Наши партнеры ArtmMisto
У 1981 році військове відомство Сполучених Штатів Америки розробило вимоги до перспективного «високомобільних багатоцільового колісного транспортного засобу» - HMMWV (High Mobility Mulipurpose Wheeled Vehicle). Серед тих, що відгукнулися на потреби Пентагону була компанія AM General. У 1983-му вона отримала контракт на поставку протягом п'яти років 55 тис. Автомобілів, які отримали індекс HMMWV M998.
Цей армійський транспортер став широко відомий під час війни в Перській затоці, коли весь світ дивився репортажі про бойові дії по телевізору. У відповідь на інтерес до машини AM General представила її громадянську модифікацію, яка отримала власне ім'я HUMMER - за співзвучністю із humvee (саме так вимовляється нелегкотравне HMMWV) і hammer - молот. Громадянське назву запропонували тлумачити як High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding (щось на зразок висока універсальність, максимальна мобільність, легке управління).
Блиск і злидні
У 1999 році права на торговельну марку HUMMER відійшли до концерну General Motors, яка вирішила розвивати бренд. В результаті в 2002-му дебютував вже абсолютно цивільний Hummer H2, побудований на агрегатах інших позашляховиків GM, а колишнього вояка продовжили випускати під новим ім'ям Hummer H1. Нарешті в 2005 році з'явився найменший член сімейства - Hummer H3, який отримав прізвисько «бебі-Хаммер» за «компактні» розміри.
Випуск нових моделей приніс плоди: щорічний обсяг продажів автомобілів Hummer виріс з 1 тис. в 2000-му до 82 тис. в 2006-му. Але потім попит на величезні ненажерливі позашляховики став знижуватися, а концерн GM виявився на межі банкрутства, і зараз мова йде про продаж марки Hummer китайцям. Втім, поки Hummer H3 залишається справжнім «американцем» і знаходить своїх покупців, в тому числі і в нашій країні.
дачник
Квадратичність - не завжди практичність
Пам'ятається, на світанку всесоюзного дачного руху придбати по великому блату списаний з парку військової частини «уазик» було найбільшою удачею для тодішніх міських окупантів підмосковних сільгоспугідь. Втім, за великим рахунком, шість соток, що виділяються в ті часи державою жителю мегаполісу, який бажає самостійно забезпечити себе свіжою зеленню на все літо, варто називати саме неугодний. Нормальний під'їзд до ділянки існував тільки в суху пору року, а спроби вписати щитової сарайчик в запропонований рельєф місцевості приводив іноді до дуже комічним, з архітектурної точки зору, результатами. Загалом, чому УАЗ - зрозуміло. Сьогодні, звичайно, і вибір транспортних засобів багатший, і дача придбала дещо інше значення, а головне - інший зовнішній вигляд. Але перше, що я згадав, наближаючись до врученому мені Hummer H3, саме ту вітчизняну, практично бойову машину. Асоціації навіяв, зрозуміло, дизайн авто. Навмисна незграбність, якщо не сказати квадратность, американського позашляховика мимоволі виводить плин думок в мілітаристську русло. Друге візуальне враження - він великий. А для мене це добре.
Правда, друге як виявилося, обман зору. Потрапляючи всередину, розумієш, що не такий вже він і величезний, навіть скоріше навпаки - компактний. Підсилюють почуття обмеженості в салоні і широченний тунель між передніми кріслами, і вузькі бійниці бічних вікон. Та й вітрове скло з короткими повідцями склоочисників ніяк не назвеш панорамним. Ні дати ні взяти армійський БТР. Правда, за кермом відчуваєш себе дуже навіть непогано, а зовнішній і внутрішній антураж додають впевненості на дорозі. Залишилося тільки сім'ю розсадити, і - на улюблені сотки. А ось з цим завданням у Hummer виникають деякі проблеми. Спочатку з посадкою в машину. Якби її творці чули, що з цього приводу висловила теща ... Ну ладно, якщо на задньому дивані так-сяк дві дитини і вищезгадана мати моєї дружини вміщаються, то все барахло, яке вони приготували взяти з собою, ледве-ледве влізло в багажник. Так, явно замалий тут вантажний відсік - хіба що на невеликий запас патронів і сухпайка для бойового екіпажу цього «танка» і розрахований. В якійсь мірі по частині перевезення вантажу може врятувати верхній багажник. Принаймні солідного розміру релінги на даху вселяють довіру. Зате на дорозі H3 зовсім не схожий на бравого десантника. Якщо тільки своїм виглядом, завдяки якому підрізати його бажаючих практично немає. А так, спокійний автомобіль, з непоганою плавністю ходу і прийнятною динамікою. Та й з прохідністю все на належному рівні. Ось тільки не мій це типаж. Не подобаються мені автомобілі, де левова частка практичності принесена в жертву антуражу.
