Наши партнеры ArtmMisto
П опулярность кросоверів рвалася вгору, як піднятий по тривозі перехоплювач, а співпраця з концерном Ford принесло свої плоди: використання відпрацьованої платформи EUCD (вона ж С1 plus) і досвіду фордовских менеджерів дозволили вирішити застарілу проблему надійності автомобілів марки. Дійсно, крім Freelander 2 на цій платформі було побудовано безліч бестселерів як марки Ford (наприклад, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy і S-Max), так і Volvo (S80, XC70, XC60 і V70).
Варто також відзначити, що британським конструкторам вдалося створити дивно збалансований автомобіль, цілком відповідає визначенню «компактний кросовер класу« преміум », і при цьому не поступитися позашляховим іміджем марки. Та й ціна виявилася зовсім не захмарною (хоча, звичайно ж, і до бюджетних моделей віднести її було ніяк не можна).
Все це дозволило компанії гордо заявляти, що у неї є по-справжньому масова модель.
Дійсно, всього за 4 роки обсяг випуску перевалив за чверть мільйона, а до кінця 2014 року по дорогах планети бігало вже понад 300 тисяч Freelander 2. Чималу популярність здобув кросовер і в Росії. Але якщо покопатися в Мережі і подивитися, що говорять про моделі власники, то може здатися, що ви читаєте збірник протиріч. Наприклад, надійність і якість цього автомобіля виявляються як серед найбільш часто згадуваних достоїнств, так і серед основних недоліків! Так за що ж люблять і лають Land Rover Freelander 2?
Ненависть # 5: маленький багажник
Будь-кросовер купують як автомобіль універсальний, а для універсального автомобіля важливо вміти перевозити солідний обсяг вантажу. Здавалося б, у такого солідного і масивного автомобіля (довжина кузова - 4,5 метра, ширина - 2,2 метра, колісна база - 2 660 мм) і багажник повинен бути ого-го. Але перше, що виявляє новий власник, так це те, що насправді багажний відсік не так вже й великий. Та що вже там, будемо говорити чесно: маленький у Freelander 2 багажник.
Хитрі англійці пишуть в табличках, що його обсяг дорівнює 755 літрам і, в общем-то, не брешуть. Але це весь обсяг, під стелю. А якщо вимірювати його так, як ми звикли, тобто, до лінії скління, то в багажний відсік влазить рівно 322 кубика об'ємом в 1 літр. Плюс до всього пів багажника знаходиться на висоті «вам по пояс буде», так що запихати в багажник важкі речі (типу човнового мотора) - то ще задоволення.
Наступне засмучення осягає власника «Фріліка», коли він перший раз пробує влаштуватися в машині на нічліг. Ну да, задній диван складається, тільки складається він таким чином: спочатку відкидається вперед подушка заднього дивана, потім «роняю» спинка (точніше, подушки і спинки, тому що сидіння складаються в пропорції 60:40). Виходить майданчик з рівною підлогою, і це добре. Погано те, що відкинута вперед подушка «з'їдає» як мінімум 30-40 сантиметрів, і довжина утворилася майданчики виявляється менше півтора метрів. Загалом, сімейна пара Хлопчика-з-пальчик і Дюймовочки влаштується ночувати з комфортом, а я з ростом в 182 см там не поміщаються навіть по діагоналі.
Любов # 5: зовнішній вигляд
Як мінімум в половині відгуків в якості істотних плюсів моделі названа зовнішня привабливість. Дійсно, зовнішній вигляд «Фріліка» можна віднести до безумовних успіхів команди дизайнерів під керівництвом Поля Ханстока: з будь-якого ракурсу автомобіль однозначно розпізнається як представник славного племені Land Rover, при цьому, не дивлячись на простоту ліній, він не виглядає похмурим «валізою». Начебто, типовий середняк: не малий і не великий, не високий і не низький, в міру брутальний, в міру агресивний, але не позбавлений аристократичним елегантності.
При цьому - типовий «унісекс». За кермом Freelander 2 однаково органічно виглядає і неголений шукач пригод в камуфляжі, і менеджер в діловому костюмі, і представник креативного класу в молодіжному прикиді, і модниця в плаття з дорогого бутіка. А ще деякого подібності загальних обрисів і малюнка облицювання радіатора з Range Rover і Range Rover Sport цілком вистачає для того, щоб багато водіїв машин поскромней, ледве углядівши «Фріл» в дзеркалах заднього виду, поспішали поступитися дорогу.
