Наши партнеры ArtmMisto
Renault і Skoda одними з останніх європейських автовиробників обзавелися середньорозмірними кроссоверами. У французькій компанії цю нішу зайняв новий Koleos, чехи поставили на конвеєр Kodiaq. Незважаючи на те, що обидва паркетника не мають преміального статусу, проте, за технічним рівнем і набору доступного устаткування вони здатні конкурувати з суперниками більш престижних марок. Але хто з них виграє порівняльний автотест?
Екстер'єр і інтер'єр
«Колеос» будучи компактніше чеського суперника виглядає солідніше і при цьому по-французьки елегантний.
Брутальна зовнішність «Кадьяка» вдало відображає назва автомобіля, отримане в честь найбільшого виду бурих ведмедів.
Салон галльського кросовера видається більш сучасним за рахунок напівелектронним приладової панелі і дисплея у вигляді планшета на центральній консолі. Але якщо оцінювати випробовувані автомобілі з точки зору ергономіки і практичності, то перевага переходить до «Шкоді».
«Шкода» ергономічнєє 
Всередині «Рено» виглядає більш сучасно
У паркетника з Млада-Болеслава краще оглядовість і більш зручні крісла.
Передні крісла «Кадьяка» зручніше і мають кращу підтримку
Другий ряд сидінь «Кадьяка» оснащений механізмом подовжнього регулювання, що дозволяє варіювати обсяг багажника в межах 540-730 літрів, не вдаючись до трансформації спинок. До слова, задній диван тут розділений на три окремі секції. У «Рено» відсік менше (налічує 455 л), а сидіння другого ряду складаються в пропорції 60:40. Крім того, в «Шкоду» встановлюється третій ряд крісел, тоді як «француз» пропонується строго в місному виконанні.
У другому ряду місця більше в «Шкоді» 
«Кадьяк» з третім рядом крісел представляє альтернативу мінівену
Також у чеського кросовера передбачені різні корисні речі на зразок парасольок, захованих в дверні панелі, або ліхтарика в багажнику.
Обсяг багажника «Шкоди» майже на 100 літрів більше відсіку «Рено»
оснащення
Обидва учасники тесту були в топових комплектаціях. Арсенал «Рено» включав шість подушок безпеки, ABS, підсилювач екстреного гальмування SAFE, системи динамічної стабілізації ESP, автоматичного гальмування на швидкості до 140 км / год AEBS, утримання смуги LDW, моніторингу сліпих зон BSW, автоматичного перемикання світла фар AHL, допомоги при старті на підйомі HSA, обмежувач швидкості, передній / задній парктроніки, камера заднього виду.
На тлі напівелектронним інструментарію «Рено» класична приладова панель «Шкоди» виглядає бідно
«Шкода» оснащується сім'ю ейрбегамі, ABS, системами екстреного гальмування HBA, динамічної стабілізації ESC, контролю дистанції перед автомобілем Front Assist з функцією автоматичного гальмування на швидкості до 34 км / ч, трекш-контролем ASR c диференціалом EDS, противідкоту HHC, круїз -контролем, камерою заднього виду, адаптивними фарами головного світла, переднім / заднім парктроніки.
Ходові якості і керованість
Силовою установкою «Колеос» служив 2,0-літровий дизельний двигун, який видає 150 к.с. / 340 Нм і варіатор, «Кадьяк» - дизель такого ж обсягу віддачею 190 л.с. / 400 Нм і роботизована коробка передач DSG. Програш в потужності і моменті, що крутить французький паркетник частково компенсував меншою вагою (1846 кг проти 1912 кг), тому різниця в результатах вимірів розгінної динаміки автомобілів виявилася незначною.
У той же час дані вимірювань гальмівного шляху (зі швидкості 50/80/100/120/140 км / год) більше явно свідчать на користь «Шкоди» - 10/26/39/57/77 метрів проти 10/26/41/61 / 81 м у «Рено». За реальному витраті палива випробовувані автомобілі знаходяться на одному рівні із середнім споживанням в 6,5 літрів на 100 км.