вірною дорогою
З спроектованим на замовлення американських військових HMMWV у Hummer H3 немає взагалі нічого спільного. При розробці «бебі-Хаммера» інженери пішли шляхом, уторованим його старшим братом H2, - використовували вузли існуючих автомобілів. Зокрема, донором шасі для H3 стали пікапи GMC Canyon / Сhevrolet Colorado.
Рама вантажівок була доопрацьована - з'явилася додаткова поперечина, змінилися точки кріплення кузова і підвіски. Однак сама ходова частина залишилася пікаповской - незалежна торсіонна підвіска спереду і залежна ресорна ззаду. Зате потужні бампери з величезними буксирувальними вушками на Hummer H3 кріпляться безпосередньо до рами: для серйозного позашляховика це те, що доктор прописав.
Спочатку H3 оснащувався пятицилиндровим мотором Vortec 3500 Об'єм 3,5 л і потужністю 220 к.с. У 2007 році його змінив більш потужний 244-сильний агрегат об'ємом 3,7 л, а в 2008-му модельну лінійку поповнив восьмициліндровий двигун об'ємом 5,3 л і потужністю 305 к.с.
П'ятициліндровий модель пропонується як з автоматичною коробкою передач, так і з механічною, тоді як восьмициліндровий Hummer H3 оснащують тільки автоматом. До речі, існує ще й пікап H3T, створений на основі «бебі-Хаммера». (Все повернулося на круги своя.) Однак на російському ринку він не продається - у нас доступний лише звичайний позашляховик Hummer за ціною від 1 310 742 руб. за базову версію з механікою до 1 715 814 руб. за версію з V-подібною "вісімкою».
Інженербудемо простіше
На чому акцентує увагу інженер, коли питають його думка про автомобіль? Звичайно ж, на складальному кресленні і на результатах випробувань. Але справа в тому, що китайські товариші, ще не встигнувши стати повноправними господарями Hummer , Перекрили доступ до технічної документації.
Більш того, ходять чутки, що Hummer повернеться на армійську службу, правда, вже під іншим прапором - не зірковий-смугастим, а зоряно-кумачевими. Ходову частину позашляховика інженери КНР планують використовувати в якості базового елементу для військового місячного трактора, задуманого ще самим Мао.
Що ж, це логічно. На Місяці адже головне що? Надійність. А для позашляховика це означає в першу чергу простоту і в деякому сенсі навіть примітивізм конструкції. Hummer простий, годі й казати. Однак я пішов би далі і викинув деякі вузли. Машина стане дешевше, і ймовірність поломки - менше. Наприклад, амортизатори задньої підвіски явно зайві. Комфорту вони не додають, зате з'їдають дорожній просвіт в «околоколесной» зоні. Тим більше що класична ресора і сама прекрасно може гасити коливання - за рахунок тертя між листами.
А стабілізатори поперечної стійкості, чи виправдовують вони себе? З одного боку, поперечні крени менше. але керованість Hummer лише трохи краще, ніж у самоскида-пятитонними, і швидкі віражі на сухому асфальті машина проходить приблизно як карт, тільки на мокрому. Так що і стабілізатори можна вилучити.
А ось механізм блокування диференціала переднього моста потрібно додати. Кажуть, грунт на Місяці підступний, і, якщо трапиться так, що вибиратися зі скрутного становища доведеться на одному передньому колесі, Н3 швидше за все спасує.
