не лякає. У свою чергу, творці Passat прагнули зробити машину солідніше і «дорожче» за всіма параметрами. Це їм вдалося в повній мірі, проте покупцеві доведеться змиритися з тим, що Passat дійсно істотно дорожче Vectra. Навіть якщо не брати до уваги рівень оснащення і порівняти найпростіші версії з такими моторами, як у протестованих машин, різниця складає близько 8 тисяч доларів! Тут Vectra поза конкуренцією завдяки українській збірці. Втім, ймовірно, що навіть після того як збірку нового Passat B6 налагодять в Соломоново, його ціна істотно не зміниться. Так що за інших дуже близьких показниках (розгін, потужність, місткість, оснащення) вирішальним фактором для тих, хто не є прихильником певної марки, стане саме вартість Passat і Vectra. Однак Passat все ж напевно збереже свою аудиторію. Адже в більшості випадків шанувальники марки готові переплачувати за ім'я.

Volkswagen Passat

Opel Vectra

Іммобілайзер + + Легкосплавні диски R16 ABS + EBD + + Обігрів задніх сидінь + - ESP + + Електропривод і підігрів дзеркал + + Подушки Безпека 4 6 Шкіряна оббивка салону + + Регулювання нахилу і висоти керма + + Роздільний клімат-контроль + + Сигналізація + + датчик дощу + + Протитуманні фари + + Протибуксувальна система + + Ксенонові фари + + Електропривод регулювань сидінь - + Маршрутний комп'ютер - + Електросклопідйомники + + Обігрів лобового скла - + Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4611/1798/1460 4765/1820/1472 База, мм 2700 2709 Клі Ренс, мм 160 150 Маса спорядж. / повн., кг 1460/1935 1418/2030 Обсяг багажника, л 500/1050 565 / - Обсяг бака, л 61 70 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2198 1984 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 114 (155) / 5600 110 (150) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 220/3800 200/3500 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. авт. 6-ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 215/55 R16 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 212 208 Розгін 0 - 100 км / ч, з 10,5 10,2 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,6 - 11,8 6,3 - 12,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 800 400 Мін. вартість машин, грн. 118740 159580 * Стоїмо. тестує. машини, грн. 140646 223210 *

Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Автохаус» і тестовий парк корпорації «УкрАвто» за надані на тест автомобілі

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.