Ненависть # 4: кермо і сигнал
А якщо вам дорогу все-таки не поступаються, значить, треба бібікнуть! Ну ладно, це, можливо, не надто вписується в правила хорошого тону. Але хіба мало трапляється на дорозі ситуацій, коли треба попередити про свою присутність звуковим сигналом: то безтурботний пішохід переходить дорогу в невстановленому місці, накривши голову капюшоном і не дивлячись на всі боки, то водій Газелі намагається пограти в сторожовик «Беззавітний» і крейсер «Йорктаун» - тобто, перебудовується «методом повільного навалу». І ось звично Колотить ти по маточини керма - а у відповідь тиша, тому що включається клаксон двома клавішами у вигляді смужок, розташованими з боків цієї самої маточини. Гірше може бути тільки «бібікалкі» в торці подрулевого важеля ...
Чимало нарікань викликає і якість оббивки керма, причому як шкіри на топової версії HSE, так і пластика на комплектаціях простіше.
А ось в оцінці самого керма думки власників розходяться діаметрально. Комусь здається, що кермо занадто великий, і перетин рівне, без таких милих серцю гонщиків «ергономічних напливів», а кому-то (і мені в тому числі), все це якраз до душі.
Любов # 4: інтер'єр і ергономіка
А от все інше облаштування внутрішнього простору Freelander 2, як правило, викликає тільки позитивні емоції. Матеріали дуже якісні - і шкіра, і тканину, і м'який пластик. Може бути, за мірками сьогоднішнього дня панель приладів виглядає простовато, зате оцифровка і спідометра, і тахометра відмінно читається і вдень, і вночі. Все зручно, все під рукою. Особливо гарні сидіння з регульованим поперековим підпором і електроприводами.
Двигун заводиться з кнопки. Зараз цим нікого не здивуєш, а 2006 року таке рішення було характерно для куди більш дорогих і представницьких автомобілів. До того, що для запуску двигуна потрібно вставити ключ-брелок в спеціальний слот зліва від керма, потрібно звикнути, але у цього рішення є і цілком виразний плюс: при працюючому двигуні акумулятор брелока заряджається, і вам не варто побоюватися, що в якийсь момент ви не зможете відкрити автомобіль через те, що у вас сіла батарея. Ну а на випадок, якщо ви залишили на стоянці машину з включеними фарами, висадили основний акумулятор, і замки заблокувалися в положенні «закрито», в тілі брелока ховається жало механічного ключа. Це дозволить вам відкрити двері, смикнути важіль замка капота і «прикурити» від акумулятора якогось жалісливого самаритянина.
Дуже хороший і огляд. Перш за все, через фірмової «командирської» (точніше, «полукомандірской», все-таки це не Defender) посадки. Багато хто вважає салонне дзеркало занадто маленьким, але цей недолік повністю компенсують великі, як у справжнього позашляховика, дзеркала, а при маневрах на парковці допомагають ультразвукові датчики і камера заднього виду (яка, щоправда, є тільки в топових комплектаціях). І абсолютно всім подобається виключно якісне звучання акустичної системи Meridian.
Ненависть # 3: погана шумоізоляція
Але ось тут засідка: все-таки гучний Freelander. І дратує зовсім не бурчання 2,2-літрового дизеля - він працює хоча і не безшумно, але і не гуркоче по-тракторному. Недарма переважна більшість продажів припало на дизельні версії. Причому в Росії вони склали понад 95% всіх проданих Freelander! А ось аеродинамічні шуми і дорожній шум з колісних арок, як задніх, так і передніх - ось вони докучають вельми неабияк. Можна, звичайно, потурбуватися додаткової шумоізоляцією, але це означає серйозні вкладення, а проблему радикально, швидше за все, не вирішить. Так що більшість власників просто воліє на поганій дорозі зробити голосніше звук тієї самої чудовою медіасистеми Meridian.
Любов # 3: хороша керованість і прохідність
Як і годиться хорошому кросоверу, в плані сприйняття дорожнього покриття «Фрілік» абсолютно всеїдний. Його підвіска з готовністю розправляється і з пологої хвилею, і з дрібними нерівностями, і з серйозними буграми і ямами, не вимагаючи при цьому подруливания. Насправді керованість автомобіля заслуговує того, щоб поговорити про неї більш предметно.
З одного боку, є кросовери, які рулятся істотно краще, особливо на хорошому асфальті - наприклад, ті ж BMW або Audi. Але і втомлюєшся в них значно більше, особливо, в довгих маршрутах в російській глибинці, де хороший асфальт - скоріше рідкість, ніж правило. З іншого боку, те, що є автомобілі з більш відточеним і гострим управлінням, зовсім не означає, що у випадку з Freelander все йде дуже сумно. Так, автомобіль крениться в поворотах більше, ніж співмірні седани і хетчбеки, але ці крен не виходять за рамки допустимих.