З метою підвищення «неубіваємості» апарату китайцям, думається, непогано б замінити не першої свіжості бензиновий мотор на дизель. Причому не на новомодний агрегат з тиском уприскування 2000 бар і навороченим наддувом, а на атмосферне, ТНВД якого матиме шестерний привід від коленвала. Інша справа, що експлуатація в умовах вакууму не передбачає використання ДВС. Але чи може це завадити великій справі комуністичного будівництва в Сонячній системі?
Все для перемоги
Агрегати трансмісії також дісталися Hummer H3 від автомобілів-донорів. Єдиним винятком стала роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом. Причому існує два варіанти раздатки - звичайна з передавальним відношенням демультиплікатора 2,64 і Adventure з неймовірним «знижувальним коефіцієнтом» 4,03! Доповнюють позашляховий арсенал жорсткі механічні блокування міжосьового і міжколісного диференціалів заднього моста, а на деяких версіях опціонально - і межколесного передньої осі.
висока прохідність Hummer H3 в чималому ступені обумовлена його чудовою геометрією: кут в'їзду дорівнює 40 °, а кут з'їзду - 37 °. Завдяки цьому H3 здатний забратися на вертикальну перешкоду висотою 406 мм. Дорожній просвіт в 231 мм і кут рампи, рівний 25 °, також дозволяють впевнено почувати себе на сильно пересіченій місцевості, а максимальна глибина подоланого броду становить 610 мм.
гонщиквипалена земля
На цьому автомобілі треба їздити неодмінно під Heavy Metal Rock. Він, в общем-то, і сам весь з себе тяжелометалліческій - дві з гаком тонни чермета (з вкрапленнями кольорових металів і пластмаси) - і на дорозі поводиться відповідно. Так що недолік справжнього драйву доводиться компенсувати драйвом музичним. Благо аудіосистема по-американськи гучна. Динамічна музика привносить подобу гармонії в спілкування з автомобілем, і тоді «Хаммеру» можна пробачити більшість з його численних недоліків. Так що диск вокально-інструментального ансамблю Napalm Death чи ще якогось колективу, «відливали» міцний металевий продукт, я б на місці американців включив в стандартну комплектацію Hummer H3.
У щільному міському потоці він відчуває себе відносно непогано, можливо, тому, що оточуючі намагаються триматися від нього подалі. Навколо машини немов утворюється невидима зона ураження. Що тут сказати ... Тактика випаленої землі - улюблена тактика американських «Джіа» - успішно взята на озброєння тамтешнім автопромом.
Якщо ж говорити серйозно, то з точки зору задоволення від швидкої їзди Hummer H3 виглядає більш ніж сумнівно. Яке вже тут задоволення, якщо навіть зручно влаштуватися за кермом неможливо - у сидіння далеко не оптимальний профіль і коротка подушка. До того ж шкіра на ньому слизька. Другорядні органи управління (завідувачі склоочисниками, наприклад) розташовані вкрай безглуздо і змушують відволікатися від дороги.
Оглядовість теж не дуже. У салонне дзеркало в кращому випадку видно дах йде позаду автомобіля. А у бічних дзеркал, незважаючи на їх пристойні розміри, наявні великі мертві зони. При зміні смуги не завжди допомагає навіть погляд через плече: високі борта і широка середня стійка запросто приховують сусідні машини. Пару раз в таких ситуаціях я помічав легковик в лівому ряду буквально в останній момент. Після цього маневрувати зайвий раз не хочеться. Тим паче самі маневри даються «Хаммеру» з видимим напругою. При зміні смуги і в поворотах H3 спочатку перевалює свою псевдобронірованную тушку на бік, вибираючи відведення високопрофільних шин і податливість підвіски, і лише потім встає на намічену траєкторію. А якщо не розрахувати і увійти в поворот занадто швидко, тут же послідує знос передньої осі. Загалом, не побавишся.
Втім, якщо багато хто з перерахованих недоліків легко було припустити заздалегідь, то досить помірна динаміка розгону стала для мене одкровенням. Потужність силового агрегату Hummer H3 - двісті сорок з гаком "коней". Однак, схоже, їх сили витрачаються в основному на генерацію непотрібного шуму, а не на прискорення автомобіля. Та й яке там прискорення ... Правильніше сказати, набір швидкості. Вина, очевидно, лежить на коробці передач, яка до того ж має досить «нервовим» характером і смикає автомобіль при перемиканні.