На дорозі «Колеос» і «« Кадьяк »повні антиподи. Перший вальяжен, з спокійними реакціями і не дуже щедрим на інформацію кермом, другий - зібраний і чуйний. Високий центр ваги і м'яка підвіска обмежують рухливість галльського кросовера на петляє дорозі, в той час як більш точному і сталого «чеху» віражі даються порівняно легко. Іншими словами, управляти «Шкодою» веселіше.
Їздовий комфорт як в «Кадьяк», так і «Колеос» вище середнього, помітної різниці в плавності ходу і внутрішньої шумоізоляції у машин не спостерігається. Для руху в складних дорожніх умовах краще пристосований «Рено» завдяки можливості примусово заблокувати муфту, тим самим розподіливши тягу по осях 50:50. Також кросовер з П'ятої республіки має більші кут заднього з'їзду (26 град. Проти 15,6 град.) І кліренс - 210 мм проти 188 мм.
вердикт
Підсумки порівняння складаються на користь Skoda Kodiaq. Східноєвропейський крососвер більш практичний, виграє в ходових якостях і керованості. C іншого боку, якщо для вас важливіше стиль, то варто звернути увагу на Renault Koleos. Він хоч і випускається в Кореї, але душа у автомобіля як там не є французька.
Дані, отримані під час тесту
параметр
Renault Koleos Initiale Paris dCi X-Tronic 4WD
Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4 × 4 7pl.
Розгін від 0 до 100 км / год, з 9,83 9,98 Час проїзду з 1000 м, з 31,65 31,13 Розгін від 80 до 120 км / год, з 7,08 6,65 Гальмівний шлях зі швидкості 50/80/100/120/140 км / ч, м 10/26/41/61/81 10/26/39/57 /77 Витрата палива, л / 100 км
шосе / місто / середній
5,9
/ 7,3 / 6,5 6,0 / 7,3 / 6,5 Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 kм / ч, дБ 64/68/70 64/68/71 Ширина салону в області передніх / задніх сидінь, см 145/142 147/143 Мінімальна /
максимальна висота від подушки водійського сидіння до стелі, см
92/98 94/100 Висота від подушки заднього сидіння до стелі, см 92 94 Обсяг багажника, л 455 220 / 540- 730 Вага, кг 1846 1912
заводські характеристики
параметр
Renault Koleos Initiale Paris dCi X-Tronic 4WD
Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4 × 4 7pl.
Ціна, євро (в Іспанії) 41 504 40 337 Тип кросовер кроссовер Кількість дверей / місць 5 5/7 Довжина / ширина / висота, м 4,673 / 1,843 / 1,678 4,697 / 1,882 / 1,655 Колісна база, мм 2,705 2,791 Кліренс, мм 210 188 Споряджена маса, кг 1771 1789 Об'єм багажного відділення, л 498-1706 270/560/2005 Тип двигуна дизельний, з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і інтеркулером дизельний, з безпосереднім уприскуванням, турбонаддувом і інтеркулером Робочий об'єм, куб.см 1995 1968 К -у циліндрів / клапанів 4/16 4/16 Максимальна потужність, к.с. / об / хв 150/3500 190/3500 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 340/1750 400/1750 Привід п одключаемий повний що підключається повний Коробка передач варіатор роботизована, 7-ступінчаста Передня підвіска пружинна, McPherson пружинна, McPherson
Задня підвіска
пружинна, багатоважільна пружинна, багатоважільна Передні / задні гальма вентильований диск / диск вентильований диск / диск Подушки безпеки, шт 6 7 Системи безпеки ABS, SAFE, ESP, AEBS, LDW, BSW, HSA, AHL ABS, HBA, ESC, Front Assist ASR , EDS, HHC Шини
225/60 R18 235/55 R18 Максимальна швидкість, км / год 192 209 Розгін від 0 до 100 км / год, з 9,5 9,1 Витрата палива, л
шосе / місто / середній
5,8 / 6,2 / 5,8 5,3 / 6,6 / 5,3 Обсяг паливного бака, л 60 60 Емісія СО2, г / км 156 151
Денис Александров
За матеріалами «Автострада» (Іспанія)