Вельми непогано виглядає і ситуація з розгінної і гальмівної динамікою. Шестиступінчастий автомат забезпечує виключно коректне управління тягою, так що бажання перейти на ручний режим перемикання передач виникає дуже рідко. Розганяється Freelander вельми впевнено, і піти зі світлофора у відрив можна навіть тоді, коли поруч стоять куди більш потужні автомобілі. Потім вони тебе, звичайно наздоженуть, але це буде вже потім ... А взагалі розганяється «Фрілік» нагадує не стільки випущене з гармати ядро, скільки рушивши від перону електричку. Ніби як і не відбулося нічого, і в спинку крісла тебе не утискує, а на спідометрі вже сотня.
У цьому, до речі, є і певна засідка. У плані суб'єктивного сприйняття швидкості Freelander має два положення: «стою на місці» і «їжу». І 20, і 120 км / год сприймаються майже однаково, а вже різниця між 75 і 85 км / год (визначальна, отримаєте ви «лист щастя» чи ні) і зовсім не відчувається. Загалом, протягом довгого часу єдиним суперником Freelander по їздовому комфорту в рамках сегменту компактних преміальних кросоверів був Mercedes GLK.
Ненависть # 2: дороге обслуговування
Точно так же, як і автомобілі з трипроменевою зіркою, Freelander досить дорогий в обслуговуванні, особливо якщо ви користуєтеся послугами офіційних дилерів. На все це накладається той факт, що для автомобілів, випущених до і після 2012 року, існують різні регламенти обслуговування, причому, природно, в кожному випадку окремі для бензинових і дизельних версій.
Так, для дорестайлінгових машин заміна масла в раздатке, механічною КПП і редукторі заднього моста належить проводити при пробігу в 240 000 км, а ось з 2012 року ці операції належить проводити при пробігу в 130 000 км (крім обслуговування механічної КПП, масло в якій потрібно змінювати кожні 10 років незалежно від пробігу). І навпаки, заміна свічок запалювання до 2012 року проводилася при пробігу в 48 000 км, а після 2012 року - при пробігу в 78 000 км.
І в будь-якому випадку все це обходиться недешево. Наприклад, для автомобілів, випущених в період 2010-2011 років, вартість ТО із заміною масла в автоматичній коробці при пробігу в 48 000 км може досягати 50 000 рублів. Зрозуміло, що переважна більшість власників Freelander - люди хоч і не бідують, а й до «господарів життя» теж не належать.
Природним процесом стала міграція в так звані «клубні» сервіси, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті Land Rover, але не входять в офіційну дилерську мережу. Там вам чітко скажуть, що масло в двигуні потрібно міняти не рідше ніж через 12 000 км або один раз на рік, а масло в автоматі - не рідше 1 разу в 65 000 км. А ось масло в механічній КПП, в раздатке і в редукторах мостів (за винятком заднього) можна дійсно змінюватися рідше, ніж в раз в 130 000 або в 240 000 км, як це прописано в офіційному регламенті. Паливний фільтр потрібно міняти на кожному ТО, повітряний фільтр - через раз, обійшовшись перевіркою його стану.
Любов # 2: хоч в Сибір!
Якщо поставитися до автомобіля з увагою і любов'ю, то і він відповість вам взаємністю. Особливо це стосується експлуатації в зимовий, найскладніший для всіх автомобілістів період.
Як це не дивно, але автомобіль, сконструйований на омиваються теплим Гольфстрімом Британських островах, та ще й оснащений дизельним двигуном, можна сміливо назвати однією з найбільш «зимостійкість» моделей на нашому ринку. По-перше, все Freelander оснащувалися штатними опалювачі Webasto з дистанційним запуском. У них є свої болячки: до 2013 року на автомобіль ставилися досить ломучіе Webasto Thermo Top V, а ось після пішли нові (і майже вічні) котли з пальником випарного типу Webasto Thermo Top VEVO. Так чи інакше, при справному нагрівачі і щодо свіжих свічках преднакала дизельний Freelander 2 впевнено запускається навіть тоді, коли стовпчик термометра опускається нижче позначки 30.
Але і завівши двигун, власник Freelander продовжить радіти життю: йому не доведеться, проклинаючи все на світі, люто терти обмерзлих до повної непрозорості лобове скло. Досить натиснути на розташовану на центральній консолі кнопку Prog, і автомобіль перейде в режим швидкого прогрівання. Включиться електричний обігрів лобового і заднього скла, форсунок омивача і бічних дзеркал, двигун збільшить обороти, а кліматична установка запрацює на максимальній потужності. Природно, для затишку попереку (і того, що нижче) можна включити підігрів сидінь. Пара хвилин - і «двірники» змахнути підталий лід з лобового, на бічних стеклах з'являться підталі віконця, та й температура в салоні підніметься до прийнятних значень. Можна рушати в дорогу ... І це при тому, що прогрів багатьох дизельних позашляховиків, навіть преміального рівня, вимагає як мінімум хвилин 10-15.
Ненависть # 1: і все-таки він ламається ...