Підвіска непогано поводиться на путівці, але жорстким асфальтовим нерівностей їй протиставити нічого - вона пропускає в салон будь-яку дрібницю, а перешкоди побільше зазначає вібраціями безпружинних мас.
Компенсуються ж всі ці незручності, на мій погляд, лише дизайном і своєрідною харизмою автомобіля. І то за умови, що вони вам до душі.
Військова форма 
Спорідненість до цього воякою - HMMWV - покликаний підкреслити «фамільний дизайн». Втім, про прямий послідовності мова не йде: зовнішність Hummer H3 - це лише вдала стилізація під бойову машину. Необхідний образ створюють плоскі кузовні панелі, майже вертикальне вітрове скло і вузькі бічні віконця. До речі, з H2 у «бебі-Хаммера» набагато більше спільного. Це і велика кількість хромового декору, і практично неотличимая фальшрадиаторная решітка, і цивільні підніжки, і дизайн колісних дисків ... Спільними ж у всіх трьох «Хаммерів» є хіба що три габаритних (як у автопоїзда) вогника на даху.
Оформлення салону також цілком укладається в концепцію «громадянського автомобіля в стилі мілітарі». З одного боку, дизайн інтер'єру покликаний підкреслити властиву армійському транспорту аскетичність, з іншого - органічно поєднати з військовим стилем звичні, більш того, необхідні звичайній машині зручності. Воно й зрозуміло: інакше цивільний покупець відвернеться від імпровізованого «броневичка», яким би привабливим зовні він йому не здавався. Це тим більш актуально, що бренд Hummer претендує на якусь преміумного, а в цьому сегменті без багатого оснащення нікуди.
А ось з комплектацією справи якраз йдуть не так райдужно. Наприклад, кондиціонер з ручним керуванням у сегменті преміум - моветон. Там вже давно в ходу багатозонний клімат-контроль. Ну, хоч музику непогану поставили - і на тому спасибі. Хоча шкіра - якісної вичинки, та й виконання всіх рукояток і перемикачів, призначених для управління другорядними функціями, - на рівні.
Леді
Чисто чоловічий автомобіль
Колись їздити на Hummer було прерогативою військових, але все змінюється, і сьогодні це вже ціле сімейство, яке доступне і цивільним особам (зрозуміло, якщо фінанси дозволяють). Я завжди сприймала його як явно чоловічий автомобіль, але при цьому мені дуже хотілося на ньому покататися. І ось нарешті у дворі редакції з'явився яскраво-жовтий Hummer H3, на якому мені належало поїздити кілька днів. Так, це, звичайно, не той полумілітарістскій H1 і навіть не сильно «огражданівшійся», але не втратив ні міліметра в розмірах H2, але гени впізнаються безпомилково. Спочатку мене налякали великі розміри авто, але, як з'ясувалося, його габарити схоже звичайному, не надто великому позашляховику. Втім, чого дивуватися, це найменший з усього сімейства Hummer .
А що ж салон? Сідаю і розумію, що якщо зовні H3 нагадує танк, то всередині це все ж легковий автомобіль. Хоча в порівнянні з яскравим зовнішнім і впізнаваним дизайном в салоні все набагато скромніше, без особливих вишукувань, але, треба сказати, досить функціонально.
Тепер два слова про оглядовість. Сиджу високо, дивлюся далеко - але це тільки перше враження, а поїздивши трохи, помічаєш, що невеликі отвори вікон (особливо заднього) укупі з широкими стійками сильно обмежують оглядовість. Рятують хіба що величезні бічні дзеркала.