І все-таки головним каменем спотикання в оцінці Freelander 2 є його надійність. Буквально всі сходяться на тому, що в гамі Land Rover ця модель є найбільш безпроблемною. Може бути, справа в тому, що автомобіль хоча і оснащений досить великою кількістю автоматичних систем, все-таки не є повністю «електронним».
Але ось що цікаво: як я вже зазначав, мінімум половина власників відносить надійність Freelander 2 до числа одного з головних його достоїнств, а ось друга половина вважає надійність найбільшою проблемою. Дійсно, у автомобіля є кілька родових болячок, боротьби з якими не вдається уникнути практично нікому.
На рубежі пробігу в 60-80 тисяч км (іноді раніше, іноді трохи пізніше) вам почне докучати гул, який видає задній міст. Як правило, причиною його є передній підшипник заднього редуктора. У «офіціалів» вам, швидше за все, запропонують поміняти редуктор в зборі, а це 32 тисячі за сам редуктор плюс робота і рідини ... Загалом, набігає неабияк. На щастя, в спеціалізованих неофіційних сервісах обзавелися потрібним інструментом і пристосувалися перебирати редуктор, змінюючи при цьому тільки сам підшипник і «одноразові» деталі. Коштує така операція тисяч 10-12.
Інша родова болячка - загибель патрубків інтеркулера, які перетираються про сусідні металеві деталі, а то і просто лопаються.
В результаті двигун моментально втрачає тягу і починає диміти, а на дисплеї загоряється або «ОБМЕЖЕННЯ ПОТУЖНОСТІ», або CHECK ENGINE. Цю хворобу можна вилікувати і самостійно, причому комплект патрубків може коштувати дуже по-різному: від тисяч 14-15 за оригінальний комплект до 1 500 рублів за китайські аналоги з Aliexpress. Є навіть оригінали, які ставлять патрубки від КАМАЗа, і що дивно - все працює!
Ну а в іншому проблеми і ціна їх вирішення не дуже-то відрізняються від інших моделей. Загалом, всі ці реально існуючі недоліки не можуть кинути тінь на головне достоїнство моделі.
Любов # 1: як справжній «пройдисвіт»!
Головним достоїнством (для тих, хто розуміє) є найкраща в класі прохідність на рівні «справжніх позашляховиків», мають роздавальну коробку і знижувальну передачу. У всякому разі, по прохідності Freelander 2 (природно, на відповідних шинах) цілком можна порівняти зі стандартною Нивою або Chevrolet Niva (і це при тому, що про їх порівнянні з комфорту не варто навіть і заїкатися).
Тут варто згадати і серйозний дорожній просвіт (220 мм - це вам не жуки начхали), і відмінну захищеність усіх агрегатів під днищем автомобіля, і міцні бампери, і дизель, що забезпечує серйозну тягу на низьких оборотах.
Головного зброєю по борьбе с бездоріжжям у Freelander 2, Безумовно, є фірмова система Terrain Response з режимами «Сніг», «Бруд / Колія» и «Пісок», Які до 2012 року включає характерною «шайбою», а после - розташованімі в ряд кнопками , а такоже система допомоги при спуску зі схилами. Не буду вдаватися в тонкощі управління системою і в те, як вона працює, зазначу лише, що вона (в разі правильно обраного режиму), гарантує, що ESP не "задушить» двигун тоді, коли вам знадобиться рухатися з пробуксовкою, не дасть колесам провернутися , коли це дійсно шкідливо, і допоможе впоратися з діагональним вивішуванням.
Природно, у «Фріліка» є своя межа можливостей. Наприклад, він дуже не любить глибоку колію, і якщо ви укладете автомобіль на межколейний бугор так, що він звісив всі чотири лапки, то вам нічого не залишиться робити, окрім як бігти за трактором. Загалом, на бездоріжжі рекомендується включати не тільки Terrain Response, але і голову.
«Міську прохідність» можна навіть не обговорювати: ні бордюри, ні засипані неприбраним снігом двори і паркувальні майданчики для цього автомобіля перешкодою не є.
*
Підводячи підсумок, можна сказати, що новоявленому власникові Freelander 2 варто готуватися до певних фінансових витрат (тим більше, що з 2015 року єдиним джерелом покупки цієї моделі може бути тільки вторинний ринок). Виходячи з цього, «Фрілік» не варто купувати на останні гроші, в іншому випадку власника може спіткати важке розчарування. Але в будь-якому випадку, причин любити цей автомобіль все-таки більше, ніж причин для ненависті, а фінансові вкладення в нього окупаються приголомшливою упевненістю, яку ви відчуваєте в будь-яких дорожніх умовах, і їздовим комфортом.
Опитування
Ви швидше за любите або ненавидите Freelander 2?
Всього голосів:
Так за що ж люблять і лають Land Rover Freelander 2?