На дорозі Hummer H3 (нехай він і молодший брат з усього сімейства) дуже поважають - тільки включиш поворотник, щоб перебудуватися, тебе відразу пропустять, та й підрізати такий автомобіль не поспішають, тому при їзді на завантажених трасах відчуваєш себе дуже впевнено. Та ж впевненість зберігається і на ґрунтовках, тільки, звичайно, з іншої причини. Не варто забувати, що Hummer - це все-таки позашляховик. Звичайно, я не залазила в болотисті місця і занадто важке бездоріжжя (це все чоловічі штучки), але з легким оффроуда автомобіль справляється без проблем. Зауважу, що у крихти H3 зовсім недитячий апетит, тому на заправці я була частим гостем. І ще: всі дні, коли у мене в розпорядженні був Hummer , Я вважала за краще кросівки або мокасини. Каблуки і вечірні сукні, на мій погляд, тут недоречні, адже це все ж не представницький седан. Втім, завдяки плейбойського іміджу Hummer H3 не виглядатиме чужорідним тілом як на парковці перед дорогим яхт-клубом, так і на пандусі біля входу в п'ятизірковий готель. В цілому ж це досить яскравий автомобіль, однак і ціна у нього чимала - в даному випадку за імідж доводиться платити.
жертви стилю 
Незважаючи на пристойні габарити автомобіля, салон «Хаммера» не може похвалитися особливим простором. Ззаду взагалі з зручністю можуть влаштуватися тільки двоє - на що і натякає форма диванчика. Опинися тут третій, він явно відчує себе зайвим.
Багажник теж НЕ вражає уяву своєю місткістю, особливо на тлі враження, Вироблення масівної зовнішністю автомобіля. Єдиний його плюс - форма, близька до паралелепіпеда, завдяки чому обсяг вантажного відсіку можна використовувати по максимуму. Але ось вантажна висота завелика.
Зате відкривається убік (та ще в правильну сторону, а не як на «японцях» і «уазик») двері багажника - велика зручність. Не треба нічого піднімати, відкидати, а потім з силою закривати: підійшов, статечно відкрив, поклав барахло і так само статечно зачинив «хвіртку». Та й запаска на двері вже точно доречніше, ніж в підполі багажника або під днищем.
Фотограф-стиліст
Об'єкт для графіті
Те, чим мене так приваблював другий Hummer (Привертав не означає безповоротно подобався), геть зникло в третій громадянської реінкарнації бойової машини. Тепер це просто один з численних великих автомобілів. Однак ніяк не самий-самий, адже як мінімум у нього є старший брат. Але що поробиш - «танк» було потрібно адаптувати до міського життя. А місто, як відомо, страждає від нестачі паркувальних місць і пробок, в яких так чудово витрачається бензин. Коротше, хотіли як краще, а вийшло як завжди.
Жовтий колір H3 викликає не менше запитань. Ні, якщо ставитися до машини як до тестової, то розмір ... тьху, забарвлення не має значення. Але якщо поставити себе на місце потенційного власника, то складно, напевно, відшукати водія-чоловіка (а саме їм в першу чергу адресовано це авто), який був би в захваті від подібного «курчати-переростка». Дівчині ж, навіть самої незалежної і емансипованої, все одно буде некомфортно керувати такою велетнем. Втім, фотографувати «пацієнта» мені сподобалося. Розміри хоч і зменшилися, але в об'єктиві камери впізнається все той же значний силует. Зате все неоднозначно в салоні. Автомобіль став начебто витонченіше, але значно тісніше. Дизайнери немов склали інтер'єр з коробок, покрили їх шаром оздоблювальних матеріалів і на цьому заспокоїлися. Мовляв, так навіть цікавіше - нічим не прикрита брутальність.
Їздові якості автомобіля у мене серйозних нарікань не викликали. Будь-яких чудес по частині маневреності на трасі чекати не доводилося, але задану траєкторію Hummer H3 тримає добре. Чимало задоволення доставила вилазка на бездоріжжі. Висока посадка, відносно м'яка підвіска, впевненість у подоланні найрізноманітніших перешкод і підтвердження позашляхових якостей на ділі. Не пригадаю, щоб ми де-небудь засаджували машину капітально.
У сухому залишку третій Hummer непоганий. Він, як і попередники, чіпляє погляд і дарує тільки йому властиві відчуття. Ну а що, як не це, часто грає вирішальну роль при виборі машини.
HummerH3 Модифікація 3.7 Двигун Бензиновий Робочий об'єм, см3 3653 Розташування / кількість циліндрів / 5 Потужність, кВт (к.с.) при об / хв 180 (244) при 5600 Макс. крутний момент, Нм при об / хв 328 при 4600 Коробка передач Автоматична 4-ступінчаста Передавальні числа: I 3,060 II 1,630 III 1,000 IV 0,700 Задній хід 2,290 Головна передача 4,560 Передавальні відносини в РК I 1,000 II 2,640 Привід Постійний повний Підвіска передня Незалежна, торсіонна підвіска задня залежна, ресорна Гальмівні механізми спереду Дискові вентильовані Гальмівні механізми ззаду Дискові Максимальна швидкість, км / год 180 Час розгону 0-100 км / ч, з 10,0 Витрата палива місто / траса, л / 100 км 18,7 / 14, 5 Паливо / ємність паливного бака, л Аі-92/87 Тип кузова Уні Версан Кількість дверей / місць 4/5 Довжина / ширина / висота, мм 4781/1989/1872 Колісна база, мм 2 842 Колія спереду / ззаду, мм 1651/1664 Дорожній просвіт, мм 216 Шини спереду / ззаду 265/75 R16 Споряджена маса, кг 2131 Повна маса, кг 2772 Обсяг багажника, л 709-1780 Ціна побував в редакції авто, руб. від 1 310 742
текст: Олександр СТОЛЯРОВ
фото: Сергій АРБУЗОВ, Марія ГОРШКОВА
малюнки: Катя Чуднівського
експерт
У пошуках гарного
Очікувати багато чого від автомобіля, створеного на платформі повноприводного пікапа, не варто. У штатних режимах рульове управління несподівано важкий для «американця». Зате при екстреному маневруванні зберігає непогану інформативність. Це, в свою чергу, дозволяє дуже точно відслідковувати траєкторію маневру. При цьому в разі зриву машини в занос водій навіть з невеликими навичками зможе повернути Н3 на задану траєкторію. Запізнення в реакціях на дії кермом в цьому випадку, як не дивно, допомагає уникнути помилок. При прямолінійному русі і в пологих поворотах корекція курсу потрібна мінімальна. Вертикальні прискорення при проїзді перешкод можна оцінити як присутні, але некритичні. Приблизно такий же оцінки заслуговують і крен автомобіля при проходженні крутих поворотів. В цілому плавність ходу на рівні «добре» - досить енергоємна підвіска неприємно сприймає тільки дрібні нерівності дорожнього покриття.
Ергономіка - не найсильніша сторона Hummer H3. Зусилля на всіх органах управління трохи вище бажаних. Єдиний подрулевой перемикач з сконцентрованим на ньому великою кількістю функцій незручний і сильно відволікає від дороги. Взаємне розташування педального вузла, рульового колеса і сидіння водія не забезпечує людині з сімдесятих перцентилем правильну посадку. Причому не виправляє ситуацію і досить великий набір електрорегулювань крісла водія. Селектор АКП не має чіткої фіксації - вибір режимів роботи трансмісії доводиться постійно контролювати в віконці приладової панелі. Комбінація приладів цілком інформативна. Оглядовість нижче середнього рівня - вітрове скло більше нагадує бійницю, вид назад помітно обмежений масивними стійками кузова. В результаті при будь-якому маневрі доводиться користуватися тільки зовнішніми дзеркалами заднього виду.
Управління динамікою в цілому непогана - виняток становлять лише невиразні реакції силового агрегату на відкриття дросельної заслінки при русі на малих швидкостях. Це, в свою чергу, може створити певні труднощі при подоланні ділянок серйозного бездоріжжя. Правда, в даних умовах додає впевненості наявність понижуючого ряду в трансмісії з передавальним числом 2,64. А чи не занадто оперативний відгук силового агрегату при включенні режиму кік-даун - типовий недолік старих чотириступінчастих американських автоматів.
За захист салону від шуму Hummer H3 не зміг перевершити рівень свого прабатька - повнопривідного пікапа. З його джерел самий неприємний - двигун, особливо при роботі на високих оборотах. Другий за значимістю - шум кочення шин, що передається через колісні арки. Плюс до цього на високих швидкостях сюди підключається аеродинамічна складова.
На Місяці адже головне що?А стабілізатори поперечної стійкості, чи виправдовують вони себе?
Але чи може це завадити великій справі комуністичного будівництва в Сонячній системі?
А що ж салон?
